"Balon" ahli meteorologi

Huruf pertama adalah "z"

Huruf kedua "o"

Huruf ketiga "n"

Huruf terakhir dari huruf tersebut adalah "d"

Jawaban untuk pertanyaan "Balon Ahli Meteorologi", 4 huruf:
menguji

Pertanyaan teka-teki silang alternatif untuk kata probe

Pesawat terbang

Balon peramal

Suatu alat, perangkat atau peralatan (misalnya, pesawat ruang angkasa) yang dirancang untuk mempelajari suatu tempat di mana pengamatnya sendiri tidak dapat berada

Nama berbagai instrumen dan perangkat untuk mempelajari tanah, sumur selama pengeboran, dan bagian dalam tubuh

Bola Ahli Meteorologi

Bola cuaca

Menguji

Definisi kata penyelidikan dalam kamus

Kamus istilah kedokteran Arti kata dalam kamus Kamus istilah kedokteran
alat berbentuk tabung elastis (kombinasi tabung) yang dirancang untuk mengekstraksi isi saluran pencernaan dan (atau) untuk memasukkan cairan ke dalamnya.

Wikipedia Arti kata dalam kamus Wikipedia
Sebuah penyelidikan adalah konsep multi-nilai. Berasal dari kata Belanda “zond” yang artinya “dikirim”. Arti : Probe dalam artian sensor Probe adalah alat untuk menarik kabel struktur bangunan. Mereka terutama terbuat dari nilon dan baja. Penyelidikan - medis...

Ensiklopedia Besar Soviet Arti kata dalam kamus Ensiklopedia Besar Soviet
“Zond”, nama stasiun antarplanet otomatis (AMS) Soviet, diluncurkan sejak 1964 dan dimaksudkan untuk mempelajari luar angkasa dan menguji teknologi penerbangan luar angkasa jarak jauh. Semua diluncurkan pada tahun 1964≈70 "Z." dilengkapi dengan sistem orientasi langit...

Contoh penggunaan kata probe dalam karya sastra.

Di salah satu bangku, yang bersebelahan dengan semua alat solder dan pemasangannya, penjepitnya dan probe, penjepit dan tangnya, botol mahal berisi bahan kimia dan bahan abrasif, berdiri dua kotak kosong yang menyerupai hamparan tanaman.

Bilas lambung dengan hati-hati menguji air hangat dengan tambahan 2 sendok makan karbon aktif atau magnesia yang dibakar.

Jika terjadi kembung pada perut bagian atas, untuk mencegah aspirasi, perlu dilakukan evakuasi isi lambung melalui lambung. menguji.

Namun ia terjun ke dalam sejarah astronotika, ke dalam dokumentasi perjalanan transsurya, penerbangan otomatis ke Alpha Centauri probe, ke dalam laporan yang berisi nama-nama pekerja Cawan dan Rembden - mungkin dengan harapan dia akan mengingat di antara mereka orang-orang yang dia kenal baik.

Menguji- sebuah silinder kental sepanjang dua puluh kaki - mendarat di dinding tepi.

Tempat belajar: MAOU "Gimnasium Bashkir"

Republik Bashkortostan, kota Agidel

Kepala: guru fisika R.M.Agzamova

Mengapa dan bagaimana balon stratosfer digunakan?

1. Perkenalan
2. Bagian utama

2.1. Latar belakang penerbangan balon ketinggian

2.2. Penerbangan pertama ke stratosfer

2.3. Putaran pertama - balon stratosfer "USSR-1"

2.4. Penerbangan dan kematian balon stratosfer "Osoaviakhim - 1"

2.5. Gagal penerbangan balon stratosfer "USSR - 2", "USSR - 3"

2.6. Penerbangan balon stratosfer "USSR - 1bis"

2.7. Penerbangan balon stratosfer Uni Soviet VR - 60 "Komsomol"

2.8. Stratostat di luar negeri

2.9. Balon yang ditambatkan

2.10 Balon - wahana dan radiosonde

3. Kesimpulan

4. Daftar literatur bekas dan sumber internet

1. Perkenalan

Pikiran manusia dan kecintaan terhadap penemuan tidak memiliki batas. Begitu manusia menemukan roda, ia menemukan kereta, lalu sepeda, lalu mobil, kapal uap, kereta api, dan akhirnya pesawat terbang. Bosan berkeliling planet ini, umat manusia mengalihkan pandangannya ke langit, mencoba membayangkan apa yang menantinya di sana, di balik awan.

Hasil dari keinginan dan kerja keras yang besar adalah sebuah balon dengan diameter 8,5 meter, diluncurkan pada tahun 1783, ditiup dengan udara hangat - balon udara. Penumpang pertama balon, yang dibuat oleh saudara Joseph dan Etienne Montgolfier, adalah seekor domba jantan dan seekor ayam jantan. Banyak waktu telah berlalu sejak saat itu, dan balon mulai dibuat dalam berbagai bentuk dan diisi dengan gas yang lebih ringan. Oleh karena itu, nama “balon” sudah ketinggalan zaman. Saat ini, semua pesawat yang lebih ringan dari udara disebut balon. Balon yang dirancang untuk terbang ke stratosfer (yaitu hingga ketinggian lebih dari 11.000 m) disebut balon stratosfer.

30an Abad ke-20 ditandai dengan penerbangan balon stratosfer - balon ketinggian dengan gondola bertekanan, yang memungkinkan dilakukannya berbagai penelitian (terutama sinar kosmik) pada ketinggian lebih dari 16 km.

Selama satu setengah dekade, sebelum munculnya pesawat jet dan roket geofisika dan meteorologi, balon stratosfer dan radiosonde tetap menjadi satu-satunya pesawat yang memungkinkan pengukuran langsung parameter fisik lapisan atas atmosfer. Uni Soviet mengambil bagian aktif dalam penelitian balon di stratosfer, menantang negara-negara Barat terkemuka. Hal ini memperkenalkan unsur persaingan ke dalam penelitian stratosfer dan, sampai batas tertentu, memberikan ciri-ciri “perlombaan” luar angkasa dan bulan pada tahun 1960-an.

Selama tahun-tahun perang, balon berhasil digunakan untuk pengintaian dan penyesuaian tembakan artileri, sebagai balon rentetan, dan sebagai alat pengeboman. Saat ini, balon stratosfer telah banyak digunakan dalam meteorologi untuk meluncurkan stasiun cuaca otomatis ke ketinggian, untuk penelitian ilmiah dan observasi astronomi, dan untuk tujuan olahraga.

Tujuan dari pekerjaan penelitian- mencari area penerapan balon stratosfer.

Tujuan penelitian:

• mempelajari sejarah dan alasan terciptanya balon stratosfer;
• mempelajari balon stratosfer Uni Soviet dan negara-negara asing;

mengetahui bidang penggunaan balon stratosfer dalam studi stratosfer, meteorologi, pembuatan rekor, untuk keperluan militer, pembuatan instrumen unik baru dan penyempurnaan instrumen lama, pengujian parasut dan pakaian antariksa.

Hipotesa. Jika 30 tahun Pada abad ke-20, balon stratosfer diangkat ke ketinggian rendah untuk melakukan berbagai penelitian, namun kemudian, karena kemudahan pengoperasian dan ramah lingkungan, balon tersebut mulai digunakan lebih luas, karena berkat balon stratosfer dimungkinkan untuk melakukan eksperimen. hal itu tidak mungkin terjadi di lapangan.

Relevansi pekerjaan penelitian. Saat ini, akibat perubahan iklim, masalah penelitian di stratosfer menjadi perhatian yang signifikan. Studi tentang stratosfer selama dua puluh tahun terakhir terutama didorong oleh kebutuhan untuk memperhitungkan perubahan yang diamati pada ozon stratosfer dan untuk menentukan kontribusi emisi kimia antropogenik. Kemampuan teknis pengembangan dengan menggunakan berbagai jenis balon stratosfer membuka prospek untuk memecahkan sejumlah masalah militer dan komersial sebagai satelit Bumi yang mengorbit rendah. Salah satu keunggulan utama balon stratosfer adalah keramahan lingkungannya.

2. Bagian utama

2.1. Latar belakang penerbangan balon ketinggian

Pada awal era aeronautika, beberapa penerbangan ilmiah dilakukan pada ketinggian 2-3 km, dimana aeronaut tidak mengalami penyakit fisik apapun. Hanya rekor penerbangan ketinggian yang dilakukan pada tanggal 5 September 1862 oleh ilmuwan Inggris James Glasher dan penerbang balon profesional Henry Tracy Coxwell dengan balon Mammoth yang menunjukkan bahaya kelaparan oksigen.

Aeronaut yang naik ke ketinggian 9000m. tanpa peralatan oksigen, mereka mengalami penderitaan yang mengerikan dan lolos dari kematian hanya berkat kemauan kuat Coxwell, yang berhasil membuka katup gas tepat pada waktunya untuk mengurangi ketinggian.

Tiga belas tahun kemudian, aeronaut Prancis Croce-Spinelli, Sivel dan Tissandier melakukan penerbangan dengan balon Zenit, di mana mereka mencapai ketinggian 8600 m Terlepas dari kenyataan bahwa para aeronaut secara berkala menghirup oksigen yang disimpan dalam silinder khusus, pada ketinggian sekitar 8000 m mereka kehilangan kesadaran. Saat bola turun lebih rendah, hanya Tissandier yang masih hidup, dan Sivel serta Croce-Spinelli tewas.

Terkesan dengan nasib tragis pilot Zenit, D.I.Mendeleev mengusulkan penggunaan, bersama dengan balon tak berawak otomatis, balon berawak dengan gondola yang tertutup rapat untuk mempelajari lapisan atas atmosfer. Ide-ide yang diungkapkan oleh D.I.Mendeleev dapat dianggap sebagai proposal teknis pertama di Rusia untuk konsep balon stratosfer.

Sedangkan batas bawah stratosfer (10.500 m) dicapai pada tanggal 31 Juli 1900 oleh peneliti Jerman A. Berson dan R. Suhring dengan balon Prusia dengan gondola terbuka. Terlepas dari kenyataan bahwa para penerbang balon berpakaian hangat dan menghirup oksigen secara berkala, pada ketinggian lebih dari 9000 m mereka berulang kali kehilangan kesadaran dan hampir mati.

