Ngjarjet

Dhjetë vjet më parë Ground Zero ishte një zonë e madhe e mbushur me armaturë të përdredhur dhe rrënoja, duke u bërë një varrezë për gati 3000 njerëz që vdiqën kur Kullat Binjake u shkatërruan në një sulm terrorist.

Vendi është aktualisht në faza të ndryshme të restaurimit. Në mes, duke zënë pothuajse gjysmën e të gjithë hapësirës, ​​ndodhet 9/11 Memorial dhe Muzeu. Vetë memoriali u përurua në një ceremoni kushtuar dhjetëvjetorit të tragjedisë, dhe do të hapet për publikun për herë të parë më 12 shtator 2011.

Arkitekti u ngarkua të transformonte një vend sinonim të humbjes dhe tmerrit në një vend që u bën homazhe atyre që humbën jetën. Michael Arad(Michael Arad).

Dizajni i tij, i quajtur Duke reflektuar mungesën(Mungesa reflektuese) u zgjodh nga 5000 hyrje. Në qendër në vendin e kullave Qendra Botërore e Tregtisë e vendosur dy kaskada të mëdha. Uji rrjedh vazhdimisht poshtë mureve të granitit 9 metra në një hapësirë ​​të dytë, më të vogël në qendër të çdo kaskade.

Janë 200 pemë lisi të bardhë të mbjellë në zonën përreth Kaskadave, të zgjedhura pjesërisht sepse ato marrin ngjyrë të artë në vjeshtë, pikërisht në kohën e përvjetorit.

Emrat e 2983 personave që vdiqën më 11 shtator 2001 ishin gdhendur në bronz në skajet e çdo shatërvani.. U desh një vit për t'i vendosur këta emra pranë miqve, të afërmve dhe kolegëve me kërkesë të familjarëve të tyre.

Ata përfshijnë ata që vdiqën në sulmin në Pentagon, pasagjerë të Fluturimit 93, i cili u rrëzua në një fushë në Shanksville, në Pensilvani, dhe gjashtë personat që vdiqën në sulmin terrorist të vitit 1993 në Qendra Botërore e Tregtisë.

Ky vend, në pjesën jugore të Manhatanit, nuk është vetëm një memorial. Në fund të fundit këtu do të ndërtohen katër kulla të reja. Më e larta nga të gjitha, Kulla e Parë e Qendrës Botërore të Tregtisë, tashmë po merr formë dhe do të hapet në vitin 2013. Kati i saj i fundit do të jetë aq i gjatë sa Kulla Jugore origjinale Qendra Botërore e Tregtisë, dhe antena e saj do të arrijë një lartësi simbolike prej 1776 këmbësh (541.3 m), që i referohet vitit në të cilin është nënshkruar. Deklarata e Pavarësisë së SHBA. Kullat e mbetura janë në ndërtim e sipër.

Ndërtimi E enjte 25 gusht 1966 - e mërkurë 4 prill 1973 Përdorimi E mërkurë 4 prill 1973 - e martë 11 shtator 2001 Lartësia Antenë / Spire 1 WTC: 526.3 m. Çati 1 WTC: 417 m.

2 WTC: 415 m.
3 WTC: 73.7 m.
4 dhe 5 WTC: 36 m.
6 WTC: 32 m.
7 WTC: 186 m.

Kati i fundit 1 WTC: 413 m.

2 WTC: 411 m.

Specifikimet teknike Numri i kateve WTC 1 dhe 2: 110 kate

3 WTC: 22 kate
4 dhe 5 WTC: 9 kate
6 Qendra Botërore e Tregtisë: 8 kate
7 Qendra Botërore e Tregtisë: 47 kate

Zona brenda objektit 1 dhe 2 WTC: 400,000 m2

4, 5 dhe 6 WTC: 50,000 m2
7 WTC: 170,000 m2

Numri i ashensorëve 239 Arkitekt Minoru Yamasaki

Emery Roth dhe Sons

Pronari Autoriteti Portual i Nju Jorkut dhe Nju Xhersit

Qendra Botërore e Tregtisë(anglisht) Qendra Botërore e Tregtisë), shkurt. Qendra Botërore e Tregtisë është një kompleks prej shtatë ndërtesash të projektuara nga Minoru Yamasaki, një arkitekt amerikan me origjinë japoneze, dhe u hap zyrtarisht më 4 prill 1973 në Nju Jork (SHBA). Dominanti arkitektonik i kompleksit ishin dy kulla, secila me 110 kate - Veriore (417 m e lartë, dhe duke marrë parasysh antenën e instaluar në çati - 526.3 m) dhe Jug (415 m e lartë). Më 11 shtator 2001, kompleksi i Qendrës Botërore të Tregtisë u shkatërrua në një sulm terrorist. Për ca kohë pas përfundimit të ndërtimit, kullat ishin rrokaqiejt më të lartë në botë (përpara, ndërtesa më e lartë ishte Empire State Building, e cila, pas shkatërrimit të Qendrës Botërore të Tregtisë, u bë përsëri ndërtesa më e lartë në Nju Jork. ). Ndonjëherë këto kulla quhen "një simbol i dominimit global të SHBA".

Historia dhe ndërtimi

Pamje e dritares së njërës prej kullave binjake. Mund të shihet se e gjithë veshja e jashtme përbëhet nga shufra të mëdha çeliku.

Minoru Yamasaki konceptoi projektin e Qendrës Botërore të Tregtisë në vitin 1962; në janar 1964, arkitekti, i porositur nga Autoriteti Portual, krijoi vizatimet e ndërtesave; pak më vonë atë vit, ai paraqiti një model me përmasa reale 1:130 për diskutim dhe dy vjet më vonë (5 gusht 1966) ekskavatorë të fuqishëm filluan të hapnin një gropë themeli.

Para binjakëve, rrokaqiejt në Nju Jork u ndërtuan mbi një bazë guri natyror. Manhatani është me të vërtetë prej guri, ka gurë dhe granit nën një shtresë dheu, kjo mund të shihet kur shikon ndërtimin e shtëpive të reja: gropat këtu nuk janë gërmuar, por janë prerë, janë gërryer me dhëmbët e çelikut të prerësve.

Problemi i parë që hasën inxhinierët ishte se nuk kishte gur këmbësh në vendin ku supozohej të qëndronin binjakët. Në vend të kësaj, ata gjetën tokë artificiale, aluviale që më parë "i përkiste" lumit Hudson. Kjo tokë përbëhej nga një sasi e madhe dheu artificiale, e përzier me shtresa kalldrëmesh, rërë, zhavorr, guralecë, madje edhe anije të vjetra u gjetën në tokë artificiale. Ndërtuesit ishin në dëshpërim: vështirësi shtesë, kosto shtesë, beton shtesë.

Ky nuk ishte i vetmi problem që i kaplonte arkitektët dhe inxhinierët. Problemi tjetër që i hasi ishin 164 ndërtesat e mëdha dhe të vogla, të ngushta dhe të gjera, më së shpeshti prej guri, që qëndronin në vendin e Qendrës së ardhshme Botërore të Tregtisë dhe duhej të prisheshin. Nuk ishte e vështirë për t'i hequr, por problemi mbeti edhe pas kësaj. Ishte shumë më e vështirë të lije të paprekur dhe më pas të lëvizte një sistem të pasur dhe kompleks të komunikimeve nëntokësore, një sistem alarmi zjarri, kabllo telefonike dhe elektrike me shumë bërthama, tuba gazi, ngrohje, pneumatikë dhe ujë, të mos prekte autostradën e afërt dhe të ruante. rrugë dhe kalime të shumta për këmbësorë.

Një problem tjetër ishte stacioni i hekurudhës së nëndheshme, i cili fillon rrugën nënujore për në Nju Xhersi, e cila transporton qindra mijëra njerëz për dhe nga puna. Nëse rruga do të mbyllej, Nju Jorku dhe e gjithë Shtetet e Bashkuara do të përballeshin me probleme të pashmangshme ekonomike. Metroja transportoi njerëz derisa u ndërtua një stacion i ri nëntokësor në katin e poshtëm të kompleksit.

Kjo nuk do të thotë se puna e ndërtuesve ishte e lehtë. Kjo kushton vetëm 1.2 milionë metër kub. oborre dheu që duhej të gërmohej dhe të tërhiqej. Në vend të kësaj, nën binjakët, u krijua e ashtuquajtura Plaza - një hapësirë ​​nëntokësore ku kishte restorante dhe banka të shumta, agjenci udhëtimesh, zyra biletash ajrore, dyqane, një stacion i ri i rrugës New Jersey, shumë më i mirë se ai i mëparshmi, magazina, punishte teknike për servisimin e binjakëve dhe një garazh nëntokësor për dy mijë makina.

Të ballafaquar me sfidën e ndërtimit të një ndërtese me lartësi të paprecedentë, inxhinierët miratuan një model strukturor inovativ: një "tub të zbrazët" të ngurtë prej kolonash çeliku të vendosura ngushtë, me dërrasa dyshemeje që shtrihen nga jashtë drejt qendrës. Përgjatë sipërfaqes së jashtme të secilës prej katër anëve të ndërtesës, përgjatë gjithë lartësisë kalonin 61 trarë çeliku, ndërmjet të cilëve u shtrinë edhe kabllot përgjatë gjithë lartësisë. Kolonat, të veshura me aliazh alumini argjendi, ishin 476.25 mm të gjera dhe të vendosura vetëm 558.8 mm larg njëra-tjetrës, duke i bërë kullat të dukeshin nga një distancë pa dritare fare. Muret mbajtëse u montuan nga blloqe çeliku të parafabrikuara, secila me peshë 22 tonë, lartësi 36 këmbë (4 kate të larta), gjerësi 10 këmbë. Çeliku i ngulitur në Binjakët peshonte gjithsej dyqind mijë tonë.

Ndërsa binjakët rriteshin, instaluesit shtruan dyshemetë e brendshme nga çeliku të valëzuar të veçantë, të përgatitur paraprakisht dhe pllaka betoni të qëndrueshme. Tavanet u ngjitën në muret e jashtme mbajtëse nga jashtë dhe nga brenda, të vetmet kolona çeliku në binjakët me një funksion thjesht të dobishëm - ato u ngritën për të lidhur ashensorë të brendshëm.

Sistemi i ashensorit i përdorur në ndërtesa ishte gjithashtu unik. Kullat Binjake ishin ndërtesat e para super të larta të projektuara pa muraturë. Të shqetësuar se presioni intensiv i ajrit i krijuar nga ashensorët me shpejtësi të lartë mund të përkulë boshtet standarde, inxhinierët zhvilluan një zgjidhje duke përdorur një sistem "muri të thatë" të ankoruar në një bazë çeliku të përforcuar. Ashensorët me një konfigurim standard për të shërbyer 110 kate mund të kërkojnë gjysmën e sipërfaqes së dhomave të poshtme për të akomoduar boshtet. Otis Elevators zhvilloi një sistem të shpejtë dhe kompakt në të cilin pasagjerët do të ndërroheshin në "lobet e qiellit" në katet e 44-të dhe 78-të, duke e ulur numrin e boshteve në gjysmë. Në total, kompleksi i Qendrës Botërore të Tregtisë kishte 239 ashensorë dhe 71 shkallë lëvizëse, të cilat kontrolloheshin nga një qendër kompjuterike e Autoritetit Portual. Çdo ashensor me një kapacitet ngritjeje prej 4536 kilogramësh mund të ngrinte 55 persona me një shpejtësi ngritjeje prej rreth 8.5 metra në sekondë.

Hedhja e themelit në gropën e hapur filloi me kullën veriore në gusht 1968, duke përfshirë edhe punëtorët italianë, të cilët filluan punën në orën 8 të mëngjesit dhe punuan deri në orën 15:30 me një pushim drekë prej 40 minutash me normë normale dhe pas gjysmës së kaluar. tre punonin me një normë të dyfishtë: kryepunëtori merrte 40 dollarë në orë ose, përkatësisht, 80 dollarë për orë pune në mbrëmje, dhe puna jashtë orarit ishte rregull, jo përjashtim. Ndërtimi vazhdoi me shpejtësi, pavarësisht vështirësive me financimin që shfaqeshin herë pas here. Buxheti i qytetit të Nju Jorkut 1965−1970 ishte 6 miliardë dollarë. Për të mbledhur para për të investuar në ndërtimin e Qendrës Tregtare, qyteti emetoi obligacione me garanci për shlyerjen e tyre. Por në vitin 1970, Nju Jorku pësoi një krizë financiare. Ka ardhur edhe afati i shlyerjes së obligacioneve. Ndërtimi ishte pothuajse i ngrirë. Për të shpëtuar situatën, duhej të vendoseshin taksa të reja, të rritura në sektorin e biznesit. U gjet një burim tjetër parash: ata filluan të jepnin me qira ambientet e ardhshme të Binjakëve për zyra. Dhe ato pritej të ishin të mëdha - 100 mijë metra katrorë. m. Më në fund ia dolëm të dilnim nga të gjitha vështirësitë. Kulla veriore u përfundua në vitin 1971, kulla jugore në 1973. Hapja madhështore e Qendrës Botërore të Tregtisë u bë më 4 prill 1973.

Prerja tërthore e kullave ishte katrore, me faqe 65 m. Çdo kullë ishte 110 kate. Themelet e strukturave shkuan 23 m nën tokë. 200 mijë tonë çelik u shpenzuan në kornizat e ndërtesës dhe kabllot e rrjetit elektrik, me një kapacitet total prej 80,000 kilovat, shtriheshin për 3 mijë milje - gjysma e distancës nga Nju Jorku në Londër. , përtej Atlantikut. Struktura e ndërtesave ishte e thjeshtë dhe e arsyeshme. Fasadat janë bërë në formën e kornizave të çelikut dhe seksioneve modulare të aluminit të montuara mbi to me përmasa 3.5x10 m, të prodhuara me stampim fabrike. Ky dizajn është rezistent ndaj tërmeteve dhe mund të përballojë presionin e erës, i cili është shumë i fortë në lartësi të mëdha. Sipas arkitektëve, çdo kullë e Qendrës Botërore të Tregtisë mund t'i rezistonte përplasjeve me disa avionë, por më 11 shtator 2001, të dy kullat e WTC u shembën në tokë.

