Der „Ballon“ des Meteorologen

Der erste Buchstabe ist „z“

Zweiter Buchstabe „o“

Dritter Buchstabe „n“

Der letzte Buchstabe des Buchstabens ist „d“

Antwort auf die Frage „Ballon des Meteorologen“, 4 Buchstaben:
Sonde

Alternative Kreuzworträtselfragen für das Wort Sonde

Flugzeug

Meteorologe-Ballon

Ein Gerät, eine Vorrichtung oder ein Apparat (z. B. ein Raumfahrzeug), der dazu bestimmt ist, einen Ort zu untersuchen, an dem der Beobachter selbst nicht lokalisiert werden kann

Bezeichnung verschiedener Instrumente und Geräte zur Untersuchung von Böden, Brunnen beim Bohren und des Körperinneren

Ball des Meteorologen

Wetter Ballon

Sonde

Definition des Wortes Sonde in Wörterbüchern

Wörterbuch medizinischer Fachbegriffe Bedeutung des Wortes im Wörterbuch Wörterbuch der medizinischen Begriffe
ein Instrument in Form eines elastischen Schlauchs (Schlauchkombination), der dazu dient, den Inhalt des Magen-Darm-Trakts zu entnehmen und (oder) Flüssigkeiten in diesen einzuführen.

Wikipedia Bedeutung des Wortes im Wikipedia-Wörterbuch
Eine Sonde ist ein mehrwertiges Konzept. Abgeleitet vom niederländischen Wort „zond“, was „gesandt“ bedeutet. Bedeutungen: Sonde im Sinne von Sensor Eine Sonde ist ein Werkzeug zum Einziehen von Kabeln an Bauwerken. Sie bestehen hauptsächlich aus Nylon und Stahl. Sonde - medizinische...

Große sowjetische Enzyklopädie Die Bedeutung des Wortes im Wörterbuch der Großen Sowjetischen Enzyklopädie
„Zond“, der Name der sowjetischen automatischen interplanetaren Stationen (AMS), die seit 1964 in Betrieb genommen wurden und der Erforschung des Weltraums und der Erprobung der Technologie von Langstreckenflügen im Weltraum dienen sollten. Alle wurden 1964≈70 „Z“ auf den Markt gebracht. waren mit einem Himmelsorientierungssystem ausgestattet...

Beispiele für die Verwendung des Wortes Sonde in der Literatur.

Auf einer Bank, die neben all seinen Löt- und Montagewerkzeugen, seiner Zange usw. lag Sonden, seine Zangen und Zangen, seine teuren Flaschen mit Chemikalien und Schleifmitteln, da standen zwei leere Kisten, die an Pflanzenbeete erinnerten.

Sorgfältige Magenspülung durchführen Sonde warmes Wasser mit Zusatz von 2 Esslöffeln Aktivkohle oder gebrannter Magnesia.

Bei aufgeblähtem Oberbauch ist es zur Verhinderung einer Aspiration erforderlich, den Mageninhalt über den Magen zu entleeren Sonde.

Aber er stürzte sich in die Geschichte der Raumfahrt, in die Dokumentation transsolarer Reisen und automatischer Flüge nach Alpha Centauri Sonden, in Berichte voller Namen der Arbeiter des Grals und Rembdens – vielleicht in der Hoffnung, dass er sich unter ihnen an diejenigen erinnern würde, die er gut kannte.

Sonde– ein klumpiger Zylinder mit einer Länge von zwanzig Fuß – landete auf der Randwand.

Studienort: MAOU „Bashkir Gymnasium“

Republik Baschkortostan, Stadt Agidel

Leiter: Physiklehrer R.M. Agzamova

Warum und wie wurden Stratosphärenballons eingesetzt?

1. Einführung
2. Hauptteil

2.1. Hintergrund zu Ballonflügen in großer Höhe

2.2. Erste Flüge in die Stratosphäre

2.3. Erste Runde – Stratosphärenballon „UdSSR-1“

2.4. Flug und Tod des Stratosphärenballons „Osoaviakhim – 1“

2.5. Fehlgeschlagener Flug des Stratosphärenballons „UdSSR – 2“, „UdSSR – 3“

2.6. Flug des Stratosphärenballons „UdSSR – 1bis“

2.7. Flug des Stratosphärenballons VR - 60 „Komsomol“ der UdSSR

2.8. Stratostaten im Ausland

2.9. Fesselballons

2.10. Ballons – Sonden und Radiosonden

3. Fazit

4. Liste der verwendeten Literatur und Internetquellen

1. Einleitung

Der menschliche Geist und die Liebe zur Erfindung kennen keine Grenzen. Als ein Mann das Rad erfand, erfand er den Karren, dann das Fahrrad, dann das Auto, das Dampfschiff, die Eisenbahn und schließlich das Flugzeug. Müde von der Reise um den Planeten richtete die Menschheit ihren Blick zum Himmel und versuchte sich vorzustellen, was sie dort hinter den Wolken erwartet.

Das Ergebnis großer Lust und harter Arbeit war ein 1783 gestarteter, mit warmer Luft aufgeblasener Ballon mit einem Durchmesser von 8,5 Metern – ein Heißluftballon. Die ersten Passagiere des von den Brüdern Joseph und Etienne Montgolfier gebauten Ballons waren ein Widder und ein Hahn. Seitdem ist viel Zeit vergangen und es wurden Ballons in verschiedenen Formen hergestellt und mit leichteren Gasen gefüllt. Daher ist der Name „Ballon“ veraltet. Derzeit werden alle Flugzeuge, die leichter als Luft sind, Ballons genannt. Ballons, die für den Flug in die Stratosphäre (also in eine Höhe von mehr als 11.000 m) konzipiert sind, werden Stratosphärenballons genannt.

30er Jahre Das 20. Jahrhundert war geprägt von den Flügen von Stratosphärenballons – Höhenballons mit einer Druckgondel, die die Durchführung verschiedener Studien (hauptsächlich kosmische Strahlung) in Höhen von mehr als 16 km ermöglichten.

Eineinhalb Jahrzehnte lang, vor dem Aufkommen von Düsenflugzeugen sowie geophysikalischen und meteorologischen Raketen, blieben Stratosphärenballons und Radiosonden die einzigen Flugzeuge, die direkte Messungen der physikalischen Parameter der hohen Schichten der Atmosphäre ermöglichten. Die UdSSR beteiligte sich aktiv an der Ballonforschung der Stratosphäre und forderte damit die führenden westlichen Länder heraus. Dies führte zu einem Wettbewerbselement in der Stratosphärenforschung und verlieh ihr gewissermaßen die Merkmale des Weltraum- und Mond-„Rennens“ der 1960er Jahre.

Während der Kriegsjahre wurden Ballons erfolgreich zur Aufklärung und Einstellung des Artilleriefeuers, als Sperrballon und als Mittel zur Bombardierung eingesetzt. Heutzutage finden Stratosphärenballons breite Anwendung in der Meteorologie, um automatische Wetterstationen in große Höhen zu befördern, für wissenschaftliche Forschung und astronomische Beobachtungen sowie für Sportzwecke.

Zweck der Forschungsarbeit- Suche nach Einsatzgebieten von Stratosphärenballons.

Forschungsschwerpunkte:

• Studieren Sie die Geschichte und den Grund für die Entstehung von Stratosphärenballons;
• Studieren Sie Stratosphärenballons der UdSSR und des Auslands;

Informieren Sie sich über die Einsatzbereiche von Stratosphärenballons bei der Erforschung der Stratosphäre, in der Meteorologie, beim Aufstellen von Rekorden, für militärische Zwecke, bei der Entwicklung neuer einzigartiger Instrumente und der Verbesserung alter Instrumente sowie beim Testen von Fallschirmen und Raumanzügen.

Hypothese. Wenn 30 Jahre. Im 20. Jahrhundert wurden Stratosphärenballons in niedrige Höhen befördert, um verschiedene Studien durchzuführen. Später wurden sie jedoch aufgrund ihrer einfachen Bedienung und Umweltfreundlichkeit häufiger eingesetzt, da dank Stratosphärenballons die Durchführung von Experimenten möglich ist das wäre vor Ort nicht möglich.

Relevanz der Forschungsarbeit. Aufgrund des Klimawandels sind Forschungsprobleme in der Stratosphäre derzeit von großem Interesse. Die Erforschung der Stratosphäre wurde in den letzten zwanzig Jahren vor allem durch die Notwendigkeit vorangetrieben, beobachtete Veränderungen des stratosphärischen Ozons zu berücksichtigen und den Beitrag anthropogener chemischer Emissionen zu bestimmen. Die technischen Möglichkeiten der Entwicklung unter Verwendung verschiedener Arten von Stratosphärenballons eröffnen Perspektiven für die Lösung einer Reihe militärischer und kommerzieller Probleme als Erdsatelliten mit niedriger Umlaufbahn. Einer der gravierenden Vorteile von Stratosphärenballons ist ihre Umweltfreundlichkeit.

2. Hauptteil

2.1. Hintergrund zu Ballonflügen in großer Höhe

Zu Beginn des Zeitalters der Luftfahrt wurden einige wissenschaftliche Flüge in Höhen von 2-3 km durchgeführt, bei denen die Astronauten keine körperlichen Erkrankungen erlitten. Erst der Rekord-Höhenflug am 5. September 1862 des englischen Wissenschaftlers James Glasher und des Berufsballonfahrers Henry Tracy Coxwell im Mammoth-Ballon zeigte die Gefahr von Sauerstoffmangel.

Aeronauten, die eine Höhe von 9000 m erreichten. Ohne Sauerstoffausrüstung erlitten sie schreckliches Leid und entkamen dem Tod nur dank des starken Willens von Coxwell, der es schaffte, das Gasventil rechtzeitig zu öffnen, um die Höhe zu reduzieren.

Dreizehn Jahre später unternahmen die französischen Aeronauten Croce-Spinelli, Sivel und Tissandier einen Flug im Zenit-Ballon, bei dem sie eine Höhe von 8600 m erreichten. Obwohl die Aeronauten regelmäßig in speziellen Flaschen gespeicherten Sauerstoff in einer Höhe von einatmeten Etwa 8000 m verloren sie das Bewusstsein. Als der Ball tiefer sank, blieb nur Tissandier am Leben und Sivel und Croce-Spinelli starben.

Beeindruckt vom tragischen Schicksal der Zenit-Piloten schlug D. I. Mendeleev vor, neben automatischen unbemannten Ballons auch bemannte Ballons mit einer hermetisch verschlossenen Gondel zu verwenden, um die oberen Schichten der Atmosphäre zu untersuchen. Die von D. I. Mendeleev geäußerten Ideen können als der erste technische Vorschlag in Russland für das Konzept eines Stratosphärenballons angesehen werden.

Mittlerweile wurde die untere Grenze der Stratosphäre (10.500 m) am 31. Juli 1900 von den deutschen Forschern A. Berson und R. Suhring im Preußenballon mit offener Gondel erreicht. Obwohl die Ballonfahrer warm gekleidet waren und regelmäßig Sauerstoff einatmeten, verloren sie in einer Höhe von über 9000 m immer wieder das Bewusstsein und starben fast.