Kecilnya minat dunia ilmiah terhadap masalah penerbangan berawak ke stratosfer tampaknya dijelaskan oleh fakta bahwa semua tugas untuk mempelajari lapisan atas atmosfer (mengukur suhu, tekanan, kelembaban, dan bahkan pengambilan sampel udara) dapat dilakukan. dengan balon otomatis - probe. Pada tahun 1912, fisikawan Austria Victor Hess menemukan sinar kosmik. Selama dua dekade, peralatan yang digunakan untuk mempelajarinya beralih dari elektroskop sederhana ke ruang awan dan penghitung. Pada awalnya, semua perangkat ini membutuhkan kehadiran seseorang di dalam keranjang balon.

Di awal tahun 30an. Penelitian stratosfer juga mendapat dukungan dari militer, ketika pesawat pemecah rekor individu mencapai batas atas troposfer, dan gagasan untuk menciptakan pesawat tempur stratosfer yang kebal terhadap artileri antipesawat dan pesawat pertahanan udara pun muncul. Pengalaman menerbangkan balon stratosfer bisa sangat berguna dalam pengembangan pesawat tersebut. Menjelang serangan menentukan di stratosfer, terjadi dua bencana yang menunjukkan kebutuhan mendesak untuk menciptakan kabin bertekanan.

2.2.Penerbangan pertama ke stratosfer

Pada tahun 1931, fisikawan Swiss Auguste Piccards dan Paul Kipfer adalah orang pertama yang mempraktikkan gagasan balon stratosfer. Penerbangan mereka penuh dengan kesulitan yang sangat besar: karena pendakian yang terlalu cepat, hampir semua instrumen menjadi tidak dapat digunakan, gondola retak pada awalnya, merkuri dari barometer yang jatuh hampir merusak cangkang gondola, dan peralatan oksigen rusak. Para penerbang balon menghabiskan enam belas jam yang tidak direncanakan di stratosfer karena mereka tidak dapat memaksa balon turun dan melakukan pendaratan yang aman di Tyrol bagian Italia. Selama penerbangan, rekor ketinggian 15.781 m (barograf) tercapai.

Pada tahun 1932, penerbangan kedua Auguste Piccard berlangsung. Dalam penerbangan ini, Piccard dan fisikawan Belgia Max Kosins mencapai ketinggian 16940 m. Dari penerbangan kedua tersebut diperoleh data berharga tentang sinar kosmik.Saat berada di balon stratosfer, Piccard mampu menelusuri arah sinar kosmik. , ukur derajat penyerapannya oleh lapisan parafin dan timbal, dan bandingkan intensitas radiasi pada berbagai ketinggian.

2.3. Putaran pertama - balon stratosfer "USSR-1"

Setelah penerbangan pertama FNRS-1, organisasi yang jauh lebih serius dari dua pesaing masa depan dalam perlombaan luar angkasa - Amerika Serikat dan Uni Soviet - mengalihkan perhatian mereka ke stratosfer. Penerbangan stratosfer, dan bukan peluncuran roket suborbital, menjadi awal dari perlombaan negara adidaya yang tiada akhir ini, yang kemudian berlanjut selama beberapa dekade.

Masalah prestise juga memainkan peran besar di sini. Hanya sedikit orang yang meragukan bahwa Amerika akan menjadi orang pertama yang melampaui rekor hasil FNRS-1 - terutama karena saudara laki-laki Auguste Piccard, Jean-Felix, menjadi penasihat program stratosfer Amerika. Yang lebih mengesankan adalah berita mengejutkan bahwa Uni Soviet memenangkan putaran pertama – seperempat abad kemudian, mengalahkan Amerika hanya dalam beberapa bulan.

Pada 19 Januari 1932 di Moskow, Ketua Komite Hidrometeorologi RSFSR N.N. Speransky mengadakan pertemuan pertama tentang studi stratosfer. Pada pertemuan ini terdengar laporan dari ahli meteorologi V.I. Vitkevich tentang tugas mempelajari stratosfer dan Komisi Studi Stratosfer dibentuk di bawah kepemimpinannya dan untuk pendakian bersama orang-orang ke ketinggian 20-25 km. Gondola seharusnya menyediakan kondisi normal bagi orang-orang yang tinggal dalam jangka panjang di udara yang sangat jernih pada suhu lingkungan yang sangat rendah dan radiasi matahari yang intens. Perancangnya dan salah satu penggagas pembangunan balon stratosfer adalah kepala Biro Desain Khusus TsAGI V.A. Chizhevsky. Langit-langit dunia yang layak huni dinaikkan hampir tiga kilometer. Tiga pilot Soviet di balon stratosfer USSR-1 menembus tempat yang belum pernah dikunjungi oleh penduduk bumi.

Gondola harus memenuhi persyaratan berikut:

• sesak mutlak;
• kekuatan yang cukup;
• visibilitas yang baik ke segala arah;
• akses pembukaan cepat palka;
• penempatan di luar gondola pemberat yang diperlukan untuk menurunkan dan perangkat yang dapat diandalkan untuk menjatuhkannya;
• alat pendaratan penyerap goncangan yang melindungi gondola dari benturan saat mendarat;
• perlindungan dari suhu rendah dan pemanasan matahari,
• penempatan perangkat yang nyaman.

Sebelum penerbangan, lusinan instrumen dan peralatan ilmiah digantung di gondola: barometer, barograf, termometer, altimeter, meteorograf yang dapat merekam sendiri, instrumen untuk menangkap sinar kosmik. Di dalam kabin, di sepanjang dinding, dipasang perangkat yang menjamin fungsi vital aeronaut: silinder dengan oksigen dan campuran pernapasan, selongsong yang menyerap karbon dioksida yang dilepaskan selama pernapasan. Ada silinder berisi hidrogen di dalamnya (cangkang balon terisi selama penerbangan, dan ini memberinya daya angkat). Para kru membawa serta stasiun radio kecil namun berjarak jauh untuk mengirimkan pesan ke Bumi. Seluruh peralatan di dalam gondola yang menjadi laboratorium terbang ini dilapisi dengan kain felt yang lembut. Tapi ada bahaya dari luar. Ada kemungkinan bertabrakan dengan partikel kosmik di ketinggian.

Sebagian besar perangkat balon stratosfer yang dirancang oleh penemu Soviet dibedakan berdasarkan desain aslinya. Misalnya, peralatan untuk mengambil sampel udara di ketinggian dibungkus dalam kotak kisi aluminium ringan. Mereka berisi banyak tabung kaca, yang ditopang dalam suspensi oleh seluruh sistem pegas, dan ini sepenuhnya menjamin mereka dari kerusakan jika terjatuh atau terbentur.

Setelah mencapai rekor ketinggian 19.000 meter, balon stratosfer mulai turun dan sekitar pukul lima sore, di hari yang sama, balon tersebut mendarat di padang rumput dekat pabrik Kolomensky. Desain peredam kejut yang sukses memastikan tidak ada instrumen dan pilot balon stratosfer yang terluka. Sebuah komisi khusus mencatat rekor dunia ketinggian balon.

Hasil ilmiah penerbangan balon stratosfer USSR-1 adalah sebagai berikut:

• pengukuran intensitas sinar kosmik dilakukan dengan menggunakan elektrometer Hess dan Kohlhurster;
• Hasil yang diperoleh mengkonfirmasi data Piccard tentang asal usul sinar-sinar kosmik (luar bumi) dan peran atmosfer dalam melindunginya.

Sampel udara dibawa dari ketinggian 18.000 m. Analisis menunjukkan bahwa pada ketinggian ini komposisi udaranya sedikit berbeda dengan di dekat permukaan tanah: mengandung 78,13% nitrogen, 20,95% oksigen, serta 0,92% argon dan gas inert. Menetapkan kedekatan komposisi udara stratosfer dengan udara troposfer berarti di masa depan kemungkinan penggunaan mesin pembakaran internal dengan kompresor dan mesin penghirup udara untuk penerbangan pada ketinggian ini. Meteorograf stratosfer bekerja normal. Tekanan diukur dengan barometer air raksa, suhu dengan termometer platinum listrik, namun karena lemahnya efek ventilasi, hanya sebagian dari pembacaan yang dianggap akurat.

2.4. Penerbangan dan kematian balon stratosfer Osoaviakhim-1

Balon stratosfer raksasa dibangun oleh Leningrad - dana dikumpulkan dengan menjual brosur dalam satu hari. Organisasi-organisasi terkemuka di negara tersebut, seperti Dewan Pusat Osoaviakhim, Institut Fisika-Teknik, Observatorium Geofisika Utama, dan Institut Radium, berpartisipasi dalam pengembangan, konstruksi, dan peralatan balon stratosfer Osoaviakhim-1 pada tahap terakhir.

Penerbangan musim dingin pertama ke stratosfer dimulai pada pagi hari tanggal 30 Januari 1934. Kami mulai dari lapangan terbang di Kuntsevo. Volume balon stratosfer adalah 24940 m³, perkiraan ketinggian penerbangan adalah 20500 meter. Setelah mencapai rekor ketinggian, kru mengirimkan data altimeter, dan kemudian menyampaikan salam kepada delegasi Kongres XVII Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik) dan pada saat ini komunikasi dengan kru terputus.

Penyebab terjadinya bencana balon stratosfer adalah melebihi ketinggian penerbangan maksimum yang aman untuk perangkat ini (sekitar 20,5 km). Akibat pemanasan berlebih pada cangkang akibat panas matahari, volume gas pun terlepas, yang kemudian memengaruhi laju penurunan. Penurunan terjadi terlalu cepat, kecepatan jatuh menjadi kritis, dan pada ketinggian sekitar 2 km gondola terpisah dari silinder. Faktor tambahan yang mempengaruhi hasil penerbangan adalah pengikatan gondola yang lemah, tali katup yang kusut, dan kondisi penerbangan yang sulit.

Stratonauts Pavel Fedoseenko, Andrey Vasenko dan Ilya Usyskin, yang meninggal secara heroik pada 30 Januari 1934, berhasil mencetak rekor ketinggian dunia baru - 22 ribu meter.

1. Gagal penerbangan balon stratosfer "USSR-2", "USSR-3"

Meskipun Osoaviakhim-1 mati, program penelitian stratosfer tetap dilanjutkan. Pada bulan Mei 1934, Lembaga Penelitian Industri Karet menerima perintah dari militer untuk memproduksi cangkang untuk balon stratosfer raksasa "USSR-2" .Rencananya balon stratosfer baru akan naik hingga ketinggian 30 km. Proyeknya dikembangkan oleh insinyur militer V.A.Chizhevsky dan K.D. Godunov.