Zjarri 13 shkurt 1975

Më 13 shkurt 1975, në katin e 11-të të Kullës Veriore ranë tre alarme zjarri. Zjarri u përhap përmes tubacioneve të zbrazëta qendrore në katin e 9-të dhe të 14-të për shkak të zjarrit të telave të telefonit në boshtin e vendosur vertikalisht ndërmjet kateve. Ato zona ku zjarri depërtoi përmes telave u shuan pothuajse menjëherë, zjarri u fik brenda pak orësh. Pjesa më e madhe e dëmeve ka ndodhur në katin e 11-të, ku zjarri ka rënë në një kabinet të mbushur me letër, lëng printimi dhe pajisje të tjera zyre. Trajtimi rezistent ndaj zjarrit i çelikut kundër shkrirjes shpëtoi vetë kornizën dhe kullës nuk iu shkaktua asnjë dëmtim strukturor. Në vend të dytë për sa i përket dëmeve të shkaktuara ranë katet e poshtme, të cilat kanë pësuar jo aq nga zjarri, sa nga shkuma e zjarrit. Në atë kohë, Qendra Botërore e Tregtisë nuk kishte një sistem shuarje zjarri.

Sulmi terrorist më 26 shkurt 1993

Shkatërrim në bodrum

Më 26 shkurt 1993, në orën 12:17, një kamion me 680 kg eksploziv, i drejtuar nga Ramzi Yusef, hyri në Qendrën Tregtare Botërore. Ai shpërtheu në garazhin nëntokësor të Kullës së Veriut. Si rezultat, vala e shpërthimit bëri një vrimë me diametër 30 m në 5 kate nëntokësore, duke shkaktuar dëme maksimale në nivelet B1 dhe B2 në të gjithë historinë e tyre dhe dëme të konsiderueshme në nivelin B3. Gjashtë njerëz u vranë (përfshirë gjatë një rrëmuje për të dalë) dhe 50,000 punëtorë dhe vizitorë të tjerë nuk mund të merrnin frymë për shkak të mungesës së oksigjenit në 110 katet e kullave. Shumë njerëzve brenda Kullës Veriore iu desh të zbrisnin shkallët e errëta, disave iu deshën më shumë se dy orë.

Yousef iku në Pakistan menjëherë pas shpërthimit, por u arrestua në Islamabad në shkurt 1995 dhe u ekstradua në Shtetet e Bashkuara për t'u përballur me gjyqin. Sheikh Omar Abdel Raman u akuzua në vitin 1996 për pjesëmarrje në bombardime dhe komplote të tjera. Yousef dhe Aid Izmoil u dënuan me burgim të përjetshëm në vitin 1997 për përfshirjen e tyre në bomba. Edhe katër të tjerë u dënuan për pjesëmarrjen e tyre në shpërthimin e majit 1994. Sipas gjykatës, qëllimi i komplotistëve ishte destabilizimi i plotë i Kullës Veriore, pasuar nga Kulla e Jugut - pra shkatërrimi i plotë i të dyja kullave.

Pas shpërthimit, u desh të rivendoseshin dyshemetë e dëmtuara, veçanërisht pasi ato mbanin ngarkesa strukturore dhe ishin mbajtëse. Muri i lëngshëm i çimentos ishte në rrezik pas shpërthimit dhe u humbën gjithashtu pllakat metalike që pengonin presionin e ujit të Hudson në anën tjetër. Impianti i ftohjes në nënnivelin B5, i cili furnizonte me ajër të gjithë kompleksin e Qendrës Botërore të Tregtisë, u çaktivizua.

Pas sulmit, autoritetet portuale vendosën në mure tabela fotolumineshente. Sistemi i njoftimit të zjarrit duhej të zëvendësohej plotësisht për shkak të dështimit të instalimeve elektrike dhe sistemit të alarmit të sistemit origjinal. Në kujtim të viktimave, u krijua një pellg reflektues me emrat e të vrarëve nga shpërthimi. Si pasojë e sulmit terrorist të 11 shtatorit, memoriali u shkatërrua. Një memorial i ri, i përbashkët për viktimat e shpërthimit dhe sulmit terrorist, do të shfaqet në kompleksin e ri që po ndërtohet në vendin e ish-Qendrës Botërore të Tregtisë.

Shkatërrimi i 11 shtatorit 2001

Më 11 shtator 2001, terroristët rrëmbyen Fluturimin 11 të American Airlines dhe e përplasën qëllimisht në Kullën e Veriut në orën 08:46 (nga fasada veriore, midis katit 93 dhe 99). Shtatëmbëdhjetë minuta më vonë, një grup i dytë terroristësh rrëzuan të njëjtin fluturim të vjedhur të United Airlines 175 në Kullën Jugore (katet 77-85). Për shkak të shkatërrimit të shkaktuar në Kullën e Veriut nga trupi i avionit, të gjitha daljet nga ndërtesa mbi vendin e përplasjes u bllokuan plotësisht, duke rezultuar në bllokimin e 1344 personave. Ndikimi i avionit të dytë, ndryshe nga i pari, ishte më afër cepit të rrokaqiellit dhe njëra shkallë mbeti e padëmtuar. Megjithatë, pak njerëz arritën ta zbresin pa pengesa përpara se struktura të shembej. Por megjithatë, pavarësisht nga fakti se avioni goditi Kullën Jugore më poshtë, më pak se 700 njerëz u bllokuan midis kateve ose u vranë menjëherë - shumë më pak se në Veri. Në orën 9:59 të mëngjesit, Kulla e Jugut u shemb për shkak të një zjarri që dëmtoi strukturën e çelikut, tashmë të dobësuar nga përplasja me avionin. Kulla veriore u shemb në orën 10:28 pas një zjarri që zgjati 102 minuta.

Në orën 17:20 të 11 shtatorit 2001, banesa lindore e ndërtesës së shtatë të Qendrës Botërore të Tregtisë (WTC-7) u shemb, dhe në orën 17:21 e gjithë ndërtesa u shemb për faktin se zjarret spontane shkatërruan në mënyrë të pakthyeshme strukturën e saj. Ndërtesa e tretë e Qendrës Botërore të Tregtisë, Hotel Marriott (WTC 3), u godit nga Kullat Binjake që binin. Tre ndërtesat e mbetura në kompleks u dëmtuan seriozisht nga rrënojat e rënë dhe u shkatërruan përfundimisht për shkak se ato nuk mund të riparoheshin.
Ndërtesa e Deutsche Bank në anën tjetër të rrugës Liberty, përballë kompleksit të Qendrës Botërore të Tregtisë, më vonë u shpall e pabanueshme për shkak të përmbajtjes së lartë të përbërjeve toksike në ambiente; Kjo ndërtesë tani është e çmontuar. Salla Fiterman e Manhattan Community College në 30 West Broadway është planifikuar gjithashtu për prishje për shkak të dëmtimit të madh të pësuar në sulm.

Pas sulmit terrorist, mediat raportuan se dhjetëra mijëra njerëz mund të ishin plagosur, pasi mund të kishte mbi 50,000 njerëz në kompleks gjatë orarit normal të punës. Si rezultat i sulmit terrorist të 11 shtatorit, u lëshuan 2752 certifikata vdekjeje, përfshirë në emër të Felicia Dunn-Jones, vdekja e së cilës u regjistrua vetëm në maj 2007; Dunn-Jones vdiq pesë muaj pas sulmit për shkak të një gjendjeje të tmerrshme të mushkërive të shkaktuar nga retë e pluhurit fluturues gjatë shembjes së ndërtesave të Qendrës Botërore të Tregtisë. Dy viktima të tjera iu shtuan më vonë numrit zyrtar të vdekjeve: doktoresha Sneha Anne Philip, e cila u pa për herë të fundit një ditë para sulmit, dhe Leon Hayward, i cili vdiq në vitin 2008 nga limfoma e shkaktuar nga thithja e ajrit të ngarkuar me pluhur. e ngritur gjatë kolapsit të Kullat Binjake. Banka e investimeve Cantor Fitzgerald L.P., e vendosur në katet 101-105 të Qendrës Botërore të Tregtisë, humbi 658 punonjës - më shumë se çdo institucion tjetër, madje edhe kompanitë Marsh dhe McLennan, të vendosura direkt nën ambientet e bankës në katet 93-101 (ku avioni rrëzoi terroristët) dhe humbi 295 njerëz. Në vendin e tretë për sa i përket humbjeve njerëzore (175 persona) është Aon Corporation. 343 zjarrfikës të tjerë të qytetit të Nju Jorkut, 84 punonjës të Autoritetit Portual të Nju Jorkut dhe Nju Xhersit, duke përfshirë 37 punonjës të Departamentit të Policisë së Autoritetit Portual (PAPD) dhe 23 oficerë të Departamentit të Policisë së Nju Jorkut, gjithashtu vdiqën. Nga të gjithë ata njerëz që ishin në kulla në kohën e shembjes së tyre, vetëm 20 persona u nxorën të gjallë, duke përfshirë oficerët e policisë PAPD Will Jimeno dhe John McLaughlin (të mbijetuarit e tetëmbëdhjetë dhe nëntëmbëdhjetë).

Pasojat

Si rezultat, të shtatë ndërtesat e kompleksit u shkatërruan: tre ndërtesat më të larta (Kulla e Veriut, Kulla e Jugut dhe WTC-7) u shembën, Hotel Marriott u shkatërrua pothuajse plotësisht nga mbeturinat e WTC-1 dhe WTC-2, tre ndërtesa të tjera pësuan dëmtime të tilla, saqë u konsideruan të papërshtatshme për restaurim dhe më vonë u shkatërruan. Gjithashtu, si pasojë e shembjes së WTC-2, dëme të pariparueshme janë shkaktuar në godinën 40-katëshe të Deutsche Bank, e cila aktualisht është duke u çmontuar.

Një kompleks përkujtimor u ngrit në vendin e kullave binjake të shembur.

Ndërtesat e kompleksit të ri

• Kulla e Lirisë 1 )
• 200 Greenwich Street (Tower 2 )
• 175 Greenwich Street (Tower 3 )
• 150 Greenwich Street (Tower 4 )
• Rruga e Lirisë 130 (Kulla 5 )
• Qendra e Transportit e Qendrës Botërore të Tregtisë

Shënime

1. Ndërtuesit: Kullat e Qendrës Botërore të Tregtisë u shembën për shkak të "efektit të petullës"
2. 9/11 Raporti i Komisionit. Komisioni Kombëtar për Sulmet Terroriste ndaj Shteteve të Bashkuara. Arkivuar
3. Dwyer, Jim, Lipton, Eric et al.. 102 Minuta: Fjalët e fundit në Qendrën Tregtare; Duke luftuar për të jetuar siç vdesin kullat, New York Times(26 maj 2002). Arkivuar nga origjinali më 10 tetor 2008. Marrë më 23 maj 2008.
4. NIST NCSTAR 1-1 (2005), f. 34; fq. 45-46
5. FEMA 403 -Studimi i Performancës së Ndërtimit të Qendrës Botërore të Tregtisë, Kapitulli. 5, seksioni 5.5.4 (PDF). Arkivuar nga origjinali më 27 gusht 2011. Marrë më 30 janar 2011.
6. Raporti përfundimtar mbi shembjen e godinës 7 të Qendrës Botërore të Tregtisë - Drafti për Komentin Publik xxxii. NIST (gusht 2008). Arkivuar nga origjinali më 27 gusht 2011.
7. Studimi i Performancës së Ndërtimit të Qendrës Botërore të Tregtisë. FEMA (maj 2002). Arkivuar
8. Studimi i Performancës së Ndërtimit të Qendrës Botërore të Tregtisë - Ndërtimi i Trustit të Bankers. FEMA (maj 2002). Arkivuar nga origjinali më 26 gusht 2011. Marrë më 12 korrik 2007.
9. Ndërtesa e Deutsche Bank në 130 Liberty Street Arkivuar nga origjinali më 26 gusht 2011. Marrë më 12 korrik 2007.
10. Fiterman Hall - Përditësimet e projektit. Qendra e Komandës së Ndërtimit të Manhatanit të Ulët. Arkivuar nga origjinali më 26 gusht 2011. Marrë më 19 nëntor 2008.
11. DePalma, Anthony. Për herë të parë, Nju Jorku lidh një vdekje me pluhurin e 11 shtatorit, New York Times(24 maj 2007).
12. Numri zyrtar i të vdekurve të 11 shtatorit rritet me një, CBS News(10 korrik 2008). Marrë më 29 gusht 2010.
13. Foderaro, Lisa W.. 9/11"s Litany of Loss, Joined by Another Name (11 shtator 2009). Marrë më 29 gusht 2010.
14. Sigel, Aaron. Nderimet e industrisë ranë në përvjetorin e 11 shtatorit, Investimet Lajme(11 shtator 2007). Marrë më 20 maj 2008.
15. Sëmundjet e mushkërive mund të detyrojnë 500 zjarrfikës të largohen nga puna, New York Times(10 shtator 2002). Marrë më 23 maj 2008.
16. Raporti i post-9/11 rekomandon policinë, ndryshimet e reagimit ndaj zjarrit (19 gusht 2002). Marrë më 23 maj 2008.
17. Policia kthehet në rrahjen e përditshme pas makthit të 11 shtatorit, CNN(21 korrik 2002). Marrë më 23 maj 2008.
18. Premiera e filmit të Oliver Stone u zhvillua në Nju Jork. Radio Liria(07 gusht 2006). Marrë më 5 mars 2011.