Das geringe Interesse der wissenschaftlichen Welt am Problem des bemannten Fluges in die Stratosphäre erklärt sich offenbar damit, dass alle Aufgaben zur Untersuchung der oberen Schichten der Atmosphäre (Messung von Temperatur, Druck, Luftfeuchtigkeit und sogar Luftprobenentnahme) durchgeführt werden konnten durch automatische Ballons - Sonden. Im Jahr 1912 entdeckte der österreichische Physiker Victor Hess die kosmische Strahlung. Im Laufe von zwei Jahrzehnten entwickelte sich die Ausrüstung, mit der sie untersucht wurden, von einfachen Elektroskopen bis hin zu Nebelkammern und Zählern. Alle diese Geräte erforderten zunächst die Anwesenheit einer Person im Ballonkorb.

In den frühen 30er Jahren. Die Stratosphärenforschung erhielt auch Unterstützung vom Militär, da einzelne Rekordflugzeuge die Obergrenze der Troposphäre erreichten und die Idee aufkam, stratosphärische Kampfflugzeuge zu schaffen, die gegen Flugabwehrartillerie und Luftverteidigungsflugzeuge unverwundbar sind. Die Erfahrung beim Fliegen von Stratosphärenballons könnte bei der Entwicklung solcher Flugzeuge von großem Nutzen sein. Buchstäblich am Vorabend des entscheidenden Angriffs auf die Stratosphäre ereigneten sich zwei Katastrophen, die die dringende Notwendigkeit zeigten, eine Druckkabine zu bauen.

2.2.Erste Flüge in die Stratosphäre

Im Jahr 1931 setzten die Schweizer Physiker Auguste Piccards und Paul Kipfer als erste die Idee eines Stratosphärenballons in die Tat um. Ihr Flug war mit enormen Schwierigkeiten verbunden: Durch den zu schnellen Aufstieg wurden fast alle Instrumente unbrauchbar, die Gondel am Start hatte Risse, das Quecksilber des abgestürzten Barometers korrodierte fast die Hülle der Gondel und der Sauerstoffapparat ging kaputt. Die Ballonfahrer verbrachten ungeplant sechzehn Stunden in der Stratosphäre, da sie den Ballon nicht zum Absinken zwingen konnten, und landeten sicher im italienischen Teil Tirols. Während des Fluges wurde eine Rekordhöhe von 15.781 m (Barograph) erreicht.

Im Jahr 1932 fand der zweite Flug von Auguste Piccard statt. Bei diesem Flug erreichten Piccard und der belgische Physiker Max Kosins eine Höhe von 16940 m. Als Ergebnis des zweiten Fluges wurden wertvolle Daten über die kosmische Strahlung gewonnen. Im Stratosphärenballon konnte Piccard die Richtung der kosmischen Strahlung verfolgen , messen Sie den Grad ihrer Absorption durch eine Paraffin- und Bleischicht und vergleichen Sie die Intensität der Strahlung in verschiedenen Höhen.

2.3. Erste Runde – Stratosphärenballon „UdSSR-1“

Nach dem ersten Flug von FNRS-1 richteten viel ernstere Organisationen zweier zukünftiger Rivalen im Weltraumwettlauf – die Vereinigten Staaten von Amerika und die Sowjetunion – ihre Aufmerksamkeit auf die Stratosphäre. Stratosphärenflüge und keineswegs suborbitale Raketenstarts wurden zum Prolog dieses endlosen Wettlaufs der Supermächte, der dann viele Jahrzehnte andauerte.

Auch hier spielten unter anderem Prestigefragen eine große Rolle. Nur wenige zweifelten daran, dass die Amerikaner die ersten sein würden, die das Rekordergebnis von FNRS-1 übertreffen würden – insbesondere, da Auguste Piccards Bruder Jean-Felix das amerikanische Stratosphärenprogramm beriet. Umso beeindruckender war die überwältigende Nachricht, dass die Sowjetunion die erste Runde gewann – genau wie ein Vierteljahrhundert später, und die Amerikaner nur um ein paar Monate besiegte.

Am 19. Januar 1932 wurde in Moskau der Vorsitzende des Hydrometeorologischen Komitees der RSFSR N.N. Speransky berief das erste Treffen zur Erforschung der Stratosphäre ein. Bei diesem Treffen wurde ein Bericht des Meteorologen V.I. gehört. Vitkevich über die Aufgaben der Erforschung der Stratosphäre und unter seinem Vorsitz wurde eine Kommission zur Erforschung der Stratosphäre und für den Aufstieg mit Menschen auf eine Höhe von 20-25 km gebildet. Die Gondel sollte normale Bedingungen für den langfristigen Aufenthalt von Menschen in sehr verdünnter Luft bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen und intensiver Sonneneinstrahlung schaffen. Sein Designer und einer der Initiatoren des Baus des Stratosphärenballons war der Leiter des Bureau of Special Designs von TsAGI V.A. Chizhevsky. Die Obergrenze der bewohnbaren Welt wurde um fast drei Kilometer angehoben. Drei sowjetische Piloten auf dem Stratosphärenballon UdSSR-1 drang dort ein, wo keiner der Erdlinge gewesen war.

Die Gondel musste folgende Anforderungen erfüllen:

• absolute Dichtheit;
• ausreichende Festigkeit;
• gute Sicht in alle Richtungen;
• schnell zu öffnende Zugangsluken;
• Platzierung des zum Absenken erforderlichen Ballasts außerhalb der Gondel und eine zuverlässige Vorrichtung zum Abwerfen;
• eine stoßdämpfende Landevorrichtung, die die Gondel bei der Landung vor Stößen schützt;
• Schutz vor niedrigen Temperaturen und Sonneneinstrahlung,
• bequeme Platzierung der Geräte.

Vor dem Flug hingen Dutzende wissenschaftlicher Instrumente und Apparate an der Gondel: Barometer, Barographen, Thermometer, Höhenmesser, selbstaufzeichnende Meteorographen, Instrumente zur Erfassung der kosmischen Strahlung. Im Inneren der Kabine wurden entlang der Wände Geräte installiert, die die lebenswichtigen Funktionen von Luftfahrern sicherstellen: Flaschen mit Sauerstoff und Atemgemisch, Patronen, die beim Atmen freigesetztes Kohlendioxid absorbieren. An Bord befanden sich Flaschen mit Wasserstoff (die Hülle des Ballons wurde während des Fluges damit gefüllt, was ihm Auftrieb verlieh). Die Besatzung nahm einen kleinen, aber weitreichenden Radiosender mit, um Nachrichten zur Erde zu übertragen. Sämtliche Geräte im Inneren der Gondel, die zum fliegenden Labor wurde, waren mit weichem Filz überzogen. Doch es drohte Gefahr von außen. Es bestand die Möglichkeit einer Kollision mit kosmischen Teilchen in großer Höhe.

Die meisten von sowjetischen Erfindern entworfenen Stratosphärenballongeräte zeichneten sich durch ihr originelles Design aus. Beispielsweise wurden Geräte zur Luftprobenentnahme in großen Höhen in leichten Aluminium-Gitterboxen untergebracht. Sie enthielten zahlreiche Glasröhren, die durch ein ganzes System von Federn in der Schwebe gehalten wurden, was sie vollkommen vor Bruch schützte, wenn sie herunterfielen oder gestoßen wurden.

Nachdem der Stratosphärenballon eine Rekordhöhe von 19.000 Metern erreicht hatte, begann er zu sinken und landete gegen fünf Uhr abends am selben Tag auf einer Wiese in der Nähe des Kolomensky-Werks. Die gelungene Konstruktion des Stoßdämpfers stellte sicher, dass keines der Instrumente und keiner der Piloten des Stratosphärenballons verletzt wurde. Eine Sonderkommission stellte einen Weltrekord für die Höhe eines Ballons auf.

Die wissenschaftlichen Ergebnisse des Fluges des Stratosphärenballons UdSSR-1 waren wie folgt:

• Messungen der Intensität der kosmischen Strahlung wurden mit Hess- und Kohlhurster-Elektrometern durchgeführt;
• Die erhaltenen Ergebnisse bestätigten Piccards Daten über den kosmischen (außerirdischen) Ursprung dieser Strahlen und die Rolle der Atmosphäre beim Schutz vor ihnen.

Luftproben wurden aus einer Höhe von 18.000 m entnommen. Die Analyse zeigte, dass sich die Zusammensetzung der Luft in dieser Höhe geringfügig von der in Bodennähe unterscheidet: Sie enthält 78,13 % Stickstoff, 20,95 % Sauerstoff und 0,92 % Argon und Edelgase. Die Feststellung der Nähe der Zusammensetzung der Stratosphärenluft zur Luft der Troposphäre bedeutete in Zukunft die Möglichkeit, für den Flug in diesen Höhen sowohl Verbrennungsmotoren mit Kompressoren als auch luftatmende Motoren einzusetzen. Die Stratosphärenmeteorographen funktionierten normal. Der Druck wurde mit einem Quecksilberbarometer gemessen, die Temperatur mit einem elektrischen Platinthermometer, aber aufgrund der schwachen Wirkung der Belüftung konnte nur ein Teil der Messwerte als genau angesehen werden.

2.4. Flug und Tod des Stratosphärenballons Osoaviakhim-1

In Leningrad wurde ein riesiger Stratosphärenballon gebaut – Geld wurde durch den Verkauf von Broschüren an einem Tag gesammelt. Führende Organisationen des Landes, wie der Zentralrat von Osoaviakhim, das Physikalisch-Technische Institut, das Geophysikalische Hauptobservatorium und das Radium-Institut, waren in der letzten Phase an der Entwicklung, dem Bau und der Ausrüstung des Stratosphärenballons Osoaviakhim-1 beteiligt.

Der erste Winterflug in die Stratosphäre begann am Morgen des 30. Januar 1934. Wir starteten vom Flugplatz in Kuntsevo. Das Volumen des Stratosphärenballons betrug 24940 m³, die geschätzte Flughöhe betrug 20500 Meter. Nachdem die Besatzung eine Rekordhöhe erreicht hatte, übermittelte sie Höhenmesserdaten und überbrachte später Grüße an die Delegierten des XVII. Kongresses der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki). Zu diesem Zeitpunkt wurde die Kommunikation mit der Besatzung unterbrochen.

Die Ursache der Stratosphären-Ballonkatastrophe war die Überschreitung der maximalen sicheren Flughöhe für dieses Gerät (ca. 20,5 km). Aufgrund der Überhitzung der Hülle durch Sonnenwärme wurde das Gasvolumen freigesetzt, was sich dann auf die Sinkgeschwindigkeit auswirkte. Der Abstieg erfolgte zu schnell, die Fallgeschwindigkeit wurde kritisch und in einer Höhe von etwa 2 km löste sich die Gondel vom Zylinder. Weitere Faktoren, die das Ergebnis des Fluges beeinflussten, waren schwache Gondelbefestigungen, verhedderte Ventilseile und schwierige Flugbedingungen.

Den Stratonauten Pavel Fedoseenko, Andrey Vasenko und Ilya Usyskin, die am 30. Januar 1934 heldenhaft starben, gelang es, einen neuen Höhenweltrekord aufzustellen – 22.000 Meter.

1. Fehlgeschlagener Flug der Stratosphärenballons „UdSSR-2“, „UdSSR-3“

Trotz des Todes von Osoaviakhim-1 wurde das Stratosphärenforschungsprogramm fortgesetzt. Im Mai 1934 erhielt das Forschungsinstitut der Gummiindustrie vom Militär den Auftrag, eine Hülle für den riesigen Stratosphärenballon „UdSSR-2“ herzustellen. .Es war geplant, dass der neue Stratosphärenballon eine Höhe von 30 km erreichen würde. Sein Projekt wurde von den Militäringenieuren V.A. Chizhevsky und K.D. entwickelt. Godunow.