Tujuan penerbangan USSR-2 dijelaskan secara rinci:

1. Penentuan unsur meteorologi lapisan atas atmosfer.

2. Melakukan serangkaian observasi.

3. Studi tentang sinar kosmik.

4. Fotografi udara.

5. Komunikasi menggunakan VHF dan HF.

6. Studi tentang perilaku tubuh manusia di dalam kabin bertekanan.

7. Pengujian praktis berbagai mekanisme di kabin bertekanan.

Peluncuran "USSR-2" dengan gondola dua tempat duduk dijadwalkan pada 5 September 1934 . Pada malam hari mereka mulai memompa hidrogen. Mengingat volume cangkang yang sangat besar, semua orang bergegas untuk memulai pendakian di pagi hari, saat cuaca biasanya tenang. Ketika cangkangnya terisi, tiba-tiba terbakar karena aliran listrik pada kain sutra ketika “diaduk” di bawah pengaruh gas yang dipompa ke dalamnya. Satu percikan sudah cukup untuk menyalakan hidrogen. Hanya dalam lima menit, api menghancurkan balon stratosfer sepenuhnya. Untungnya tidak ada korban jiwa.

Pada tahun 1934, di bawah perlindungan militer, pekerjaan dilakukan pada pembangunan balon stratosfer besar lainnya - “USSR-3”. Volumenya 157.000 m 3, cangkangnya terbuat dari beberapa lapis sutra karet. Gondola tertutup dengan pintu gerbang untuk memasuki stratosfer dilengkapi dengan parasut gondola besar, dan parasut individu juga disediakan untuk awak kapal. Menurut perhitungan, balon stratosfer seharusnya mencapai ketinggian 25-27 km.

Namun saat lepas landas, hal yang tidak terduga terjadi: pada ketinggian 700-800 m, jalinan tali tidak terurai sepenuhnya dan membuka alat peledak untuk melepaskan gas saat mendarat, akibatnya gas cangkang mulai keluar dan balon stratosfer bergegas ke tanah.

1. Penerbangan balon stratosfer "SSSR-1bis"

Penerbangan balon stratosfer bising USSR-1 direncanakan pada musim panas 1935 . Penerbangan mendatang tidak bertujuan untuk mencapai rekor ketinggian, tetapi dimaksudkan untuk melanjutkan program penelitian sinar kosmik yang dimulai oleh penerbangan USSR-1 dan Osoaviakhim-1.

Program ilmiah penerbangan ini mencakup studi tentang sinar kosmik, termasuk studi tentang perubahan intensitasnya terhadap ketinggian dan penjelasan tentang sifat perubahan koefisien penyerapan. Pendakiannya agak lebih cepat dari biasanya, dan dalam waktu satu setengah jam setelah peluncuran, balon stratosfer mencapai langit-langit - 16.000 m Para kru melakukan semua pengukuran yang diperlukan dan mengambil foto jejak sinar kosmik menggunakan ruang awan.

Pada ketinggian 15.000 m, balon stratosfer mulai kehilangan ketinggian secara drastis. Jelas terlihat bahwa hidrogen bocor dari cangkangnya. Keputusan dibuat untuk meninggalkan balon stratosfer dengan parasut. Untuk keberhasilan penyelesaian tugas yang bertanggung jawab, atas keberanian dan keberanian yang ditunjukkan selama penerbangan dan saat turun dalam kondisi sulit, awak balon stratosfer dianugerahi Ordo Lenin.

1. Penerbangan balon stratosfer Uni Soviet VR-60 Komsomol

Persiapan balon stratosfer untuk penerbangan dimulai pada musim panas 1939 atas saran dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet. Misi penerbangannya adalah menguji teknologi baru dan melakukan observasi sinar kosmik sesuai program khusus, observasi optik, dan pengambilan sampel udara.

Pada 12 Oktober 1939, pukul 8.07, diiringi suara pawai udara, balon stratosfer USSR VR-60 dengan mulus lepas landas dari tanah, dan dalam waktu tiga menit MI Volkov, yang bertindak sebagai operator radio, menjalin kontak dengan tanah. Penerbangannya berjalan dengan baik. Pada ketinggian 10.000 meter, rekaman terakhir pengamatan sinar kosmik dilakukan dan persiapan pendaratan pun dimulai. Ia harus menyiapkan baterai dan beberapa perangkat lain untuk menjatuhkan parasut. Penerbangan tampaknya berakhir dengan aman, namun ujian berat masih menanti para aeronaut. Pada ketinggian 9000 m, peluru tiba-tiba menyala, dan gondola dengan cepat meluncur turun. Para kru terpaksa terjun payung. Ketika balon stratosfer mendarat, semua dokumen penerbangan dan catatan observasi ilmiah disimpan.

1. Stratostat di luar negeri

Bersamaan dengan pengembangan balon stratosfer di Uni Soviet, pekerjaan besar-besaran juga dilakukan di Amerika Serikat. Pada tahun 1933-1934, Jean Piccard membangun balon stratosfer Century of Progress, yang melakukan dua penerbangan, memberikan kontribusi signifikan terhadap studi stratosfer. Pada tahun 1935, peneliti Amerika A. Stevens dan O. Anderson menggunakan balon stratosfer Explorer-2 mencapai ketinggian 22.066 meter.

Pada tahun 1957-1958, Angkatan Udara AS melakukan serangkaian penerbangan stratosfer hingga ketinggian sekitar 30 km yang disebut "Man High". Pada tahun 1956 -1962, proyek Man High dan Excelsior dikembangkan dan disetujui secara rinci. .

Tujuan utama dari proyek ini adalah:

• menguji sistem pendukung kehidupan;
• memantau kondisi pilot;
• ejeksi dan pendaratan;
• penelitian radiasi kosmik;
• pengaruh kondisi penerbangan ketinggian pada tubuh manusia.

Selanjutnya, banyak hasil yang diperoleh selama proyek tersebut digunakan untuk membuat serangkaian pesawat ruang angkasa Mercury Amerika.

Selama persiapan, sistem parasut gondola diuji, pendaratan di darat dan air dilakukan, pilot melakukan sejumlah penerbangan dengan balon terbuka dan lompatan parasut. Pada tanggal 2 Juni 1957, pukul 06:23, balon stratosfer Man High I memulai penerbangan berawak pertamanya di dekat South St. Paul, Minnesota. Pilotnya adalah Joseph Kittinger. Ketinggian penerbangan maksimum adalah 29.260 m, yang secara signifikan melebihi hasil yang dicapai pada saat itu, meskipun durasi penerbangan dikurangi dari 22 jam menjadi 6,5 jam karena sedikit kebocoran oksigen.

1. Balon yang ditambatkan

Pengalaman menggunakan balon yang ditambatkan sangat bagus dan telah terakumulasi selama beberapa dekade, diuji selama tahun-tahun perang untuk tujuan pertahanan.

Di Uni Soviet, minat terhadap sistem rentetan balon muncul pada akhir tahun 1920-an. Pada tahun 1929, di dekat Moskow, sistem penghalang udara Inggris dalam bentuk "celemek" diuji: jaring yang kuat dipasang pada balon - sebuah jebakan untuk pesawat.

Pada tahun 1934, unit militer pertama yang berspesialisasi dalam balon rentetan dibentuk. Sesuai dengan pandangan para ahli militer saat itu, pertahanan udara suatu fasilitas besar harus memiliki tiga sabuk penghalang aerostatik. Sabuk pertama mengelilingi objek yang dilindungi ke arah yang berbahaya. Sabuk kedua harus ditempatkan di pinggiran fasilitas: tugasnya adalah mencegah pesawat turun untuk melakukan pengeboman yang akurat. Sabuk ketiga harus dibuat di dalam objek: di alun-alun, taman, stadion.

Untuk pertama kalinya, balon rentetan Soviet diuji dalam pertempuran selama Perang Soviet-Finlandia tahun 1939-40.

Balon-balon seperti itu terus-menerus digantung di atas benda-benda penting. Balon-balon tersebut tidak hanya berisi bom, tetapi juga rudal jelajah V-1; Apalagi roket-roket tersebut terjerat balon dan tidak selalu meledak. Namun, balon terbesar, anehnya, tahan terhadap ledakan dan hanya membutuhkan tambalan.

Selain itu, balon-balon tersebut tidak hanya menutupi benda permanen. Mereka terikat pada transportasi air besar, melindungi mereka dari serangan udara.

Selama Perang Dunia II, balon banyak digunakan untuk melindungi kota, kawasan industri, pangkalan angkatan laut, dan instalasi lainnya dari serangan udara. Antara akhir tahun 1941 dan 1945, rentetan balon menutupi kota-kota berikut: Moskow, Baku, Batumi, Saratov, Zaporozhye, Stalingrad, Gorky, Yaroslavl, Voronezh, Rostov-on-Don, Murmansk, Arkhangelsk, Riga, Khabarovsk, Vladivostok. Aksi rentetan balon dirancang untuk merusak pesawat ketika bertabrakan dengan kabel, peluru, atau bahan peledak yang tergantung pada kabel. Kehadiran rentetan balon dalam sistem pertahanan udara memaksa pesawat musuh untuk terbang di ketinggian dan membuat pengeboman selam yang ditargetkan menjadi sulit. Banyak pembom yang dilengkapi dengan alat untuk memotong kabel balon rentetan

Pekerjaan pertama dalam mentransmisikan sinyal radio dari balon yang ditambatkan yang diangkat ke ketinggian 2-3 km dimulai pada tahun 30-an abad ke-20. Balon yang ditambatkan secara mobile sangat menarik perhatian militer. Mereka dapat dilengkapi dengan radar untuk mendeteksi target yang terbang rendah, peralatan relai radio, serta peralatan pengawasan dalam jarak tampak dan inframerah. Selama pertempuran di Afghanistan, penggunaan balon di daerah pegunungan memungkinkan peningkatan jangkauan komunikasi radio sebanyak 4-5 kali lipat.

Balon telah berhasil digunakan selama lebih dari 70 tahun sebagai “menara” untuk memancarkan, menyampaikan, dan menerima sinyal.

1. Balon - probe dan radiosonde

Sebuah langkah maju yang besar dalam pengembangan sarana untuk mempelajari atmosfer bagian atas adalah penciptaan balon pada akhir abad ke-19.

Balon penjelajah menyediakan materi yang sangat kaya dan berharga tentang distribusi tekanan, suhu, dan kelembapan di dataran tinggi. Dengan bantuan mereka, pada akhir abad ke-19 - awal abad ke-20. penemuan stratosfer telah dilakukan. Sejak tahun 1893, ketika balon pertama dilepaskan, semua wahana tanpa kecuali yang mencapai ketinggian 12-13 km mendeteksi inversi suhu yang jelas di sana, yaitu peningkatannya seiring ketinggian, bukan penurunan yang biasanya diamati.