Shiko gjithashtu

• Memorial i Qendrës Botërore të Tregtisë
• Lista e Qendrave Botërore të Tregtisë Lista e qendrave tregtare botërore )

Lidhjet

	Qendra Botërore e Tregtisë në Wikimedia Commons

• Faqja zyrtare e internetit (anglisht)
• Genis, Aleksandër. 11 shtator: Imazhe të tragjedisë (rreth librit: David Friend, Watching the World Change), Radio Liria(13 shtator 2006). Marrë më 5 mars 2011.
• Genis, Aleksandër. 11 shtator: “Dita e Binjakëve”, Radio Liria(08 shtator 2008). Marrë më 5 mars 2011.
• Kopeikin, Anatoli. Vazhdoj të shikoj diku në qiell, sikur të kërkoja një përgjigje, ose histori të mahnitshme, Mendimi rus(06-12 qershor 2002). Marrë më 5 mars 2011.

Ndërtesa super të larta (shih gjithashtu listën e ndërtesave mbi 100 kate)
Ndërtuar
Në vazhdim ndërtimi	23 Marina 175 Greenwich Street Kulla Abdul Ahmed Rahim Al Attar Al Hamra Tower Al Yaquob Tower APIIC Tower Central Market Market China 117 Tower DAMAC Heights Diamond Tower Gift D1 Tower Dubai Towers Doha Elite Residence Emirates Park Towers Faros del Panamá Kompleksi i Federatës WTC 1 Porta e Kuvajtit Kulla Perëndimore e Kullave Binjake Guangzhou Kulla Indi Kulla e Pafundësisë Qendra Ndërkombëtare e Financave JW Marriott Kulla historike Keangnam Hanoi Kulla e Mbretërisë Kingkey Finance Tower Lam Tara Towers Lanco Hills Signature Tower Lotte World Premium Tower Marina 101 Kulla e qytetit të Merkurit Kulla e Rusisë Kulla Tregtare e Azisë Verilindore Ocean One Lartësitë e Oqeanit Kulla e lumit Pearl Pentominium Kulla e Princeshës Hotel Ryugyong Qendra Ndërkombëtare Financiare Ping'an Kulla e Federatës Kulla e Shangait Shenzhen Nikko Tower Sky Tower Dubai Square Capital Tower Qendra Ndërkombëtare e Tregtisë Tianjin Pishtari i Marinës Torre Gran Costanera Hoteli dhe Kulla Ndërkombëtare Trump

Modeli i elementeve të fundme të katit të Qendrës Botërore të Tregtisë për të vlerësuar sistemin strukturor të ndërtesës

Dimensionet e strukturës në plan janë 63.4x63.4 m, bërthamat e ngurtësisë janë 26.8x42.1 m Kullat e WTC janë projektuar si një "pipe-in-pipe" (projektim strukturor i rrjedhës) për të krijuar një hapësirë ​​të vazhdueshme. në dysheme, jo mure apo kolona të ndara. Kjo u arrit për faktin se muri i jashtëm i kullës, në fakt, ishte një grup kolonash të instaluara krah për krah, duke marrë ngarkesën kryesore vertikale, ndërsa ngarkesa e erës binte kryesisht në kolonat e energjisë që ndodheshin në qendër të kulla (bërthama e ngurtësisë). Duke filluar nga kati i dhjetë, çdo mur i kullës përbëhej nga 59 kolona, ​​me 49 kolona mbajtëse të instaluara në qendër të kullës.Të gjithë ashensorët dhe shkallët kalonin brenda bërthamës së ngurtë, duke lënë një hapësirë ​​të madhe të lirë midis bërthamës dhe perimetri i kullës për të akomoduar zyrat.

Struktura e dyshemesë përbëhej nga 10 cm beton i lehtë i shtruar mbi kallep të përhershëm të bërë nga stolisje të profilizuar. Shtresa e valëzuar u shtrua në trarë (trarë) dytësorë (ndihmës), të mbështetur nga trarët kryesorë, duke transmetuar ngarkesën në kolonat qendrore dhe periferike. Departamentet kryesore kishin një gjatësi prej 11 dhe 18 metra (në varësi të hapësirës), dhe vendoseshin me hapa prej 2,1 m, dhe ishin ngjitur nga jashtë në arkitrarë që lidhnin kolonat periferike në nivelin e çdo kati dhe nga brenda. te kolonat qendrore. Dyshemeja u sigurua përmes amortizatorëve elastikë të krijuar për të reduktuar ndikimin e dridhjeve të ndërtesës tek njerëzit që punojnë në të.

Ky sistem dërrase lejoi rishpërndarjen e optimizuar të ngarkesës së diafragmave të dyshemesë midis perimetrit dhe bërthamës, me performancë të përmirësuar midis materialeve të ndryshme prej çeliku fleksibël dhe betonit të ngurtë duke lejuar strukturën e momentit të transferojë ndikimin në ngjeshje në bërthamë, e cila gjithashtu mbështeti kryesisht kullën e transmetimit .

Kullat përfshinin gjithashtu një "varg shtytës" të vendosur midis kateve të 107-të dhe 110-të, i cili përbëhej nga gjashtë trape përgjatë boshtit gjatësor (të gjatë) të bërthamës dhe katër përgjatë boshtit të shkurtër (tërthor), të cilat shërbenin për rishpërndarjen e ngarkesave dhe rritjen e stabiliteti i përgjithshëm i ndërtesës, si dhe për të mbështetur majën e antenës, e cila ishte instaluar vetëm në njërën nga kullat. NIST përcaktoi se kjo strukturë luajti një rol kyç në sekuencën e ngjarjeve që çuan në shkatërrimin e plotë të kullave.

Mundësia e rezistencës ndaj zjarrit dhe goditjeve të avionëve

Ashtu si të gjitha ndërtesat moderne të larta, kullat e WTC janë projektuar dhe ndërtuar për t'i bërë ballë një zjarri normal. Shumë veçori të sigurisë nga zjarri u inkorporuan gjatë fazës së projektimit dhe ndërtimit, dhe të tjera u shtuan pas një zjarri të vitit 1975 që përfshiu gjashtë kate përpara se të kontrollohej dhe shuhej. Testet e kryera përpara katastrofës treguan se strukturat prej çeliku të kullave plotësonin apo edhe tejkalonin kërkesat aktuale të rezistencës ndaj zjarrit.

Inxhinierët strukturorë që projektuan Qendrën Botërore të Tregtisë konsideruan mundësinë që një aeroplan të mund të përplasej me ndërtesën. Në korrik 1945, një bombardues B-25 Mitchell u çorientua në mjegull dhe u përplas në katin e 79-të të Empire State Building. Një vit më vonë, një C-45 Beechcraft me dy motorë u përplas me rrokaqiellin në 40 Wall Street dhe një aeroplan tjetër iu afrua një përplasjeje tjetër me Empire State Building.

NIST deklaroi se “Standardet Amerikane të Ndërtimit nuk përfshijnë kërkesat për qëndrueshmërinë e ndërtesave kur goditet nga një avion. …dhe kështu ndërtesat nuk janë projektuar për t'i bërë ballë ndikimit të një aeroplani komercial me karburant të plotë.” , megjithatë, projektuesit dhe arkitektët e Qendrës Botërore të Tregtisë diskutuan këtë problem dhe e kuptuan rëndësinë e tij. Leslie Robertson, një nga inxhinierët kryesorë të Qendrës Botërore të Tregtisë, kujtoi se skenari i konsideruar ishte që një avion Boeing 707 të godiste ndërtesën, i çorientuar në mjegull dhe duke fluturuar me shpejtësi relativisht të ulët në kërkim të Aeroportit JFK ose Aeroportit Liberty të Newark. John Skilling, një tjetër inxhinier i WTC, tha në 1993 se vartësit e tij kryen një analizë që tregoi se problemi më i madh nëse kullat e WTC do të përplaseshin me një Boeing 707 do të ishte se e gjithë karburanti i avionit do të përfundonte brenda ndërtesës dhe do të çonte në një " zjarr i tmerrshëm.” dhe shumë viktima, por vetë ndërtesa do të qëndrojë në këmbë. FEMA shkroi se ndërtesat e Qendrës Botërore të Tregtisë u ndërtuan për t'i bërë ballë një përplasjeje me një aeroplan reaktiv Boeing 707, i cili peshon 119 ton dhe ka një shpejtësi prej rreth 290 km/h, shumë më pak në peshë dhe shpejtësi sesa avioni i përdorur në 11 shtator. sulmet.

NIST gjeti në arkiva një raport me tre faqe që përmbledh kërkimin që simulonte një Boeing 707 ose Douglas DC-8 duke goditur një ndërtesë me 950 km/h. Studimi tregoi se ndërtesa nuk duhet të shembet si pasojë e një goditjeje të tillë. Por, siç vunë në dukje ekspertët e NIST, "studimi i vitit 1964 nuk modeloi efektin e një zjarri të shkaktuar nga spërkatja e karburantit të avionit në një ndërtesë". NIST gjithashtu vuri në dukje se në mungesë të llogaritjeve fillestare të përdorura për të modeluar situatën, komentet e mëtejshme mbi këtë temë do të ishin kryesisht "spekulime". Një dokument tjetër i gjetur nga NIST ishte një llogaritje e periudhës së lëkundjes së një ndërtese nëse një aeroplan do të godiste katin e 80-të të kullës së Qendrës Botërore të Tregtisë, por nuk bëri supozime për fatin e ndërtesës pas përplasjes. Një raport i vlerësimit të rrezikut të pronës i përgatitur për Silverstain Properties e konsideroi mundësinë e një avioni të godiste kullat e Qendrës Botërore të Tregtisë si të pamundur, por të mundshme. Autorët e raportit cituan inxhinierët strukturorë të WTC të cilët thanë se kullat duhet të kishin përballuar një përplasje me një aeroplan të madh pasagjerësh, por djegia e karburantit që rrjedh nga avioni në nivelin e tokës do të kishte dëmtuar lëkurën e ndërtesës. Disa dokumente që lidhen me analizën e skenarit të një avioni që goditi kullat u humbën si rezultat i shkatërrimit të WTC 1 dhe WTC 7, të cilat përmbanin dokumente nga Autoriteti Portual i Nju Jorkut dhe Nju Xhersit dhe Silverstain Properties.

Avionët që godasin kullat

Terroristët fluturuan dy avionë avionë Boeing 767, American Airlines Flight 11 (767-200ER) dhe United Airlines Flight 175 (767-200), në kulla. Kulla e Veriut (1 WTC) u godit në orën 8:46 të mëngjesit nga Fluturimi 11, midis kateve 93 dhe 99. Fluturimi 175 u përplas në kullën jugore (2 WTC) në orën 9:03, midis kateve 77 dhe 85.

Avioni Boeing 767-200 ka një gjatësi prej 48.5 m, një hapje krahësh 48 m dhe mban në bord nga 62 ton (-200) në 91 ton (-200ER) karburant aviacioni. Avionët u përplasën në kulla me shpejtësi shumë të madhe. Fluturimi 11 po udhëtonte me rreth 700 km/h kur goditi kullën veriore; Fluturimi 175 u rrëzua në jug me një shpejtësi prej rreth 870 km/h. Përveç faktit se goditjet shkaktuan dëme të rënda në kolonat mbështetëse, ato shkaktuan shpërthimin e rreth 38 tonë karburant aviacioni në secilën kullë, gjë që çoi në përhapjen pothuajse të menjëhershme të një zjarri të madh në disa kate që përmbante mobilje zyre, letër. , qilima, libra dhe materiale të tjera të ndezshme. Vala goditëse nga goditja e kullës veriore u përhap deri në katin e parë, përgjatë të paktën një bosht ashensori me shpejtësi të lartë, dhe theu xhamin në katin e parë, duke shkaktuar lëndime në disa persona.

zjarr

Ndërtimi i lehtë i kullave dhe mungesa e mureve dhe tavaneve të forta çuan në faktin se karburanti i aviacionit u përhap në një vëllim mjaft të madh ndërtesash, duke çuar në zjarre të shumta në disa kate afër zonave të goditjes së avionit. Vetë karburanti i aviacionit u dogj brenda pak minutash, por materialet e djegshme në vetë ndërtesën mbajtën zjarret të ndezura intensivisht edhe për një orë e gjysmë. Është e mundur që nëse strukturat më tradicionale do të kishin qenë në rrugën e avionit, zjarret nuk do të ishin aq të centralizuara dhe intensive - mbeturinat e avionëve dhe karburantet e aviacionit mund të kishin mbetur kryesisht në zonën periferike të ndërtesës, në vend që të depërtonin. direkt në pjesën qendrore të saj. Në këtë rast, kullat ndoshta do të kishin mbijetuar, ose në çdo rast, do të kishin qëndruar dukshëm më gjatë.

Zhvillimi i situatës

• Ora 9:52 – Një helikopter i zjarrfikësve njofton se “pjesë të mëdha të ndërtesës mund të bien nga katet e sipërme të kullës jugore. Ne po shohim pjesë të mëdha të ndërtesës në harresë.”

• 9:59 - një helikopter raporton se kulla jugore po bie.

Helikopterët raportuan gjithashtu zhvillimin e situatës me kullën veriore të Qendrës Botërore të Tregtisë.

• Ora 10:20 – Helikopteri i Zjarrfikësve raporton se katet e sipërme të kullës veriore mund të jenë të paqëndrueshme.

• 10:21 - raportohet se këndi juglindor i kullës është i deformuar dhe se kulla ka filluar të anojë drejt jugut.

• 10:27 – raportohet se çatia e kullës veriore mund të shembet në çdo minutë.

• Ora 10:28 – Zjarrfikësja ka marrë njoftim se kulla veriore është shembur.

