Περιγραφή του σχεδιασμού και της λειτουργίας των κυλίνδρων (Φύλλο 1)

Οι διαφορετικοί τύποι κυλίνδρων βασίζονται στην ίδια αρχή λειτουργίας και σε μια σειρά από παρόμοιες μονάδες (μονάδες συναρμολόγησης) και εξαρτήματα. Γενικά, οι κύλινδροι (Εικ. 1) είναι μηχανές των οποίων τα κύρια μέρη εργασίας είναι δύο κοίλοι κύλινδροι (7) και (20), που βρίσκονται σε οριζόντιο επίπεδο και περιστρέφονται ο ένας προς τον άλλο. Μερικοί κύλινδροι που χρησιμοποιούνται στην αναγέννηση καουτσούκ έχουν τρεις κυλίνδρους. . Ο κύλινδρος (7) ονομάζεται μπροστινός κύλινδρος, καθώς βρίσκεται στην μπροστινή πλευρά του χώρου εργασίας του κυλίνδρου. Το ρολό (20) ονομάζεται πίσω ρολό. Η επιφάνεια εργασίας των ρολών μπορεί να είναι λεία ή κυματοειδής ανάλογα με τον σκοπό των ρολών. Κάθε ένα από τα δύο πλαίσια κυλίνδρων έλκεται μεταξύ τους από πάνω με μια τραβέρσα (σταυροειδή μέλη) (3) και τοποθετείται σε μια τεράστια πλάκα θεμελίωσης από χυτοσίδηρο (13). Η πλάκα θεμελίωσης έχει ενισχυτικές νευρώσεις στην κάτω πλευρά. Για ομαδικούς κυλίνδρους, τα ρουλεμάν μετάδοσης είναι εγκατεστημένα στην πλάκα θεμελίωσης κάτω από κάθε πλαίσιο.

Στις τέσσερις γωνίες της πλάκας θεμελίωσης υπάρχουν προεξέχοντα βάθρα για την τοποθέτηση και τη στερέωση των πλαισίων κυλίνδρων. Τα πλαίσια (12) των κυλίνδρων στερεώνονται στην πλάκα θεμελίωσης με μπουλόνια και ειδικές σφήνες. Το ύψος της επιφάνειας του δαπέδου εργασίας είναι συνήθως στο επίπεδο της κορυφής των βάθρων της πλάκας θεμελίωσης. Για να ρυθμίσετε τον παραλληλισμό της εγκατάστασης δύο πλαισίων και να αυξήσετε την ακαμψία της δομής του κυλίνδρου, υπάρχουν δύο μπουλόνια ζεύξης. Οι κλίνες (12) και τα εγκάρσια μέλη (τραβέρσες) (3) των κυλίνδρων είναι χυτοσίδηρος και πρέπει να έχουν περιθώριο ασφαλείας 5 έως 6 φορές έναντι των μεγαλύτερων δυνάμεων που αναπτύσσονται κατά τη λειτουργία. Κάθε πλαίσιο κυλίνδρου είναι εξοπλισμένο με δύο ρουλεμάν κυλίνδρων (2) (το ένα από μπροστά και το άλλο από τους πίσω κυλίνδρους). Τα πίσω ρουλεμάν κυλίνδρων (20) στερεώνονται σταθερά στο αντίστοιχο πλαίσιο χρησιμοποιώντας μπουλόνια. Τα μπροστινά ρουλεμάν κυλίνδρων (7) είναι τοποθετημένα έτσι ώστε να μπορούν να μετακινηθούν κατά μήκος του κρεβατιού για να ρυθμίσετε το διάκενο μεταξύ των κυλίνδρων. Για τη βελτίωση των συνθηκών λειτουργίας, τα περιβλήματα των απλών ρουλεμάν κυλίνδρων διαθέτουν ειδικές κοιλότητες για ψύξη.

Ρύζι. 1

1 -- μπροστινό ρολό. 2 -- πίσω κύλινδρος. 3 -- οριακά βέλη. 4 -- γρανάζι κίνησης. 5, 17 -- άνω τραβέρσες. 6 -- ένδειξη του κενού μεταξύ των κυλίνδρων. 7 -- μηχανισμός προσαρμογής χάσματος. 8, 12 -- κυλινδρικά κρεβάτια. 9, 14 -- ρουλεμάν άξονα μετάδοσης. 10 -- μπουλόνια σύνδεσης. 11 -- πλάκα θεμελίωσης. 13 -- παράθυρα για την κίνηση των μπουλονιών θεμελίωσης. 15 -- άξονας μετάδοσης. 16 -- γρανάζια μετάδοσης (τριβής). 18 -- καπάκι λαδιού. 19 -- διακόπτης ορίου (έκτακτης ανάγκης). 20 -- Ράβδος διακόπτη έκτακτης ανάγκης.

Η ρύθμιση του διακένου μεταξύ των κυλίνδρων πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικών μηχανισμών (14) εξοπλισμένων με διατάξεις ασφαλείας. Σε κάθε πλαίσιο υπάρχουν ενδείξεις του μεγέθους του διακένου για την εξάλειψη της κακής ευθυγράμμισης του ρολού. Τα ρολά είναι κοίλα από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής ποιότητας με σκληρυμένη επιφάνεια του τμήματος εργασίας και διάτρηση της εσωτερικής επιφάνειας, στην οποία παρέχεται ψυκτικό νερό (με χρήση ειδικού συστήματος ψύξης). Για να αποφευχθεί η πιθανότητα εισόδου του επεξεργασμένου υλικού στα ρουλεμάν κυλίνδρων, τοποθετούνται προστατευτικά συρόμενα πτερύγια-βέλη στους κυλίνδρους, το ένα μισό των οποίων είναι προσαρτημένο στο μπροστινό μέρος και το άλλο στα πίσω ρουλεμάν κυλίνδρων.

Η ειδική σχεδίαση των βελών (4) εξασφαλίζει επαρκή αξιοπιστία στη λειτουργία. Για τη λίπανση των επιφανειών των ζευγών τριβής, οι κύλινδροι είναι εξοπλισμένοι με ένα ειδικό σύστημα με έναν αριθμό λιπαντικών συσκευών. Οι συσκευές διακοπής έκτακτης ανάγκης (5) είναι τοποθετημένες στις εγκάρσιες ράβδους των πλαισίων κυλίνδρων. Τα κρεβάτια και οι τραβέρσες, που απορροφούν τις δυνάμεις ώθησης κατά τη λειτουργία των κυλίνδρων, είναι χυτά από χάλυβα. Τα μπροστινά ρουλεμάν μετακινούνται χρησιμοποιώντας δύο μηχανισμούς ρύθμισης της απόστασης (14). Ο μηχανισμός ρύθμισης του διακένου (Εικ. 2) βρίσκεται στο πλαίσιο στην μπροστινή πλευρά του κυλίνδρου. Η βίδα πίεσης 1 περιστρέφεται σε ένα ατσάλινο παξιμάδι 12 στερεωμένο στο πλαίσιο του κυλίνδρου.

Μια διάταξη ασφαλείας είναι τοποθετημένη στο άκρο του κοχλία πίεσης 1, η οποία αποτελείται από μια ροδέλα ασφαλείας 9, ένα κάλυμμα 11, μια μήτρα 8, μια διάτρηση 10 και ένα περίβλημα 7 βιδωμένο στο περίβλημα εδράνου 6 του κυλίνδρου.

Ρύζι. 2.

1 -- βίδα πίεσης. 2 -- κιβώτιο ταχυτήτων ατέρμονα. 3 -- ελαστικός σύνδεσμος. 4 -- ηλεκτροκινητήρας. 5 -- δείκτης μεγέθους κενού. 6 -- περίβλημα ρουλεμάν ρολού. 7 -- περίβλημα συσκευής ασφαλείας. 8 -- μήτρα; 9 -- ροδέλα ασφαλείας. 10 -- γροθιά? 11 -- κάλυμμα; 12 -- παξιμάδι βίδας πίεσης. 13 -- πλαίσιο κυλίνδρου. 14 -- χειροκίνητος τροχός φινιρίσματος.

Η διάταξη ασφαλείας χρησιμεύει για την προστασία των κυλίνδρων και του πλαισίου από καταστροφή με σημαντική αύξηση των δυνάμεων διαχωρισμού μεταξύ των κυλίνδρων. Σε περίπτωση υπερφόρτωσης (μεταλλικά αντικείμενα που μπαίνουν στο διάκενο κ.λπ.), οι ροδέλες ασφαλείας που έχουν σχεδιαστεί για μια συγκεκριμένη δύναμη κόβονται, ο μπροστινός κύλινδρος κινείται, αυξάνοντας το διάκενο μεταξύ των κυλίνδρων και οι κύλινδροι σταματούν αυτόματα. Για να λειτουργεί αξιόπιστα η συσκευή ασφαλείας, η ροδέλα ασφαλείας πρέπει να έχει το σωστό μέγεθος. Ο μηχανισμός ρύθμισης διακένου διαθέτει επίσης χειροκίνητο τροχό 14 για χειροκίνητη κίνηση σε περίπτωση βλάβης του ηλεκτροκινητήρα. Το κενό μεταξύ των κυλίνδρων των κυλίνδρων μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογααπό 0 έως 10 mm.