Namun, gagasan pertama tentang rezim meteorologi stratosfer ternyata kurang akurat. Karena dalam semua kasus balon naik ke ketinggian yang mereka capai pada saat itu (hingga 15-16 km), variasi suhu umum di atas 10-12 km ternyata cukup konstan, maka diambil kesimpulan, yang kemudian dibantah, bahwa tidak ada angin dan pencampuran vertikal udara di stratosfer dan heterogenitas komposisi kimianya. Gagasan tentang stratosfer ini berlangsung selama beberapa dekade, hingga tahun 1930, ketika penemuan dan peluncuran radiosonde pertama menandai dimulainya pengorganisasian jaringan stasiun aerologi (radiosonde) di seluruh dunia.

Penelitian atmosfer mulai berkembang secara intensif. Informasi yang teratur dan simultan tentang sebaran unsur meteorologi (suhu, angin, tekanan) di atmosfer hingga 25-30 km, diperoleh dengan menggunakan radiosonde di stasiun aerologi, berkontribusi pada revisi gagasan pertama tentang rezim stratosfer.

Radiosonde pertama di dunia, ditemukan oleh ilmuwan Soviet Profesor P. A. Molchanov, pertama kali dilepaskan ke atmosfer pada tanggal 30 Januari 1930 di kota Pavlovsk (dekat Leningrad). Perbaikan pada pemancar, pengurangan berat, dan peningkatan ketahanan terhadap embun beku pada cangkang radiosonde kini memungkinkan pencapaian tingkat yang lebih tinggi dalam produksi perangkat ini. Jika beberapa tahun yang lalu ketinggian rata-rata pendakian sedikit lebih dari 20 km, dan dalam beberapa kasus 32-34 km, maka penggunaan cangkang polietilen memungkinkan pencapaian ketinggian yang jauh lebih tinggi (hingga 40-45 km).

Hasil pemeriksaannya digunakan dalam kerja praktek dinas cuaca dan dijadikan sebagai data awal untuk pembuatan peta cuaca ketinggian secara berkala. Saat ini terdapat lebih dari 200 stasiun aerologi yang beroperasi di wilayah Uni Soviet saja. Masing-masing dari mereka menghasilkan dua rilis radiosonde setiap hari, dan bahkan ada yang menghasilkan empat rilis per hari. Secara total, terdapat lebih dari 10.000 stasiun sinoptik (penelitian atmosfer permukaan) dan aerologi di permukaan bumi. Mereka berada di darat, kapal cuaca, dan es yang terapung.

Selain itu, untuk mempelajari proses fisik di stratosfer, diproduksi ozonesonde khusus yang mengukur kandungan ozon, serta radiosonde aktinometri yang dirancang untuk mempelajari ketergantungan keseimbangan energi radiasi dalam berbagai kondisi cuaca.

1. Kesimpulan

Selama keberadaan balon stratosfer, Uni Soviet dan Amerika Serikat memiliki proyek terbanyak, dan oleh karena itu, dari tahun 30-an abad ke-20 hingga saat ini, persaingan terus terjadi antara kekuatan untuk menaklukkan stratosfer, dan kemudian luar. ruang angkasa. Meskipun mengalami kesulitan ekonomi dan krisis global, proyek-proyek untuk stratosfer dan pengembangannya serta penggunaannya untuk berbagai kebutuhan dan kegiatan defensif-ofensif terus bermunculan. Fondasi proyek-proyek ini diletakkan dalam sejarah eksplorasi stratosfer.

Balon stratosfer telah memungkinkan umat manusia mencapai banyak kemajuan dalam perkembangannya. Berkat penerbangan ini, eksperimen yang tidak mungkin dilakukan di darat menjadi mungkin. Salah satu keunggulan utama balon stratosfer adalah keramahan lingkungannya. Saat meluncurkan dan menempatkan pesawat ruang angkasa ke orbit, puluhan ton bahan bakar roket beracun dibakar, yang merusak lapisan ozon di atmosfer. Selama pengoperasian platform geostasioner (GSP) berdasarkan kapal udara stratosfer, digunakan teknologi untuk mengubah energi matahari dan energi dari sumber lain tanpa emisi berbahaya ke atmosfer.

Penggunaan balon stratosfer dalam jangka panjang telah memungkinkan untuk:

• buka lapisan ozon;
• dapatkan foto Bumi berkualitas tinggi dari ketinggian;
• mengamati spektrum matahari pada ketinggian hingga 22.066 meter;
• mempelajari lapisan atas atmosfer di negara-negara Arktik;
• mempelajari komposisi udara di stratosfer;
• melakukan penelitian meteorologi;
• jelajahi sinar kosmik dan listrik atmosfer;
• jelajahi mikroorganisme di stratosfer;
• melakukan percobaan kelangsungan hidup manusia di stratosfer;
• membuat instrumen baru yang unik dan menyempurnakan instrumen lama untuk digunakan di stratosfer;
• menetapkan kemungkinan penggunaan mesin pembakaran internal, dengan kompresor, dan mesin pernapasan udara di stratosfer;
• membuat rekor;
• berlatih mendaratkan kompartemen bersama kru dengan parasut;
• menggunakan balon stratosfer untuk keperluan militer;
• berlatih keturunan berawak pada kendaraan bersayap.

4. Daftar literatur bekas dan sumber internet

1. Gromov S.V. Ensiklopedia sekolah. Penerbitan "Drofa", M.: 1999.
2. Druzhinin Yu.O., Sobolev D.A). Penerbangan ke stratosfer di Uni Soviet pada tahun 1930-an.
3. Zubkov B.V., Chumakov S.V., Kamus Ensiklopedis Teknisi Muda. "Pedagogi", M.: 1980.
4. Maslov M. Kehilangan kemenangan penerbangan Soviet
5. Piccard A., Di atas awan. M.: ONTI, 1936.
6. http://dictionary.sensagent.com
7. majalah internet. Teknologi keamanan teknosfer. No.1(29) - Februari 2010

Seringkali pesawat yang lebih ringan dari udara ini disebut juga balon. Cangkang besar yang terbuat dari bahan kedap gas - kain karet atau plastik - diisi dengan udara hangat, yang diketahui lebih ringan dari udara dingin, atau gas ringan (hidrogen atau helium), dan balon naik, membawa serta a gondola - keranjang berisi penumpang.

Balon udara pertama dibuat dan diluncurkan pada musim panas tahun 1783 oleh orang Prancis, saudara J. dan E. Montgolf, dan penerbangan orang pertama dengan balon udara (balon udara panas) berlangsung di Paris pada musim gugur. pada tahun yang sama.

Karena balon udara terbang dalam waktu yang sangat singkat - balon tersebut tenggelam segera setelah udara di dalam cangkangnya mendingin, menerbangkan balon tersebut hanyalah hiburan belaka. Saat ini desain balon udara telah diperbaiki dengan melengkapinya dengan pembakar gas untuk memanaskan udara selama penerbangan, dan kini balon udara digunakan untuk keperluan olah raga, ilmu pengetahuan dan pendidikan.

Namun, daya angkat balon udara sangat kecil, oleh karena itu balon berisi hidrogen atau helium menjadi lebih tersebar luas. Salah satu orang pertama yang menggunakan bola semacam itu untuk tujuan ilmiah adalah ilmuwan Rusia D.I.Mendeleev. Pada tahun 1887, ia naik balon udara untuk mengamati gerhana matahari.

Di usia 30-an abad XX Beberapa balon ketinggian dibangun untuk mempelajari lapisan atas atmosfer - balon stratosfer. Agar manusia dapat bertahan lama di ketinggian tanpa kekurangan oksigen, gondola balon stratosfer dibuat tertutup rapat. Balon strato dengan kabin seperti itu menjulang di atas 20 km.

Saat ini, balon ketinggian digunakan dalam meteorologi untuk meluncurkan stasiun cuaca otomatis. Balon helium juga digunakan untuk keperluan olahraga - penerbangan jarak jauh.

Jadi, pada tahun 1978, penerbangan balon udara melintasi Samudera Atlantik berhasil dilakukan.

Namun, balon yang terbang bebas, terbawa arus udara secara sewenang-wenang, adalah mainan angin. Oleh karena itu, balon-balon tersebut ditambatkan, misalnya digunakan untuk menyelidiki atmosfer, atau gondolanya dilengkapi dengan mesin dan baling-baling, dan kemudian balon tersebut diubah menjadi sebuah pesawat. Diterjemahkan dari bahasa Perancis, kata “airship” berarti “dikendalikan.” Upaya pertama untuk membuat balon yang dapat dikontrol dimulai pada abad ke-18. Mereka mencoba mengendalikannya dengan bantuan dayung dan layar, dan burung dengan tali pengaman khusus. Namun desain sebenarnya baru muncul pada akhir abad ke-19, ketika mesin mekanis yang cukup ringan dan bertenaga dirancang. Menurut desain cangkang lonjong, kapal udara dibagi menjadi empat jenis: lunak (cangkangnya terbuat dari bahan elastis), keras (katakanlah, terbuat dari plastik atau logam keras), gabungan - semi-lunak, semi-kaku.

Pada paruh pertama abad ke-20. Di AS, Inggris Raya, Jerman, dan CIS, kapal udara dengan volume puluhan dan ratusan ribu meter kubik dibangun. Raksasa seperti itu dapat membawa puluhan ton kargo dan ratusan penumpang sekaligus, bertahan di udara tanpa mendarat selama berminggu-minggu, menempuh jarak 20-30 ribu km selama ini. Namun, setelah serangkaian bencana, pembangunan kapal udara mulai menurun. Selain itu, pesawat terbang ternyata tidak terlalu bergantung pada keanehan cuaca dibandingkan kapal udara.

Meskipun demikian, minat terhadap kapal udara ini kembali lagi akhir-akhir ini. Efektivitas biaya kapal udara dan daya dukungnya yang besar menarik perhatian para spesialis modern.