Dispeçerët e mbingarkuar dhe komunikimi i dobët nënkuptonin që departamentet e policisë dhe zjarrfikësve të qytetit të Nju Jorkut kishin probleme për të komunikuar në kohën e duhur, si me departamentet e tyre ashtu edhe me njëri-tjetrin. Për pasojë, zjarrfikësit e vendosur në kulla nuk morën urdhra për evakuim dhe 343 zjarrfikës humbën jetën kur ndërtesat u shembën.

Shemben kullat e WTC

Kulla jugore u shemb në orën 9:59 të mëngjesit, 56 minuta pas përplasjes. Kulla veriore qëndroi deri në orën 10:28, 102 minuta pasi avioni e goditi atë. Kullat e shembura krijuan një re të madhe pluhuri që mbuloi pjesën më të madhe të Manhatanit. Në të dyja rastet ka ndodhur një proces i ngjashëm, pjesa e sipërme e dëmtuar e ndërtesës është shembur në katet e poshtme. Të dyja kullat ranë pothuajse vertikalisht, megjithëse kishte një devijim të konsiderueshëm nga vertikali i majës së kullës jugore. Mbeturinat dhe pluhuri u vunë re gjithashtu që fluturonin nga dritaret e ndërtesës poshtë zonës së shembjes që përparon me shpejtësi.

Mekanizmi i shembjes së kullës

Hetimi i NIST zbuloi se për shkak se avionët goditën kullat në mënyra të ndryshme, procesi i shkatërrimit të kullave veriore dhe jugore ishte gjithashtu paksa i ndryshëm, megjithëse në përgjithësi ishte i njëjtë në të dyja rastet. Pasi u goditën nga avionët, kolonat e brendshme të energjisë u dëmtuan rëndë, megjithëse kolonat e jashtme pësuan relativisht pak dëmtime. Kjo shkaktoi një rishpërndarje serioze të ngarkesës mes tyre. Struktura e sipërme e fuqisë së kullave luajti një rol të rëndësishëm në këtë rishpërndarje.

Avionët që goditën ndërtesat hoqën veshjet rezistente ndaj zjarrit nga pjesë të mëdha të strukturave të çelikut, duke i ekspozuar ato ndaj zjarrit të drejtpërdrejtë. Në 102 minutat para shembjes së kullës veriore, temperatura e zjarrit, edhe pse shumë nën pikën e shkrirjes së metalit, kishte arritur një madhësi të mjaftueshme për të shkaktuar dobësimin e kolonave të forcës në qendër të ndërtesës, e cila filloi për të deformuar dhe përkulur nën peshën e kateve të sipërme. Raporti NIST e përshkruan këtë situatë si më poshtë:

Ju mund të imagjinoni kornizën qendrore mbajtëse të kullës veriore në formën e tre seksioneve. Seksioni i poshtëm (nën zonën e shkatërrimit) ishte një strukturë e ngurtë, e qëndrueshme, e paprekur me një temperaturë afër normales. Pjesa e sipërme, mbi zonën e shkatërrimit, ishte gjithashtu një kuti e ngurtë, e cila gjithashtu kishte shumë peshë. Pjesa e mesme, e vendosur mes tyre, është dëmtuar nga përplasja dhe shpërthimi i avionit, si dhe është dobësuar nga zjarri. Pjesa e sipërme e kornizës mbajtëse kishte tendencë të binte më e ulët, por ajo u mbajt në vend nga struktura e sipërme e kafazit të mbështetur në kolonat periferike. Si rezultat, ky dizajn krijoi një ngarkesë të madhe në perimetrin e ndërtesës. Teksti origjinal(anglisht) Në këtë pikë, thelbi i WTC 1 mund të imagjinohet të jetë në tre seksione. Kishte një seksion të poshtëm poshtë dyshemeve të goditjes që mund të mendohej si një kuti e fortë, e ngurtë, e padëmtuar strukturore dhe në temperaturë pothuajse normale. Kishte një seksion të sipërm mbi dyshemetë e goditjes dhe zjarrit që ishte gjithashtu një kuti e rëndë dhe e ngurtë. Në mes ishte seksioni i tretë, pjesërisht i dëmtuar nga avioni dhe i dobësuar nga nxehtësia nga zjarret. Bërthama e seksionit të sipërm u përpoq të lëvizte poshtë, por u mbajt lart nga kapelja e kapelës. Nga ana tjetër, kapelja e kapelës e rishpërndau ngarkesën në kolonat e perimetrit. Raporti NIST, faqe 29

Një situatë e ngjashme ka ndodhur në kullën jugore (kolonat e brendshme të energjisë janë dëmtuar rëndë). Kolonat periferike dhe strukturat e dyshemesë së të dy kullave u dobësuan nga zjarri, duke bërë që dyshemetë në katet e dëmtuara të vendoseshin dhe duke vendosur stres të konsiderueshëm në kolonat periferike drejt pjesës së brendshme të ndërtesës.

Në orën 9:59, 56 minuta pas goditjes, dyshemeja e vendosjes shkaktoi përkulje të rëndë nga brenda të kolonave të jashtme në anën lindore të kullës jugore, struktura e sipërme e ngarkesës e transferoi këtë forcë përkulëse në kolonat qendrore, duke shkaktuar që ato të shemben dhe të fillojë shembja e godinës, maja e kullës në proces devijoi drejt murit të dëmtuar. Në orën 10:28, muri jugor i kullës veriore u përkul, duke shkaktuar përafërsisht të njëjtën sekuencë ngjarjesh. Si pasojë e shembjes së mëvonshme të kateve të sipërme, shkatërrimi i plotë i kullave u bë i pashmangshëm, për shkak të peshës së madhe të pjesës së ndërtesave që ndodheshin mbi zonën e dëmtimit.

Arsyeja që kulla veriore qëndronte më gjatë se ajo jugore ishte një kombinim i tre faktorëve të mëposhtëm: zona ku avioni goditi kullën veriore ishte më e lartë (dhe pesha e pjesës së sipërme të ndërtesës, në përputhje me rrethanat, më pak), shpejtësia e avionit që goditi kullën ishte më e ulët, përveç kësaj, avioni goditi dyshemetë, mbrojtja nga zjarri e të cilave më parë ishte përmirësuar pjesërisht.

Teoria e kolapsit të plotë progresiv

Rrënojat e Kullës së Jugut (djathtas) dhe Kullës së Veriut (majtas), si dhe ndërtesave të tjera të Qendrës Botërore të Tregtisë

Një re e madhe pluhuri errësoi kullat që shemben, duke e bërë të pamundur përcaktimin e kohëzgjatjes së saktë të shkatërrimit bazuar në provat vizuale.

Për shkak se raporti NIST fokusohet kryesisht në mekanizmat e shembjes fillestare, ai nuk trajton shembjen e plotë pasuese të të dy kullave të WTC. Analizat fillestare shpjeguan shembjen duke thënë se energjia kinetike e kateve të sipërme që binin ishte shumë më e madhe se ajo që mund të përballonin dyshemetë, e cila gjithashtu u shemb, duke i shtuar energjinë kinetike ndërtesës që binte. Ky skenar u përsërit me shpejtësi në rritje derisa kullat u shkatërruan plotësisht. Edhe pse ky është këndvështrimi më i pranuar nga inxhinierët e ndërtimit, ai është kritikuar se nuk ka marrë parasysh rezistencën e strukturave bazë, e cila duhet të ngadalësonte, madje edhe të ndalonte shembjen e kullave.

7 Shembja e ndërtesës së WTC

Studimi fillestar i FEMA ishte jopërfundimtar dhe kolapsi i 7 WTC nuk u përfshi në raportin përfundimtar të NIST të lëshuar në shtator 2005. Përveç letrës së publikuar Revista Metalurgjike, i cili sugjeroi se korniza prej çeliku e ndërtesës mund të ishte shkrirë në një zjarr, asnjë studim tjetër për këtë çështje nuk u botua në revista shkencore. Përplasja e 7 WTC u hetua veçmas nga përplasjet e 1 WTC dhe 2 WTC, dhe në qershor 2004, NIST publikoi një raport pune që përmbante disa hipoteza për atë që ndodhi. Një hipotezë ishte shkatërrimi i njërës prej shtyllave mbështetëse kritike të ndërtesës, shkaktuar nga zjarri ose mbeturinat e mëdha nga rrëzimi i kullave, duke çuar në "kolapsin disproporcional të të gjithë strukturës".

Diagrami NIST që tregon lakimin e kolonës 79 (të përshkruar në portokalli) që filloi shembjen progresive të ndërtesës.

Rendi i shkatërrimit të 7 WTC në diagramin nga raporti paraprak i NIST 2004. Kolona 79 është shënuar me një rreth në qendër të zonës së kuqe.

Modeli i vjeshtës i NIST 7 WTC. Në pjesën e parë të videos, kolonat 81, 80 dhe 79 përshkruhen nga e majta në të djathtë.

Më 20 nëntor 2008, NIST publikoi raportin përfundimtar mbi rënien e 7 WTC. Raporti NIST përmendi zjarrin si shkakun kryesor të shkatërrimit, së bashku me mungesën e ujit për zjarrfikësit dhe sistemin automatik të shuarjes së zjarrit për të luftuar zjarrin. NIST rindërton sekuencën e ngjarjeve si më poshtë: Në orën 10:28 të mëngjesit, mbeturinat nga rënia e 1 WTC shkaktuan dëmtime në 7 WTC aty pranë. Gjithashtu shpërthyen zjarre, me gjasë nga djegia e mbeturinave nga 1 WTC. Zjarrfikësit mbërritën menjëherë në 7 WTC, por në orën 11:30 zbuluan se nuk kishte ujë në hidrantët e zjarrit për të shuar zjarrin - uji vinte nga sistemi i ujësjellësit të qytetit, i shkatërruar si pasojë e rënies së kullave 1 WTC dhe 2 WTC. Departamenti i Zjarrfikësve të Nju Jorkut ( anglisht), nga frika për jetën e zjarrfikësve në rast të shkatërrimit të 7 WTC, në orën 14:30 ai ka tërhequr zjarrfikësit dhe ka pushuar së luftuari për të shpëtuar ndërtesën. Zjarri është vënë re në 10 kate nga 7 deri në 30 dhe në katet 7-9 dhe 11-13 zjarri ka dalë jashtë kontrollit. Zgjerimi termik i trarëve të ngrohur në afërsisht 400 °C rreth kolonës 79 në pjesën lindore të ndërtesës në zonën e katit 13-14 çoi në dështimin e kateve të dobësuara nga zjarri ngjitur me kolonën 79 nga 13 në kati 5. Shkatërrimi i kateve i hoqi kolonës 79 mbështetje horizontale dhe ajo filloi të përkulej, gjë që ishte shkaku i menjëhershëm i shkatërrimit të plotë të godinës brenda pak sekondave. Përkulja e kolonës 79 çoi në kalimin e ngarkesës në kolonat 80 dhe 81, të cilat gjithashtu filluan të përkulen, si rezultat i së cilës të gjitha katet që lidhen me këto kolona u shkatërruan deri në majë të ndërtesës. Dyshemetë që binin shkatërruan amanet 2, gjë që çoi në rënien e kolonave 77, 78 dhe 76. Si pasojë e rritjes së ngarkesës së transferuar nga kolonat e përkulura, rënia e fragmenteve të kateve nga lart dhe mungesa e mbështetjes horizontale nga katet e shkatërruara, të gjitha kolonat e brendshme nga lindja në perëndim filluan të përkulen në mënyrë sekuenciale. Pas kësaj, në zonën e kateve 7-14, kolonat e jashtme filluan të përkulen, në të cilat ngarkesa u transferua nga kolonat e brendshme të ulura dhe qendra, dhe të gjitha katet mbi kolonat e përkulura filluan të bien si një e vetme. e tëra, e cila përfundoi shkatërrimin përfundimtar të godinës në orën 17:20.

Disa autorë kritikuan vendimin e autoriteteve të qytetit për të vendosur selinë e 7 WTC në katin e 23-të Zyra e Situatave Emergjente(anglisht) Zyra e Menaxhimit të Emergjencave ). Besohej se ky mund të kishte qenë një faktor i rëndësishëm në shkatërrimin e ndërtesës. Veçanërisht u vu në dukje vendosja e rezervuarëve të mëdhenj të karburantit me naftë në ndërtesë, të cilat supozohej se do të shërbenin për të fuqizuar gjeneratorët e energjisë emergjente. NIST arriti në përfundimin se karburanti dizel nuk luajti një rol në shkatërrimin e ndërtesës, por evakuimi i shpejtë i Zyrës së Menaxhimit të Emergjencave ishte një faktor që kontribuoi në komunikimin e dobët midis agjencive të ndryshme dhe humbjen e kontrollit mbi situatën. Shkaku kryesor i shkatërrimit të ndërtesës ishte zjarri; dëmtimi nga mbeturinat nga rënia e 1 WTC përshpejtoi rënien e ndërtesës, por llogaritjet e NIST treguan se 7 WTC do të ishin shembur vetëm nga një zjarr i pakontrolluar.

Ecuria e hetimeve

Reagimi i parë

Shkatërrimi i kullave të Qendrës Botërore të Tregtisë erdhi si një surprizë për inxhinierët e ndërtimit. “Para 11 shtatorit”, shkruante revista Inxhinier i ri ndërtimi"Ne sinqerisht nuk mund ta imagjinonim që një strukturë e një shkalle të tillë mund të kishte një fat të tillë." Edhe pse dëmi nga avioni ishte i rëndë, ai preku vetëm disa kate të çdo ndërtese. Sfida për inxhinierët ishte të kuptonin se si një dëm i tillë lokal shkaktoi shembjen e plotë progresive të tre prej ndërtesave më të mëdha në botë. Në një intervistë për BBC të tetorit 2001, arkitekti anglez Bob Halvorson parashikoi me vend se do të kishte shumë "debat nëse Qendra Botërore e Tregtisë mund të ishte shembur ashtu siç ndodhi". Një analizë e plotë do të përfshinte planet arkitekturore dhe strukturore të Qendrës Botërore të Tregtisë, dëshmitë e dëshmitarëve, videot e shkatërrimit, të dhënat e anketimit të mbeturinave, etj. Duke nënvizuar kompleksitetin e detyrës, Halvorson tha se shkatërrimi i kullave të Qendrës Botërore të Tregtisë është "shumë përtej sfera e përvojës normale”.