Die Ziele des Fluges UdSSR-2 wurden besonders ausführlich beschrieben:

1. Bestimmung meteorologischer Elemente der oberen Schichten der Atmosphäre.

2. Eine Reihe von Beobachtungen machen.

3. Studium der kosmischen Strahlung.

4. Luftaufnahmen.

5. Kommunikation über VHF und HF.

6. Untersuchung des Verhaltens des menschlichen Körpers in einer Druckkabine.

7. Praktische Erprobung verschiedener Mechanismen in einer Druckkabine.

Der Stapellauf der „UdSSR-2“ mit einer zweisitzigen Gondel war für den 5. September 1934 geplant . Nachts begannen sie, Wasserstoff zu pumpen. Angesichts des enormen Volumens der Hülle hatten es alle sehr eilig, früh am Morgen, wenn es normalerweise ruhig war, mit dem Aufstieg zu beginnen. Als die Hülle gefüllt war, entzündete sie sich plötzlich aufgrund der Elektrifizierung des Seidenstoffs, als dieser unter dem Einfluss des darin gepumpten Gases „rührte“. Ein Funke reichte aus, um den Wasserstoff zu entzünden. In nur fünf Minuten zerstörte das Feuer den Stratosphärenballon vollständig. Glücklicherweise gab es keine Verletzten.

Im Jahr 1934 wurde unter der Schirmherrschaft des Militärs am Bau eines weiteren großen Stratosphärenballons „UdSSR-3“ gearbeitet. Es hatte ein Volumen von 157.000 m 3, die Hülle bestand aus mehreren Lagen gummierter Seide. Eine versiegelte Gondel mit einem Tor zum Eintritt in die Stratosphäre war mit einem großen Gondelfallschirm ausgestattet, außerdem wurden den Besatzungsmitgliedern einzelne Fallschirme zur Verfügung gestellt. Berechnungen zufolge soll der Stratosphärenballon eine Höhe von 25–27 km erreicht haben.

Doch beim Start geschah das Unerwartete: In einer Höhe von 700-800 m löste sich das Seilgeflecht nicht vollständig und öffnete den Sprengsatz zur Gasfreisetzung bei der Landung, wodurch das Granatengas zu entweichen begann und der Stratosphärenballon stürzte zu Boden.

1. Flug des Stratosphärenballons „SSSR-1bis“

Der Flug des Stratosphärenballons UdSSR-1 bis war für den Sommer 1935 geplant . Der bevorstehende Flug zielte nicht darauf ab, Rekordhöhen zu erreichen, sondern sollte das mit den Flügen UdSSR-1 und Osoaviakhim-1 begonnene Forschungsprogramm zur kosmischen Strahlung fortsetzen.

Das wissenschaftliche Programm des Fluges umfasste die Untersuchung der kosmischen Strahlung, einschließlich der Untersuchung von Änderungen ihrer Intensität mit der Höhe und der Aufklärung der Art der Änderung des Absorptionskoeffizienten. Der Aufstieg verlief etwas schneller als üblich, und innerhalb von anderthalb Stunden nach dem Start erreichte der Stratosphärenballon die Decke – 16.000 m. Die Besatzung führte alle notwendigen Messungen durch und fotografierte mithilfe einer Wolkenkammer die Spuren der kosmischen Strahlung.

In einer Höhe von 15.000 m begann der Stratosphärenballon stark an Höhe zu verlieren. Es wurde deutlich, dass Wasserstoff aus der Hülle austrat. Es wurde beschlossen, den Stratosphärenballon per Fallschirm zu verlassen. Für die erfolgreiche Bewältigung einer verantwortungsvollen Aufgabe, für den Mut und die Tapferkeit, die während des Fluges und beim Abstieg unter schwierigen Bedingungen gezeigt wurden, wurde der Besatzung des Stratosphärenballons der Lenin-Orden verliehen.

1. Flug des Stratosphärenballons VR-60 Komsomol der UdSSR

Die Vorbereitung des Stratosphärenballons für den Flug begann im Sommer 1939 auf Anregung der Akademie der Wissenschaften der UdSSR. Die Flugmission besteht darin, neue Technologien zu testen und Beobachtungen der kosmischen Strahlung nach einem speziellen Programm, optische Beobachtungen und Luftproben durchzuführen.

Am 12. Oktober 1939 um 8.07 Uhr hob der Stratosphärenballon VR-60 der UdSSR zu den Geräuschen eines Flugmarsches reibungslos vom Boden ab, und innerhalb von drei Minuten stellte M. I. Volkov, der als Funker fungierte, Kontakt mit dem her Boden. Der Flug verlief gut. In einer Höhe von 10.000 Metern wurden die letzten Aufnahmen der Beobachtungen der kosmischen Strahlung gemacht und die Vorbereitungen für die Landung begannen. Er musste Batterien und einige andere Geräte für den Fallschirmabwurf vorbereiten. Der Flug schien sicher zu Ende zu gehen, doch auf die Aeronauten wartete noch eine schwere Prüfung. In einer Höhe von 9000 m entzündete sich die Granate plötzlich und die Gondel stürzte schnell nach unten. Die Besatzung musste mit dem Fallschirm abspringen. Bei der Landung des Stratosphärenballons konnten alle Flugdokumente und wissenschaftlichen Beobachtungsberichte gespeichert werden.

1. Stratostaten im Ausland

Gleichzeitig mit der Entwicklung von Stratosphärenballons in der UdSSR wurden in den USA kolossale Arbeiten durchgeführt. In den Jahren 1933-1934 baute Jean Piccard den Stratosphärenballon Century of Progress, der zwei Flüge durchführte und damit einen bedeutenden Beitrag zur Erforschung der Stratosphäre leistete. Im Jahr 1935 erreichten die amerikanischen Forscher A. Stevens und O. Anderson mit dem Stratosphärenballon Explorer-2 eine Höhe von 22066 Metern.

In den Jahren 1957-1958 führte die US-Luftwaffe eine Reihe von Stratosphärenflügen bis zu einer Höhe von etwa 30 km durch, die als „Man High“ bezeichnet wurden. In den Jahren 1956-1962 wurden die Projekte Man High und Excelsior im Detail entwickelt und genehmigt. .

Die Hauptziele des Projekts waren:

• Erprobung lebenserhaltender Systeme;
• Überwachung des Zustands des Piloten;
• Auswurf und Landung;
• Forschung zur kosmischen Strahlung;
• Einfluss von Höhenflugbedingungen auf den menschlichen Körper.

Anschließend wurden viele der im Rahmen des Projekts erzielten Ergebnisse zum Bau einer Reihe amerikanischer Mercury-Raumschiffe verwendet.

Während der Vorbereitung wurde das Fallschirmsystem der Gondel getestet, die Landung zu Land und zu Wasser geübt, die Piloten führten zahlreiche Flüge in offenen Ballons und Fallschirmsprünge durch. Am 2. Juni 1957 um 6:23 Uhr startete der Stratosphärenballon Man High I seinen ersten bemannten Flug in der Nähe von South St. Paul, Minnesota. Der Pilot war Joseph Kittinger. Die maximale Flughöhe betrug 29.260 m und übertraf damit die bis dahin erreichten Ergebnisse deutlich, obwohl die Flugdauer aufgrund eines kleinen Sauerstofflecks von 22 Stunden auf 6,5 Stunden verkürzt wurde.

1. Fesselballons

Die Erfahrung mit dem Einsatz von Fesselballons ist groß und wurde über Jahrzehnte gesammelt und während der Kriegsjahre zu Verteidigungszwecken erprobt.

In der Sowjetunion entstand Ende der 1920er Jahre Interesse an Ballonsperrsystemen. 1929 wurde in der Nähe von Moskau ein britisches Luftbarrieresystem in Form eines „Vorfelds“ getestet: An den Ballons wurde ein starkes Netz befestigt – eine Falle für Flugzeuge.

Bis 1934 wurden die ersten auf Sperrballons spezialisierten Militäreinheiten gebildet. Nach Ansicht damaliger Militärexperten sollte die Luftverteidigung einer großen Anlage über drei Gürtel aerostatischer Barrieren verfügen. Der erste Gürtel umschließt das Schutzobjekt in gefährliche Richtungen. Der zweite Gürtel sollte am Rande der Anlage eingesetzt werden: Seine Aufgabe besteht darin, den Abstieg von Flugzeugen für gezielte Bombenangriffe zu verhindern. Der dritte Gürtel musste im Inneren des Objekts geschaffen werden: auf Plätzen, Parks, Stadien.

Zum ersten Mal wurden sowjetische Sperrballons im sowjetisch-finnischen Krieg 1939–40 im Kampf getestet.

Solche Ballons hingen ständig über besonders wichtigen Gegenständen. Die Ballons enthielten nicht nur Bomben, sondern auch V-1-Marschflugkörper; Außerdem verhedderten sich die Raketen in Ballons und explodierten nicht immer. Allerdings hielten die größten Ballons seltsamerweise der Explosion stand und mussten dann nur noch repariert werden.

Darüber hinaus bedeckten die Ballons nicht nur dauerhafte Gegenstände. Sie waren an große Wassertransporter angeschlossen, um sie vor Luftangriffen zu schützen.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden Ballons häufig zum Schutz von Städten, Industriegebieten, Marinestützpunkten und anderen Einrichtungen vor Luftangriffen eingesetzt. Zwischen Ende 1941 und 1945 bedeckten Sperrballons die folgenden Städte: Moskau, Baku, Batumi, Saratow, Saporoschje, Stalingrad, Gorki, Jaroslawl, Woronesch, Rostow am Don, Murmansk, Archangelsk, Riga, Chabarowsk, Wladiwostok. Die Wirkung von Sperrballons war darauf ausgelegt, Flugzeuge zu beschädigen, wenn sie mit Kabeln, Granaten oder an Kabeln hängenden Sprengladungen kollidierten. Das Vorhandensein von Sperrballons im Luftverteidigungssystem zwang feindliche Flugzeuge zum Fliegen in großen Höhen und erschwerte gezielte Sturzflugbomben. Viele Bomber waren mit Vorrichtungen zum Durchschneiden der Kabel von Sperrballons ausgestattet

Die ersten Arbeiten zur Übertragung von Funksignalen aus Fesselballons, die auf eine Höhe von 2-3 km gebracht wurden, begannen bereits in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts. Mobile Fesselballons sind vor allem für das Militär interessant. Sie können mit Radargeräten zur Erkennung tief fliegender Ziele, Richtfunkgeräten sowie Überwachungsgeräten im sichtbaren und Infrarotbereich ausgestattet werden. Während der Kämpfe in Afghanistan ermöglichte der Einsatz von Ballons in Berggebieten eine Vergrößerung der Funkreichweite um das Vier- bis Fünffache.

Ballons werden seit mehr als 70 Jahren erfolgreich als „Turm“ zum Senden, Weiterleiten und Empfangen von Signalen eingesetzt.

1. Ballons – Sonden und Radiosonden

Ein großer Fortschritt in der Entwicklung von Mitteln zur Untersuchung der oberen Atmosphäre war die Entwicklung von Ballons Ende des 19. Jahrhunderts.