Misalnya, pada tahun 1983, negara kita menguji pesawat Ural-3, yang bukan hanya berupa pesawat terbang, tetapi juga derek udara: mampu mengangkut berbagai muatan dengan berat hingga 500 kg. Tentu saja daya dukung Ural tidak terlalu besar. Namun dalam waktu dekat, desainer Soviet berencana membuat kapal udara dengan daya angkut 30 ton atau lebih. Pekerjaan serupa sedang dilakukan di luar negeri - di Inggris, Prancis, Amerika Serikat... Selain itu, para desainer berencana menggunakan balon dan kapal udara tidak hanya di Bumi, tetapi juga di planet lain. Hal ini dapat dibuktikan dengan percobaan yang dilakukan pada tahun 1985 tentang penggunaan balon di Venus. Dikirim dari Bumi oleh stasiun antarplanet otomatis Vega-1 dan Vega-2, balon-balon tersebut berangkat dalam perjalanan melalui atmosfer Venus, membawa instrumen ilmiah di gondola mereka.

Melalui "mesin bandar udara". - Komisi E.I.Totleben. - Kegiatan Masyarakat Pecinta Sejarah Alam. - Perjalanan udara M.A. Rykachev. - Departemen VII dari Masyarakat Teknis Rusia. - Penerbangan D.I.Mendeleev. - "Hasil ilmiah dari 40 perjalanan udara." - Hari Aerologi Internasional. - Festival penerbangan

Dalam kronik Rusia kuno sudah banyak deskripsi fenomena alam seperti gerhana Matahari dan Bulan, komet, banjir, dan kekeringan.

Dan pada paruh kedua abad ke-17 di Rus mereka mengamati pergerakan benda langit dan melakukan pengamatan meteorologi sederhana.

Pengamatan cuaca harian pertama kali dimulai di Moskow atas instruksi pribadi Tsar Alexei Mikhailovich. Anehnya, pelaksanaan wasiat kerajaan dipercayakan kepada Order of Secret Affairs, semacam Kementerian Dalam Negeri. Dalam buku pesanan khusus, di samping nama orang yang berjaga pada hari tertentu dan catatan lainnya, Anda dapat menemukan berbagai informasi tentang cuaca. Dan pada kubah gedung Prikaz Duta Besar terdapat hiasan plesteran berbentuk bola bumi yang secara resmi mengakui kebulatan bumi.

Pada tahun 1692, di Kholmogory, dekat Arkhangelsk, Alexei Lyubimov membuka observatorium pertama di Rusia yang melakukan pengamatan astronomi dan meteorologi. Namun, perkembangan sebenarnya dari astronomi dan meteorologi ilmiah dimulai pada masa pemerintahan Peter I.

Pada tahun 1722, Peter mengeluarkan dekrit tentang melakukan pengamatan cuaca sistematis di angkatan laut Rusia. Dua tahun kemudian, pada tahun 1724, Akademi Ilmu Pengetahuan didirikan di St. Petersburg, dan atas perintah Peter, penelitian meteorologi diperluas lebih jauh. Suhu udara, arah dan kekuatan angin, ketinggian air di Neva, posisi bintang di langit dicatat dua kali sehari...

Mikhail Vasilyevich Lomonosov memainkan peran besar dalam pengembangan lebih lanjut meteorologi di Rusia. Tiga dekade sebelum munculnya “Refleksi pada Bola yang Diisi dengan Zat yang Mudah Terbakar”, buku pertama di dunia tentang aeronautika, M. V. Lomonosov mengutarakan gagasan perlunya studi komprehensif tentang atmosfer bebas dengan menggunakan pesawat terbang. Pada bulan Februari 1754, di salah satu pertemuan Akademi Ilmu Pengetahuan, Mikhail Vasilyevich Lomonosov membuat laporan tentang "mesin bandar udara" yang ia temukan - prototipe helikopter modern - yang mampu terbang "sehingga memungkinkan untuk memeriksa kondisi udara atas menggunakan instrumen meteorologi” yang terpasang pada mesin ini.

Seperti telah disebutkan, masyarakat Rusia menyambut berita penerbangan balon pertama dengan penuh minat. Segera setelah penerbangan ini, buku "Refleksi pada Balon" diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, dan pada tahun 1804 Akademisi Ya.D. Zakharov melakukan ekspedisi dengan balon udara. Namun, selama beberapa dekade, tidak ada penelitian serius menggunakan balon yang dilakukan di Rusia, serta di negara-negara Eropa lainnya.

Laporan Ya.D. Zakharov yang paling menarik tentang hasil perjalanan udara yang ia buat bersama Robertson pada dasarnya diabaikan. Harapan para akademisi agar penerbangan seperti itu terus dilakukan tidaklah benar.

Pada tahun 1818, ahli meteorologi dan tokoh masyarakat Rusia terkemuka VN Karazin, atas inisiatifnya Universitas Kharkov didirikan pada tahun 1805, dalam sebuah catatan “Tentang kemungkinan penerapan gaya listrik dari lapisan atas atmosfer untuk kebutuhan manusia, mengajukan sebuah proposal untuk mengorganisir “Komite Meteorologi Negara” di Rusia ", dan juga berbicara tentang perlunya melakukan penelitian aerologi di negara tersebut dengan menggunakan balon.

Atas nama Alexander I, proyek VN Karazin ditinjau oleh Akademisi Fuss, perwakilan dari “partai Jerman” di Akademi Ilmu Pengetahuan, yang meremehkan ilmuwan Rusia. Repotnya menanggapi negatif ide-ide V.N. Karazin, menganggapnya tidak berguna, karena meteorologi, menurutnya, tampaknya tidak akan pernah menjadi ilmu yang nyata.

Impian V. N. Karazin tentang komite meteorologi menjadi kenyataan empat dekade kemudian. Pada tahun 1849, atas prakarsa para ilmuwan terkemuka Rusia, salah satu lembaga ilmiah terbesar pada masa itu didirikan di ibu kota - Observatorium Fisika Utama (kemudian dikenal sebagai Observatorium Geofisika), yang menjadi pusat meteorologi di Rusia.

Inilah yang ditulis oleh salah satu surat kabar Prancis tentang hal ini: "Kami tidak menyadari betapa orang asing lebih maju dari kami dalam bidang sains dan akan segera meninggalkan kami dalam hal ini, serta dalam banyak hal lain yang sama pentingnya. Jadi Rusia didirikan, tanpa suara apa pun. , Observatorium Fisika Utama; hal seperti itu masih belum tersedia di mana pun di Eropa."

Keberhasilan ilmuwan Rusia juga dicatat pada saat itu oleh James Glaisher: “Dalam menyelesaikan tugas-tugas besar dan penting (penelitian geofisika dan meteorologi - A. Ch.), kami membiarkan negara lain, terutama Rusia, untuk mendahului kami. ”

Jauh kemudian pengamatan aerologis dapat dilakukan.

Perkembangan pesat aeronautika di Rusia dimulai hanya beberapa tahun setelah berakhirnya Perang Krimea. Pada akhir tahun 1869, “Komisi Penerapan Aeronautika untuk Keperluan Militer” dibentuk di St. Ini termasuk perwakilan dari Staf Umum dan insinyur militer terkemuka. Komisi ini dipimpin oleh pahlawan pertahanan Sevastopol, Ajudan Jenderal Eduard Ivanovich Totleben.

Musim panas berikutnya, atas inisiatif Komisi, balon pertama dibuat, seluruhnya dari bahan dalam negeri. Setelah berulang kali diangkat dengan tali, yang terjadi di wilayah Taman Zoologi di St. Petersburg, balon tersebut dipindahkan ke kamp pencari ranjau Ust-Izhora, yang terletak tidak jauh dari ibu kota. Dari 28 Juli hingga 1 Agustus 1870, balon tersebut diuji di kondisi lapangan. Mereka berhasil. 1 Agustus 1870 (13 Agustus, gaya baru) dianggap sebagai hari lahir aeronautika militer di Rusia.

Setelah pembentukan unit penerbangan pertama, pusat aeronautika militer Rusia menjadi taman pelatihan penerbangan yang terletak di Kutub Volkovo di St. Belakangan, sekolah perwira aeronautika dibuka di sini.

Taman pelatihan penerbangan memainkan peran penting dalam pengembangan selanjutnya dari aeronautika domestik, termasuk aeronautika ilmiah. Kader aeronaut dilatih di sini dan peralatan ditingkatkan.

Ilmu aeronautika juga berkembang di tanah air.

Pada tahun 1868, di Departemen Ilmu Fisika Moskow dari Masyarakat Pecinta Sejarah Alam, gagasan MV Lomonosov tentang penelitian otomatis - tanpa partisipasi manusia - di lapisan atmosfer yang tinggi dibahas. P. L. Chebyshev mengambil bagian dalam pekerjaan departemen. Pertanyaannya adalah apakah “penelitian lapisan udara secara otomatis” sudah mungkin dilakukan atau hanya balon berawak saja yang bisa digunakan. Para ilmuwan Rusia sampai pada kesimpulan yang luar biasa bahwa “dengan bantuan balon biasa dan alat perekam meteorologi, suhu lapisan atmosfer yang cukup tinggi dapat dipelajari.”

Sebuah komisi khusus dibentuk, yang seharusnya menguji ide M.V. Lomonosov dalam praktik. Pada bulan Oktober 1869, wakil presiden Perkumpulan, A. Yu. Davidov, melaporkan eksperimen Profesor I. A. Bolzani di Kazan, yang melakukan beberapa peluncuran balon hidrogen kecil yang dilengkapi dengan instrumen untuk pengamatan meteorologi.

Pada pertemuan bulan Oktober yang sama, program “perjalanan udara” yang cukup komprehensif di Rusia diadopsi “untuk tujuan mempelajari distribusi kepadatan di lapisan atas atmosfer.”

Contoh dalam hal ini diberikan oleh ahli meteorologi militer Mikhail Aleksandrovich Rykachev, yang kemudian menjadi direktur Observatorium Fisika Utama di St. Petersburg dan anggota Akademi Ilmu Pengetahuan. Dia adalah salah satu orang pertama setelah Ya.D. Zakharov yang melakukan beberapa penerbangan untuk tujuan observasi di atmosfer bebas.

Pada tahun 1865, Rykachev dikirim ke Inggris untuk mengenal layanan meteorologi negara itu. Di sini dia bertemu James Glaisher dan menyaksikan penerbangannya, yang memberikan kesan yang luar biasa pada perwira muda tersebut.

"Pada konvensi ilmuwan Inggris di Birmingham, saya mendengar laporan Glaisher tentang pendakian sebelumnya, dan di musim dingin dia naik beberapa kali bersama saya. Kisah-kisahnya yang menarik tentang tontonan menawan dan megah yang dihadirkan kepada aeronaut ketika dia berada di luar angkasa di bawah awan mempunyai pengaruh yang kuat pada saya, dan pemikiran bahwa pendakian ini memungkinkan untuk memperoleh informasi ilmiah yang berharga dari dunia yang tidak dikenal... membangkitkan dalam diri saya keinginan untuk melakukan perjalanan udara seperti itu pada kesempatan tertentu.”