Για να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία των κυλίνδρων, υπάρχει ένας μηχανισμός διακοπής έκτακτης ανάγκης (5). Αποτελείται από τέσσερα ράφια, μεταξύ των οποίων τα δύο υπάρχουν καλώδια ή ράβδοι παράλληλα με τους άξονες των κυλίνδρων. Το ένα άκρο κάθε καλωδίου είναι σταθερά στερεωμένο και το δεύτερο συνδέεται στον διακόπτη ορίου. Όταν πατάτε το καλώδιο (ράβδος), ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιείται, οι κύλινδροι φρενάρουν και οι κύλινδροι σταματούν αυτόματα. Η πέδηση των μεμονωμένων και των διπλών κυλίνδρων πραγματοποιείται με πέδηση πέδησης ή ταινίας, ενώ οι κύλινδροι με ομαδικές κινήσεις φρενάρονται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό σύστημα διακοπής έκτακτης ανάγκης.

Τα συστήματα διακοπής έκτακτης ανάγκης για κυλίνδρους πρέπει να διασφαλίζουν ότι η περιστροφή των κυλίνδρων διακόπτεται όσο το δυνατόν γρηγορότερα και ότι τα ξένα αντικείμενα απομακρύνονται από την περιοχή παραμόρφωσης ενεργοποιώντας την αντίστροφη κίνηση. Οι διακόπτες έκτακτης ανάγκης πρέπει να είναι τοποθετημένοι έτσι ώστε να μπορούν να ενεργοποιούνται ανά πάσα στιγμή από το χώρο εργασίας, είτε στο μπροστινό είτε στο πίσω μέρος των κυλίνδρων. Τέτοια συστήματα αποτελούνται συνήθως από ράβδους, τερματικούς διακόπτες, διακόπτες, φρένα, μπλοκάρισμα και άλλες συσκευές. Κάθε σύστημα διακοπής έκτακτης ανάγκης κυλίνδρων πρέπει να διαθέτει συσκευές που σας επιτρέπουν να απενεργοποιείτε τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης (15) και να φρενάρετε το μηχάνημα (ηλεκτρομηχανική ή ηλεκτροδυναμική πέδηση). Κατά τη διάρκεια της ηλεκτρομηχανικής πέδησης, αφού πατήσει τη μπάρα, ο εργαζόμενος σβήνει τον ηλεκτροκινητήρα (15) της κίνησης του μηχανήματος και ταυτόχρονα ενεργοποιεί το μηχανικό φρένο (16) για να σταματήσει η περιστροφή των τμημάτων του ηλεκτροκινητήρα με αδράνεια. Η ηλεκτροδυναμική πέδηση περιλαμβάνει την αλλαγή του κυκλώματος του κινητήρα μετάδοσης κίνησης και τη δημιουργία μιας αντίθετης κατεύθυνσης ηλεκτροδυναμικής ροπής στον οπλισμό του.

Σύμφωνα με το GOST 14333--79, η απόσταση από το επίπεδο του δαπέδου μέχρι τον άξονα της ράβδου της συσκευής έκτακτης ανάγκης όλων των σύγχρονων κυλίνδρων παραγωγής πρέπει να είναι εντός 900-1200 mm. Η μικρότερη απόσταση από τη ράβδο της συσκευής έκτακτης ανάγκης μέχρι τη γεννήτρια κυλίνδρων πρέπει να είναι μεταξύ 300-500 mm. Η απόσταση πέδησης των κυλίνδρων μετά από διακοπή έκτακτης ανάγκης των κυλίνδρων που δεν έχουν φορτωθεί δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 0,25 στροφές ρολού στη μέγιστη ταχύτητα. Μετά από διακοπή έκτακτης ανάγκης των κυλίνδρων με ηλεκτρομηχανική κίνηση, ο μηχανισμός ρύθμισης διακένου πρέπει να απομακρύνει αυτόματα τους κυλίνδρους κατά τουλάχιστον 25 mm με ταχύτητα όχι μικρότερη από την ταχύτητα λειτουργίας της ρύθμισης του διακένου.

Το σχήμα 3 δείχνει έναν σύγχρονο διακόπτη έκτακτης ανάγκης (5) για κυλίνδρους. Η ράβδος είναι στερεωμένη σε μεντεσέδες ρουλεμάν και βρίσκεται μπροστά από το μπροστινό μέρος και μερικές φορές μπροστά από το πίσω ρολό. Όταν πιέζετε τη ράβδο, οι κόρνες πιέζουν προς τα έξω το ελατήριο και πιέζουν τους μοχλούς των μικρού μεγέθους διακοπτών ταξιδίου του τύπου VKP-711. Η διαδρομή λειτουργίας του κουμπιού διακόπτη VKP-711 είναι 2,2-2,5 mm με δύναμη πίεσης στη ράβδο μεγαλύτερη από 2,5 N (0,25 kgf). Το ποσό της δύναμης που απαιτείται για να σταματήσει τους κυλίνδρους μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας ελατήρια. Οι συσκευές πέδησης των συστημάτων διακοπής έκτακτης ανάγκης κυλίνδρων χρησιμεύουν για την απορρόφηση της κινητικής ενέργειας των κινούμενων μερών της μηχανής κατά την περίοδο της ακινητοποίησής της. Οι μηχανές κυλίνδρων χρησιμοποιούν φρένα διπλού μπλοκ και ζώνης.

Η αξιοπιστία του μηχανισμού διακοπής έκτακτης ανάγκης εκτιμάται από την ποσότητα περιστροφής των κυλίνδρων μετά την απενεργοποίηση του ηλεκτροκινητήρα κατά την εκφόρτωση των κυλίνδρων. Όταν οι κύλινδροι είναι γεμάτοι με μείγμα καουτσούκ, η περιστροφή των κυλίνδρων μετά την απενεργοποίηση του ηλεκτροκινητήρα πρέπει να είναι πρακτικά μηδενική. Η μέγιστη απόσταση διαδρομής του μπροστινού ρολού κατά μήκος της περιμέτρου του κυλίνδρου με άφορτους κυλίνδρους δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,25 στροφές ρολού.

Ρύζι. 3.

Τα ρολά και τα απλά ρουλεμάν κυλίνδρων ψύχονται με τρεχούμενο νερό. Μια συσκευή ψύξης είναι τοποθετημένη στην κοιλότητα των κυλίνδρων, που αποτελείται από ένα σωλήνα με οπές (κατευθυνόμενες προς το διάκενο μεταξύ των κυλίνδρων), μια χοάνη (10) και ένα λουτρό (11). Το νερό που παρέχεται στον σωλήνα υπό πίεση ρέει έξω από τις οπές, ποτίζει την εσωτερική κοιλότητα του ρολού και αποστραγγίζεται μέσω του ανοιχτού άκρου του ρολού και μιας χοάνης στο λουτρό. Η λίπανση των απλών ρουλεμάν κυλίνδρων - υγρού κεντρικού ή ατομικού - πραγματοποιείται με τη χρήση αντλίας λαδιού (λιπαντήρα). Το λιπαντικό των ρουλεμάν κύλισης - παχύ - παρέχεται στα ρουλεμάν χρησιμοποιώντας σταθμό λαδιού. Η λίπανση των γραναζιών κίνησης και τριβής, καθώς και των ζευγών σκουληκιών, πραγματοποιείται με βύθιση του κάτω μέρους των τροχών σε ένα λουτρό λαδιού που βρίσκεται κάτω από αυτούς. Οι κύλινδροι είναι εξοπλισμένοι με συσκευές ελέγχου ηλεκτρικού κινητήρα και αυτόματες συσκευές, οι οποίες για μεμονωμένους και διπλούς κυλίνδρους τοποθετούνται σε ειδικό ερμάριο και για κυλίνδρους με ομαδική κίνηση - στον πίνακα ελέγχου.

Η επεξεργασία μιγμάτων καουτσούκ σε κυλίνδρους είναι μια αρκετά ενεργοβόρα διαδικασία. Η ενέργεια που καταναλώνεται από τον ηλεκτροκινητήρα των κυλίνδρων δαπανάται για την υπερνίκηση των τάσεων διάτμησης αντίστασης στα γρανάζια και τα έδρανα και για την υπέρβαση των δυνάμεων αντίστασης στην παραμόρφωση του επεξεργασμένου υλικού (ιξώδη ροή, ελαστικά και εξαιρετικά ελαστικά συστατικά παραμόρφωσης).

κύλινδροι από καουτσούκ πολυμερείς πρώτες ύλες

Ρύζι. 4.

1 -- σώμα ρολού? 2 -- σωλήνας με τρύπες. 3 -- οδηγός δίσκος. 4 - χοάνη αποστράγγισης. 5 -- χιτώνιο διανομής. 6 -- παξιμάδι; 7 -- σφραγίδα λαδιού. 8 -- μανίκι οδηγού. 9 - βύσμα. όπου W είναι η ροή του νερού. с2 -- ειδική μάζα θερμοχωρητικότητα νερού. tx και t2 -- θερμοκρασία νερού εισόδου και εξόδου. K -- συντελεστής μεταφοράς θερμότητας. A^sr είναι η μέση διαφορά θερμοκρασίας.