Sondenballons lieferten sehr reichhaltiges und wertvolles Material über die Verteilung von Druck, Temperatur und Luftfeuchtigkeit in großen Höhen. Mit ihrer Hilfe Ende des 19. – Anfang des 20. Jahrhunderts. Die Entdeckung der Stratosphäre wurde gemacht. Seit 1893, als der erste Ballon losgelassen wurde, stellten ausnahmslos alle Sonden, die eine Höhe von 12–13 km erreichten, dort eine deutliche Temperaturinversion, d. h. deren Anstieg mit der Höhe, fest, statt der normalerweise beobachteten Abnahme.

Die ersten Vorstellungen über das meteorologische Regime der Stratosphäre erwiesen sich jedoch als unzureichend genau. Da sich in allen Fällen, in denen Ballons auf die damals erreichte Höhe (bis zu 15-16 km) stiegen, herausstellte, dass die allgemeine Temperaturschwankung über 10-12 km recht konstant war, wurde die Schlussfolgerung gezogen, die später widerlegt wurde: dass es in der Stratosphäre keinen Wind und keine vertikale Luftvermischung gab und dass ihre chemische Zusammensetzung heterogen war. Diese Vorstellungen über die Stratosphäre hielten mehrere Jahrzehnte an, bis 1930 mit der Erfindung und Einführung der ersten Radiosonden der Beginn der Organisation eines weltweiten Netzwerks aerologischer (Radiosonden-)Stationen markiert wurde.

Die Atmosphärenforschung begann sich intensiv zu entwickeln. Regelmäßige und gleichzeitige Informationen über die Verteilung meteorologischer Elemente (Temperatur, Wind, Druck) in der Atmosphäre bis zu 25–30 km, die mit Radiosonden an aerologischen Stationen gewonnen wurden, trugen zur Überarbeitung der ersten Vorstellungen über das Regime der Stratosphäre bei.

Die weltweit erste Radiosonde, erfunden vom sowjetischen Wissenschaftler Professor P. A. Molchanov, wurde erstmals am 30. Januar 1930 in der Stadt Pawlowsk (in der Nähe von Leningrad) in die Atmosphäre entlassen. Verbesserungen bei Sendern, Gewichtsreduzierung und erhöhte Frostbeständigkeit der Radiosondenschalen ermöglichen es nun, bei der Herstellung dieser Geräte immer größere Höhen zu erreichen. Lag die durchschnittliche Aufstiegshöhe vor einigen Jahren bei etwas mehr als 20 km, in manchen Fällen bei 32–34 km, so konnten durch den Einsatz von Polyethylenschalen deutlich höhere Höhen (bis zu 40–45 km) erreicht werden.

Die Sondierungsergebnisse fließen in die praktische Arbeit des Wetterdienstes ein und dienen als Ausgangsdaten für die regelmäßige Erstellung von Höhenwetterkarten. Allein auf dem Territorium der UdSSR sind derzeit mehr als 200 aerologische Stationen in Betrieb. Jeder von ihnen stößt täglich zwei Radiosonden aus, einige sogar vier pro Tag. Insgesamt gibt es auf der Erdoberfläche mehr als 10.000 synoptische (Oberflächenatmosphärenforschung) und aerologische Stationen. Sie befinden sich an Land, auf Wetterschiffen und auf treibenden Eisschollen.

Um physikalische Prozesse in der Stratosphäre zu untersuchen, werden außerdem spezielle Ozonsonden hergestellt, die den Ozongehalt messen, sowie aktinometrische Radiosonden, die die Abhängigkeit des Gleichgewichts der Strahlungsenergie unter verschiedenen Wetterbedingungen untersuchen sollen.

1. Abschluss

Während der gesamten Existenz von Stratosphärenballons hatten die UdSSR und die USA die meisten Projekte, und daher besteht von den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts bis heute weiterhin ein Wettbewerb zwischen den Mächten um die Eroberung der Stratosphäre und dann der Außenwelt Raum. Trotz wirtschaftlicher Schwierigkeiten und globaler Krisen entstehen weiterhin Projekte für die Stratosphäre und deren Entwicklung und Nutzung für verschiedene Bedürfnisse und defensive und offensive Aktivitäten. Der Grundstein für diese Projekte wurde in der Geschichte der Erforschung der Stratosphäre gelegt.

Stratosphärenballons haben der Menschheit große Fortschritte in ihrer Entwicklung ermöglicht. Dank dieser Flüge konnten Experimente durchgeführt werden, die am Boden nicht möglich gewesen wären. Einer der gravierenden Vorteile von Stratosphärenballons ist ihre Umweltfreundlichkeit. Beim Starten und Befördern von Raumfahrzeugen in die Umlaufbahn werden Dutzende Tonnen giftiger Raketentreibstoff verbrannt, der die Ozonschicht der Atmosphäre zerstört. Beim Betrieb geostationärer Plattformen (GSP) auf Basis von Stratosphärenluftschiffen kommen Technologien zur Umwandlung von Sonnenenergie und Energie aus anderen Quellen ohne schädliche Emissionen in die Atmosphäre zum Einsatz.

Der langfristige Einsatz von Stratosphärenballons hat Folgendes ermöglicht:

• die Ozonschicht öffnen;
• Erhalten Sie hochwertige Fotos der Erde aus großer Höhe.
• Beobachten Sie das Sonnenspektrum in einer Höhe von bis zu 22066 Metern;
• die oberen Schichten der Atmosphäre in arktischen Ländern untersuchen;
• die Zusammensetzung der Luft in der Stratosphäre untersuchen;
• meteorologische Forschung durchführen;
• Erforschen Sie kosmische Strahlung und atmosphärische Elektrizität.
• Erforschen Sie Mikroorganismen in der Stratosphäre.
• Experimente zum menschlichen Überleben in der Stratosphäre durchführen;
• Schaffung neuer einzigartiger Instrumente und Verbesserung alter Instrumente für den Einsatz in der Stratosphäre;
• die Möglichkeit des Einsatzes von Verbrennungsmotoren mit Kompressoren und luftatmenden Motoren in der Stratosphäre schaffen;
• Rekorde aufstellen;
• Üben Sie mit der Besatzung die Landung des Abteils per Fallschirm;
• Stratosphärenballons für militärische Zwecke nutzen;
• Üben Sie den bemannten Abstieg mit Flügelfahrzeugen.

4. Liste der verwendeten Literatur und Internetquellen

1. Gromov S.V. Schullexikon. Verlag „Drofa“, M.: 1999.
2. Druzhinin Yu.O., Sobolev D.A.). Flüge in die Stratosphäre in der UdSSR in den 1930er Jahren.
3. Zubkov B.V., Chumakov S.V., Enzyklopädisches Wörterbuch junger Techniker. "Pädagogik", M.: 1980.
4. Maslov M. Verlorene Siege der sowjetischen Luftfahrt
5. Piccard A., Über den Wolken. M.: ONTI, 1936.
6. http://dictionary.sensagent.com
7. Internetmagazin. Technosphere-Sicherheitstechnologien. Nr. 1(29) – Februar 2010

Sehr oft wird dieses Flugzeug, das leichter als Luft ist, auch als Ballon bezeichnet. Eine riesige Hülle aus gasundurchlässigem Material – gummierter Stoff oder Kunststoff – wird entweder mit warmer Luft, die bekanntermaßen leichter als kalte Luft ist, oder mit leichtem Gas (Wasserstoff oder Helium) gefüllt, und der Ballon steigt auf und trägt a Gondel - ein Korb mit Passagieren.

Der erste Heißluftballon wurde im Sommer 1783 von den Franzosen, den Brüdern J. und E. Montgolf, gebaut und gestartet, und im Herbst fand in Paris der erste Menschenflug in einem solchen Heißluftballon (Heißluftballon) statt des gleichen Jahres.

Da Heißluftballons nur für sehr kurze Zeit flogen – sie sanken, sobald die Luft in der Hülle abkühlte, war das Fliegen mit ihnen nur ein reiner Spaß. Heutzutage wurde das Design von Heißluftballons verbessert, indem man sie mit Gasbrennern ausstattete, um die Luft während des Fluges zu erwärmen, und heute werden Heißluftballons für sportliche sowie wissenschaftliche und pädagogische Zwecke eingesetzt.

Allerdings ist die Auftriebskraft von Heißluftballons sehr gering, weshalb sich mit Wasserstoff oder Helium gefüllte Ballons deutlich weiter verbreitet haben. Einer der ersten, der einen solchen Ball für wissenschaftliche Zwecke nutzte, war der russische Wissenschaftler D. I. Mendeleev. 1887 stieg er in einem Heißluftballon auf, um eine Sonnenfinsternis zu beobachten.

In den 30er Jahren 20. Jahrhundert Um die oberen Schichten der Atmosphäre zu untersuchen, wurden mehrere Höhenballons gebaut – Stratosphärenballons. Damit sich Menschen über längere Zeit in großer Höhe aufhalten konnten, ohne unter Sauerstoffmangel zu leiden, wurden die Gondeln von Stratosphärenballons hermetisch abgedichtet. Strato-Ballons mit solchen Kabinen stiegen über 20 km weit.

Derzeit werden in der Meteorologie Höhenballons zum Starten automatischer Wetterstationen eingesetzt. Heliumballons werden auch für sportliche Zwecke – Langstreckenflüge – eingesetzt.

So wurde 1978 eine erfolgreiche Heißluftballonfahrt über den Atlantik durchgeführt.

Und doch ist ein frei fliegender Ballon, willkürlich von der Luftströmung mitgerissen, ein Spielzeug des Windes. Daher werden Ballons entweder angebunden hergestellt, um beispielsweise die Atmosphäre zu erforschen, oder ihre Gondel wird mit Motoren und Propellern ausgestattet, und dann verwandelt sich der Ballon in ein Luftschiff. Aus dem Französischen übersetzt bedeutet das Wort „Luftschiff“ „kontrolliert“. Die ersten Versuche, steuerbare Ballons zu bauen, gehen auf das 18. Jahrhundert zurück. Sie versuchten, sie mit Hilfe von Rudern und Segeln sowie Vögeln in einem speziellen Geschirr zu kontrollieren. Wirkliche Entwürfe entstanden jedoch erst Ende des 19. Jahrhunderts, als ausreichend leichte und leistungsstarke mechanische Motoren entwickelt wurden. Entsprechend der Gestaltung der länglichen Hülle werden Luftschiffe in vier Typen eingeteilt: weich (ihre Hülle besteht aus elastischen Materialien), hart (z. B. aus hartem Kunststoff oder Metall), kombiniert - halbweich, halbstarr.

In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. In den USA, Großbritannien, Deutschland und der GUS wurden Luftschiffe mit einem Volumen von Zehntausenden und Hunderttausenden Kubikmetern gebaut. Solche Giganten könnten Dutzende Tonnen Fracht und Hunderte von Passagieren gleichzeitig an Bord nehmen, wochenlang ohne Landung in der Luft bleiben und in dieser Zeit eine Strecke von 20 bis 30.000 km zurücklegen. Nach einer Reihe von Katastrophen begann jedoch der Niedergang des Luftschiffbaus. Darüber hinaus erwiesen sich Flugzeuge als weitaus weniger abhängig von den Launen des Wetters als Luftschiffe.