Namun, peluang seperti itu tidak muncul dalam waktu dekat. Pada tahun 1867, Rykachev kembali ke tanah airnya dan bertugas di Observatorium Fisika Utama.

Ekspedisi ilmiah pertama dengan balon, yang diselenggarakan oleh Rykachev, berlangsung pada 20-21 Mei 1869. Penerbangan dipersiapkan dengan matang; keranjang balon juga berisi beberapa instrumen baru, misalnya termometer dengan reservoir berbentuk spiral, sangat sensitif terhadap perubahan suhu yang cepat.

Penerbangan itu tidak berlangsung lama, dan ketinggian yang dicapai pertama kali juga rendah - 1.160 meter.

Pada 24 Mei, Rykachev kembali naik balon untuk memantau tekanan udara, suhu, dan kelembapan.

Petersburg Gazette, Rykachev menggambarkan kesulitannya dalam membaca pembacaan instrumen selama balon naik dengan cepat.

Penerbangan selanjutnya dilakukan pada tanggal 20 Mei 1873. Kali ini, setelah menilai secara kritis pengalamannya dan pengalaman penerbang balon lainnya, Rykachev mencoba memastikan kenaikan balon sehalus mungkin. Selain itu, sebelum penerbangan, Rykachev terlebih dahulu menguji beberapa instrumen untuk inersia - penundaan pembacaan, memilih balon yang paling inersia, yang dengan cepat merespons perubahan lingkungan. Balon tersebut dikemudikan oleh penerbang balon Perancis Bunel, yang bertanggung jawab atas penerbangan dari Paris yang terkepung.

“...Bagi saya, rasanya seperti satu menit, empat jam dihabiskan dalam perjalanan udara,” tulis Rykachev dalam laporan ekspedisi ini. “Benar, saya berada dalam keadaan agak bersemangat sepanjang waktu, karena saya hampir tidak punya waktu untuk melakukan perjalanan. mengagumi pemandangan yang terbuka bagi kami dan harus buru-buru melakukan "Pengamatan sebanyak-banyaknya. Totalnya, selama kami melayang di udara, saya berhasil melakukan 94 pengamatan dari barometer, termometer, dan higrometer... beberapa kali kami naik dan turun untuk merasakan arus udara yang berbeda pada ketinggian yang berbeda."

Para aeronaut naik ke ketinggian 4.046 meter. Di akhir penerbangan, berdasarkan catatan yang dibuat, rumus barometrik untuk menentukan ketinggian diuji untuk pertama kalinya di dunia: pembacaan barometer dibandingkan dengan pembacaan instrumen goniometri, yang dengannya ketinggian balon ditentukan dari tanah dari berbagai titik.

Pada tahun 1878, atas inisiatif D.I.Mendeleev dan M.A. Rykachev, Masyarakat Aeronautika Rusia Pertama didirikan di St. Risalah pertemuan pendiri mencatat “sangat pentingnya bidang aeronautika bagi Rusia, baik secara ilmiah, budaya, dan militer.”

Belum pernah para ilmuwan Rusia membahas isu-isu terkait aeronautika secara mendalam dan serius.

Partisipasi pribadi Mendeleev, seorang ilmuwan terkenal di dunia, dalam karya Masyarakat ini memaksa banyak ilmuwan lain untuk memperhatikan aeronautika.

Perhimpunan segera berupaya untuk membangun layanan pos dan penumpang reguler dengan balon antara berbagai kota di Rusia, termasuk antara St. Petersburg dan Arkhangelsk. Setelah mempelajari situasi meteorologi pada rute ini, para ilmuwan menyatakan keyakinannya bahwa penerbangan antara kota-kota ini dapat dilakukan bahkan di musim dingin...

Pemerintah kota Arkhangelsk bereaksi dengan penuh minat terhadap rencana ini. Namun, ternyata hal tersebut tidak mungkin terlaksana tanpa bantuan pemerintah.

Pada tahun 1880, Mendeleev dan Rykachev mengajukan inisiatif baru. Atas usulan mereka, Departemen VII (Aeronautika) dibentuk di Masyarakat Teknis Rusia.

“Studi tentang struktur atmosfer dan hukum yang mengatur pergerakannya, penjelasan tentang penyebab semua fenomena yang terjadi di dalamnya, studi tentang sifat fisiknya secara umum dan perannya dalam kehidupan planet kita - ini adalah tugas yang sangat penting bagi sains, layak dilakukan oleh para pemikir besar,” kata Rykachev, ketua terpilih departemen VII.

Atas prakarsa Departemen Penerbangan, dengan bantuan Taman Penerbangan Militer, penerbangan balon penelitian dilakukan di St. Petersburg, dan kemudian di kota-kota lain, di mana para aeronaut dan ilmuwan profesional berpengalaman ikut serta. Tiga penerbangan serupa terjadi pada tahun 1885-1887, enam pada tahun 1888, sebelas pada tahun 1889, dan lima belas pada tahun 1890...

Musim panas itu Mendeleev tinggal di tanah miliknya di Boblovo dekat Moskow. Suatu hari kiriman dari Sankt Peterburg tiba di sini. Departemen VII Masyarakat Teknis Rusia mengundang Dmitry Ivanovich untuk mengamati gerhana matahari dari balon.

Peluncurannya dijadwalkan di Klin, tidak jauh dari Boblov. Balon tersebut akan dipiloti oleh seorang aeronaut berpengalaman, Letnan A. M. Kovanvko.

Namun, tanggal 7 Agustus, untungnya, ternyata hujan. Meskipun demikian, orang-orang berkumpul di lokasi sekitar balon tersebut sejak pagi hari. "Kami sedang menunggu Profesor Mendeleev. Pada pukul 6:25 ada tepuk tangan, dan seorang pria agak bungkuk dengan rambut abu-abu tergeletak di bahunya dan berjanggut panjang keluar dari kerumunan menuju bola... Itu adalah profesor," tulis di surat kabar “Vedomosti Rusia” "V. Gilyarovsky.

Mendeleev didampingi oleh I. E. Repin dengan buku sketsa di tangannya. Setelah mengetahui tentang penerbangan yang akan datang, sang seniman secara khusus datang ke Boblovo dan dari sana, bersama Mendeleev, menuju ke tempat di mana balon tersebut diangkat.

Persiapan akhir untuk pemberangkatan telah selesai. Komandan adalah orang pertama yang duduk di gondola, dia mengulurkan tangannya, dan profesor berusia lima puluh tiga tahun itu mengikutinya naik balon.

Perintahnya terdengar: “Menyerah!” Tapi... balonnya tidak bergerak. Karena hujan, cangkang bola menjadi sangat berat dan gaya angkatnya berkurang. Kemudian Mendeleev memutuskan untuk terbang sendiri, karena hanya tersisa beberapa menit sebelum gerhana dimulai, dan meminta Kovanko meninggalkan gondola.

Kovanko tidak serta merta menyetujui memenuhi permintaan ilmuwan yang belum pernah naik balon udara tersebut sebelumnya.

Akhirnya, sang komandan, menuruti argumen sang profesor, meninggalkannya sendirian, dan bola ringan itu terangkat dari tanah. Bola secara bertahap bertambah tinggi dan menghilang di balik awan timah rendah.

Pukul 06.40 saat gerhana matahari dimulai, balon sudah berada di ketinggian 1.500 meter. Lapisan awan tetap berada jauh di bawah, dan Mendeleev dapat mengamati pemandangan langka tanpa gangguan: piringan gelap bulan, dikelilingi oleh mahkota matahari dalam bentuk cincin terang berwarna keperakan.

Balon itu naik hingga 4000 meter dan terus bertambah tinggi, angin membawanya ke timur laut. Pada saat itu, gerhana telah berakhir, dan Mendeleev melakukan pengamatan meteorologi. Ilmuwan itu sangat tertarik pada rezim suhu atmosfer.

“...Hukum distribusi normal suhu di lapisan atmosfer harus dipelajari, diketahui dan dipahami, jika tidak, kesimpulan meteorologi kita akan tetap menjadi penilaian seekor kepiting yang merayap di dasar laut dan di sini memutuskan masalah badai laut dan perubahannya. ... Biarlah bukan saya yang mendapat kesempatan untuk mengumpulkan data semacam ini di Rusia, namun saya tidak akan lelah menegaskan bahwa di sinilah solusi untuk masalah meteorologi yang utama, dan oleh karena itu penting, dapat dicapai dengan cara yang paling mudah. dan paling mudah dicapai - dengan bantuan dataran tinggi dalam cuaca cerah,” tulis Mendeleev dalam artikel “Penerbangan udara dari Klin selama gerhana" yang didedikasikan untuk ekspedisi 7 Agustus 1887.

“Jika penerbangan saya dari Klin…” lanjutnya lebih lanjut, “akan membangkitkan minat terhadap pengamatan meteorologi dari balon di Rusia, jika, sebagai tambahan, hal itu meningkatkan keyakinan umum bahwa bahkan seorang pemula pun dapat terbang dengan balon dengan nyaman. ” , maka aku tidak akan terbang di udara dengan sia-sia…”

Penerbangan balon dengan Mendeleev berlangsung selama tiga jam. Setelah terbang cukup jauh, balon tersebut mendarat di provinsi Tver, tidak jauh dari kota kuno Kalyazin di Volga.

Karya Mendeleev memainkan peran besar dalam pengembangan disiplin dasar aeronautika, dan terutama ilmu ketahanan lingkungan, yang pada saat itu hampir dalam tahap awal, meskipun pengetahuan ini diperlukan tidak hanya untuk aeronautika, tetapi juga untuk pembuat kapal, pelaut. , pasukan artileri, dan beberapa saat kemudian mereka dibutuhkan oleh para penerbang.

Bahkan di masa mudanya, Mendeleev mulai tertarik dengan masalah perubahan volume gas. “Studi saya di bidang aerostatika,” tulisnya, “ditentukan oleh fakta bahwa, ketika mempelajari elastisitas gas yang dijernihkan di awal tahun 70an, saya tanpa sadar beralih ke pertanyaan tentang lapisan atas atmosfer, di mana kepadatan dan elastisitasnya. udaranya rendah, dan untuk analisis pengangkatan aerostatik ke lapisan atas atmosfer... Untuk sementara saya meninggalkan studi lain dan mulai mempelajari aeronautika."