Besueshmëria e kërkimit

Menjëherë pas katastrofës u krijua një situatë e paqartësisë se kush kishte autoritet të mjaftueshëm për të kryer një hetim zyrtar. Në kundërshtim me praktikën e gjetur në hetimet e përplasjeve ajrore, procedura të qarta për hetimin e shembjeve të ndërtesave thjesht nuk ekzistonin.

Pak kohë pas katastrofës në bazë Instituti i Inxhinierëve të Ndërtimit(anglisht) Instituti i Inxhinierëve të Strukturës (SEI)) Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve Civilë(anglisht) Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve Civilë ASCE), u krijua një grup pune, ku u përfshinë edhe specialistë Instituti Amerikan i Ndërtimit të Çelikut(anglisht) Instituti Amerikan i Ndërtimit të Çelikut ), Instituti Amerikan i Betonit(anglisht) Instituti Amerikan i Betonit ), Shoqata Kombëtare e Mbrojtjes nga Zjarri dhe Shoqëria Inxhinierike e Mbrojtjes nga Zjarri(anglisht) Shoqëria e Inxhinierëve të Mbrojtjes nga Zjarri ) . ASCE gjithashtu ftoi Agjencinë Federale të Menaxhimit të Emergjencave (FEMA) që t'i bashkohet punës së këtij grupi, i cili më vonë mori kontrollin e përbashkët ASCE-FEMA. Ky hetim u kritikua më pas nga inxhinierë dhe avokatë amerikanë, megjithatë, autoriteti i organizatave të sipërpërmendura ishte i mjaftueshëm për të kryer hetimin dhe për të siguruar akses në vendin e fatkeqësisë për ekspertët e grupit. Një nga aspektet më prekëse të hetimit ishte se pastrimi i vendit të fatkeqësisë çoi në fakt në shkatërrimin e pjesëve të mbetura të ndërtesës. Në të vërtetë, kur NIST publikoi raportin e tij përfundimtar, vuri në dukje një "mungesë provash fizike" si një nga problemet kryesore të hetimit. Vetëm një pjesë e një përqindjeje të mbetjeve të ndërtesës mbetën të disponueshme për hetim pas përfundimit të punës së pastrimit, me gjithsej 236 fragmente çeliku individuale të gjetura.

FEMA publikoi raportin e saj në maj 2002. Megjithëse NIST kishte njoftuar tashmë përfshirjen e tij në hetim në gusht të atij viti, në tetor 2002, nën presionin në rritje të publikut për një hetim më të detajuar, Kongresi miratoi një projekt-ligj për krijimin e një grupi të ri nën NIST, i cili publikoi raportin e tij në shtator 2005.

Teoria e "pirgut të petullave" të FEMA

Në hetimet e saj të hershme, FEMA zhvilloi një teori për të shpjeguar shembjen e kullave të Qendrës Botërore të Tregtisë, të quajtur teoria e "pirgut të petullave". teoria e petullave). Kjo teori u mbrojt nga Thomas Iga dhe u mbulua gjerësisht nga PBS. Sipas kësaj teorie, lidhja midis arkave që mbështesin dyshemenë dhe kolonave të ndërtesës dështoi, duke bërë që dyshemeja të shembet në dyshemenë më poshtë, duke vendosur ngarkesa në strukturën e saj për të cilat nuk ishte projektuar. Disa publikime individuale kanë propozuar grupe të tjera faktorësh që shkaktuan shembjen e kullave, por në përgjithësi kjo teori është pranuar nga shumica.

Zjarret mbetën faktori kryesor kyç në këtë teori. Thomas Iga, një profesor i shkencës së materialeve në MIT, i përshkroi zjarret si "pjesa më çuditëse e shembjes së kullave të Qendrës Botërore të Tregtisë". Edhe pse fillimisht u mendua se zjarret kishin "shkrirë" strukturat e çelikut, Iga deklaroi se "temperaturat e zjarreve në kullat e WTC ishin jashtëzakonisht të larta, por gjithsesi sigurisht jo të mjaftueshme për të shkaktuar shkrirje ose zbutje të rëndë të çelikut". Djegia e vajgurit të aviacionit zakonisht rezulton në zjarre të mëdha, por këto zjarre nuk kanë temperatura shumë të larta. Kjo bëri që Iga, FEMA dhe studiues të tjerë të besonin se kishte një pikë të dobët dhe kjo pikë u identifikua si ankorimi i dyshemesë në strukturën mbështetëse të ndërtesës. Për shkak të zjarrit, këto fiksime u dobësuan dhe, kur u shembën nën peshën e dyshemesë, filloi shembja. Nga ana tjetër, në raportin e NIST thuhet plotësisht dhe pa mëdyshje se këto kapëse nuk janë shkatërruar. Për më tepër, ishte forca e tyre ajo që ishte një nga arsyet kryesore të shembjes, pasi përmes tyre një forcë u transmetua në kolonat periferike, duke përkulur kolonat nga brenda.

Në temperaturat mbi 400-500 °C ka një rënie të mprehtë të kufirit të rezistencës në tërheqje dhe duktilitetit (3-4 herë), në 600 °C ato janë afër zeros dhe kapaciteti mbajtës i çelikut shterohet.

Raporti i NIST

Organizimi i studimit

Si rezultat i presionit në rritje nga ekspertët, drejtuesit e industrisë së ndërtimit dhe anëtarët e familjes pas publikimit të raportit të FEMA, Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë NIST i Departamentit të Tregtisë kreu një hetim trevjeçar, prej 24 milionë dollarësh për shkatërrimin dhe shembjen e kullave të Qendrës Botërore të Tregtisë. Hulumtimi përfshinte një seri eksperimentesh, përveç kësaj, specialistë kryesorë nga shumë organizata të palëve të treta u përfshinë në të:

• Instituti i Inxhinierisë Strukturore i Shoqatës Amerikane të Inxhinierëve Civilë (SEI/ASCE)
• Shoqata e Inxhinierëve të Mbrojtjes nga Zjarri (SFPE)
• Shoqata Kombëtare e Mbrojtjes nga Zjarri (NFPA)
• Instituti Amerikan i Ndërtimit të Çelikut (AISC)
• Këshilli për Ndërtesat e Larta dhe Habitatin Urban (CTBUH)
• Shoqata e Inxhinierëve Strukturorë të Nju Jorkut (SEANY)

Fusha e studimit dhe kufizimet e tij

Qëllimi i studimit NIST ishte i kufizuar në ekzaminimin e "sekuencës së ngjarjeve që nga momenti kur avioni u godit deri në fillimin e shembjes së çdo kulle" dhe gjithashtu përfshinte "një analizë të vogël të sjelljes strukturore të strukturës së kullës pasi kushtet për dështimin e saj kishin u arrit dhe kolapsi ishte i pashmangshëm." Ashtu si shumë inxhinierë të tjerë që punojnë në këtë çështje, ekspertët e NIST u fokusuan në goditjet e avionëve në kulla, duke simuluar efektet e goditjeve si dështimi strukturor, përhapja e zjarrit etj. në një shkallë shumë të lartë detajesh. NIST ka zhvilluar disa modele me detaje shumë të larta të komponentëve të ndryshëm të ndërtesave, të tilla si linjat mbështetëse të dyshemesë, dhe ndërtesa të tëra gjithashtu janë modeluar, por në një nivel më të ulët detajesh. Këto modele ishin statike, ose kuazi-statike, dhe përfshinin simulime deformimi, por nuk përfshinin simulime të lëvizjes së elementeve strukturorë pasi ata ishin ndarë nga njëri-tjetri. Kështu, modelet NIST janë të dobishme për të kuptuar pse kullat fillojnë të shemben, por nuk ofrojnë një mënyrë për të modeluar vetë shembjen.

Hetimet paralele

Në vitin 2003, tre inxhinierë nga Universiteti i Edinburgut publikuan një raport që sugjeronte se vetëm zjarret, edhe pa marrë parasysh efektet shkatërruese të sulmeve të avionëve, ishin të mjaftueshme për të shkatërruar plotësisht kullat e WTC. Sipas mendimit të tyre, dizajni i kullave i bëri ato në mënyrë unike të prekshme ndaj zjarreve të mëdha që mbulonin disa kate në të njëjtën kohë.Kur u publikua raporti NIST, Barbara Lane dhe kompania inxhinierike angleze Arup kritikuan përfundimin e saj se shkatërrimi i shkaktuar nga goditjet e avionëve ishte i domosdoshëm. faktor për shembjen e ndërtesave .

Kritika

Disa inxhinierë kanë ofruar njohuri se si kullat shemben duke zhvilluar sekuenca të animuara të shembjes bazuar në modele kompjuterike dinamike dhe duke krahasuar rezultatet që rezultojnë me pamjet video të vendit të fatkeqësisë. Në tetor 2005, revista Inxhinier i ri ndërtimi në lidhje me një model kompjuterik të krijuar nga NIST. Si përgjigje, NIST kërkoi Colin Bailey nga Universiteti i Mançesterit dhe Robert Planck nga Universiteti i Sheffield për të krijuar vizualizimet kompjuterike të nevojshme për të punuar për të korrigjuar modelet e shembjeve të kullave dhe për t'i sjellë ato modele në përputhje të plotë me ngjarjet e vëzhguara.

Ndërtesa të tjera

Pjesë të murit të jashtëm të kullës veriore përballë mbetjeve të godinës së 6 WTC, e cila mori dëmtime shumë të rënda si pasojë e rënies së kullës veriore. Në këndin e sipërm djathtas janë mbetjet e ndërtesës 7 WTC.

Më 11 shtator 2001, i gjithë kompleksi i Qendrës Botërore të Tregtisë dhe kisha e vogël ortodokse greke e Shën Nikollës, e cila qëndronte në Rrugën e Lirisë përballë kullës jugore të Qendrës Botërore të Tregtisë, u shkatërruan. Përveç kësaj, shumë ndërtesa përreth kompleksit u dëmtuan në një shkallë ose në një tjetër.

Pasojat

Pastrimi i vendit të fatkeqësisë

Grumbulli i madh i rrënojave në zonën e Qendrës Botërore të Tregtisë vazhdoi të digjej dhe të digjet edhe për tre muaj të tjerë, me përpjekjet për të kontrolluar zjarrin të pasuksesshme derisa një sasi e konsiderueshme mbeturinash dhe mbeturinash u hoq. Pastrimi ishte një operacion në shkallë shumë të gjerë, i koordinuar nga Departamenti i Ndërtimit (DDC). Një plan paraprak pastrimi u përgatit më 22 shtator nga Controlled Demolition Inc. (CDI) nga Phoenix. Mark Lozo, president i CDI, theksoi veçanërisht rëndësinë e mbrojtjes së murit prej balte (ose "vaskës") që mbronte themelin e WTC nga përmbytja nga ujërat e Hudson. Pastrimi u krye rreth orës, duke përfshirë një numër të madh kontraktorësh dhe kushtoi qindra miliona dollarë. Në fillim të nëntorit, pasi rreth një e treta e mbeturinave ishin pastruar, qeveria e qytetit filloi të zvogëlojë përfshirjen e policisë dhe zjarrfikësve në pastrim ndërsa ata kërkonin eshtrat e të vdekurve dhe i zhvendosën përparësitë në heqjen e plehrave. Kjo shkaktoi kundërshtime nga zjarrfikësit. Që nga viti 2007, prishja e disa prej ndërtesave përreth WTC ishte në vazhdim, ndërsa ndërtimi i zëvendësimit të WTC, kompleksi memorial dhe Kulla e Lirisë vazhdoi.

Versionet e rrënimit të kontrolluar

Ekziston një teori që kullat e WTC mund të ishin shkatërruar si rezultat i një prishjeje të planifikuar dhe të kontrolluar, dhe jo si rezultat i goditjes nga avionët. Kjo teori u hodh poshtë nga NIST, i cili arriti në përfundimin se në shembjen e kullave nuk ishte përfshirë asnjë eksploziv. NIST deklaroi se nuk kreu teste për të kërkuar mbetje eksplozivi të çfarëdo lloji në mbeturina, sepse nuk ishte e nevojshme:

12. A kërkoi hetimi NIST për prova të rrëzimit të kullave të WTC nga prishja e kontrolluar? A u testua çeliku për eksploziv apo mbetje termiti? Kombinimi i termitit dhe squfurit (i quajtur termat) "e kalon celikun si një thikë e nxehtë përmes gjalpit".

NIST nuk testoi për mbetjet e këtyre komponimeve në çelik.

Përgjigjet në pyetjet numër 2, 4, 5 dhe 11 tregojnë pse NIST arriti në përfundimin se nuk kishte eksplozivë ose prishje të kontrolluara të përfshira në shembjet e kullave të WTC.

Në një raport të vitit 2008, NIST analizoi gjithashtu hipotezën e shpërthimit të WTC Tower 7 dhe arriti në përfundimin se shpërthimi nuk mund të kishte shkaktuar efektet e vëzhguara. Në veçanti, sasia më e vogël e eksplozivit që mund të shkatërronte kolonën 79 do të prodhonte një zhurmë prej 130-140 decibel në një distancë prej 1 km nga 7 WTC, por një zhurmë e tillë nuk u vu re as nga pajisjet e regjistrimit të zërit dhe as nga dëshmitarët. Kjo teori është bërë një pjesë e spikatur e më së shumti të gjitha “teorive konspirative” që u ngritën si rezultat i ngjarjeve të 11 shtatorit.