Trotzdem erwacht das Interesse an diesen Luftschiffen heutzutage wieder. Die Wirtschaftlichkeit von Luftschiffen und ihre große Tragfähigkeit ziehen die Aufmerksamkeit moderner Spezialisten auf sich.

Beispielsweise testete unser Land 1983 das Luftschiff Ural-3, das nicht nur ein Flugzeug, sondern auch ein Luftkran ist: Es kann verschiedene Lasten mit einem Gewicht von bis zu 500 kg transportieren. Natürlich ist die Tragfähigkeit des Urals nicht sehr groß. Doch in naher Zukunft planen sowjetische Konstrukteure die Entwicklung von Luftschiffen mit einer Tragfähigkeit von 30 Tonnen oder mehr. Ähnliche Arbeiten werden im Ausland durchgeführt – in England, Frankreich, den USA... Darüber hinaus planen die Designer, Ballons und Luftschiffe nicht nur auf der Erde, sondern auch auf anderen Planeten einzusetzen. Dies kann durch das 1985 durchgeführte Experiment zum Einsatz von Ballons auf der Venus bestätigt werden. Die von den automatischen interplanetaren Stationen Vega-1 und Vega-2 von der Erde abgesetzten Ballons begeben sich auf eine Reise durch die Atmosphäre der Venus, wobei sie wissenschaftliche Instrumente in ihren Gondeln tragen.

Mittels einer „Flugplatzmaschine“. - Kommission von E.I. Totleben. - Aktivitäten der Society of Natural History Lovers. - Flugreisen von M. A. Rykachev. - VII. Abteilung der Russischen Technischen Gesellschaft. - Flug von D. I. Mendelejew. - „Wissenschaftliche Ergebnisse von 40 Flugreisen.“ - Internationale Aerologische Tage. - Luftfahrtfestivals

Bereits in alten russischen Chroniken gibt es viele Beschreibungen von Naturphänomenen wie Sonnen- und Mondfinsternissen, Kometen, Überschwemmungen und Dürren.

Und in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts beobachteten sie in Russland die Bewegung von Himmelskörpern und führten einfache meteorologische Beobachtungen durch.

Auf persönliche Anweisung von Zar Alexei Michailowitsch wurde zunächst in Moskau mit täglichen Wetterbeobachtungen begonnen. Es ist merkwürdig, dass die Ausführung des königlichen Willens dem Order of Secret Affairs, einer Art Innenministerium, anvertraut wurde. In speziellen Bestellbüchern finden sich neben den Namen der Wachleute an einem bestimmten Tag und anderen Aufzeichnungen auch verschiedene Informationen zum Wetter. Und auf der Kuppel des Ambassadorial Prikaz-Gebäudes befand sich eine Stuckverzierung in Form einer Erdkugel, die offiziell die Sphärizität der Erde anerkannte.

Im Jahr 1692 eröffnete Alexej Ljubimow in Kholmogory bei Archangelsk das erste Observatorium Russlands zur Durchführung astronomischer und meteorologischer Beobachtungen. Die eigentliche Entwicklung der wissenschaftlichen Astronomie und Meteorologie begann jedoch unter Peter I.

Im Jahr 1722 erließ Peter ein Dekret zur Durchführung systematischer Wetterbeobachtungen in der russischen Marine. Zwei Jahre später, 1724, wurde in St. Petersburg die Akademie der Wissenschaften gegründet und im Auftrag von Peter wurde die meteorologische Forschung noch weiter ausgebaut. Lufttemperatur, Windrichtung und -stärke, Wasserstand in der Newa, die Position der Sterne am Himmel werden zweimal täglich aufgezeichnet ...

Michail Wassiljewitsch Lomonossow spielte eine große Rolle bei der Weiterentwicklung der Meteorologie in Russland. Drei Jahrzehnte vor dem Erscheinen von „Reflections on Balls Filled with a Combustible Substance“, dem weltweit ersten Buch über Luftfahrt, äußerte M. V. Lomonosov die Idee der Notwendigkeit einer umfassenden Untersuchung der freien Atmosphäre mit Flugzeugen. Im Februar 1754 berichtete Michail Wassiljewitsch Lomonossow auf einer der Sitzungen der Akademie der Wissenschaften über die von ihm erfundene „Flugplatzmaschine“ – den Prototyp eines modernen Hubschraubers –, die in der Lage war, „zu steigen, damit man sie untersuchen konnte“. Bedingungen der oberen Luft mithilfe meteorologischer Instrumente“, die an dieser Maschine angebracht sind.

Wie bereits erwähnt, nahm die russische Gesellschaft die Nachricht von den ersten Ballonflügen mit Interesse auf. Bald nach diesen Flügen wurde das Buch „Reflections on Balloons“ ins Russische übersetzt, und 1804 unternahm der Akademiemitglied Ya. D. Zakharov eine Expedition in einem Heißluftballon. Allerdings wurde dann mehrere Jahrzehnte lang in Russland und auch in anderen europäischen Ländern keine ernsthafte Forschung mit Ballons durchgeführt.

Der interessanteste Bericht von Ya. D. Zakharov über die Ergebnisse der Flugreisen, die er zusammen mit Robertson machte, wurde im Wesentlichen ignoriert. Die Hoffnungen des Akademikers, dass solche Flüge weiterhin durchgeführt würden, waren nicht berechtigt.

Im Jahr 1818 machte der herausragende russische Meteorologe und Persönlichkeit des öffentlichen Lebens V. N. Karazin, auf dessen Initiative 1805 die Universität Charkow gegründet wurde, in einer Notiz „Über die Möglichkeit, die elektrische Kraft der oberen Schichten der Atmosphäre auf menschliche Bedürfnisse anzuwenden“ einen Vorschlag ein „Staatliches Meteorologisches Komitee“ in Russland zu organisieren“ und sprach auch über die Notwendigkeit, im Land aerologische Forschungen mit Ballons durchzuführen.

Im Auftrag von Alexander I. wurde das Projekt von V. N. Karazin von Akademiker Fuss, einem Vertreter der „deutschen Partei“ in der Akademie der Wissenschaften, begutachtet, die russische Wissenschaftler verachtete. Fuss reagierte negativ auf die Ideen von V. N. Karazin und hielt sie für nutzlos, da die Meteorologie seiner Meinung nach offenbar nie zu einer echten Wissenschaft werden wird.

V. N. Karazins Traum von einem meteorologischen Komitee wurde vier Jahrzehnte später wahr. Im Jahr 1849 wurde auf Initiative führender russischer Wissenschaftler in der Hauptstadt eine der größten wissenschaftlichen Einrichtungen dieser Zeit gegründet – das Hauptphysikalische Observatorium (später wurde es als Geophysikalisches Observatorium bekannt), das zum meteorologischen Zentrum Russlands wurde.

Dazu schrieb eine französische Zeitung: „Wir merken nicht, wie Ausländer uns in den Wissenschaften voraus sind und uns in dieser und vielen anderen ebenso wichtigen Bereichen bald zurücklassen werden. So wurde Russland gegründet, ohne Lärm.“ , das Hauptphysikalische Observatorium; nichts Vergleichbares gibt es in Europa immer noch.

Die Erfolge russischer Wissenschaftler wurden damals auch von James Glaisher hervorgehoben: „Bei der Verfolgung großer und wichtiger Aufgaben (geophysikalische und meteorologische Forschung – A. Ch.) ließen wir zu, dass andere Nationen, insbesondere Russland, uns überholten.“ ”

Viel später gelang es, aerologische Beobachtungen zu erstellen.

Die starke Entwicklung der Luftfahrt in Russland begann nur wenige Jahre nach dem Ende des Krimkrieges. Ende 1869 wurde in St. Petersburg die „Kommission zur Anwendung der Luftfahrt für militärische Zwecke“ gegründet. Darunter waren Vertreter des Generalstabs und prominente Militäringenieure. An der Spitze der Kommission stand der Held der Verteidigung Sewastopols, Generaladjutant Eduard Iwanowitsch Totleben.

Bereits im nächsten Sommer wurde auf Initiative der Kommission der erste Ballon gebaut, der ausschließlich aus einheimischen Materialien bestand. Nach mehrmaligem Heben an der Leine, das auf dem Gelände des Zoologischen Gartens in St. Petersburg stattfand, wurde der Ballon in das Pionierlager Ust-Izhora unweit der Hauptstadt überführt. Vom 28. Juli bis 1. August 1870 wurde der Ballon unter Feldbedingungen getestet. Sie waren erfolgreich. Der 1. August 1870 (13. August neuer Stil) gilt als Geburtstag der militärischen Luftfahrt in Russland.

Nach der Bildung der ersten Luftfahrteinheiten wurde das Zentrum der russischen Militärluftfahrt zum Ausbildungsluftfahrtpark am Wolkowo-Pol in St. Petersburg. Später wurde hier eine Offiziersflugschule eröffnet.

Der Luftfahrtübungspark spielte eine entscheidende Rolle bei der späteren Entwicklung der heimischen Luftfahrt, einschließlich der wissenschaftlichen Luftfahrt. Hier wurden Luftfahrerkader ausgebildet und die Ausrüstung verbessert.

Auch die wissenschaftliche Luftfahrt entwickelte sich im Land.

Im Jahr 1868 wurde in der Moskauer Abteilung für Physikalische Wissenschaften der Gesellschaft der Liebhaber der Naturgeschichte M. V. Lomonosovs Idee einer automatischen – ohne menschliche Beteiligung – Forschung in hohen Schichten der Atmosphäre diskutiert. P. L. Chebyshev beteiligte sich an der Arbeit der Abteilung. Die Frage war, ob es bereits möglich ist, „Luftschichten automatisch zu untersuchen“ oder ob nur bemannte Ballons eingesetzt werden können. Russische Wissenschaftler kamen zu dem bemerkenswerten Schluss, dass „es mit Hilfe eines gewöhnlichen Ballons und der Aufzeichnung meteorologischer Instrumente möglich ist, die Temperatur ziemlich hoher Schichten der Atmosphäre zu untersuchen“.

Es wurde eine Sonderkommission eingesetzt, die die Idee von M. V. Lomonosov in der Praxis testen sollte. Im Oktober 1869 berichtete der Vizepräsident der Gesellschaft, A. Yu. Davidov, über die Experimente von Professor I. A. Bolzani in Kasan, der mehrere Starts kleiner Wasserstoffballons durchführte, die mit Instrumenten für meteorologische Beobachtungen ausgestattet waren.

Auf derselben Oktobertagung wurde ein ziemlich umfassendes Programm für „Flugreisen“ in Russland verabschiedet, „um die Dichteverteilung in den oberen Schichten der Atmosphäre zu untersuchen“.

Ein Vorbild in dieser Hinsicht war der Militärmeteorologe Michail Alexandrowitsch Rykatschow, der später Direktor des Physikalischen Hauptobservatoriums in St. Petersburg und Mitglied der Akademie der Wissenschaften wurde. Er war einer der ersten nach Ya. D. Zakharov, der mehrere Flüge zum Zwecke der Beobachtung in der freien Atmosphäre durchführte.

Im Jahr 1865 wurde Rykatschow nach England geschickt, um sich mit dem dortigen Wetterdienst vertraut zu machen. Hier traf er James Glaisher und wurde Zeuge seiner Flüge, was auf den jungen Offizier großen Eindruck machte.