Για να αποφευχθεί η πιθανότητα αύξησης της θερμοκρασίας του επεξεργασμένου υλικού πάνω από την επιτρεπόμενη τιμή και αφαίρεσης της περίσσειας θερμότητας από τους κυλίνδρους, παρέχεται σύστημα ψύξης νερού. Οι κύλινδροι ψύχονται. Σε παλαιότερα σχέδια κυλίνδρων, τα περιβλήματα των απλών ρουλεμάν ψύχονταν επίσης με νερό. Ανάλογα με τη μέθοδο αφαίρεσης του νερού ψύξης από την κοιλότητα των κυλίνδρων, διακρίνονται δύο μέθοδοι ψύξης: ανοιχτή (Εικ. 4, α) και κλειστή (Εικ. 4,6). Με την ανοιχτή μέθοδο ψύξης των κυλίνδρων των κυλίνδρων (Εικ. 4, α), το νερό υπό πίεση εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του κυλίνδρου μέσω του σωλήνα 2. Κατά μήκος του σωλήνα 2 υπάρχουν οπές με διάμετρο 2-5 mm , κατευθυνόμενη προς την περιοχή παραμόρφωσης των κυλίνδρων. το βήμα μεταξύ των οπών είναι 100--125 mm. Μερικές φορές ειδικά εξαρτήματα βιδώνονται στις οπές του σωλήνα - ακροφύσια για την κατεύθυνση και τον ψεκασμό ενός ρεύματος νερού.

Το νερό ψύξης τροφοδοτείται από τις οπές του σταθερού σωλήνα στο πάνω μέρος της εσωτερικής επιφάνειας της περιστρεφόμενης λωρίδας κυλίνδρων και ρέει κάτω από το τοίχωμά της. Στο κάτω μέρος της κοιλότητας του κυλίνδρου, μια ορισμένη ποσότητα νερού συγκεντρώνεται σε ένα ορισμένο επίπεδο. Στη συνέχεια, το νερό αποστραγγίζεται μέσω μιας οπής στον οδηγό δίσκο 3 μέσω μιας χοάνης 4 σε μια ειδική συλλογή και στη συνέχεια στην αποχέτευση. Ο σταθερός εσωτερικός σωλήνας δεν περιστρέφεται και συνδέεται με την παροχή νερού χρησιμοποιώντας έναν ελαστικό σωλήνα (για τον μπροστινό κύλινδρο), ο οποίος επιτρέπει κάποια κίνηση του κυλίνδρου όταν αλλάζει το μέγεθος του διακένου.

Η κλειστή μέθοδος ψύξης των κυλίνδρων (Εικ. 4, β) είναι ότι το νερό ψύξης ρέει μέσω του σωλήνα 2 (με οπές) στην κοιλότητα του ρολού και το γεμίζει πλήρως. Χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή, το νερό απορρίπτεται από την κοιλότητα του κυλίνδρου στο αποχετευτικό σύστημα ή στο κυκλοφορούν σύστημα παροχής νερού. Με την ανοιχτή μέθοδο αποστράγγισης του νερού ψύξης, παρέχεται πιο εντατική ψύξη λόγω της αυξημένης ταχύτητας κίνησης του νερού κατά μήκος της επιφάνειας ανταλλαγής θερμότητας. Το σύστημα ψύξης σε ρολό με κλειστή αποστράγγιση είναι πιο περίπλοκο στο σχεδιασμό και τη λειτουργία. Επομένως, το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο σύστημα ψύξης με ρολό είναι με ανοιχτή αποστράγγιση.

Σχέδια κύριων μερών μονάδων και μηχανισμών

Τα ρολά είναι τα κύρια μέρη εργασίας των κυλίνδρων και των καλαντέρ. Το μεσαίο τμήμα του ρολού, σε επαφή με το επεξεργασμένο υλικό, ονομάζεται κάννη (Εικ. 5). Και στις δύο πλευρές της κάννης υπάρχουν λαιμοί (κόμβοι) του ρολού, με τους οποίους στηρίζεται σε ρουλεμάν. Τα ακραία μέρη του ρολού έχουν αυλακώσεις με νήμα ή με κλειδί. Οι κυλινδρικές κάννες γίνονται λείες ή κυματοειδείς, ανάλογα με τον σκοπό της μηχανής. Ο κυλινδρικός κύλινδρος, επιπλέον, μπορεί να είναι κυλινδρικός ή σε σχήμα κάννης (βομβαρδισμένος) για να αντισταθμίσει την εκτροπή του από τις δυνάμεις διαστολής που προκύπτουν κατά την κύλιση ή την κύλιση. Ο βομβαρδισμός καθιστά την παραγωγή των κυλίνδρων πιο ακριβή, επομένως είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε σταυρωτά ρολά για να αντισταθμίσετε την εκτροπή. Για την παροχή ψυκτικού υγρού, ο κύλινδρος είναι κοίλος ή με κανάλια, γεγονός που βελτιώνει τις συνθήκες μεταφοράς θερμότητας. Τα περιφερειακά κανάλια βρίσκονται ομοιόμορφα γύρω από την περιφέρεια, σε απόσταση 25-40 mm από την επιφάνεια του ρολού (η διάμετρος των καναλιών είναι 30-40 mm).

Οι κύριες παράμετροι που χαρακτηρίζουν τις διαστάσεις των κυλίνδρων και του μηχανήματος στο σύνολό τους είναι η ονομαστική διάμετρος του κυλίνδρου και το μήκος του. Από τις συνθήκες για την εξασφάλιση της απαραίτητης ακαμψίας, το μήκος του κυλίνδρου δεν υπερβαίνει τα 2,5-4,0 D (D είναι η διάμετρος του κυλίνδρου) και η διάμετρος του ρολού είναι 0,5 D (στην περίπτωση χρήσης ρουλεμάν κύλισης, αυτή η τιμή μειώνεται). Κατά το σχεδιασμό των κυλίνδρων, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι οι διαστάσεις τους είναι κανονικοποιημένες.

Εικ.5.

α - μπροστινός κύλινδρος. β - οπίσθιος κύλινδρος.

Το ψυκτικό εισέρχεται στον σωλήνα (21) και ρέει στην κοιλότητα του κυλίνδρου στη δεξιά πλευρά του εμβόλου στεγανοποίησης (25), το οποίο χωρίζει το εσωτερικό του ρολού σε δύο κοιλότητες. Μόλις μπει στη δεξιά κοιλότητα, το ψυκτικό ρέει μέσω κεκλιμένων καναλιών που έχουν τρυπηθεί στο σώμα του ρολού (26). Κάθε κανάλι συνδέεται με ένα οριζόντιο κανάλι ψύξης (28), που διέρχεται σε βάθος 50 mm από την εξωτερική επιφάνεια της κάννης. Έχοντας περάσει από αυτά τα κανάλια, το ψυκτικό εισέρχεται στα αριστερά κεκλιμένα κανάλια και κατευθύνεται μέσω της αριστερής κοιλότητας ψύξης στην αποχέτευση. Στο τέλος του κυλινδρικού κυλίνδρου, τα κανάλια (κεκλιμένα και οριζόντια) κλείνουν με ένα δακτύλιο, κάτω από τον οποίο τοποθετείται μια φλάντζα παρονίτη.

Οι συνθήκες λειτουργίας των ρουλεμάν κυλίνδρων και κυλίνδρων είναι πολύ δύσκολες. Σε ορισμένες μηχανές, το φορτίο στο ρουλεμάν φτάνει τους 60 tf. Σε μηχανές κυλίνδρων, χρησιμοποιούνται ρουλεμάν κύλισης και ολίσθησης (τα τελευταία για βαριά φορτία, καθώς και σε βαλβίδες ακριβείας, για παράδειγμα, στην παραγωγή λεπτών μεμβρανών).

(Εικ. 6) δείχνει το συγκρότημα ρουλεμάν. Τα ακτινικά σφαιρικά ρουλεμάν κυλίνδρων 9 είναι τοποθετημένα σε κωνικούς άξονες κυλίνδρων. Το αριστερό ρουλεμάν είναι στερεωμένο άκαμπτα, το δεξί μπορεί να κινηθεί κατά μήκος του άξονα λόγω παραμορφώσεων θερμοκρασίας. Το σύστημα λίπανσης ρουλεμάν είναι κεντρικό. Το λάδι τροφοδοτείται στο πάνω μέρος του περιβλήματος 8, αποστραγγίζεται και εκκενώνεται από το κάτω μέρος του περιβλήματος. Το αριστερό έδρανο ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ένα κάλυμμα 7, τους δακτυλίους ρύθμισης 4, τα παρεμβύσματα 5 και μια φλάντζα 6, η οποία, μέσω ενός δακτυλίου λαβυρίνθου 3, επενεργεί στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν. Το δεξί ρουλεμάν στερεώνεται με παξιμάδι 1, το οποίο σφίγγει τον δακτύλιο λαβύρινθου. Το παξιμάδι 1 περιστρέφεται σε μισούς δακτυλίους με σπείρωμα 2 και στερεώνεται με μια βίδα.

Ρύζι. 6.