Shënime

1. Të afërmit mblidhen në pikën zero për të shënuar 11 shtatorin, Associated Press/MSNBC(9 shtator 2007). Marrë më 3 nëntor 2007.
2. PartIIC - WTC 7 Kolapsi (pdf). Përgjigjja e NIST ndaj fatkeqësisë së Qendrës Botërore të Tregtisë. Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë (5 Prill 2005). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 1 nëntor 2006.
3. Hamburger, Ronald, etj.(pdf). Agjencia Federale e Menaxhimit të Emergjencave. Arkivuar
4. Snell, Jack, S. Shyam Sunder Përgjigja e NIST ndaj fatkeqësisë së Qendrës Botërore të Tregtisë (pdf). Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë (12 nëntor 2002). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 27 korrik 2006.
5. Kapitulli 1 // . - NIST. - P. fq. 6.
6. Ekipi Kombëtar i Sigurisë së Ndërtimit Raporti përfundimtar mbi shembjen e kullave të Qendrës Botërore të Tregtisë. - NIST.
7. Barrett, Devlin Lloji i çelikut në WTC përmbushi standardet, thotë grupi. Boston Globe. Associated Press (2003). Marrë më 2 maj 2006.
8. Glanz, James dhe Eric Lipton. Lartësia e Ambicieve (Anglisht), New York Times(8 shtator 2002).
9. Adam Long. PILOTI I HUMBUR NË MJEGULL; SKENA E RRUGËSISË SË AVIONIT NATËN E MBRËM Aeroplani përplaset me rrokaqiellin Tavani i reduktuar nga mjegulla, New York Times(24 maj 1946).
10. (pdf). NIST NCSTAR 1-1 Faqe 70-71 Arkivuar
11. Leslie E. Robertson. Reflektime mbi Qendrën Botërore të Tregtisë (anglisht) // Urë. - Akademia Kombëtare e Inxhinierisë, 2002. - Vëllimi 32. - Nr. 1. Arkivuar nga origjinali më 28 shkurt 2010.
12. Fahim Sadek. NIST NCSTAR 1-2. Analiza e dëmit të performancës strukturore bazë dhe ndikimit të avionit të kullave të Qendrës Botërore të Tregtisë. - NIST, shtator 2005. - fq 3-5, 308.
13. Nalder, Eric. (anglisht) Seattle Times (27-02-1993).
14. Ronald Hamburger, etj. Studimi i Performancës së Ndërtimit të Qendrës Botërore të Tregtisë. - Agjencia Federale e Menaxhimit të Emergjencave. - F. 1-17.
15. Hipoteza e Punës e NIST për shembjen e kullave të WTC (Shtojca Q). NIST (qershor 2004). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 21 dhjetor 2007.
16. NIST u informua nga Autoriteti Portual se dokumentet e cituara u shkatërruan në rrëzimin e WTC 1 dhe dokumentet e pronarëve të WTC të mbajtura në WTC 7 gjithashtu humbën.
17. Lew, H. S.; Richard W. Bukowski dhe Nicholas J. Carino Projektimi, ndërtimi dhe mirëmbajtja e sigurisë strukturore dhe jetësore (pdf). NIST NCSTAR 1-1 Faqe 71. Institutet Kombëtare të Standardeve dhe Teknologjisë (2006). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 15 tetor 2007.
18. Jane's All the World's Avion Boeing 767. Jane's (2001). Marrë më 19 gusht 2007.
19. Fusha, Andi Një vështrim brenda një teorie të re radikale të kolapsit të WTC. Lajmet e zjarrit/shpëtimit (2004). Marrë më 28 korrik 2006.
20. Gross, John L., Therese P. McAllister Reagimi strukturor ndaj zjarrit dhe sekuenca e kolapsit të mundshëm të kullave të Qendrës Botërore të Tregtisë (pdf). Ndërtesa Federale dhe Hetimi i Sigurisë nga Zjarri i Fatkeqësisë së Qendrës Botërore të Tregtisë NIST NCSTAR 1-6 Arkivuar
21. Wilkinson, Tim Qendra Botërore e Tregtisë - Disa Aspekte Inxhinierike (2006). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 28 korrik 2006.
22. Lawson, J. Randall, Robert L. Vettori. NIST NCSTAR 1-8 - The Emergency Response P. 37. NIST (shtator 2005). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012.
23. Raporti McKinsey - Përgjigja e Shërbimit Mjekësor Urgjent. FDNY/McKinsey & Company (9 gusht 2002). Arkivuar nga origjinali më 26 gusht 2011. Marrë më 12 korrik 2007.
24. Raporti McKinsey - NYPD (19 gusht 2002). (lidhje e paarritshme - histori) Marrë më 10 korrik 2007.
25. Zjarrfikësit e NY sulmojnë Giuliani. BBC News, 12 korrik 2007 http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/6294198.stm
26. Bažant, Zdeněk P.; Yong Zhou (2002-01-01). "Pse u shemb Qendra Botërore e Tregtisë? - Analizë e thjeshtë". J Engrg Mech 128 (1): fq. 2-6. DOI:0.1061/(ASCE)0733-9399(2002)128:1(2) . Marrë 2007-08-23.
27. Bažant, Zdeněk P.; Mathieu Verdure (mars 2007). "Mekanika e kolapsit progresiv: Mësimi nga Qendra Botërore e Tregtisë dhe prishjet e ndërtesave." J Engrg. Mek. 133 (3): fq. 308-319. DOI:10.1061/(ASCE)0733-9399(2007)133:3(308) . Marrë 2007-08-22.
28. Cherepanov, G.P. (shtator 2006). "Mekanika e kolapsit të WTC". Int J Fract(Springer Holandë) 141 (1-2): 287-289. DOI: 10.1007/s10704-006-0081-8. Marrë 2007-10-07.
29. Hajden, Peter WTC: Kjo është historia e tyre. Revista Firehouse (Prill 2002). (lidhje e paarritshme - histori)
30. Vëzhgime, gjetje dhe rekomandime (pdf). Studimi i Performancës së Ndërtimit të Qendrës Botërore të Tregtisë, (Kapitulli 8.2.5.1). Agjencia Federale e Menaxhimit të Emergjencave. Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 28 korrik 2006.
31. Barnett, J.R.; R.R. Biederman, R.D. Sisson Jr. Një analizë fillestare mikrostrukturore e çelikut A36 nga ndërtesa 7 e WTC. Veçori: Letër. Journal of Materials (2001). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 12 maj 2006.
32. Gjetjet kryesore të Raportit të Progresit të NIST-it të qershorit 2004 mbi hetimin e ndërtesave federale dhe sigurisë nga zjarri të fatkeqësisë së Qendrës Botërore të Tregtisë. Fletët e të dhënave nga NIST. Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë (2004). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 28 korrik 2006.
33. Raporti i ndërmjetëm për WTC 7 (pdf). Shtojca L. Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë (2004). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 28 korrik 2006.
34. NIST lëshon raportin përfundimtar të hetimit të WTC 7. Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë (20 Nëntor 2008). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 28 gusht 2009.
35. Robert MacNeill, Steven Kirkpatrick, Brian Peterson, Robert Bocchieri. Analiza strukturore globale e reagimit të ndërtesës 7 të Qendrës Botërore të Tregtisë ndaj zjarreve dhe dëmeve nga ndikimi i mbeturinave. - Nëntor 2008. - fq 119-120.
36. Pyetje dhe përgjigje në lidhje me hetimin e NIST WTC 7. Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë (21 Prill 2009). Arkivuar nga origjinali më 1 mars 2010.
37. Barrett Wayne Iluzioni i madh: Historia e patreguar e Rudy Giuliani dhe 9/11. - Harper Collins. - ISBN 0-06-053660-8
38. Duke iu përgjigjur Giulianit
39. Oliver, Anthony Mësime të qëndrueshme të WTC. Inxhinier i ri ndërtimi (30 qershor 2005). (lidhje e paarritshme - histori) Marrë më 28 korrik 2006.
40. Shtëpia e Bardhë, David Rënia e WTC detyron rimendimin e rrokaqiellit. BBC News (2001). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 28 korrik 2006.
41. Snell, Jack. "Akti i propozuar për ekipin kombëtar të sigurisë së ndërtimit." NIST Building and Fire Laboratory Research. 2002.
42. Ekspertët debatojnë për të ardhmen e rrokaqiellit pas katastrofës, Inxhinieri Lajme-Record(24 shtator 2001).
43. Glanz, James dhe Eric Lipton. “Kombi i sfiduar: Kullat; Ekspertët kërkojnë një hetim më të gjerë në kullat "Rënia". New York Times 25 dhjetor,
44. Dwyer, Jim. "Hetimi i 11 shtatorit: Një fatkeqësi e paimagjinueshme, ende kryesisht e pashqyrtuar." New York Times. 11 shtator,
45. NIST. "Përgjegjësitë e NIST sipas Aktit të Ekipit Kombëtar të Sigurisë së Ndërtimit"
46. Thomas Egar. Kolapsi: Perspektiva e një inxhinieri. Nova (2002). (lidhje e paarritshme - histori) Marrë më 28 korrik 2006.
47. Eagar, Thomas W.; Christopher Musso (2001). Pse u shemb Qendra Botërore e Tregtisë? Shkenca, Inxhinieria dhe Spekulimet. JOM, 53 (12). Shoqëria e mineraleve, metaleve dhe materialeve. Marrë më 2006-05-02.
48. Clifton, G. Charles Shembja e Kullave të Qendrës Botërore të Tregtisë (pdf) (2002). (lidhje e paarritshme - histori) Marrë më 28 korrik 2006.

Kisha frikë të ndërhyja. Por kaloi ca kohë dhe këtë fundjavë vendosëm të shikonim pamjen nga rrokaqiell i ri.

Unë do t'ju tregoj për këtë kuvertë vëzhgimi, si të arrini atje dhe çfarë mund të shihni prej saj...

Ndërtimi i kullës filloi të planifikohej në vitin 2001, menjëherë pas sulmeve të 11 shtatorit, kur u shkatërruan kullat binjake të mëparshme. Por arkitektët dhe qyteti konkurruan për një kohë të gjatë me projekte të ndryshme, dhe si rezultat, stendat qëndruan boshe për shumë vite. Ndërtimi filloi seriozisht vetëm në 2006. Më pas u quajt Kulla e Lirisë. Në kohën kur u përfundua vitin e kaluar, entuziazmi patriotik ishte zbehur dhe më në fund mori emrin e tij aktual, i cili thjesht dyfishon adresën e saj: Një Qendër Tregtare Botërore.

Është mjaft e vështirë të shikosh kullën nga poshtë - qafa fillon të të dhemb menjëherë. Ndërtesa është 540 metra e lartë dhe ka 104 kate.

Pikërisht pranë është një park ku ka një memorial për binjakët e rënë dhe njerëzit që vdiqën atje. Pas parkut qëndron një qendër transporti pothuajse e përfunduar e projektuar nga Santiago Calatrava, një arkitekt spanjoll i njohur për ndërtesat e tij futuriste. Shumë prej tyre ngjajnë me skelete kafshësh fantastike.

Në fillim të viteve 2000, Calatrava ndërtoi Qytetin e Arteve dhe Shkencave në Valencia - një nga 10 vendet e mia më të mira në botë. Ndërtimi i qendrës së transportit WTC tashmë është zvarritur për 6 vjet më shumë se sa ishte planifikuar dhe ka kushtuar dy herë më shumë se vlerësimet fillestare (sot çmimi është rreth 4 miliardë dollarë). (.)

Memoriali i binjakëve është shumë i bukur - është bërë në formën e dy shatërvanëve, të cilat janë vrima të hapura në tokë, pikërisht në vendet ku kullat qëndronin deri në vitin 2001. Uji bie nga muret me gurë të zi, si në një humnerë. Në këta gurë janë gdhendur emrat e personave që kanë vdekur në sulmin terrorist.

Shatërvanet janë projektuar në atë mënyrë që duke qëndruar pranë tyre është e pamundur të shihet fundi i tyre.

Biletat për në kuvertën e vëzhgimit kushtojnë aktualisht 32 dollarë dhe shiten për një kohë të caktuar. Ju mund t'i blini ato paraprakisht, përmes Internetit (), ose në hyrje, duke qëndruar në një rresht tjetër. Koha në biletë nuk garanton hyrjen menjëherë - pasi të mbarojë koha, do t'ju lejohet të qëndroni në radhë jashtë.

Dhe pastaj një tjetër brenda. Vërtetë, ju mund t'i kaloni të dyja këto linja duke blerë një biletë VIP për 54 dollarë. Tani që nxitimi ka rënë, këto rreshta nuk janë aq të gjata dhe lëvizin shpejt, ndaj vendosni nëse duhet të shpenzoni paratë shtesë për të shmangur linjat.

Meqë ra fjala, nëse jeni pak vonë për kohën e rënë dakord, bileta mund të përdoret akoma. Blemë në orën 3:15 dhe mbërritëm rreth orës 3:40 pa asnjë problem.

Në hyrje ata kontrollojnë si në aeroport - ka një rreze X për gjërat, dhe një detektor metali për vizitorët. Madje ekziston një makinë në të cilën duhet të ngrini krahët lart, por deri më tani nuk është përdorur. Ata ju detyrojnë të hiqni gjithçka nga xhepat tuaj - ata e marrin seriozisht sigurinë këtu.

Një vizitë në rrokaqiell fillon me ashensor. Ata shkruan shumë për të. Ngjitja në njëqind kate zgjat më pak se një minutë. Në këtë kohë, ashensori u tregon pasagjerëve një mini-shfaqje për historinë e Nju Jorkut në monitorët e tij në mur.

Mund të shikoni shfaqjen e ashensorit

Pasi të ngjiteni lart, do t'ju detyrojnë të prisni disa minuta dhe më pas do t'ju çojnë në një teatër të vogël ku do të shfaqin një mini-prezantim. Duket se kanë vendosur të shtojnë pak interaktivitet për të justifikuar çmimin e lartë të biletës.