„Auf einem Kongress britischer Wissenschaftler in Birmingham hörte ich Glaishers Bericht über seine früheren Aufstiege, und im Winter stieg er noch mehrmals mit mir auf. Seine faszinierenden Geschichten über das bezaubernde und majestätische Schauspiel, das sich dem Aeronauten bot, als er dort war Der Raum unter den Wolken hatte einen starken Einfluss auf mich, und der Gedanke, dass diese Aufstiege es ermöglichen, wertvolle wissenschaftliche Informationen aus der unbekannten Welt zu erhalten ... weckte in mir den Wunsch, solche Flugreisen gelegentlich selbst zu unternehmen.“

Eine solche Gelegenheit bot sich jedoch nicht so schnell. Im Jahr 1867 kehrte Rykatschew in seine Heimat zurück und diente am Hauptphysikalischen Observatorium.

Die erste von Rykatschew organisierte wissenschaftliche Expedition mit einem Ballon fand am 20. und 21. Mai 1869 statt. Der Flug wurde sorgfältig vorbereitet; im Ballonkorb befanden sich auch einige neue Instrumente, beispielsweise ein Thermometer mit spiralförmigen Reservoirs, das sehr empfindlich auf schnelle Temperaturänderungen reagierte.

Der Flug dauerte nicht lange und auch die erstmals erreichte Höhe war gering – 1160 Meter.

Am 24. Mai steigt Rykatschew erneut in einem Ballon auf, um Luftdruck, Temperatur und Luftfeuchtigkeit zu überwachen.

Im St. Petersburg Gazette beschrieb Rykachev seine Schwierigkeiten beim Ablesen der Instrumentenwerte während des schnellen Aufstiegs des Ballons.

Der nächste Flug fand am 20. Mai 1873 statt. Dieses Mal versuchte Rykachev, nach einer kritischen Bewertung seiner Erfahrungen und der Erfahrungen anderer Ballonfahrer, einen möglichst reibungslosen Aufstieg des Ballons sicherzustellen. Darüber hinaus testete Rykachev vor dem Flug vorab einige Instrumente auf Trägheit – Verzögerung der Messwerte – und wählte für den Ballon die Instrumente mit der geringsten Trägheit aus, die schnell auf Veränderungen in der Umgebung reagieren. Der Ballon wurde vom französischen Ballonfahrer Bunel gesteuert, der für den Flug aus dem belagerten Paris verantwortlich war.

„...Es kam mir wie eine Minute und vier Stunden auf einer Flugreise vor“, schrieb Rykatschew in einem Bericht über diese Expedition. „Es stimmt, ich war die ganze Zeit über in einem etwas aufgeregten Zustand, da ich kaum Zeit dazu hatte Bewundern Sie die Ausblicke, die sich uns eröffneten, und mussten sich beeilen, „so viele Beobachtungen wie möglich zu machen“. Insgesamt gelang es mir, während wir in der Luft schwebten, 94 Beobachtungen mit dem Barometer, den Thermometern und dem Hygrometer zu machen ... mehrmals Wir stiegen und senkten uns, um in verschiedenen Höhen unterschiedliche Luftströmungen zu erleben.“

Die Aeronauten stiegen auf eine Höhe von 4046 Metern. Bereits am Ende des Fluges wurde anhand der gemachten Aufzeichnungen erstmals weltweit die barometrische Formel zur Höhenbestimmung getestet: Die Barometerwerte wurden mit den Messwerten goniometrischer Instrumente verglichen, mit deren Hilfe die Höhe von Der Ballon wurde vom Boden aus von verschiedenen Punkten aus bestimmt.

Im Jahr 1878 wurde auf Initiative von D. I. Mendeleev und M. A. Rykachev in St. Petersburg die Erste Russische Luftfahrtgesellschaft gegründet. Im Protokoll der Gründungsversammlung wurde „die enorme Bedeutung der Luftfahrt für Russland sowohl wissenschaftlich, kulturell als auch militärisch“ festgestellt.

Nie zuvor haben russische Wissenschaftler Fragen der Luftfahrt so intensiv und ernsthaft diskutiert.

Die persönliche Teilnahme von Mendeleev, einem weltberühmten Wissenschaftler, an der Arbeit dieser Gesellschaft zwang viele andere Wissenschaftler, sich der Luftfahrt zu widmen.

Bald unternimmt die Gesellschaft Versuche, einen regelmäßigen Post- und Passagierdienst mit Ballons zwischen verschiedenen Städten Russlands, darunter zwischen St. Petersburg und Archangelsk, einzurichten. Nach der Untersuchung der meteorologischen Situation auf dieser Route zeigten sich die Wissenschaftler zuversichtlich, dass Flüge zwischen diesen Städten auch im Winter möglich sind...

Die Stadtverwaltung von Archangelsk reagierte mit Interesse auf diesen Plan. Es stellte sich jedoch heraus, dass die Umsetzung ohne staatliche Hilfe nicht möglich war.

Im Jahr 1880 entwickelten Mendelejew und Rykatschow eine neue Initiative. Auf ihren Vorschlag hin wurde bei der Russischen Technischen Gesellschaft die Abteilung VII (Luftfahrt) eingerichtet.

„Das Studium der Struktur der Atmosphäre und der Gesetze, die ihre Bewegungen regeln, die Erklärung der Ursachen aller in ihr auftretenden Phänomene, das Studium ihrer physikalischen Eigenschaften im Allgemeinen und der Rolle, die sie im Leben unseres Planeten spielt – das sind sie.“ „Das sind Aufgaben von größter Bedeutung für die Wissenschaft, die großer Köpfe würdig sind“, sagte Rykatschew, gewählter Vorsitzender der VII. Abteilung.

Auf Initiative der Luftfahrtabteilung und mit Unterstützung des Militärischen Luftfahrtparks werden in St. Petersburg und später auch in anderen Städten Forschungsballonflüge durchgeführt, an denen erfahrene Berufsluftfahrer und Wissenschaftler teilnehmen. Drei solcher Flüge fanden zwischen 1885 und 1887 statt, sechs im Jahr 1888, elf im Jahr 1889 und fünfzehn im Jahr 1890 ...

In diesem Sommer lebte Mendelejew auf seinem Gut Boblowo in der Nähe von Moskau. Eines Tages traf hier eine Depesche aus St. Petersburg ein. Die VII. Abteilung der Russischen Technischen Gesellschaft lud Dmitri Iwanowitsch ein, eine Sonnenfinsternis von einem Ballon aus zu beobachten.

Der Start war in Klin, nicht weit von Boblov, geplant. Der Ballon sollte von einem erfahrenen Luftschiffer, Leutnant A. M. Kovanvko, gesteuert werden.

Der 7. August erwies sich jedoch glücklicherweise als regnerisch. Trotzdem versammelten sich ab dem frühen Morgen Menschen auf dem Gelände rund um den Ballon. „Wir warteten auf Professor Mendelejew. Um 6:25 Uhr gab es Applaus, und ein leicht gebückter Mann mit auf den Schultern liegenden grauen Haaren und langem Bart kam aus der Menge auf den Ball zu ... Es war der Professor.“ schrieb in der Zeitung „Russische Wedomosti“ „V. Gilyarovsky.

Mendelejew wurde von I. E. Repin mit einem Skizzenbuch in der Hand begleitet. Nachdem der Künstler von dem bevorstehenden Flug erfahren hatte, kam er eigens nach Boblovo und machte sich von dort aus zusammen mit Mendelejew auf den Weg zu dem Ort, an dem der Ballon gehoben wurde.

Die letzten Vorbereitungen für die Abreise sind abgeschlossen. Der Kommandant nimmt als erster in der Gondel Platz, streckt die Hand aus und der 53-jährige Professor folgt ihm an Bord des Ballons.

Der Befehl ertönt: „Gib auf!“ Aber... der Ballon bewegt sich nicht. Durch den Regen wurde die Hülle des Balls sehr schwer und seine Auftriebskraft nahm ab. Dann beschließt Mendeleev, alleine zu fliegen, da nur noch wenige Minuten bis zum Beginn der Sonnenfinsternis verbleiben, und bittet Kovanko, die Gondel zu verlassen.

Kovanko stimmte der Bitte des Wissenschaftlers, der noch nie zuvor in einem Heißluftballon aufgestiegen war, nicht sofort zu.

Schließlich gibt der Kommandant den Argumenten des Professors nach, lässt ihn in Ruhe und der leichte Ball hebt vom Boden ab. Der Ball gewinnt allmählich an Höhe und verschwindet hinter niedrigen Bleiwolken.

Um 6:40 Uhr, als die Sonnenfinsternis begann, befand sich der Ballon auf einer Höhe von 1.500 Metern. Die Wolkenschicht blieb weit unten, und Mendelejew konnte ungestört einen seltenen Anblick beobachten: die dunkle Mondscheibe, umgeben von der Sonnenkorona in Form eines hellen silbernen Rings.

Der Ballon stieg auf 4000 Meter und gewann immer weiter an Höhe, der Wind trieb ihn nach Nordosten. Zu diesem Zeitpunkt war die Sonnenfinsternis bereits vorbei und Mendelejew begann mit meteorologischen Beobachtungen. Der Wissenschaftler interessierte sich insbesondere für das Temperaturregime der Atmosphäre.

„...Das Gesetz der normalen Temperaturverteilung in den atmosphärischen Schichten sollte studiert, bekannt und verstanden werden, andernfalls bleiben unsere meteorologischen Schlussfolgerungen die Urteile einer Krabbe, die am Meeresboden entlang kriecht und hier über Meeresstürme und -veränderungen entscheidet.“ ... Lassen Sie mich nicht die Gelegenheit bekommen, Daten dieser Art in Russland zu sammeln, aber ich werde nicht müde zu betonen, dass hier die Lösung des wichtigsten und daher wichtigen Problems der Meteorologie am einfachsten sein kann und am bequemsten zu erreichen – mit Hilfe großer Höhen bei klarem Wetter“, schrieb Mendelejew in dem Artikel „Flug von Klin während einer Sonnenfinsternis“, der der Expedition vom 7. August 1887 gewidmet war.

„Wenn mein Flug von Klin“, fuhr er fort, „das Interesse an meteorologischen Beobachtungen aus Ballons innerhalb Russlands geweckt hätte, wenn er darüber hinaus das allgemeine Vertrauen gestärkt hätte, dass selbst ein Anfänger bequem in Ballons fliegen kann.“ „, dann wäre ich nicht umsonst durch die Luft geflogen…“

Der Flug des Ballons mit Mendelejew an Bord dauerte drei Stunden. Nach einer beträchtlichen Distanz landete der Ballon in der Provinz Twer, nicht weit von der antiken Wolgastadt Kalyazin.

Mendelejews Arbeit spielte eine große Rolle bei der Entwicklung der Grunddisziplinen der Luftfahrt und vor allem der Wissenschaft des Umweltwiderstands, die damals noch fast in den Kinderschuhen steckte, obwohl dieses Wissen nicht nur für Luftfahrer, sondern auch für Schiffbauer und Seeleute notwendig war , Artilleristen, und wenig später wurden sie von Fliegern gebraucht.