Σε περίπτωση ιδιαίτερα σοβαρών συνθηκών λειτουργίας (με μεγάλες δυνάμεις ώσης), είναι δυνατή η χρήση ρουλεμάν κυλίνδρων γωνιακής επαφής πολλαπλών σειρών.

Οι κλίνες των μηχανών με κυλίνδρους αντιλαμβάνονται στατικά και δυναμικά φορτία που προκύπτουν κατά τη λειτουργία, διασφαλίζουν τη σταθερή σχετική θέση των μονάδων και των εξαρτημάτων που τοποθετούνται σε αυτές, μειώνουν (αποσβένουν) τα πλάτη των κραδασμών και μεταφέρουν φορτία σε πλάκες στήριξης ή θεμέλια. Συνήθως το κρεβάτι είναι το πιο βαρύ εξάρτημα του μηχανήματος.

Κατά το σχεδιασμό κουφωμάτων, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην αντοχή και την αντοχή του στη φθορά. Συνιστάται να κατασκευάζονται τα φθαρμένα μέρη των κουφωμάτων (για παράδειγμα, οι οδηγοί) με τη μορφή αντικαταστάσιμων, εύκολα αντικαταστάσιμων εξαρτημάτων.

Η μάζα των πλαισίων κυλίνδρων και καλαντέρ φθάνει τους 20 και τους 50 τόνους αντίστοιχα.Για το σχεδιασμό κουφωμάτων είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι συνθήκες μεταφοράς και εγκατάστασης των μηχανημάτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να σχεδιαστούν βαριά πλαίσια ως σύνθετα. Η πιο αξιόπιστη μέθοδος είναι η σύνδεση των τμημάτων του πλαισίου σε μια πλάκα θεμελίωσης, η οποία αυξάνει την ακαμψία του συστήματος και κατανέμει ομοιόμορφα τη βαρύτητα του μηχανήματος στην επιφάνεια στήριξης του θεμελίου. Κατά την κατασκευή κουφωμάτων από χυτοσίδηρο ή χυτοσίδηρο, πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην απομάκρυνση των υπολειμματικών τάσεων που προκύπτουν σε σημεία όπου υπάρχουν προεξοχές, φλάντζες, προεξοχές κ.λπ. Συνιστάται να σχεδιάζετε αυτά τα στοιχεία ως αφαιρούμενα, με βίδες. Δεν συνιστάται να κάνετε τρύπες στο πλαίσιο με κλωστές (στο χυτοσίδηρο, τα νήματα συχνά θρυμματίζονται). Είναι καλύτερα να τοποθετήσετε αντικαταστάσιμους χαλύβδινους δακτυλίους με εσωτερικά σπειρώματα σε μια εφαρμογή πρέσας.

Τα κυλινδρικά κρεβάτια είναι συνήθως δύο τύπων - κλειστά και ανοιχτά. Στην πρώτη περίπτωση, πρόκειται για χυτοσίδηρο από συμπαγή χυτοσίδηρο. Το κύριο μειονέκτημα τέτοιων πλαισίων είναι η ανάγκη πλήρους αποσυναρμολόγησης των κυλίνδρων σε περίπτωση βλάβης της άνω τραβέρσας, η οποία απορροφά μεγάλες δυνάμεις. Επομένως, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε ανοιχτά κουφώματα. Αποτελούνται από δύο μέρη: μια βάση και μια άνω εγκάρσια ράβδο, στερεωμένη με μπουλόνια. Τα σύγχρονα καλντερίμια χρησιμοποιούν συνήθως συμπαγή κλειστά πλαίσια με πλευρικά ανοίγματα, το πλάτος των οποίων είναι 50-80 mm μεγαλύτερο από τη μέγιστη διάμετρο του ρολού. Αυτό σας επιτρέπει να αφαιρείτε και να εισάγετε ρολά μέσα από παράθυρα χωρίς τη χρήση πρόσθετων συσκευών στερέωσης. Για να αυξηθεί η ακαμψία της κατασκευής και να διατηρηθεί ο παραλληλισμός των αξονικών επιπέδων, τα πλαίσια συνδέονται από κάτω με μια πλάκα θεμελίωσης και από πάνω με μια ειδική τραβέρσα που βρίσκεται παράλληλα με τους άξονες των κυλίνδρων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται χαλύβδινες ράβδοι ή διαχωριστικοί σωλήνες.

Τα περιοριστικά βέλη καθορίζουν τον όγκο του χώρου εργασίας των κυλίνδρων μεταξύ των ρουλεμάν, εμποδίζουν την "εξάπλωση" της επεξεργασμένης μάζας και έτσι προστατεύουν τα ρουλεμάν από αυτήν. Οι περιοριστικοί βραχίονες είναι μεταλλικά χωρίσματα που στερεώνονται σταθερά ή μετακινούνται κατά μήκος της γεννήτριας των κυλίνδρων. Κάθε μπούμα αποτελείται από δύο μισά, τα οποία προσαρμόζονται προσεκτικά στην επιφάνεια του ρολού. (Εικ. 7) δείχνει κινητούς βραχίονες ορίου που είναι τοποθετημένοι σε κυλίνδρους. Στα περιβλήματα των ρουλεμάν κυλίνδρων, τα ρουλεμάν 1 στερεώνονται με μπουλόνια 2. Μέσα από τις οπές στα ρουλεμάν περνούν ένας κύλινδρος 3, σταθερά στερεωμένος με μπουλόνια 4 στα ρουλεμάν 1, και ένας κύλινδρος 5 τοποθετημένος στους δακτυλίους διαχωρισμού 6. Οι δακτύλιοι επιτρέπουν στον κύλινδρο 5 να περιστροφή στα ρουλεμάν. Οι αναρτήσεις 7 για τα βέλη τοποθετούνται στους κυλίνδρους: στον κύλινδρο 3 με συρόμενη εφαρμογή και στον κύλινδρο 5 χρησιμοποιώντας ένα δακτύλιο με σπείρωμα 8.

Ρύζι. 7.

Όταν ο χειροτροχός 9, ακίνητος στον κύλινδρο 5, περιστρέφεται, τα μενταγιόν 7 μπορούν να κινηθούν προς το κέντρο ή από το κέντρο, μειώνοντας ή αυξάνοντας την επιφάνεια της επιφάνειας εργασίας του ρολού. Οι βραχίονες 10 στερεώνονται στις αναρτήσεις και οι ξύστρες 11 από ορείχαλκο τοποθετούνται στα άκρα των χαλύβδινων βραχιόνων. Λόγω φθοράς, σχηματίζεται ένα κενό μεταξύ της επιφάνειας του ρολού και του άκρου του μπούμας. Οι βραχίονες με ένα ελατήριο τοποθετημένο μεταξύ της βάσης της μπούμας και της ίδιας της μπούμας δεν έχουν αυτό το μειονέκτημα. οι βραχίονες πιέζονται πάνω στον κύλινδρο χρησιμοποιώντας πνευματικούς κυλίνδρους με δύναμη 100-250 kgf.

Τα μαχαίρια πλάκας ή δίσκου εγκαθίστανται σε υποδοχές που είναι τοποθετημένες σε παλέτα ή βραχίονες και μερικές φορές απευθείας στα κρεβάτια μηχανών κυλίνδρων. Χρησιμοποιώντας ρυθμιστικές βίδες ή ελατήρια, τα μαχαίρια πιέζονται κοντά στην επιφάνεια του κυλίνδρου ή του αφαιρούμενου κυλίνδρου. Τα μαχαίρια κόβουν μια μάζα πλαστικού υλικού με τη μορφή λωρίδων συγκεκριμένου πλάτους, κόβουν τις άκρες στην κατασκευή πλαστικών φύλλων, μεμβρανών, διαφόρων τύπων λινέλαιο κ.λπ. Ανάλογα με τον αριθμό των μαχαιριών και τη σχετική θέση τους, ένα ή περισσότερα λωρίδες υλικού δεδομένου πάχους κόβονται από τη μηχανή κυλίνδρων.

Οι κύλινδροι μπορούν να έχουν ατομικούς και ομαδικούς δίσκους. Στην πρώτη περίπτωση, η περιστροφή μεταδίδεται από τον ηλεκτροκινητήρα στους κυλίνδρους μέσω ενός κυλινδρικού ή ελικοειδούς κιβωτίου ταχυτήτων. Για διπλούς κυλίνδρους, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί κιβώτιο ταχυτήτων με ελικοειδές λοξό. Για ομαδικούς κυλίνδρους (2, 3, 4 ή περισσότερους), χρησιμοποιείται ένας κινητήρας με χρήση ασύγχρονων ή σύγχρονων (χαμηλών στροφών) ηλεκτροκινητήρων. Σε αυτή την περίπτωση, ο άξονας εξόδου ενός κοινού κιβωτίου ταχυτήτων μεταδίδει την περιστροφή σε πολλούς κυλίνδρους ταυτόχρονα, οι οποίοι έχουν ξεχωριστά κυλινδρικά ζεύγη γραναζιών.