Performanca përbëhet nga shumë pjesë të jetës së Nju Jorkut që janë projektuar në një mur reliev. Për ta arritur këtë, një teatër i vogël ka një ton projektues të shëndetshëm.

Në fund të këtij emisioni ju pret një mini surprizë, nuk do ta prish.

Ne vendosëm që mund të bënim pa të.

Pak para fillimit të bukuroshes janë mashtruesit e radhës të turistëve. Këto ofrojnë të bëjnë një fotografi suvenir nga ju në sfondin e rrokaqiejve. Vërtetë, për disa arsye rrokaqiejt vizatohen në ekranin e madh. Për më tepër, ata përdorin disa kamera speciale, të cilat kur shtypni një buton për një sekondë, ndezin ngjyrën e gjelbër në të gjithë këta monitorë (për ta bërë më të lehtë Photoshop-in e pamjeve të ndryshme më vonë).

Kjo fotoshopografi më kujtoi menjëherë fotografët kinezë që bënin fotografi të ngjashme për turistët.

Këto oferta të ndryshme speciale për turistët zënë të gjithë katin e njëqind e parë. Pjesa kryesore e kuvertës së vëzhgimit ndodhet në të qindtën - aty e gjithë hapësira rrethuese është e hapur për vizitorët dhe është më e lehtë të shijosh pamjet. Nga rruga, dizajni i sitit, dhe në të vërtetë të gjitha ambientet e brendshme të rrokaqiellit të ri, nuk janë shumë mbresëlënëse. Xhami dhe çeliku tipik modern, shumica e mureve janë të bardha dhe tavanet janë të varura ulët, që të kujtojnë zyrën tuaj mesatare. Ata të paktën mund të gjenin diçka më të mirë për kuvertën e vëzhgimit.

Nuk e di nëse kjo ishte me qëllim, por pamja e parë që na përshëndeti ishte Forca e Lirisë. Ka çuditërisht shumë varka të ndryshme që notojnë rreth tij - uji është i veshur me gjurmë të bardha.

Këtu është një pamje e anës perëndimore të Manhattan. Ka një ndërtesë të gjerë, jo shumë të gjatë në të djathtë - kjo është puna ime. (Mund të lexoni për të sot nga Varlamov)

Si çdo rrokaqiell që respekton veten, ekziston një atraksion i dyshemesë prej xhami.

Por meqenëse nuk ka elementë të varur mbi humnerë në këtë kullë, dyshemeja prej xhami duhet të simulohet duke përdorur monitorë LCD. Efekti nuk është aspak i njëjtë, rezulton jo i frikshëm. Është pak e sikletshme, përveçse të ndihesh sikur po ecësh në TV me këmbët e tua.

Në katin kryesor ka dy stacione si ky, ku ekspertët e qytetit u tregojnë vizitorëve histori për Nju Jorkun. Ndërsa tregimtari tund duart, fotografia në ekran ndryshon në një rreth. Pastaj ata i ftojnë vizitorët të tregojnë diku në hartën e qytetit dhe t'u tregojnë për këtë vend.

Në këtë lartësi, fasadat fillimisht të gjera të ndërtesës u bashkuan në këto seksione të ngushta qoshe:

Pamja e qytetit është sigurisht mahnitëse. Për shembull, distrikti financiar i Manhatanit të poshtëm dhe Ishulli i Guvernatorit.

Këtu janë urat e mia të preferuara në Nju Jork. Pranë Brooklyn-it është pjesa e pasme e turpshme e sheshtë e ndërtesës së banesës së Frank Gehry-t. Dhe karuseli në Dumbo është qartë i dukshëm, dhe "ndërtesa më e shëmtuar në Nju Jork" (një bllok betoni i Verizon).

Ka një kafe-bar në katin e njëqind e parë. Nëse jeni me fat, mund të kapni një tavolinë pranë dritares, të pini pije tepër të shtrenjta dhe të shijoni pamjen...

Cilësia e shërbimit këtu është sigurisht e neveritshme - ne pritëm rreth njëzet minuta që dikush të vinte dhe të merrte porosinë tonë. Megjithatë, përshtypja ishte se shërbimi korrespondon me cilësinë e ushqimit.

Ekziston edhe një bar ku mund të përdorni telefonin tuaj celular kur jeni në një lartësi të madhe.

Por le të shikojmë përsëri nëpër dritare - për këtë kemi ardhur këtu...

Këtu është një pamje e Midtown. Harku i triumfit që qëndron në parkun Uashington Square ndodhet këtu. A do ta gjeni?..

Ose për shembull Brooklyn Heights dhe në qendër të qytetit Brooklyn. Një pamje mjaft e mërzitshme, pak si Sim City.

Por këto kuti shkrepësesh kafe në qendër janë Stu-town, një qytet me të njëjtin lloj strehimi. Unë kam disa miq që jetojnë atje. Pyes veten nëse më panë kur bëra këtë foto?.. I bëja me dorë për çdo rast.

Çatitë shumëngjyrëshe të shtëpive. Ata nuk duken nga rruga, dhe pronarët shpesh bëjnë çfarë të duan me to. Dhe ata duan shumë gjëra.

Perspektiva unike hapen nga lart. Këtu është një shembull i një pamje të qendrës së tranzitit Calatrava:

Ose këtu - një nga burimet e Memorialit të Kullave Binjake.

Pas orës pesë të pasdites turma rritet dukshëm - ne ishim atje të premten dhe njerëzit me siguri vijnë këtu pas punës. Bëhet e vështirë të fotografosh ndonjë gjë pa lënë njerëz të panevojshëm në kornizë. Dhe ecni pa hyrë në kornizën e dikujt tjetër.

Ndonjëherë rojet me një qen ecin përgjatë kuvertës së vëzhgimit dhe qeni përpiqet të nuhasë eksplozivët nga dikush. Duke parë qenin, u ndjeva menjëherë në ankth - kjo shërben si një kujtesë: "një sulm terrorist mund të ndodhë këtu". Por shpejt kaloi.

Është koha për t'u larguar - dalja këtu, si gjithmonë, është përmes dyqanit të suvenireve.

Në dysheme ka një ekran shumë të lezetshëm të dylbive të lezetshme, por për fat të keq ato nuk shiten në dyqan, por përkundrazi një shumëllojshmëri standarde kupash, bluzash, stilolapsash dhe katrahurash të tjera të ngjashme.

Kur gjen se ku është dalja e vërtetë, rezulton se duhet të qëndrosh në radhë për të hyrë në të. Një biletë VIP nuk do të ndihmojë këtu; ju lejon vetëm të kapërceni linjat e hyrjes.

Më në fund, shikoni një pamje tjetër të majës më jugore të Manhatanit:

Ndërsa hipni në ashensor, muret e tij tregojnë një tjetër shfaqje. Por nuk është aq e mirë sa ajo që luan në rrugën e sipërme, dhe në përgjithësi, nuk ju intereson më, sepse në këtë kohë veshët po ju mbushen egërsisht...

World News

11.09.2016

Dita e njëmbëdhjetë e shtatorit 2001 hyri në histori si një tragjedi në shkallë globale, duke i dhënë një goditje dërrmuese besimit të qytetarëve të një komuniteti demokratik në sigurinë dhe integritetin e tyre. Sulmi terrorist i 11 shtatorit 2001 vrau 2 mijë e 752 njerëz

Shenjat më të rëndësishme të punës së prishjeve në Qendrën Botërore të Tregtisë

Rënia e shpejtë dhe rreptësisht vertikale e rrokaqiejve (kjo ndodh kur një ndërtesë është në shënjestër për prishje), përkundër faktit se "binjakët" u shembën vertikalisht, ndërtesa e tretë gjithashtu u rrafshua plotësisht me tokë - WTC#7, e cila nuk u përplas. me avionë, të gjitha strukturat u shkatërruan praktikisht "në thërrime" (ky efekt arrihet vetëm me çmontimin profesional të eksplozivit), ekspertët dëgjuan në regjistrime tingujt e disa shpërthimeve sekonda para shembjes, të cilat erdhën nga katet e para, të kapur në shumë amator. video, fshikëza tymi dhe ndezje pothuajse dyzet kate nën nivelin ku u rrëzuan aeroplanët, fragmente të shumta qelqi, çeliku dhe mbetje njerëzore u gjetën në një rreze shumë të gjerë, duke përfshirë në çatitë e shtëpive, shumë trarë mbështetës vertikal u prenë diagonalisht (të tilla një procedurë përgatitore është gjithashtu tipike për çmontimin), mbetjet e djegies së substancës Thermate, të përdorura zakonisht për qëllime ushtarake për prerjen termike të çelikut (të zbuluara në vendin e rrënojave nga ekspertë të pavarur), gjurmë të shumta të strukturave mbështetëse të çelikut të shkrira në një gjendje si lavë. Djegia vazhdoi edhe në ditën e pestë ose të gjashtë dhe u regjistrua në fotografitë ajrore të NASA-s (vaguri i avionit nuk është në gjendje të krijojë temperatura kaq të larta - kërkohet një minimum prej 1500oC!).

Emrat e specialistëve që nuk pajtohen me versionin zyrtar të Shtëpisë së Bardhë janë mbresëlënës - shkencëtarë kryesorë në fushat e historisë, mbrojtjes, psikologjisë, filozofisë dhe shkencave të aplikuara. Hulumtimet e kryera konfirmojnë mendimin se ndërtesat e Qendrës Botërore të Tregtisë në Nju Jork u shkatërruan nga shpërthime të kontrolluara dhe versioni i autoriteteve për sulmin e Pentagonit nuk qëndron përballë kritikave. Shkencëtarët janë të bindur se qeveria jo vetëm i lejoi sulmet e 11 shtatorit, por edhe i organizoi ato për qëllime politike.


Bien në sy emrat e personave që hodhën akuza të bujshme:
Robert M. Bowman është ish-drejtori i Projektit Star Wars, programi i mbrojtjes hapësinore të Forcave Ajrore të SHBA-së (101 misione luftarake).

Fred Burks është një përkthyes për shumë presidentë amerikanë dhe njerëz që janë të njohur me kuzhinën politike të Amerikës nga dora e parë.

Lloyd de Moos është drejtor i Institutit të Psikohistorisë, president i Shoqatës Ndërkombëtare Psikohistorike dhe redaktor i Journal of Psychohistory.

Eric Douglas është një arkitekt i Nju Jorkut, kryetar i komitetit të pavarur që shqyrton projektet për restaurimin e Qendrës Botërore të Tregtisë.

James Fetzer është një shkencëtar i njohur, profesor në Universitetin McKnight (Minesota), ish oficer i Trupave Detare të SHBA, autor dhe redaktor i më shumë se 20 botimeve akademike, bashkëthemelues i grupit S9/11T.

Robert Fritzius - specialist i inxhinierisë elektronike, radarit dhe telekomunikacionit.

Daniel Ganser është historian, përfaqësues i Universitetit të Bazelit (Zvicër).

Michael Gass - specialist i eksplozivëve (Forca Ajrore e SHBA), xhenier, autor i teknikave të pastrimit të minave.

Kenyon Gibson është një ish-oficer i zbulimit detar dhe autor i disa librave mbi ngjarjet e 11 shtatorit.

Rich Hellner - kontrolli i trafikut ajror, dispeçer.

Don Jacobs është ish-dekani i Shkollës së Arsimit dhe Profesor i Edukimit në Universitetin e Arizonës Veriore.

Andrew Johnson është një fizikant, shkencëtar kompjuteri dhe zhvillues softuerësh.

Stephen Jones është një profesor i fizikës, bashkëthemelues i grupit S9/11T dhe krijues i faqes në internet.

Peter Kirsch është një patolog i njohur.

Wayne Madsen është një gazetar investigativ dhe ish-oficer i inteligjencës.

Richard McGinn është profesor i gjuhësisë në Universitetin e Ohajos.

Morgan Reynolds është një profesor i ekonomisë, një ekonomist kryesor në Departamentin e Punës gjatë administratës së George H. W. Bush dhe drejtor i qendrës së drejtësisë penale në Qendrën Kombëtare për Analizën e Politikave.

E. Martin Schotz - historian, psikiatër, matematikan.

Glenn Stanish është një pilot dhe drejtor i Shoqatës së Pilotëve të Linjave Ajrore.

Andreas von Bülow - ish-zëvendësministër i Punëve të Jashtme të Gjermanisë, kreu i shërbimeve të inteligjencës gjermane, deputet për 25 vjet.

Jonathan Wilson është specialist në kriminologji, Universiteti i Winnipeg (Kanada).

Kjo nuk është një listë e plotë, e cila na lejon të marrim një ide për nivelin e profesionalizmit të njerëzve që ngritën akuza ndaj qeverisë amerikane. Çfarë u jep atyre të drejtën të vënë në dyshim narrativën zyrtare të Shtëpisë së Bardhë? Përgjigjen për këtë pyetje e gjeni në faqen e internetit www.st911.org, ku janë publikuar 20 arsye për mosbesim ndaj Presidentit Bush.

Komisioni i 11 shtatorit refuzoi të shqyrtonte një sasi të madhe dëshmish dhe provash. Edhe ish-drejtori i FBI-së deklaroi se komisioni në fjalë po mbyllte ngjarje të vërteta.
Regjistrimi i marrjes në pyetje të dispeçerëve në detyrë më 11 shtator u shkatërrua qëllimisht - kasetat u thyen me dorë, filmi u gris në fragmente të vogla dhe fragmentet e tij u hodhën në kosha të ndryshme plehrash.
Hetuesit e Kongresit zbuluan se një informator i FBI-së siguroi strehim për dy rrëmbyes në vitin 2000. Kur komisioni ka dashur të marrë në pyetje këtë shtetas, FBI jo vetëm ka refuzuar të plotësojë këtë kërkesë, por ka fshehur edhe informatorin. Sipas disa raporteve, FBI-ja ndërmori hapa të tillë pasi mori udhëzimet e duhura nga Shtëpia e Bardhë.
Një nënkolonel në pension i Forcave Ajrore të SHBA-së dhe ish-drejtor i projektit Star Wars lëshoi ​​kohët e fundit deklaratën e mëposhtme: "Nëse qeveria jonë nuk do të kishte bërë asgjë atë ditë, përveçse të sigurohej që procedura normale e kërkuar në raste të tilla të ndiqej, Kullat Binjake do të ishin ende "Mijëra amerikanë të vdekur do të ishin ende gjallë. Veprimet e qeverisë sonë janë tradhti!"