Schon in seiner Jugend interessierte sich Mendelejew für das Problem der Volumenänderung von Gasen. „Mein Studium der Aerostatik“, schrieb er, „wurde dadurch bestimmt, dass ich bei der Untersuchung der Elastizität verdünnter Gase in den frühen 70er Jahren unwillkürlich zur Frage der oberen Schichten der Atmosphäre überging, wo Dichte und Elastizität herrschen.“ der Luft sind niedrig, und auf die Analyse des aerostatischen Auftriebs in die oberen Schichten der Atmosphäre... Ich gab vorübergehend andere Studien auf und begann, Luftfahrttechnik zu studieren.

1880 erschien sein Werk „Über den Widerstand von Flüssigkeiten und die Luftfahrt“. „Der berühmte Chemiker gab sich nicht damit zufrieden, die Fragen seines unmittelbaren Fachgebiets zu studieren. Er studierte eifrig und erfolgreich viele andere Bereiche des physikalischen und technischen Wissens. Die russische Literatur verdankt ihm eine bedeutende Monographie über den Widerstand von Flüssigkeiten, die heute als Grundlage dienen kann.“ Leitfaden für diejenigen, die sich mit Schiffbau, Luftfahrt und Ballistik befassen“, schrieb N. E. Schukowski darüber.

Etwas früher wurde auf Initiative von Mendeleev der neueste Meteorologiekurs „Meteorologie oder das Studium des Wetters“ in russischer Ausgabe veröffentlicht, verfasst vom Direktor des Norwegischen Meteorologischen Instituts, Professor Henrik Mohn. Dem Buch waren ein ausführliches Vorwort und zahlreiche Notizen beigefügt, deren Autor Dmitri Iwanowitsch war.

„...Luftaufstiege in Ballons sollten die wichtigsten Elemente bei der Erforschung des Wetters werden und viele der Gesetze dieses Themas beleuchten... Dort (in der Atmosphäre. - A. Ch.) gibt es ein Wetterlabor Wolken bilden sich, dort bewegen sie sich ... Denn „Bei der Untersuchung des Klimas in Russland, einem kontinentalen Land, das im Allgemeinen flach ist, kann man von zahlreichen Beobachtungen an Ballons äußerst viele Ergebnisse erwarten. Die Zeit wird kommen, in der der Ballon derselbe wird.“ „Es ist ein ständiges Werkzeug des Meteorologen, wie es mittlerweile das Barometer geworden ist“, deutete Mendelejew im Vorwort an.

Und auf der Titelseite stand: „Der Betrag, der durch den Verkauf dieses Buches erzielt werden kann, ist für den Bau eines großen Ballons und allgemein für die Untersuchung meteorologischer Phänomene in den oberen Schichten der Atmosphäre bestimmt.“

Mendelejew entwickelte einen der ersten Entwürfe für einen Höhenballon mit einer unter Druck stehenden Gondel. Doch leider blieb dieser Plan auf dem Papier: Die zaristische Regierung weigerte sich, Gelder für den Bau des Ballons bereitzustellen. Dann beschloss der Wissenschaftler, es mit eigenem Geld zu bauen, konnte aber die erforderliche Summe nicht aufbringen ...

Dmitri Iwanowitsch setzte seine besonderen Hoffnungen auf die Erforschung der Atmosphäre an kontrollierten Ballons. Das Notizbuch des Wissenschaftlers enthält Skizzen mehrerer Versionen des Luftschiffs. In einer der Optionen hatte das Luftschiff mit einem Volumen von 16.250 Kubikmetern einen mit dünnen Kupfer- oder Messingblechen bedeckten Rahmenkörper... Im selben Notizbuch finden wir eine Skizze der ursprünglichen Installation zum Testen von Luftpropellern – Propellern, die eingebaut sind auf Luftschiffen.

Als Mendelejew zwischen 1878 und 1879 ins Ausland reiste, um sich mit dem Stand der Luftfahrt im Westen vertraut zu machen, versuchte er sogar, dort einen Motor für sein Luftschiff zu bestellen ...

Ein weiterer Aspekt von Mendelejews Tätigkeit kann nicht außer Acht gelassen werden: Er entwarf mehrere Instrumente für die wissenschaftliche Erforschung der Atmosphäre.

Er unterstützte ständig andere Erfinder. Im September 1890 erhielt Mendeleev von der Stadt Borovsk ein umfangreiches Manuskript mit einem Projekt für ein Ganzmetall-Luftschiff mit variablem Volumen und ein vom Rechenlehrer der Bezirksgrundschule K. E. Tsiolkovsky unterzeichnetes Anschreiben.

Ziolkowski beschäftigte sich mit den Problemen der Luftfahrt und Aerodynamik und fand in Mendelejews Buch „Über den Widerstand von Flüssigkeiten und die Luftfahrt“ häufig Antworten auf viele Fragen. Und nun wandte er sich erneut an seinen abwesenden Mentor.

Im Dezember 1896 beschlossen Wissenschaftler auf der nächsten Sitzung des Rates der Russischen Technischen Gesellschaft, eine neue Zeitschrift mit dem sprechenden Titel „Luftfahrt- und Atmosphärenforschung“ herauszugeben. Zu diesem Thema erschienen immer mehr neue Bücher. Nach Mendelejews Zählung wurden von 1840 bis 1869 in Russland zwanzig Bücher über die Luftfahrt veröffentlicht. Von 1870 bis 1890 – etwa achtzig. Gleichzeitig ist ihr wissenschaftlicher Wert stark gestiegen. Und in den Jahren 1890-1900 – über hundert...

Zu denjenigen, die sich die Gründung der VII. Abteilung der Russischen Technischen Gesellschaft zu Herzen nahmen, gehörte der junge Offizier M. M. Pomortsev, der als einer der größten Spezialisten auf dem Gebiet der wissenschaftlichen Luftfahrt, Meteorologie und Aerologie in die Geschichte der Wissenschaft einging.

Und 1885, fünf Jahre nach dem Erscheinen der VII. Abteilung, beschloss das Kriegsministerium, Luftfahrteinheiten an der Westgrenze des Landes zu organisieren – in Warschau, Nowogeorgievsk, Ossowez, Iwangorod. Dank Pomortsev fanden zahlreiche Trainingsflüge für Militärluftfahrer statt gleichzeitig zur Erfassung meteorologischer Informationen genutzt.

„Ein Ballon“, sagte Pomortsev, „ist eine Sonde, die nach dem Willen des Aeronauten auf und ab folgen und dabei die gesamte für den Menschen zugängliche Dicke der Atmosphäre durchdringen kann.“

Von 1885 bis 1890 führten russische Militärflugzeuge 35 Ballonflüge durch. Auch der Ballon der Russischen Technischen Gesellschaft startete fünfmal. Alle in dieser Zeit gesammelten Beobachtungsmaterialien wurden an Pomortsev übergeben. Er analysierte sie in dem Artikel „Scientific Results of 40 Air Voyages Made in Russia“, der erstmals 1891 im Engineering Journal veröffentlicht wurde.

In seinem Artikel präsentierte Pomortsev ausführlich die Ergebnisse der Untersuchung der Geschwindigkeit und Richtung von Luftströmungen in verschiedenen Höhen in Abhängigkeit von der Verteilung des atmosphärischen Drucks, die Ergebnisse von Beobachtungen der Lufttemperatur und -feuchtigkeit sowie Materialien zur barometrischen und geometrischen Bestimmung der erreichten Höhen Luftballons.

Pomortsev zeigte, dass sich die Windrichtung mit zunehmender Höhe allmählich der Richtung der Isobare annähert, gab eine Interpolationsformel für die Temperaturverteilung an und beschrieb die Phänomene der Temperatur- und Feuchtigkeitsumkehr in der Atmosphäre. Der Wissenschaftler kam zu dem Schluss, dass die Veränderung der Umgebungstemperatur auf ein Ungleichgewicht unter dem Einfluss starker Luftströmungen in den oberen Schichten der Atmosphäre zurückzuführen ist.

In seinem Artikel fasste Pomortsev die Ergebnisse der ersten Phase der Untersuchung der freien Atmosphäre in Russland mithilfe von Ballons zusammen. Zeitgenossen schätzten die Arbeit des Wissenschaftlers. Für diesen Artikel wurde er mit der Goldmedaille der Russischen Geographischen Gesellschaft ausgezeichnet.

Eine andere prominente Persönlichkeit der russischen Luftfahrt, A. M. Kovanko, der auf einem Treffen der Russischen Technischen Gesellschaft sprach, als er Pomortsevs Artikel besprach, sagte: „Und dieses Mal wurde mit Hilfe eines Ballons ein großer Schritt in der wissenschaftlichen Kenntnis der Luftumgebung gemacht.“ Russland, von russischen Wissenschaftlern.“

Kovanko hatte recht. Russische Wissenschaftler waren ausländischen Meteorologen nicht nur bei der Organisation von Studien zur freien Atmosphäre voraus, sondern auch bei der Zusammenfassung der gesammelten Daten. Ähnliche Werke erschienen später im Ausland.

Nachdem die Luftfahrteinheiten an den Westgrenzen Russlands vollständig besetzt und mit Ballons und Luftfahrtinstrumenten ausgestattet waren, darunter auch solche, die Pomortsev selbst erfunden hatte, wandte er sich mit einem Bericht an die Militärabteilung, in dem er vorschlug, in diesen Einheiten tägliche Beobachtungen der Luft zu etablieren Bewegung der Wolken, Richtung und Windstärke in verschiedenen Höhen.

Diese Beobachtungen begannen im Juli 1896. Pomortsev selbst kam an der Grenze an und unterrichtete mehrere Monate lang Militärflugzeuge.

Durch die Verarbeitung der Beobachtungsergebnisse militärischer Aeronauten konnte der Wissenschaftler seine Schlussfolgerungen und Vorstellungen über den Zusammenhang zwischen atmosphärischen Strömungen und Wetter erheblich ergänzen und weiterentwickeln.

Auf sein Drängen stellte die Militärabteilung die notwendigen Mittel für den Ballonstart zur Verfügung, und die Russische Geographische Gesellschaft, deren Ratsmitglied er war, erwarb einen Ballon mit einem Volumen von 400 Kubikmetern und allen dafür notwendigen Aufzeichnungsgeräten.

Pomortsev legte besonderen Wert auf die genaue Bestimmung der Höhe des Ballonaufstiegs – auf seinen Vorschlag hin wurde erstmals der Theodolit verwendet. Beobachtungen von der Erdoberfläche aufsteigender Kugeln wurden oft gleichzeitig von drei Punkten aus durchgeführt – in Pulkovo, St. Petersburg und Kronstadt. Diese Methode ermöglichte es, die Berechnungen der Anstiegshöhe mit dem Barometer zu überprüfen.

Im Jahr 1897 erschien Pomortsevs neues Werk „On the Study of the Atmosphere Using Balloons“, in dem er die Ergebnisse von Beobachtungen bei Ballonflügen zusammenfasste. Diesmal verarbeitete Pomortsev sorgfältig mehr als eintausendsechshundert vereinzelte Temperatur- und Feuchtigkeitsbestimmungen in verschiedenen Höhen sowie andere Beobachtungen.

Unter der Führung von Pomortsev beschäftigten sich russische Militärflieger mit der Erforschung der atmosphärischen Elektrizität und des Erdmagnetismus. Darüber hinaus wurden die Intensität der Sonnenstrahlung und die Absorption dieser Energie durch die Atmosphäre im Detail untersucht. Solche Beobachtungen wurden von Ballonfahrern zum ersten Mal auf der Welt durchgeführt.