Pada tahun 1880, karyanya “On the Resistance of Liquids and Aeronautics” diterbitkan. "Ahli kimia terkenal itu tidak puas dengan mempelajari isu-isu yang menjadi spesialisasinya. Dia bersemangat dan berhasil mempelajari banyak bidang pengetahuan fisika dan teknis lainnya. Sastra Rusia berhutang kepadanya sebuah monograf besar tentang ketahanan cairan, yang sekarang dapat berfungsi sebagai dasar panduan bagi mereka yang terlibat dalam pembuatan kapal, aeronautika, dan balistik,” tulis N. E. Zhukovsky tentang hal ini.

Beberapa waktu sebelumnya, atas inisiatif Mendeleev, kursus meteorologi terbaru diterbitkan dalam edisi Rusia - “Meteorologi, atau studi tentang cuaca,” yang ditulis oleh direktur Institut Meteorologi Norwegia, Profesor Henrik Mohn. Buku itu disertai dengan kata pengantar terperinci dan banyak catatan, yang penulisnya adalah Dmitry Ivanovich.

"...Pendakian udara dengan balon harus menjadi elemen terpenting dalam studi cuaca, mereka harus menjelaskan banyak hukum dalam subjek ini... Di sana (di atmosfer. - A. Ch.) ada laboratorium cuaca, disana awan terbentuk, disana mereka bergerak... Karena "Dalam mempelajari iklim di Rusia, sebuah negara kontinental, yang pada umumnya datar, kita dapat mengharapkan hasil yang sangat banyak dari berbagai pengamatan yang dilakukan pada balon. Akan tiba saatnya balon akan menjadi alat yang sama bagi ahli meteorologi seperti barometer sekarang," Mendeleev menunjukkan dalam kata pengantar.

Dan di halaman judulnya tertulis: “Jumlah yang dapat dikumpulkan dari penjualan buku ini dimaksudkan untuk pembangunan balon besar dan, secara umum, untuk studi fenomena meteorologi di lapisan atas atmosfer.”

Mendeleev mengembangkan salah satu desain pertama untuk balon ketinggian dengan gondola bertekanan. Namun sayangnya, rencana ini tetap di atas kertas: pemerintah Tsar menolak mengalokasikan dana untuk pembangunan balon tersebut. Kemudian ilmuwan tersebut memutuskan untuk membangunnya dengan uangnya sendiri, tetapi tidak mampu mengumpulkan jumlah yang dibutuhkan...

Dmitry Ivanovich menaruh harapan khususnya pada mempelajari atmosfer pada balon yang dikendalikan. Buku catatan ilmuwan berisi sketsa beberapa versi pesawat tersebut. Pada salah satu pilihannya, pesawat dengan volume 16.250 meter kubik ini memiliki rangka badan yang dilapisi lembaran tembaga atau kuningan tipis... Di buku catatan yang sama kami menemukan sketsa instalasi asli untuk pengujian baling-baling udara – baling-baling yang dipasang di kapal udara.

Pada tahun 1878-1879, setelah pergi ke luar negeri untuk mengenal keadaan aeronautika di Barat, Mendeleev bahkan mencoba memesan mesin untuk pesawatnya di sana...

Aspek lain dari aktivitas Mendeleev tidak dapat diabaikan: ia merancang beberapa instrumen untuk penelitian ilmiah di atmosfer.

Dia terus-menerus memberikan dukungan kepada penemu lainnya. Pada bulan September 1890, Mendeleev menerima dari kota Borovsk sebuah manuskrip yang sangat banyak dengan proyek untuk sebuah kapal udara yang seluruhnya terbuat dari logam dengan volume yang bervariasi dan surat pengantar yang ditandatangani oleh guru aritmatika di sekolah dasar distrik K. E. Tsiolkovsky.

Saat menangani masalah aeronautika dan aerodinamika, Tsiolkovsky sering menemukan jawaban atas banyak pertanyaan dalam buku Mendeleev “Tentang Ketahanan Cairan dan Aeronautika”. Dan sekarang dia kembali beralih ke mentornya yang tidak hadir.

Pada bulan Desember 1896, pada pertemuan dewan Masyarakat Teknis Rusia berikutnya, para ilmuwan memutuskan untuk menerbitkan jurnal baru dengan judul yang mengesankan “Penelitian Aeronautika dan Atmosfer”. Semakin banyak buku baru bermunculan tentang topik ini. Menurut hitungan Mendeleev, dari tahun 1840 hingga 1869, dua puluh buku tentang aeronautika diterbitkan di Rusia. Dari tahun 1870 hingga 1890 - sekitar delapan puluh. Pada saat yang sama, nilai ilmiahnya meningkat pesat. Dan pada tahun 1890-1900 - lebih dari seratus...

Di antara mereka yang mencamkan pembentukan departemen VII Masyarakat Teknis Rusia adalah perwira muda M. M. Pomortsev, yang tercatat dalam sejarah sains sebagai salah satu spesialis terbesar di bidang ilmiah aeronautika, meteorologi, dan aerologi.

Dan pada tahun 1885, lima tahun setelah kemunculan departemen VII, Kementerian Perang memutuskan untuk mengorganisir unit penerbangan di perbatasan barat negara itu - di Warsawa, Novogeorgievsk, Ossovets, Ivangorod. Berkat Pomortsev, banyak penerbangan pelatihan aeronaut militer dilakukan secara bersamaan digunakan untuk mengumpulkan informasi meteorologi.

“Balon,” kata Pomortsev, “adalah sebuah wahana yang dapat menembus, mengikuti keinginan aeronaut, ke atas dan ke bawah, seluruh ketebalan atmosfer yang dapat diakses oleh manusia,”

Dari tahun 1885 hingga 1890, aeronaut militer Rusia melakukan tiga puluh lima penerbangan balon. Balon Masyarakat Teknis Rusia juga lepas landas sebanyak lima kali. Semua bahan observasi yang dikumpulkan selama ini dipindahkan ke Pomortsev. Dia menganalisisnya dalam artikel "Hasil Ilmiah dari 40 Pelayaran Udara Buatan Rusia", yang pertama kali diterbitkan di Jurnal Teknik pada tahun 1891.

Dalam artikelnya, Pomortsev memaparkan secara rinci hasil kajian kecepatan dan arah arus udara pada ketinggian yang berbeda-beda tergantung distribusi tekanan atmosfer, hasil pengamatan suhu dan kelembaban udara, bahan penentuan barometrik dan geometri ketinggian yang dicapai. balon.

Pomortsev menunjukkan bahwa dengan ketinggian arah angin secara bertahap mendekati arah isobar, memberikan rumus interpolasi untuk distribusi suhu, dan menggambarkan fenomena inversi suhu dan kelembaban di atmosfer. Ilmuwan sampai pada kesimpulan bahwa perubahan suhu lingkungan disebabkan oleh ketidakseimbangan di bawah pengaruh arus udara kuat yang timbul di lapisan atas atmosfer.

Dalam artikelnya, Pomortsev merangkum hasil studi tahap pertama atmosfer bebas di Rusia menggunakan balon. Orang-orang sezaman menghargai karya ilmuwan tersebut. Untuk artikel ini ia dianugerahi medali emas dari Masyarakat Geografis Rusia.

Tokoh terkemuka lainnya di bidang aeronautika Rusia, A. M. Kovanko, yang berbicara pada pertemuan Masyarakat Teknis Rusia ketika membahas artikel Pomortsev, mengatakan: “Dan kali ini langkah besar dalam pengenalan ilmiah dengan lingkungan udara dilakukan dengan bantuan balon di Rusia, oleh para ilmuwan Rusia.”

Kovanko benar. Ilmuwan Rusia berada di depan ahli meteorologi asing tidak hanya dalam mengatur studi tentang atmosfer bebas, tetapi juga dalam merangkum data yang dikumpulkan. Karya serupa kemudian muncul di luar negeri.

Setelah unit penerbangan di perbatasan barat Rusia memiliki staf penuh, dilengkapi dengan balon dan instrumen penerbangan, termasuk yang ditemukan oleh Pomortsev sendiri, ia beralih ke departemen militer dengan laporan di mana ia mengusulkan untuk melakukan pengamatan harian terhadap unit-unit ini. pergerakan awan, arah dan kekuatan angin pada ketinggian yang berbeda.

Pengamatan ini dimulai pada bulan Juli 1896. Pomortsev sendiri tiba di perbatasan dan menghabiskan beberapa bulan untuk mengajar para aeronaut militer.

Pemrosesan hasil observasi yang dilakukan oleh aeronaut militer memungkinkan ilmuwan untuk secara signifikan melengkapi dan mengembangkan kesimpulan dan gagasannya tentang hubungan antara arus atmosfer dan cuaca.

Atas desakannya, departemen militer mengalokasikan dana yang diperlukan untuk meluncurkan balon, dan Masyarakat Geografis Rusia, di mana ia menjadi anggota dewan, memperoleh balon dengan volume 400 meter kubik dan semua alat perekam yang diperlukan untuk itu.

Pomortsev memberikan perhatian khusus untuk menentukan secara akurat ketinggian naiknya balon - atas sarannya theodolite pertama kali digunakan. Pengamatan bola yang naik dari permukaan bumi sering dilakukan secara bersamaan dari tiga titik - di Pulkovo, St. Petersburg, dan Kronstadt. Metode ini memungkinkan untuk memeriksa perhitungan ketinggian tanjakan menggunakan barometer.

Pada tahun 1897, karya baru Pomortsev "Tentang Studi Atmosfer Menggunakan Balon" muncul, di mana ia merangkum hasil pengamatan yang dilakukan selama penerbangan balon. Kali ini Pomortsev dengan cermat memproses lebih dari seribu enam ratus penentuan suhu dan kelembapan yang tersebar di berbagai ketinggian dan pengamatan lainnya.

Di bawah kepemimpinan Pomortsev, aeronaut militer Rusia terlibat dalam penelitian listrik atmosfer dan magnet terestrial. Selain itu, intensitas radiasi matahari dan penyerapan energi tersebut oleh atmosfer dipelajari secara rinci. Pengamatan serupa dilakukan oleh para penerbang balon untuk pertama kalinya di dunia.

Pada tahun 1894, dengan persetujuan antara ketua German Aeronautics Society, Profesor R. Assmann, peneliti Swedia S. Andre dan M. M. Pomortsev, untuk pertama kalinya dalam praktik aeronautika, dilakukan tiga pendakian simultan dari beberapa balon Rusia, Jerman, dan satu balon Swedia. tempat. Tujuan penerbangan ini adalah pengamatan meteorologi di atmosfer bebas.