Dokumentet e deklasifikuara së fundmi tregojnë se në vitet '60, komanda e lartë amerikane zhvilloi një plan për të hedhur në erë avionët AMERICAN dhe për të kryer sulme terroriste kundër qytetarëve amerikanë në tokën amerikane.

Departamenti Amerikan i Mbrojtjes, përgjegjës për sigurinë e qytetarëve, ka kryer ushtrime për shumë vite, duke zhvilluar një version të përdorimit të avionëve kamikaze kundër ndërtesave të Qendrës Botërore të Tregtisë dhe rrokaqiejve të tjerë amerikanë. "Lloje të ndryshme avionësh civilë dhe ushtarakë u përdorën për të praktikuar veprimet në rast të një sulmi të mundshëm terrorist. Me fjalë të tjera, Pentagoni përdori Aeroplanët REAL EKZISTUES për të simuluar një sulm ndaj ndërtesave të larta, duke përfshirë Kullat Binjake. Pse departamenti “rezultojnë të papërgatitur” - mbetet një pyetje.
Përveç kësaj, ushtria po praktikonte opsione për sulme të ngjashme në Pentagon.
Në mëngjesin e 11 shtatorit, agjencitë amerikane të mbrojtjes dhe inteligjencës kryen stërvitje ushtarake për të luftuar terrorizmin duke përdorur aeroplanë REAL dhe "etiketa radari" të rreme, të cilat mashtruan kontrollorët.
Ishte mëngjesi i 11 shtatorit kur qeveria kreu manovra që simulonin një sulm ajror terrorist në Qendrën Botërore të Tregtisë.
Megjithë pretendimet e qeverisë për injorancën e avionit terrorist, Sekretari i Transportit i SHBA-së i dëshmoi komisionit se zëvendëspresidenti Cheney monitoroi personalisht pilotët e Fluturimit fatkeq 77 shumë milje përpara se automjeti t'i afrohej Pentagonit.
Godina e tretë e Qendrës Botërore të Tregtisë (ndërtesa nr. 7) u shemb më 11 shtator, pavarësisht se nuk u godit nga avionët terroristë. U shemb sikur nuk kishte mure dhe tavane. Para tragjedisë, në ndërtesë u vunë re vetëm zjarre të vogla lokale. Është e vetmja ndërtesë me kornizë çeliku në botë që shkatërrohet nga zjarri, gjë që sipas definicionit nuk mund të ndodhë.
Sipas një numri punonjësish të FBI-së, ndërtesat e Qendrës Botërore të Tregtisë u shembën si pasojë e shpërthimit të bombave të vendosura brenda saj.
MSNBC pretendon se policia besonte se një nga shpërthimet në Qendrën Botërore të Tregtisë mund të ishte shkaktuar nga një kamion plot me eksploziv i vendosur brenda ndërtesës. Sipas tyre, mjete shpërthyese mund të ishin vendosur si në vetë ndërtesën ashtu edhe në afërsi të saj.
Shpërthimet mund të jenë shkaktuar nga "bomba" dhe "pajisje dytësore", tha shefi i sigurisë i Departamentit të Zjarrfikësve të Nju Jorkut. Zjarrfikësit besuan se kishte bomba në ndërtesë.
Një zëdhënës i Shoqatës Kombëtare të Demolimit tha se shembja e Kullave Binjake i ngjante një "rrënimi të planifikuar klasik të një ndërtese".
Dëshmitarët okularë të shpërthimit pohojnë se shpërthimet kanë ndodhur shumë poshtë zonës së goditur nga avionët. Për më tepër, ato ndodhën PARA se avioni i parë të godiste ndërtesën.
Sipas dëshmisë së një polici të caktuar, në katet e sipërme kanë ndodhur shpërthime shkatërruese në intervale prej 15 minutash. Ndërtesa u shemb vetëm pas kësaj.

Shkencëtarët arritën të mbledhin dhe sistemojnë dhjetëra fakte që u "neglizhuan" nga autoritetet, shtrembëruan thelbin e tyre ose (ajo që është veçanërisht e frikshme) nuk gjetën vend në faqet e raporteve zyrtare. Çdo aspekt i versionit zyrtar ngre dyshime tek lexuesi kërkues dhe i shkolluar, i cili dëshiron të dijë të vërtetën për atë që ka ndodhur.

Sulm terrorist apo shpërthim i kontrolluar?


Sipas përfaqësuesve të shkencës, "zjarri (zjarri) nuk mund të çonte në shkatërrimin e strukturave prej çeliku të ndërtesës". Mbështetësit e versionit zyrtar (qeveritar) të ngjarjeve tragjike heshtin për këtë fakt. Për më tepër, sipas një raporti të nënshkruar nga Drejtoria e Institutit Kombëtar të Standardeve dhe Teknologjisë (2005), strukturat prej çeliku të ndërtesave janë shkatërruar gjoja si pasojë e zjarreve. Në të njëjtën kohë, shkenca nuk njeh një fakt të vetëm të ngjashëm.

Është interesante se kullat u projektuan duke pasur parasysh mundësinë e sulmit ajror dhe u ndërtuan me forcën e projektimit për t'i bërë ballë një përplasjeje me një kolos të tillë si një Boeing 767.

"Ato janë projektuar për t'i bërë ballë të gjitha llojeve të ndikimeve, duke përfshirë tornadot, bombardimet ose përplasjet me avionë të mëdhenj", thotë Hyman Brown, menaxher i projektit për Kullat Binjake (2001).

Absurde është edhe teoria për shkatërrimin e ndërtesës si pasojë e zjarrit dhe shkrirjes së strukturave mbajtëse të çelikut. Sipas ekspertëve, shkatërrimi i rrokaqiejve të kujton një "shpërthim të kontrolluar", kur një sasi e caktuar eksplozivi vendoset në strukturat mbështetëse dhe nxitet në sekuencën e dëshiruar.

Gjatë një shpërthimi të kontrolluar, shkatërrimi i një ndërtese ndodh papritur - në fillim nuk ka asgjë, por në momentin tjetër struktura shpërbëhet. Struktura e çelikut në temperaturë të lartë nuk mund të thyhet papritmas. Kjo ndodh gradualisht - trarët horizontale fillojnë të ulen, dhe më pas shtyllat vertikale të çelikut deformohen.

Por pamjet video që kapën shkatërrimin e kullave nuk regjistrojnë procese të ngjashme as në katet që ndodhen mbi vrimën e lënë nga avioni. Për më tepër, arti i shpërthimit të kontrolluar të një ndërtese të lartë është të sigurohet që rrokaqiell i shpërthyer të mos fluturojë larg në të gjitha drejtimet, por "të ulet" në atë mënyrë që mbeturinat të mbeten ekskluzivisht në vendin e ndërtimit. Kështu ndodhi me kullat.

Sipas Marc Loisier, president i një kompanie të madhe të kontrolluar shpërthimi, një shpërthim i tillë "duhet të jetë plotësisht i planifikuar dhe eksplozivët duhet të vendosen në një rend të caktuar". Të 110 katet e kullave binjake u shembën shumë mirë. Në një shpërthim të paplanifikuar, mbeturinat e ndërtimit do të kishin mbuluar të gjithë zonën, por kjo nuk ndodhi.

Në një shpërthim të kontrolluar, mbetjet e një ndërtese bien në sipërfaqe me shpejtësi të rënies së lirë, gjë që nuk ndodh në një fatkeqësi të rastësishme. Për ta bërë këtë, demolicistët vendosin së pari eksplozivët nën sistemet mbështetëse të kateve të poshtme, kështu që ato të sipërme bien poshtë, duke mos hasur praktikisht asnjë rezistencë.

Sipas raportit të komisionit, kulla jugore u shemb në 10 sekonda, që korrespondon me një shpërthim të kontrolluar. Për më tepër, kjo teknikë bën të mundur "prerjen" e strukturave prej çeliku që mbajnë ngarkesë në copa me një gjatësi të caktuar, gjë që u regjistrua në Nju Jork. Reja e madhe e pluhurit që u formua në vendin e kullave pas shpërthimit shërben gjithashtu si dëshmi indirekte e një shpërthimi të kontrolluar. Koloneli John O'Dowd i Korpusit të Inxhinierëve të Ushtrisë Amerikane doli në këtë përfundim: "Dukej se ajri në vendin e shpërthimit të Qendrës Botërore të Tregtisë ishte i ngopur me pluhur çimentoje."

Një tjetër provë e një shpërthimi të planifikuar është një sasi e madhe çeliku e shkrirë në vendin e shembjes së kullave. Kështu, Peter Tully, kreu i kompanisë së ndërtimit Tully Construction, dhe Mark Loisier raportuan "liqene prej çeliku të shkrirë" të zbuluara në vendin e ndërtesave të shembura në boshtet e ashensorëve nëntokësorë. Ndërkohë, përplasja e avionit me ndërtesën dhe ndezja e mëvonshme e karburantit të aviacionit nuk mund të çonte në formimin e temperaturave në të cilat strukturat e çelikut fillojnë të shkrihen. Misteri i shpërthimit të Kullave Binjake, sipas shkencëtarëve, mbetet ende i pazgjidhur. Po qeveria? Ajo mbetet joaktive, duke refuzuar të zbulojë informacione që bien ndesh me teorinë zyrtare.

Menjëherë pas ngjarjeve të 11 shtatorit, më shumë se 500 personel të zjarrfikësve dhe ambulancave të qytetit të Nju Jorkut dhanë dëshmi gojore duke vënë në dukje disa nga mospërputhjet e vërejtura gjatë reagimit ndaj sulmit terrorist. Zyra e kryetarit të bashkisë së Nju Jorkut bëri gjithçka që ishte e mundur për të mos bërë publike këto fakte apo për t'i hedhur poshtë ato.

Vetëm në gusht të vitit 2005, New York Times dhe një grup të afërmsh të viktimave, si rezultat i një gjyqi të gjatë dhe një sërë apelimesh, arritën të detyrojnë zyrën e kryetarit të publikojë dëshmitë e përmendura të dëshmitarëve të drejtpërdrejtë për vdekjen e WTC.

Rrëfimet e dëshmitarëve hedhin poshtë teoritë e qeverisë, duke vërtetuar se ngjarjet e 11 shtatorit ishin një sulm terrorist i planifikuar mirë.

Për fat të keq, zyrtarët amerikanë nuk duan të kryejnë një hetim të pavarur, të vërtetojnë të vërtetën dhe të ndëshkojnë përgjegjësit. Pse po ndodh kjo? Kush përfiton nga kjo dhe pse? Këto pyetje mbeten pa përgjigje, por publiku nuk është i kënaqur me qëndrimin e administratës Bush dhe grupi S9/11T nuk ka ndërmend të ndalojë aktivitetet e tij. Së shpejti do të presim detaje të reja që do të zbulojnë thelbin e këtyre ngjarjeve tragjike dhe hipokrizinë e zyrtarëve. Nëse deklaratat e shkencëtarëve amerikanë rezultojnë të vërteta, "shpërthimi i kontrolluar" mund të çojë fare mirë në një reagim të pakontrollueshëm nga shoqëria - jo vetëm ajo amerikane, por edhe ajo botërore. Dhe atëherë autorët e mashtrimit më të madh në historinë e njerëzimit mund të mos jenë në telashe, shkruan Konstantin VASYLKEVICH

SJELLJA E SHËRBIMEVE TË SIGURISË të SHBA-së VËSHTON MENJËHERË SE SULMET TERRORE të 11 Shtatorit në SHBA JANË DORËT E TYRE.

Në nxitimin e tyre për të fajësuar muslimanët për këtë, në nxitimin e tyre për të goditur Afganistanin, ata e bënë të pamundur një hetim kundër vetë shërbimeve të inteligjencës.

“Qeveria amerikane njoftoi krijimin e një strukture të re brenda shërbimeve të saj të inteligjencës (që numëron 170,000 njerëz me një buxhet vjetor prej 37 miliardë dollarësh), i projektuar për të koordinuar përpjekjet e departamenteve të ndryshme, si dhe për shkatërrimin fizik jashtëgjyqësor të terroristëve në mbarë botën. , domethënë për vrasjen e personave të padëshirueshëm për "botën prapa skenave" (më parë CIA fshehu operacione të tilla, tani nuk ka nevojë për këtë: mjafton të shpallësh dikë "terrorist"). Ky ishte një hap i ri në luftën globale "kundër terrorizmit", e shpallur pas sulmeve terroriste të 11 shtatorit 2001, të cilat i dhanë dorë të lirë Shteteve të Bashkuara për të nënshtruar me forcë të gjithë planetin. Edhe atëherë, shumë vende demokratike miratuan ligje që lehtësonin mbikëqyrjen, arrestimet parandaluese, përgjimet elektronike dhe heqjen e fshehtësisë së depozitave bankare; Masat e censurës politike u futën në mediat demokratike, duke përfshirë mbylljen e faqeve në internet që "shpërndajnë propagandë të urrejtjes". Domethënë, represionet jashtëgjyqësore të shërbimeve speciale ndaj qytetarëve të tyre u zgjeruan ndjeshëm.” "NESËR", N30, 2002."

Administrata BUSH përdori sulmin Boeing si një pretekst për pushtimin e Irakut dhe Afganistanit në mënyrë që të realizonte ëndrrën e saj për hegjemoninë botërore nën flamurin e luftës kundër terrorizmit.