Τα νέα σχέδια κυλίνδρων χρησιμοποιούν κινητήρες με κιβώτια ταχυτήτων μπλοκ και αρθρωτούς άξονες (παρόμοια με τους μηχανισμούς τροχαλίας). Η χρήση τέτοιων μηχανισμών κίνησης καθιστά δυνατή την ανακούφιση των κυλίνδρων και των πλαισίων από τις ροπές κάμψης που προκύπτουν κατά τη μετάδοση της ροπής με γραναζωτούς τροχούς. Η χρήση αρθρωτών αξόνων απλοποιεί τα συστήματα για τη ρύθμιση του διακένου κυλίνδρων (δεν χρειάζεται να κατασκευαστούν κυλινδρικοί τροχοί με διορθωμένα δόντια).

Τα κιβώτια ταχυτήτων για κυλίνδρους κατασκευάζονται με δύο άξονες εξόδου χαμηλής ταχύτητας (τύπου BV).

Κύλινδροι επεξεργασίας καουτσούκ. Γενική περιγραφή.

Αλγόριθμος επιλογής κυλίνδρων (στο κάτω μέρος της σελίδας).

Σκοπόςκυλίνδρους

Οι κύλινδροι επεξεργασίας καουτσούκ προορίζονται για:

· Παρασκευή μιγμάτων καουτσούκ, σιλικόνης και πλαστικών με την ανοιχτή μέθοδο. (Η κλειστή μέθοδος παρασκευής μιγμάτων περιλαμβάνει κλειστούς λαστιχένιους αναμικτήρες).

· Θέρμανση μιγμάτων κατά την τροφοδοσία εξωθητών, καλαντέρ, πρέσες.

· Εισαγωγή πρόσθετων συστατικών στο μείγμα, όπως θείο, για την προετοιμασία του μείγματος αμέσως πριν από τη διαδικασία βουλκανισμού.

· Ο καθαρισμός του μη βουλκανισμένου καουτσούκ από ακαθαρσίες είναι ένας ραφινέρος ή κυλίνδρους διύλισης ραδιοσυχνοτήτων.

· Η σύνθλιψη βουλκανισμένου καουτσούκ είναι οι κύλινδροι σύνθλιψης DR.

· Τρίψιμο χονδροειδών ψίχουλων 2...5mm. σε ένα μικρότερο 1,7...0,55mm.

Τύποι κυλίνδρων.

Οι κύλινδροι παράγονται στους εξής τύπους: PD - θέρμανση (τριβή 1,27), SM - ανάμιξη (τριβή 1,08), SM-PD - ανάμειξη και θέρμανση (τριβή 1,17), RF - διύλιση (τριβή 2,55), DR - σύνθλιψη (τριβή 2,55). ), RZ – λείανση (τριβή 4), PR – πλύση (τριβή 1,39), LB – εργαστήριο (συνήθως τριβή 1,27).

Μεγέθη κυλίνδρων.

Κατασκευάζουμε και τροφοδοτεί τον κύλινδρο μικρόαπό Κίνα ξεκινώντας με διάμετρο ρολού d=150mm. και μήκος ρολού L = 320 mm έως διάμετρος ρολού d = 760 mm. και μήκος ρολού L = 2800 mm. Η επιφάνεια των κυλίνδρων μπορεί να είναι λεία για ανάμειξη, θέρμανση, λεπτή λείανση (άλεσμα) και αναγέννηση (εξευγενισμός) μειγμάτων ή κυματοειδές για σύνθλιψη. Οι κύλινδροι με μικρότερα μεγέθη ρολού διατίθενται μόνο στην ενότητα Μεταχειρισμένα ρολά.

GOST και ISO (ISO) στους κυλίνδρους.

ρε για το μαγείρεμα, αποκτώντας τεχνολογία και πιστοποίηση καουτσούκ σε εργαστηριακές συνθήκεςΣυνιστούμε τη χρήση κυλίνδρων PD 320 160/160 με επιπλέον. επιλογές, εάν φυσικά υπάρχει ανάγκη για αυτές (βλ. παρακάτω). Μπορούν να χαρακτηριστούν ως LB, και σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ISO 2393, καθορίζεται στην πιθανή χρήση κυλίνδρων CM 350150/150 www . polgroup. ru/tex_cm350. html.

Επιλογές.

Είναι δυνατός ο εξοπλισμός του εργαστηρίου με κυλίνδρους επιπλέον επιλογές: ρύθμιση της ταχύτητας περιστροφής των κυλίνδρων, εξοπλισμένο με ένα πρόσθετο ζεύγος γραναζιών για την αλλαγή της τριβής, ψηφιακές συσκευές ένδειξης και δείκτη, συσκευές εγγραφής και εγγραφής για κατανάλωση ενέργειας, δυνάμεις διαχωρισμού, το μέγεθος του κενού μεταξύ των κυλίνδρων, η θερμοκρασία των ρολών, η θερμοκρασία του επεξεργασμένου υλικού, ο χρόνος κύλισης, η δυνατότητα αρχειοθέτησης της τεχνικής διαδικασίας της διαδικασίας, η δυνατότητα σύνδεσης σε υπολογιστή μέσω RS 485 ή εγκατάστασης πίνακα χειριστή με οποιεσδήποτε παραγγελθείσες λειτουργίες.

Κόστος και σύνθεση του κιτ αυτοματισμού:Εμφάνιση και μετάδοση στον πίνακα χειριστή Weintek με συσκευές οθόνης αφής 10" εγκατεστημένες στους κυλίνδρους: κατανάλωση ενέργειας, θερμοκρασία δύο κυλίνδρων, διάκενο μεταξύ των κυλίνδρων και στις δύο πλευρές, χρόνος κύλισης. Κατασκευή γραφημάτων της τεχνολογικής διαδικασίας και κατανάλωση ενέργειας από έναν δεδομένο χρόνο κύλισης στην οθόνη, εάν θέλετε, ξεκινήστε και σταματήστε τον κύριο κινητήρα από τον πίνακα, ηχητικό σήμα στο τέλος του καθορισμένου χρόνου κύλισης. Αποθήκευση γραφημάτων στη μνήμη με ημερομηνία, ώρα, όνομα του κυλίνδρου, αριθμό σακουλών με τη σειρά και τον αριθμό των σακουλών αυτού του κυλίνδρου για εκείνη την ημέρα Με δυνατότητα εγγραφής αρχείου σε μονάδα flash και προβολή του αρχείου και εκτύπωση των αποθηκευμένων γραφημάτων σε οποιονδήποτε υπολογιστή.

Η τιμή του αυτοματισμού είναι 225.000-00 (Διακόσιες είκοσι πέντε χιλιάδες) ρούβλια 00 καπίκια, συμπεριλαμβανομένων. ΦΠΑ 18% ρούβλια.

Ρύθμιση τριβήςσε κυλίνδρους Δενενδείκνυται για τρεις λόγους. Πρώτον, επειδή η τριβή καθορίζει τον σκοπό (τύπο) των κυλίνδρων - ανάμειξη, θέρμανση ή ανάμειξη-θέρμανση. Δεύτερον, οι βιομηχανικοί κύλινδροι λειτουργούν με μία τριβή, επομένως δεν χρειάζεται το εργαστήριο να εκδίδει μη ρεαλιστική τεχνολογία για την παραγωγή. Τρίτον, έχει από καιρό μελετηθεί και αποδειχθεί επιστημονικά ότι η χρήση κυλίνδρων με ξεχωριστή κίνηση για κάθε κύλινδρο με έλεγχο συχνότητας των στροφών κάθε κυλίνδρου οδηγεί σε αιωρούμενη τριβή, η οποία είναι εξαιρετικά κακή για την τεχνολογική διαδικασία, επειδή σφίγγεται ένας κύλινδρος από ένα άλλο υπό φορτίο, το φορτίο σε ένα ρολό υψηλής ταχύτητας αυξάνεται απότομα και ο ηλεκτροκινητήρας αποτυγχάνει γρήγορα - υπερθερμαίνεται και καίγεται.

Παραγωγικότητα κυλίνδρων, όγκος φόρτωσης.

Η απόδοση του κυλίνδρου είναι μια σχετική έννοια, επομένως αυτή η παράμετρος δεν περιλαμβάνεται στις τεχνικές προδιαγραφές, επειδή Ανάλογα με το σκοπό των κυλίνδρων, τον τύπο του καουτσούκ, την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα, το χρόνο ανάμειξης ενός φορτίου, η παραγωγικότητα μπορεί να είναι διαφορετική. Περιγράφεται η μεθοδολογία υπολογισμού της παραγωγικότητας (απόσπασμα από τη βιβλιογραφία). Τα μέσα στατιστικά δεδομένα για τη φόρτωση υλικού σε κυλίνδρους δίνονται στον πίνακα. Για να προσδιορίσετε την παραγωγικότητα των κυλίνδρων, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε τον χρόνο του κύκλου ανάμιξης (συνήθως 8...12 λεπτά). Πολλαπλασιάζοντας τον όγκο φόρτωσης με τον αριθμό των κύκλων ανά 1 ώρα και στη συνέχεια πολλαπλασιάζοντας με την ειδική πυκνότητα του υλικού, προκύπτει παραγωγικότητα kg. /h εναλ.

Με την αύξηση της ισχύος του κινητήρα, ορισμένα μοντέλα ενδέχεται να αυξήσουν τον όγκο του φορτίου.

Ρολά και η θέρμανση τους.