Mikhail Mikhailovich mengambil bagian pribadi dalam penerbangan para aeronaut Rusia.

Untuk pertama kalinya, para aeronaut lepas landas secara bersamaan di Berlin, Gothenburg, dan St. Petersburg pada 23 Juli. Permulaan bersama berikutnya terjadi beberapa hari kemudian - pada 28 Juli.

Pada tanggal 19 September, balon dinaikkan secara bersamaan di Berlin, Gothenburg, St. Petersburg, dan Warsawa. Seperti sebelumnya, Pomortsev terbang dengan balon udara yang diluncurkan di St.

"Semua pengangkatan," tulisnya tentang ekspedisi internasional pada 19 September 1894, "terjadi di daerah antisiklon yang signifikan, yang pusatnya pada waktu itu berada di Skandinavia dan Laut Baltik. Kita harus berpikir bahwa semua Pengamatan bersama-sama tersebut akan memberikan banyak pencerahan tentang sifat pembentukan daerah-daerah tersebut yang masih menimbulkan banyak ketidakpastian dalam meteorologi... Mari kita berharap bahwa langkah awal dalam studi bersama tentang lapisan tinggi atmosfer ini akan menjadi lebih merata. lebih luas di masa depan, karena dengan kondisi meteorologi saat ini, kita dapat yakin bahwa data untuk menilai cuaca dan perubahan selanjutnya harus dicari di lapisan atas atmosfer."

Pendakian balon Swedia, Rusia, dan Jerman secara bersamaan, yang diselenggarakan atas prakarsa M. M. Pomortsev, adalah studi aerologi pertama yang mencakup area seluas itu. Setelah penerbangan tersebut, muncul ide untuk melakukan penelitian atmosfer internasional dalam skala yang lebih besar.

Menyadari perlunya menyatukan upaya berbagai negara dalam melakukan pengamatan meteorologi di atmosfer bebas, para ilmuwan mengemukakan gagasan untuk membentuk Komisi Internasional untuk Aeronautika Ilmiah. Organisasi ini didirikan pada musim gugur tahun 1896 pada Konferensi Meteorologi Internasional di Paris. Ilmuwan Jerman G. Hergesel terpilih sebagai ketua pertamanya.

Segera, Komisi Internasional untuk Aeronautika Ilmiah memutuskan untuk mengatur penerbangan balon secara simultan di berbagai belahan dunia beberapa kali dalam setahun.

Ekspedisi pertama - yang kemudian dikenal sebagai Hari Aerologi Internasional - berlangsung pada tanggal 14 November 1896. Pada pukul dua pagi waktu Paris, di Paris, Berlin, Strasbourg, Munich, Warsawa, dan St. Petersburg, beberapa lusin balon yang membawa ilmuwan aeronaut, balon, dan layang-layang meteorologi dengan peralatan otomatis naik ke atmosfer. “Serangan besar-besaran” yang dilakukan para ilmuwan berhasil. Banyak sekali informasi meteorologi yang diterima dan segera diproses dan dipublikasikan dengan cermat.

Pada tahun 1897, tiga ekspedisi internasional dilakukan dengan partisipasi ilmuwan dan aeronaut Rusia.

Peristiwa penting dan penting terjadi pada musim panas tahun 1899, ketika penemu radio A.S. Popov berhasil, untuk pertama kalinya di dunia, membangun hubungan yang stabil antara bumi dan balon Rusia yang sedang terbang. Sejak saat itu, balon-balon yang memuat stasiun radio tidak lagi tampak seperti hilang.

Dalam seratus tahun pertama sejak munculnya balon, penerbang balon telah melakukan beberapa ribu penerbangan gratis di atmosfer. Hasil ilmiahnya jauh lebih sederhana, karena hanya sekitar enam puluh ekspedisi balon yang dipersiapkan secara khusus yang dilakukan pada periode yang sama. Ekspedisi ini seharusnya dianggap sebagai ujian kekuatan. Menjadi semakin jelas bahwa kesuksesan serius hanya dapat dicapai jika penerbangan dilakukan secara sistematis dan dilakukan sesuai dengan program yang telah dirancang sebelumnya.

Kurangnya dana di kalangan organisasi ilmiah yang berminat dan ketidakpedulian terhadap sains di pihak penguasa adalah alasan utama lambatnya perkembangan ilmu aeronautika. Baru pada akhir abad ke-19 penelitian penerbangan balon menjadi hal yang umum. Cukuplah dikatakan bahwa dari tahun 1886 hingga 1896, seratus lima puluh ekspedisi dengan partisipasi ilmuwan aeronaut diselenggarakan di Rusia, Jerman, Prancis, dan Swedia saja. Dan setiap perjalanan membawa lebih banyak informasi tentang atmosfer.

Dengan berkembangnya ilmu aeronautika, studi tentang atmosfer bebas membentuk cabang meteorologi yang khusus, luas dan penting.

Pada pergantian abad ke-19 dan ke-20, ilmu aeronautika menjadi begitu kuat sehingga pada bulan November 1900, pada Kongres Meteorologi Internasional berikutnya di Paris, sebuah keputusan penting baru dibuat - untuk mengatur pengangkatan balon bulanan di berbagai negara pada hari-hari yang ditentukan secara ketat. Pada saat yang sama, upaya serius pertama dilakukan untuk melakukan penelitian ini di perairan laut dan samudera, menaikkan balon yang ditambatkan dan meluncurkan layang-layang meteorologi dan balon bebas dari papan kapal.

Penelitian atmosfer bebas dilakukan dalam skala besar pada musim panas 1907, ketika, berdasarkan keputusan Komisi Internasional Penerbangan Ilmiah, peluncuran balon dan layang-layang secara bersamaan dilakukan di tiga puluh enam titik di belahan bumi utara - di Petersburg, Moskow, Kiev, Baku, Omsk, Vladivostok, Manchester, Zurich, Wina, Kairo, Washington, Azores...

Pada saat ini, layanan aerologi yang menggunakan balon tak berawak dalam praktiknya sudah mapan di Rusia. Pada tahun 1902, sebuah observatorium aerologi didirikan di Pavlovsk, dekat St. Petersburg, dan pada tahun 1905 sebuah observatorium aerodinamis dibuka di Kuchino, dekat Moskow.

Kegiatan yang paling bermanfaat selama periode ini adalah karya ahli aerologi Rusia V.V.Kuznetsov. Selama sembilan tahun, mulai tahun 1905, V.V.Kuznetsov meluncurkan enam puluh balon di dekat Moskow, dan sembilan puluh persen dari meteorograf yang diluncurkan ditemukan. Berdasarkan data yang diperoleh, untuk pertama kalinya ia menentukan sebaran suhu berdasarkan bulan di Moskow hingga ketinggian 12 kilometer. (Beberapa balon naik jauh lebih tinggi. Salah satunya mencapai ketinggian sembilan belas kilometer.)

Pembawa balon "Rus"

Pada bulan September - Oktober 1910, atas prakarsa Aero Club, apa yang disebut Festival Aeronautika Seluruh Rusia diadakan untuk pertama kalinya di St.

Prestasi terbaik para aeronaut dan penerbang diberikan hadiah khusus. Awak kapal udara diberikan penghargaan karena berhasil menavigasi kapal di sepanjang jalur yang dimaksudkan, kembali ke lapangan terbang dan mendarat, dan awak balon gratis diberikan penghargaan untuk ketinggian tertinggi, durasi maksimum dan lama penerbangan, dan untuk pendaratan yang terampil.

Festival Penerbangan Seluruh Rusia yang berlangsung selama tiga minggu menjadi fenomena nyata dalam kehidupan ilmiah dan sosial negara tersebut.

“Keberhasilan gemilang dari Liburan ini, kesuksesan yang didasarkan pada penerbangan yang berani dan menarik dari para penerbang dan aeronaut Rusia, memberikan kontribusi besar terhadap perkembangan aeronautika di Rusia dan meningkatkan minat masyarakat Rusia terhadap cabang teknologi ini,” kata orang terkenal Rusia tersebut. ilmuwan N. A. Rynin, yang di bawah kepemimpinannya melaksanakan program meteorologi Liburan.

Rynin sendiri menonjol di Festival tersebut, setelah melakukan tiga penerbangan balon bersama dengan aeronaut S.I. Odintsov dan A.N. Sredinsky. Salah satu perjalanan, yang berlangsung lebih dari sehari, berakhir di Volga, 90 kilometer di bawah Saratov. Yang lainnya ada di Finlandia. Pada saat yang sama, balon yang dikemudikan oleh Odintsov dan Rynin mencapai rekor ketinggian 6.400 meter. Selama penerbangan balon, badai dahsyat yang belum pernah terjadi sebelumnya melanda barat laut Rusia, tetapi tidak membahayakan balon dan awaknya.

Pada bulan Mei 1914, Festival Aeronautika Seluruh Rusia ketiga berlangsung, di mana tokoh-tokoh terkemuka di bidang aeronautika dan astronotika N.A. Rynin dan K.E. Tsiolkovsky ambil bagian.

Sudah menjadi tradisi bahwa Festival Aeronautika dibuka oleh Akademisi N. E. Zhukovsky. Pendiri aerodinamika modern - ilmu tentang pergerakan udara dan gas lainnya serta dampaknya terhadap benda ramping, N.E. Zhukovsky mengembangkan teori stabilitas balon yang dikendalikan, menganalisis kemampuan pengendalian, hambatan dan stabilitasnya dalam penerbangan, momen terbalik, kecepatan kritisnya , dll. .

May Day tahun ke-14 di Rusia ternyata menjadi yang terakhir. Pecahnya Perang Dunia mengganggu pekerjaan para peneliti. Banyak dari penerbang balon dimobilisasi menjadi tentara aktif, balon semakin banyak digunakan dalam pengintaian udara, di mana balon yang ditambatkan sangat berhasil, dan mereka yang dikendalikan mengambil bagian dalam pemboman posisi musuh.

Namun bahkan di masa yang mengkhawatirkan ini, aeronautika terus memberikan manfaat bagi ilmu pengetahuan di kedua sisi, karena aeronaut sering melakukan pengamatan meteorologi - kekeruhan dan kelembapan, kekuatan angin dan arah arus udara, suhu dan tekanan udara di sekitarnya - namun, ini observasi biasanya merupakan misi tempur yang disubordinasikan. Nantinya, para ilmuwan akan menggunakan informasi yang dikumpulkan selama bertahun-tahun perang di belakang dan di medan perang.