Im Jahr 1894 wurden im Einvernehmen zwischen dem Vorsitzenden der Deutschen Gesellschaft für Luftfahrt, Professor R. Assmann, dem schwedischen Forscher S. Andre und M. M. Pomortsev zum ersten Mal in der Luftfahrtpraxis drei gleichzeitige Aufstiege mehrerer russischer, deutscher und eines schwedischen Ballons durchgeführt Ort. Zweck der Flüge sind meteorologische Beobachtungen in freier Atmosphäre.

Michail Michailowitsch nahm persönlich an den Flügen russischer Astronauten teil.

Am 23. Juli starteten erstmals Luftfahrer gleichzeitig in Berlin, Göteborg und St. Petersburg. Der nächste gemeinsame Start erfolgte wenige Tage später – am 28. Juli.

Am 19. September stiegen in Berlin, Göteborg, St. Petersburg und Warschau gleichzeitig Ballons auf. Nach wie vor flog Pomortsev im Heißluftballon, der in St. Petersburg startete.

„Alle Hebungen“, schrieb er über die internationale Expedition am 19. September 1894, „ereigneten sich im Bereich eines bedeutenden Hochdruckgebiets, dessen Zentrum damals über Skandinavien und der Ostsee lag. Man muss das alles denken.“ Solche Beobachtungen zusammen werden viel Licht auf die Art der Entstehung der genannten Gebiete werfen, die noch immer viele Unsicherheiten in der Meteorologie darstellen... Hoffen wir, dass diese ersten Schritte bei der gemeinsamen Untersuchung der hohen Schichten der Atmosphäre ausgeglichen werden in Zukunft weiter verbreitet, da man beim gegenwärtigen Stand der Meteorologie sicher sein kann, dass die Daten zur Beurteilung des Wetters und seiner nachfolgenden Veränderungen in den oberen Schichten der Atmosphäre gesucht werden müssen.

Die gleichzeitigen Aufstiege schwedischer, russischer und deutscher Ballons, die auf Initiative von M. M. Pomortsev organisiert wurden, waren die ersten aerologischen Studien, die ein so großes Gebiet abdeckten. Nach diesen Flügen entstand die Idee, in größerem Maßstab internationale Atmosphärenforschung durchzuführen.

Wissenschaftler erkannten die Notwendigkeit, die Bemühungen verschiedener Länder bei der Durchführung meteorologischer Beobachtungen in freier Atmosphäre zu bündeln, und kamen auf die Idee, eine Internationale Kommission für wissenschaftliche Luftfahrt zu gründen. Diese Organisation wurde im Herbst 1896 auf der Internationalen Meteorologischen Konferenz in Paris gegründet. Zum ersten Vorsitzenden wurde der deutsche Wissenschaftler G. Hergesel gewählt.

Bald beschloss die Internationale Kommission für wissenschaftliche Luftfahrt, mehrmals im Jahr gleichzeitige Ballonflüge in verschiedenen Teilen der Welt zu organisieren.

Die erste derartige Expedition – später wurden sie als Internationale Aerologische Tage bekannt – fand am 14. November 1896 statt. Um zwei Uhr morgens Pariser Zeit stiegen in Paris, Berlin, Straßburg, München, Warschau und St. Petersburg mehrere Dutzend Ballons mit Luftfahrtwissenschaftlern an Bord, Ballons und Wetterdrachen mit automatischer Ausrüstung in die Atmosphäre. Der „Massenangriff“ der Wissenschaftler war erfolgreich. Es gingen zahlreiche meteorologische Informationen ein, die umgehend sorgfältig verarbeitet und veröffentlicht wurden.

Im Jahr 1897 fanden drei solcher internationalen Expeditionen unter Beteiligung russischer Wissenschaftler und Luftfahrer statt.

Ein wichtiges und bedeutsames Ereignis ereignete sich im Sommer 1899, als es dem Erfinder des Radios A.S. Popov zum ersten Mal auf der Welt gelang, eine stabile Verbindung zwischen der Erde und einem fliegenden russischen Ballon herzustellen. Von diesem Zeitpunkt an schien es nicht mehr so, als würden Ballons mit einem Radiosender an Bord fehlen.

In den ersten hundert Jahren seit dem Aufkommen der Ballons haben Ballonfahrer mehrere tausend Freiflüge in der Atmosphäre durchgeführt. Die wissenschaftlichen Ergebnisse fielen deutlich bescheidener aus, da im gleichen Zeitraum nur etwa sechzig speziell vorbereitete Ballonexpeditionen durchgeführt wurden. Diese Expeditionen sind eher als Kraftprobe zu verstehen. Es wurde immer deutlicher, dass ernsthafte Erfolge nur dann erzielt werden konnten, wenn die Flüge systematisch waren und nach einem vorgefertigten Programm durchgeführt wurden.

Mangelnde Mittel bei interessierten wissenschaftlichen Organisationen und Gleichgültigkeit gegenüber der Wissenschaft seitens der Machthaber sind die Hauptgründe für die langsame Entwicklung der wissenschaftlichen Luftfahrt. Erst gegen Ende des 19. Jahrhunderts wurden Forschungsballonfahrten weit verbreitet. Es genügt zu sagen, dass von 1886 bis 1896 allein in Russland, Deutschland, Frankreich und Schweden einhundertfünfzig Expeditionen unter Beteiligung von Luftfahrtwissenschaftlern organisiert wurden. Und jede dieser Reisen brachte immer mehr Informationen über die Atmosphäre.

Mit der Entwicklung der wissenschaftlichen Luftfahrt bildete die Erforschung der freien Atmosphäre einen besonderen, umfangreichen und wichtigen Zweig der Meteorologie.

An der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert gewann die wissenschaftliche Luftfahrt so stark an Bedeutung, dass im November 1900 auf dem nächsten Internationalen Meteorologischen Kongress in Paris eine neue wichtige Entscheidung getroffen wurde – monatliche Ballonfahrten in verschiedenen Ländern an genau definierten Tagen zu organisieren. Gleichzeitig wurden die ersten ernsthaften Versuche unternommen, diese Studien über den Gewässern der Meere und Ozeane durchzuführen, indem Fesselballons hochgehoben und Wetterdrachen und Freiballons von Schiffsborden aus gestartet wurden.

In besonders großem Umfang wurde die freie Atmosphäre im Sommer 1907 erforscht, als auf Beschluss der Internationalen Kommission für wissenschaftliche Luftfahrt an 36 Punkten der Nordhalbkugel gleichzeitig Ballons und Drachen gestartet wurden St. Petersburg, Moskau, Kiew, Baku, Omsk, Wladiwostok, Manchester, Zürich, Wien, Kairo, Washington, die Azoren...

Zu diesem Zeitpunkt war der aerologische Dienst, der in seiner Praxis unbemannte Ballons einsetzte, in Russland gut etabliert. 1902 wurde in Pawlowsk bei St. Petersburg ein aerologisches Observatorium gegründet und 1905 in Kuchino bei Moskau ein aerodynamisches Observatorium eröffnet.

Die fruchtbarste Tätigkeit in dieser Zeit war die Arbeit des russischen Aerologen V. V. Kuznetsov. Neun Jahre lang, beginnend im Jahr 1905, ließ V. V. Kuznetsov sechzig Ballons in der Nähe von Moskau starten, und neunzig Prozent der gestarteten Meteorographen wurden gefunden. Anhand der gewonnenen Daten ermittelte er erstmals die monatliche Temperaturverteilung über Moskau bis zu einer Höhe von 12 Kilometern. (Einige Ballons stiegen viel höher. Einer von ihnen erreichte eine Höhe von neunzehn Kilometern.)

Ballonträger „Rus“

Von September bis Oktober 1910 fand auf Initiative des Aero Clubs erstmals das sogenannte Allrussische Luftfahrtfestival in St. Petersburg statt.

Die besten Leistungen der Aeronauten und Flieger wurden mit Sonderpreisen gewürdigt. Die Luftschiffbesatzungen wurden für die erfolgreiche Navigation des Schiffes auf dem vorgesehenen Kurs, die Rückkehr zum Flugplatz und die Landung ausgezeichnet, die Besatzungen der Freiballons für die höchste Flughöhe, die maximale Dauer und Länge des Fluges sowie für eine geschickte Landung.

Das Allrussische Luftfahrtfestival, das drei Wochen dauerte, wurde zu einem spürbaren Phänomen im wissenschaftlichen und gesellschaftlichen Leben des Landes.

„Der glänzende Erfolg dieses Feiertags, ein Erfolg, der auf den mutigen und interessanten Flügen russischer Flieger und Raumfahrer beruht, hat wesentlich zur Entwicklung der Luftfahrt in Russland beigetragen und das Interesse der russischen Gesellschaft an diesem Technologiezweig gesteigert“, bemerkte der berühmte Russe Wissenschaftler N. A. Rynin, unter dessen Leitung das meteorologische Programm des Feiertags durchgeführt wurde.

Rynin selbst zeichnete sich beim Festival aus, indem er zusammen mit den Aeronauten S. I. Odintsov und A. N. Sredinsky drei Ballonflüge unternahm. Eine der mehr als einen Tag dauernden Reisen endete an der Wolga, 90 Kilometer unterhalb von Saratow. Der andere ist in Finnland. Gleichzeitig erreichte der von Odinzow und Rynin gesteuerte Ballon eine Rekordhöhe von 6400 Metern. Während des Ballonfluges fegte ein für diese Orte beispiellos starker Hurrikan über den Nordwesten Russlands, der dem Ballon und seiner Besatzung jedoch keinen Schaden zufügte.

Im Mai 1914 fand das dritte Allrussische Luftfahrtfestival statt, an dem herausragende Persönlichkeiten der Luft- und Raumfahrt N. A. Rynin und K. E. Tsiolkovsky teilnahmen.

Es ist bereits zur Tradition geworden, dass das Luftfahrtfestival vom Akademiemitglied N. E. Zhukovsky eröffnet wird. N. E. Zhukovsky, der Begründer der modernen Aerodynamik – der Wissenschaft von der Bewegung von Luft und anderen Gasen und deren Einfluss auf stromlinienförmige Körper – entwickelte die Theorie der Stabilität kontrollierter Ballons und analysierte deren Steuerbarkeit, Widerstand und Stabilität im Flug, Kentermoment und ihre kritische Geschwindigkeit , usw. .

Der 1. Mai des 14. Jahres in Russland war der letzte. Der Ausbruch des Weltkrieges beeinträchtigte die Arbeit der Forscher. Viele der Ballonfahrer wurden in die aktive Armee eingezogen, Ballons wurden zunehmend in der Luftaufklärung eingesetzt, bei der Fesselballons besonders erfolgreich waren, und die kontrollierten beteiligten sich an der Bombardierung feindlicher Stellungen.

Aber auch in dieser alarmierenden Zeit diente die Luftfahrt weiterhin der Wissenschaft auf beiden Seiten der Front, denn Aeronauten führten häufig meteorologische Beobachtungen durch – Bewölkung und Luftfeuchtigkeit, Windstärke und Richtung der Luftströmungen, Temperatur und Druck der umgebenden Luft – jedoch diese Beobachtungen waren in der Regel untergeordnete Kampfeinsätze. Später werden Wissenschaftler diese im Laufe der Kriegsjahre im Hinterland und auf den Schlachtfeldern gesammelten Informationen nutzen.