Τα ρολά είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο με σκληρότητα ρολού HRC 46...54, ή χάλυβα με HRC 50...55 με τραχύτητα επιφάνειας √0,63 «από λείανση» και έχουν εσωτερική κοιλότητα για θέρμανση/ψύξη. Η κοιλότητα μπορεί να ληφθεί με φυγοκεντρική χύτευση (χυτοσίδηρος), με συγκόλληση σωλήνων και αυλακώσεων ή με περιφερειακή διάτρηση για τη βελτίωση της μεταφοράς θερμότητας. Το ψυκτικό μπορεί να τροφοδοτηθεί στην κοιλότητα του κυλίνδρου μέσω κρουνών και περιστρεφόμενων συνδέσμων, ανάλογα με την απαιτούμενη θερμοκρασία διεργασίας των κυλίνδρων:

· ζεστό νερό σε θερμοκρασία 80°C.

· κρύο νερό για την ψύξη των ρολών.

· ατμός μέχρι θερμοκρασία 150°C.

· λάδι σε θερμοκρασία 220°C.

· και άλλα ψυκτικά.

Οι κύλινδροι ως στάνταρ δεν είναι εξοπλισμένοι με σύστημα θέρμανσης ψυκτικού. Οι σταθμοί θερμικού ελέγχου παραγγέλλονται χωριστά ή κατασκευάζονται και εγκαθίστανται ανεξάρτητα επιτόπου ελλείψει κύριου αγωγού ατμού.

Για πλαστικά ενδείκνυται η χρήση ρολά με ηλεκτρική θέρμανσηρολά, σωληνωτές ηλεκτρικές θερμάστρες (TEH) τοποθετούνται απευθείας στα ρολά. Η θερμοκρασία μετριέται χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα θερμοκρασίας χωρίς επαφή από την επιφάνεια του ρολού. Η θερμοκρασία κάθε ρολού ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ψηφιακό ελεγκτή PID. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η ψύξησε τέτοιους κυλίνδρους λείπει, χρησιμοποιώνταςαυτοί είναι κυρίως για την παρασκευή σύνθετων υλικών. Η χρήση λαδιού ως ψυκτικού υγρού είναι εξαιρετικά δύσκολη γιατί είναι δύσκολο να βρεις μια αντλία που θα λειτουργεί σταθερά σε τόσο υψηλές θερμοκρασίες (συνήθως όλα σταματούν στους 150°C. και πιο οικονομικά, γιατί με έμμεση θέρμανση το ψυκτικό πρέπει να θερμαίνεται 15°C περισσότερο λόγω απωλειών στους αγωγούς .Δεν συνιστούμε τη χρήση ηλεκτρικά θερμαινόμενων κυλίνδρων για ενώσεις από καουτσούκ για διάφορους λόγους. Πρώτον, υπάρχει μια ελαφρά ανομοιόμορφη θέρμανση της επιφάνειας του κυλίνδρου, δεύτερον, είναι πιο ακριβά, τρίτον, είναι δύσκολο να επισκευαστούν οι ηλεκτρικοί θερμαντήρες και τέταρτον, είναι αδύνατο να ψύξετε τους κυλίνδρους.

Υπολογισμός της ισχύος μιας γεννήτριας ατμού ή σταθμού θερμική ρύθμισηγια τη θέρμανση των κυλίνδρων των κυλίνδρων επεξεργασίας καουτσούκ.

Μήκος ρολού, mm.	Διάμετρος ρολού, mm.	Κατασκευαστής	Εγκατεστημένη ισχύς ηλεκτρικών καλοριφέρ σε 2 ρολά	Επιφάνεια 2 ρολά, τ.εκ.	Εξουσία, Τρ. ανά 1 τ.εκ.	Εκτιμώμενη ισχύς για δύο ρολά, kW.	Πού είναι τα ηλεκτρικά .n θερμαντήρες	Ταχύτητα περιστροφής πίσω ρολού, μέγ., m/min
		Κίνα		3 297	1,64	5,4	μέσα στα ρολά
		Κίνα		3 297	3,03	10,0	σε θερμικό σταθμό
		Ρωσία		3 215	2,24	7,2	μέσα στα ρολά
		Ρωσία		12 463	2,24	27,9
		Κίνα		12 463	2,24	27,9		22,68
		Κίνα		20 347	0,98	20,0	μέσα στα ρολά	20,53
1000		Κίνα		25 120	2,24	56,3
1200				33 912	2,24	75,9
1500		Ρωσία		51 810	2,24	116,0
1500		Κίνα		51 810	2,24	116,0
1500				62 172	2,24	139,2
2100				87 041	Τα ρολά είναι κοίλοι κύλινδροι από χυτοσίδηρο με λαιμούς (το τμήμα εργασίας του ρολού ονομάζεται "βαρέλι", το τμήμα στήριξης ονομάζεται "λαιμός"). Η επιφάνεια, ανάλογα με το σκοπό, είναι λεία, γυαλισμένη ή κυματοειδής. Υλικό - χυτοσίδηρος υψηλής ποιότητας (για παράδειγμα, SCh15-32). Λευκασμένη επιφάνεια του τμήματος εργασίας (σκληρότητα HRC 40-60, βάθος λευκασμένης στρώσης - 8÷18 mm.). Για να ληφθεί ένα λευκασμένο στρώμα, η χύτευση γίνεται σε ένα κατακόρυφο πήλινο καλούπι, στο οποίο εισάγεται ένα χαλύβδινο χιτώνιο στο τμήμα "βαρέλι". Η εσωτερική επιφάνεια του ρολού έχει τρυπηθεί. Σε ρολά νεότερου σχεδίου, για τη βελτίωση των συνθηκών μεταφοράς θερμότητας και την αύξηση της ομοιομορφίας θέρμανσης κατά μήκος της περιφέρειας του τμήματος εργασίας, κάτω από το λευκασμένο στρώμα, τρυπούνται κανάλια Ǿ 30-40 mm (η απόσταση μεταξύ των καναλιών είναι 25-40 mm). Η επιφάνεια εργασίας των κυλίνδρων είναι αλεσμένη και η επιφάνεια εργασίας των καλαντέρ είναι επίσης γυαλισμένη. Οι κύριες παράμετροι του ρολού είναι η διάμετρος της κάννης και το μήκος της. Συνήθως, λόγω των συνθηκών ακαμψίας, το πάχος του τοιχώματος ενός κοίλου κυλίνδρου είναι 0,25-0,35D (D είναι η διάμετρος της κάννης) και το μήκος του κυλίνδρου δεν είναι μεγαλύτερο από 2,5-4D. Για τους περισσότερους κυλίνδρους, ο λόγος της διαμέτρου του ημερολογίου προς το D είναι 0,5-0,72, στην περίπτωση των ρουλεμάν κύλισης είναι ελαφρώς μικρότερος - έως 0,5. Το μήκος του λαιμού είναι συνήθως ίσο με τη διάμετρό του. Τα μεγέθη ρολού κανονικοποιούνται. Ρουλεμάν Τα ρουλεμάν ολίσθησης αποτελούνται από ένα περίβλημα από χυτοσίδηρο (ή χυτοσίδηρο) και μια μπρούτζινη επένδυση. Η επένδυση μπορεί να κοπεί - το φορτωμένο τμήμα είναι κατασκευασμένο από μπρούτζο, το τμήμα χωρίς φορτίο είναι χυτοσίδηρος. Σε ορισμένα σχέδια, το περίβλημα ψύχεται με νερό. Λιπαντικά – βιομηχανικά λάδια. Το μειονέκτημα των απλών ρουλεμάν είναι η δυνατότητα τσιμπήματος λόγω εκτροπής από τις δυνάμεις διαχωρισμού, επομένως παρέχεται αυξημένο διάκενο (0,15% της διαμέτρου) που επιδεινώνει τις συνθήκες λίπανσης. Τα ρουλεμάν κύλισης είναι τυπικά σφαιρικά 2 σειρών, σε ορισμένες περιπτώσεις κατόπιν ειδικής παραγγελίας. Λίπανση – κεντρικό γράσο (επίσης δυνατό με υγρά λάδια με κεντρικό σύστημα λίπανσης και ψύξης). Κρεβάτια Οι τύποι πλαισίων κυλίνδρων είναι ανοιχτοί και κλειστοί (στη Ρωσία είναι κυρίως ανοιχτοί). Η διατομή είναι σε σχήμα Τ και σε σχήμα κουτιού. Το Tavrovoe είναι πιο προηγμένο τεχνολογικά και ελαφρύτερο. Και οι δύο στύλοι πλαισίου είναι τοποθετημένοι σε μια κοινή βάση βάσης και στερεώνονται με εγκάρσιους δεσμούς. Οι καλαντέρ χρησιμοποιούν συνήθως συμπαγή πλαίσια με ανοίγματα για ρουλεμάν 50-80 mm. Μεγαλύτερο από το Δ. Τα κουφώματα συνδέονται στο κάτω μέρος με πλάκα θεμελίωσης, και στο πάνω μέρος με τραβέρσα ή δεσίματα. Τομή Τ. Υπάρχουν επενδύσεις στα ανοίγματα όπου τοποθετούνται τα ρουλεμάν. Το υλικό των κουφωμάτων του καλντερί είναι SCh12-28,15-32,18-36, λιγότερο συχνά συγκολλημένος χάλυβας, άλλοι με αυξημένες απαιτήσεις αντοχής είναι κατασκευασμένοι από τροποποιημένο χυτοσίδηρο SChM38-60. Το υλικό των κρεβατιών με ρολό είναι συνήθως υψηλής ποιότητας χυτοσίδηρος, μερικές φορές χυτός χάλυβας 45. Το κρεβάτι είναι το πιο ακριβό και κρίσιμο μέρος του μηχανήματος. Λαμβάνεται η επιτρεπόμενη καταπόνηση στον υπολογισμό (λαμβάνοντας υπόψη την πιθανότητα υπερφορτώσεων και φαινομένων κόπωσης): για χάλυβα 45 - 400-500 kg/cm2, για χυτοσίδηρο (οι καθορισμένες ποιότητες) - 120-200 kg/cm2. Πλάκες θεμελίωσης Οι πλάκες θεμελίωσης για κυλίνδρους είναι συνήθως κατασκευασμένες από γκρι χυτοσίδηρο. Σε ορισμένες κατασκευές, το οπλισμένο σκυρόδεμα (βάρος οπλισμού ≈ 12%) κατασκευάζεται σε μεταλλικές μορφές. Η ειδική πίεση στη βάση είναι 15-20 kg/cm2. Στην πράξη, το ύψος των πλακών θεμελίωσης θεωρείται 0,5D. Η διάμετρος των μπουλονιών που στερεώνουν το πλαίσιο στην πλάκα θεμελίωσης υπολογίζεται για τη δύναμη από τη ροπή ανατροπής (πρακτικά ισούται με d=0,1D+(5-10mm)). Υπολογισμός μηχανών κυλίνδρων. 1. Προσδιορισμός βασικών διαστάσεων. Κύλινδροι. Παραγωγικότητα περιοδικών κυλίνδρων (ανά κύκλο) Qc: Qc=(60 80) D l/κύκλο 60-μεγάλο. 85-μικρό. Μέση παραγωγικότητα ανά ώρα: Qav=Qts/ts [l/h], Όπου c είναι η διάρκεια του κύκλου, ώρα. Από εδώ, χρησιμοποιώντας τη δεδομένη παραγωγικότητα, βρίσκουμε το προϊόν D και χρησιμοποιώντας τη συνιστώμενη αναλογία L/D, βρίσκουμε το μήκος και τη διάμετρο του ρολού από την τυπική σειρά. Χωρητικότητα συνεχών κυλίνδρων: Q=V/ σε [l/h], όπου V είναι ο όγκος του υλικού στους κυλίνδρους, l. (V Qc) κατά την κύλιση. Η παραγωγικότητα του καλαντέρ καθορίζεται από το μέγεθος του χώρου και την ταχύτητα των καλαντέρ. Πρόσφατα, έλαβα πολλά αιτήματα από αναγνώστες ιστολογίου για βοήθεια για την επίλυση του ίδιου προβλήματος: πώς να προσδιορίσετε την τελική θέση του μεσαίου κυλίνδρου (ρολό) όταν εργάζεστε σε κυλίνδρους κάμψης φύλλων τριών κυλίνδρων και καμπυλωτές προφίλ... Σχετικά με τη θέση των εξωτερικών κυλίνδρων (ρολά), που θα εξασφαλίσει κάμψη (κύλιση) του τεμαχίου εργασίας με μια συγκεκριμένη καθορισμένη απαιτούμενη ακτίνα; Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση θα αυξήσει την παραγωγικότητα της εργασίας κατά την κάμψη του μετάλλου μειώνοντας τον αριθμό των στροφών του τεμαχίου εργασίας μέχρι να ληφθεί ένα κατάλληλο μέρος. Σε αυτό το άρθρο θα βρείτε θεωρητικόςεπίλυση του προβλήματος. Επιτρέψτε μου να κάνω μια κράτηση αμέσως: Δεν εφάρμοσα αυτόν τον υπολογισμό στην πράξη και, κατά συνέπεια, δεν έλεγξα την αποτελεσματικότητα της προτεινόμενης μεθόδου. Ωστόσο, είμαι βέβαιος ότι σε ορισμένες περιπτώσεις η κάμψη μετάλλων μπορεί να γίνει πολύ πιο γρήγορα χρησιμοποιώντας αυτήν την τεχνική από ότι συνήθως. Τις περισσότερες φορές, στην κανονική πρακτική, η τελική θέση του κινητού κεντρικού κυλίνδρου (ρολό) και ο αριθμός των περασμάτων μέχρι να ληφθεί ένα κατάλληλο εξάρτημα καθορίζεται με τη «μέθοδο poke». Μετά από μια μακρά (ή όχι τόσο μεγάλη) εξέλιξη της τεχνολογικής διαδικασίας σε ένα εξάρτημα δοκιμής, προσδιορίζεται η συντεταγμένη της θέσης του κεντρικού κυλίνδρου (ρολό), ο οποίος χρησιμοποιείται για περαιτέρω αναδιαμόρφωση των κυλίνδρων, παράγοντας μια παρτίδα από αυτά τα μέρη . Η μέθοδος είναι βολική, απλή και καλή για σημαντικό αριθμό πανομοιότυπων εξαρτημάτων - δηλαδή για μαζική παραγωγή. Σε απλή ή «πολύ μικρής κλίμακας» παραγωγή, όταν είναι απαραίτητο να λυγίσουμε διαφορετικά προφίλ ή φύλλα διαφορετικού πάχους με διαφορετικές ακτίνες, η απώλεια χρόνου για προσαρμογή «τυχαία» γίνεται καταστροφικά τεράστια. Αυτές οι απώλειες είναι ιδιαίτερα αισθητές κατά την κάμψη μακριών (8...11 m) τεμαχίων! Ενώ κάνεις πάσα..., ενώ κάνεις μετρήσεις..., ενώ αναδιατάσσεις τη θέση του κυλίνδρου (ρολό)... - και πάλι! Και έτσι καμιά δεκαριά φορές. Υπολογισμός στο Excel της θέσης του κινούμενου μεσαίου κυλίνδρου. Εκκινήστε το MS Excel ή το OOo Calc και ξεκινήστε! Οι γενικοί κανόνες για τη μορφοποίηση υπολογιστικών φύλλων που χρησιμοποιούνται σε άρθρα ιστολογίου μπορείτε να βρείτε εδώ . Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σημειώσω ότι οι κύλινδροι κάμψης φύλλων και οι καμπτήρες προφίλ διαφορετικών μοντέλων μπορεί να έχουν κινητούς εξωτερικούς κυλίνδρους (κύλινδροι) ή μπορεί να έχουν έναν κινητό μεσαίο κύλινδρο (κύλινδρο). Ωστόσο, για το καθήκον μας αυτό δεν έχει θεμελιώδη σημασία. Το παρακάτω σχήμα δείχνει το διάγραμμα υπολογισμού του προβλήματος. Στην αρχή της διαδικασίας, το προς έλαση τμήμα βρίσκεται σε δύο εξωτερικούς κυλίνδρους (ρολά) διαμέτρου ρε. Διάμετρος μεσαίου κυλίνδρου (ρολού). ρεσυνόψισε μέχρι να αγγίξει την κορυφή του τεμαχίου εργασίας. Στη συνέχεια, ο μεσαίος κύλινδρος (κύλινδρος) μετακινείται προς τα κάτω σε απόσταση ίση με το υπολογισμένο μέγεθος H, η μονάδα περιστροφής κυλίνδρου είναι ενεργοποιημένη, το τεμάχιο εργασίας τυλίγεται, το μέταλλο είναι λυγισμένο και η έξοδος είναι ένα μέρος με δεδομένη ακτίνα κάμψης R! Το μόνο που μένει να κάνετε είναι να μάθετε πώς να υπολογίζετε το μέγεθος σωστά, γρήγορα και με ακρίβεια. H. Αυτό θα κάνουμε. Αρχικά δεδομένα: 1. Διάμετρος του κινητού άνω κυλίνδρου (ρολό) /για αναφορά/ ρεγράψτε σε mm στο κελί D3: 120 2. Διάμετρος κυλίνδρων στήριξης (κύλινδροι) με κίνηση περιστροφής ρεγράφουμε σε mm στο κελί D4: 150 3. Απόσταση μεταξύ των αξόνων των εξωτερικών κυλίνδρων στήριξης (ρολά) ΕΝΑσε mm εισάγετε στο κελί D5: 500 4. Ύψος του τμήματος του εξαρτήματος ηεισάγετε σε mm στο κελί D6: 36 5. Εσωτερική ακτίνα κάμψης του εξαρτήματος σύμφωνα με το σχέδιο Rεισάγετε σε mm στο κελί D7: 600 Υπολογισμοί και ενέργειες: 6. Υπολογίζουμε την εκτιμώμενη κατακόρυφη τροφοδοσία του άνω κυλίνδρου (ρολό) Hυπολογισμόςσε mm εξαιρουμένου του ελατηρίου στο κελί D9: =D4/2+D6+D7- ((D4/2+D6+D7)^2- (D5/2)^2)^(½)=45,4 Hυπολογισμός =D /2+h +R - ((D /2+h +R )^2- (A /2)^2)^(½) 7. Προσαρμόζουμε τους κυλίνδρους σε αυτό το μέγεθος Hυπολογισμόςκαι κάντε την πρώτη εκτέλεση του τεμαχίου εργασίας. Μετράμε ή υπολογίζουμε την εσωτερική ακτίνα που προκύπτει από τη χορδή και το ύψος του τμήματος, που συμβολίζουμε R 0 και γράψτε την τιμή που προκύπτει σε mm στο κελί D10: 655 8. Υπολογίζουμε ποια πρέπει να είναι η υπολογισμένη θεωρητική κατακόρυφη τροφοδοσία του άνω κυλίνδρου (ρολού). H0υπολογσε mm για την κατασκευή εξαρτημάτων με ακτίνα R 0 εξαιρουμένου του ελατηρίου στο κελί D11: =D4/2+D6+D10- ((D4/2+D6+D10)^2- (D5/2)^2)^(½)=41,9 H 0calc =D /2+h +R0 — ((D /2+h +R0 )^2- (A /2)^2)^(½) 9. Αλλά ένα μέρος με εσωτερική ακτίνα κάμψηςR 0 βγήκε με το πάνω ρολό χαμηλωμένο κατά μέγεθοςHυπολογισμός, αλλά όχιH0υπολογ!!! Υπολογίζουμε τη διόρθωση για το πίσω ελατήριο Χσε mm στο κελί D12: =D9-D11 =3,5 Χ = Hυπολογισμός — H0υπολογ 10. Από τις ακτίνες RΚαι R 0 έχουν παρόμοιες διαστάσεις, τότε είναι δυνατό να αποδεχτείτε την ίδια διορθωτική τιμή με επαρκή βαθμό ακρίβειας Χγια τον προσδιορισμό της τελικής πραγματικής απόστασης H, πάνω στον οποίο πρέπει να τροφοδοτηθεί ο επάνω κύλινδρος (κύλινδρος) για να ληφθεί μια εσωτερική ακτίνα στο έλασμα τμήμα R . Υπολογίζουμε την τελική υπολογισμένη κατακόρυφη τροφοδοσία του άνω κυλίνδρου (ρολό) Hσε mm λαμβάνοντας υπόψη το ελατήριο στο κελί D13: =D9+D12 =48,9 H = Hυπολογισμός+ Χ Το πρόβλημα λύθηκε! Το πρώτο μέρος από την παρτίδα έγινε σε 2 περάσματα! Βρέθηκε η θέση του μεσαίου κυλίνδρου (κύλινδρος). Χαρακτηριστικά και προβλήματα κάμψης μετάλλων σε κυλίνδρους. Ναι, πόσο όμορφα και απλά θα ήταν όλα - πατημένο, πιεσμένο, το μέρος ήταν έτοιμο, αλλά υπάρχουν μερικά «αλλά»... 1. Κατά την κύλιση εξαρτημάτων με μικρές ακτίνες, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι αδύνατο να επιτευχθεί η απαιτούμενη ακτίνα Rσε ένα πέρασμα λόγω της πιθανότητας παραμορφώσεων, αυλακώσεων και σχισμάτων στα ανώτερα (συμπιεστά) και κάτω (ελκυστικά) στρώματα του τμήματος του τεμαχίου εργασίας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο διορισμός πολλών περασμάτων από τον τεχνολόγο καθορίζεται από το τεχνολογικό χαρακτηριστικό ενός συγκεκριμένου εξαρτήματος. Και δεν πρόκειται για εξαιρετικές περιπτώσεις, αλλά για πολύ συνηθισμένες! 2. Τροφοδοσία ενός σταδίου του μεσαίου κυλίνδρου (ρολό) σε μεγάλη απόσταση χωρίς κύλιση Hμπορεί να είναι απαράδεκτη λόγω της εμφάνισης σημαντικών δυνάμεων που υπερφορτώνουν τον μηχανισμό κατακόρυφης κίνησης των κυλίνδρων πέρα ​​από τον επιτρεπόμενο κανόνα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο μηχάνημα. Η κίνηση περιστροφής των κυλίνδρων (ρολά) μπορεί επίσης να βρεθεί σε παρόμοια κατάσταση υπερφόρτωσης! 3. Τα άκρα του τεμαχίου εργασίας, εάν δεν λυγίσουν πρώτα, για παράδειγμα, σε πρέσα, θα παραμείνουν ίσια τμήματα όταν κάμπτονται σε κυλίνδρους τριών κυλίνδρων! Μήκος ευθύγραμμων τμημάτων μεγάλολίγο περισσότερο από τη μισή απόσταση μεταξύ των κάτω κυλίνδρων ΕΝΑ /2. 4. Όταν ο μεσαίος κύλινδρος (κύλινδρος) κινείται προς τα κάτω στο τμήμα του τεμαχίου που υπόκειται σε κάμψη, οι κανονικές τάσεις σταδιακά αυξάνονται, οι οποίες προκαλούν αρχικά παραμόρφωση του ελατηρίου. Μόλις οι τάσεις στις εξωτερικές και κάτω ίνες του τμήματος φτάσουν στην αντοχή διαρροής του υλικού του εξαρτήματος στ, θα ξεκινήσει η πλαστική παραμόρφωση - δηλαδή, θα ξεκινήσει η διαδικασία κάμψης. Εάν ο μεσαίος κύλινδρος (κύλινδρος) τραβηχτεί ξανά προς τα πάνω πριν αρχίσει η πλαστική παραμόρφωση, το τεμάχιο εργασίας θα αναπηδήσει και θα διατηρήσει την αρχική του ευθεία κατάσταση! Είναι η επίδραση του αντίστροφου ελατηρίου που σας αναγκάζει να αυξήσετε το μέγεθος της κάθετης τροφοδοσίας Hυπολογισμόςκατά το ποσό Χ, αφού τμήματα του τεμαχίου προς κατεργασία αναπηδούν προς τα πίσω και ισιώνουν μερικώς, αφήνοντας τη ζώνη κάμψης που βρίσκεται ανάμεσα στους κυλίνδρους (κύλινδροι). Βρήκαμε αυτή τη διόρθωση Χεμπειρικά. Το ελατήριο ή η υπολειπόμενη καμπυλότητα ενός εξαρτήματος μπορεί να υπολογιστεί, αλλά αυτό δεν είναι εύκολη υπόθεση. Εκτός από την αντοχή διαρροής του υλικού στσημαντικό ρόλο στην επίλυση αυτού του ζητήματος παίζει η στιγμή αντίστασης στην κάμψη της διατομής του έλασης στοιχείου Wx. Και επειδή συχνά τα προφίλ, ειδικά αυτά από κράματα αλουμινίου, έχουν πολύ περίπλοκη διατομή, τότε ο υπολογισμός της ροπής αντίστασης Wxμετατρέπεται σε ένα ξεχωριστό δύσκολο έργο. Επιπλέον, η πραγματική τιμή της αντοχής διαρροής στσυχνά ποικίλλει σημαντικά ακόμη και για δείγματα που κόβονται για δοκιμή από το ίδιο φύλλο ή το ίδιο κομμάτι προφίλ. Στην προτεινόμενη μεθοδολογία, επιχειρείται να αποφευχθεί ο ορισμός του αντίστροφου ελατηρίου με τη χρήση της «επιστημονικής μεθόδου σκασίματος». Για όλκιμα υλικά, όπως κράματα αλουμινίου, η τιμή Μην ξεχάσεις επιβεβαιώνω συνδρομή κάνοντας κλικ στον σύνδεσμο σε μια επιστολή που θα έρθει αμέσως σε εσάς στην καθορισμένη αλληλογραφία (μπορεί να φτάσει στο φάκελο « Ανεπιθυμητη αλληλογραφια » )!!! Θα διαβάσω τα σχόλιά σας με ενδιαφέρον και θα απαντήσω στις ερωτήσεις σας, αγαπητοί αναγνώστες!!! Μοιραστείτε τα αποτελέσματα των πρακτικών δοκιμών της τεχνικής με εμένα και τους συναδέλφους στα σχόλια του άρθρου! σε ικετεύω σεβόμενος το έργο του συγγραφέα Κατεβάστε αρχείο υπολογισμού μετά την εγγραφή για ανακοινώσεις άρθρων! Σας άρεσε το άρθρο; Μοιράσου το Συνιστούμε άρθρα σχετικά με το θέμα Πώς να μαγειρέψετε χυλό καλαμποκιού σε νερό σύμφωνα με μια συνταγή βήμα προς βήμα με φωτογραφίες Οι πιο νόστιμες συνταγές για μπισκότα κεφίρ Πώς να μαγειρέψετε το πιο νόστιμο λάχανο - μυστικά Ουκρανικό λάχανο με ξινολάχανο Οι επισκέπτες συζητούν αυτήν τη στιγμή Η τύχη με τα τραπουλόχαρτα θα σας επιτρέψει να μάθετε όλα όσα ήταν κρυμμένα Οδοντιατρική Ονειρεύτηκα ότι ένα λεωφορείο ανατράπηκε σε ένα όνειρο Οστεοχόνδρωση Βλέποντας μεγάλα ώριμα φρούτα αχλαδιών σε ένα όνειρο: έννοια Οδοντιατρική Γιατί ονειρεύεστε τη Μαγειρική; Οδοντιατρική