Το «μπαλόνι» του μετεωρολόγου

Το πρώτο γράμμα είναι "z"

Δεύτερο γράμμα "o"

Τρίτο γράμμα "n"

Το τελευταίο γράμμα του γράμματος είναι "d"

Απάντηση στην ερώτηση «Μπαλόνι Μετεωρολόγου», 4 γράμματα:
καθετήρας

Εναλλακτικές ερωτήσεις σταυρόλεξου για τη λέξη probe

Αεροσκάφος

Μπαλόνι Forecaster

Μια συσκευή, συσκευή ή συσκευή (για παράδειγμα, διαστημόπλοιο) που έχει σχεδιαστεί για να μελετά ένα μέρος όπου ο ίδιος ο παρατηρητής δεν μπορεί να εντοπιστεί

Ονομασία διαφόρων οργάνων και συσκευών για τη μελέτη του εδάφους, των φρεατίων κατά τη διάτρηση και των εσωτερικών πλευρών του σώματος

Μπάλα μετεωρολόγου

Μπάλα καιρού

Καθετήρας

Ορισμός της λέξης probe στα λεξικά

Λεξικό ιατρικών όρων Η σημασία της λέξης στο λεξικό ιατρικών όρων
ένα όργανο με τη μορφή ελαστικού σωλήνα (συνδυασμός σωλήνων) που έχει σχεδιαστεί για την εξαγωγή του περιεχομένου του γαστρεντερικού σωλήνα και (ή) για την εισαγωγή υγρών σε αυτά.

Βικιπαίδεια Η σημασία της λέξης στο λεξικό της Wikipedia
Ένας ανιχνευτής είναι μια έννοια πολλαπλών τιμών. Προέρχεται από την ολλανδική λέξη "zond", που σημαίνει "στάλθηκε". Έννοιες: Ανιχνευτής με την έννοια του αισθητήρα Ο αισθητήρας είναι ένα εργαλείο για το τράβηγμα των καλωδίων των κτιριακών κατασκευών. Κατασκευάζονται κυρίως από νάιλον και χάλυβα. Ανιχνευτής - ιατρικός...

Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια Η έννοια της λέξης στο λεξικό Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια
«Zond», το όνομα των Σοβιετικών αυτόματων διαπλανητικών σταθμών (AMS), που εκτοξεύτηκαν από το 1964 και είχαν σκοπό να μελετήσουν το διάστημα και να δοκιμάσουν την τεχνολογία των διαστημικών πτήσεων μεγάλων αποστάσεων. Όλα κυκλοφόρησαν το 1964≈70 "Z." ήταν εξοπλισμένα με ένα ουράνιο σύστημα προσανατολισμού...

Παραδείγματα χρήσης της λέξης probe στη βιβλιογραφία.

Σε έναν πάγκο, που ήταν δίπλα σε όλα του τα εργαλεία συγκόλλησης και στερέωσης, η λαβίδα του και ανιχνευτές, η πένσα και η πένσα του, οι ακριβές φιάλες του με χημικά και λειαντικά, στέκονταν δύο άδεια κουτιά που έμοιαζαν με παρτέρια φυτών.

Προσεκτική πλύση στομάχου μέσω καθετήραςζεστό νερό με την προσθήκη 2 κουταλιών της σούπας ενεργού άνθρακα ή καμένης μαγνησίας.

Σε περίπτωση φουσκώματος της άνω κοιλίας, για να αποφευχθεί η αναρρόφηση, είναι απαραίτητο να εκκενωθεί το περιεχόμενο του στομάχου μέσω του γαστρικού καθετήρας.

Αλλά βυθίστηκε στην ιστορία της αστροναυτικής, στην τεκμηρίωση των υπερηλιακών ταξιδιών, στις αυτόματες πτήσεις προς τον Άλφα Κενταύρου ανιχνευτές, σε αναφορές γεμάτες με τα ονόματα των εργατών του Δισκοπότηρου και του Ρέμπντεν - ίσως με την ελπίδα ότι θα θυμόταν ανάμεσά τους εκείνους που γνώριζε καλά.

Καθετήρας- ένας άμορφος κύλινδρος μήκους είκοσι ποδιών - προσγειώθηκε στον τοίχο της άκρης.

Τόπος σπουδών: MAOU "Bashkir Gymnasium"

Δημοκρατία του Μπασκορτοστάν, πόλη Agidel

Επικεφαλής: καθηγητής φυσικής R.M. Agzamova

Γιατί και πώς χρησιμοποιήθηκαν τα στρατοσφαιρικά μπαλόνια;

1. Εισαγωγή
2. Κύριο μέρος

2.1. Υπόβαθρο πτήσεων με αερόστατο σε μεγάλο ύψος

2.2. Πρώτες πτήσεις στη στρατόσφαιρα

2.3. Πρώτος γύρος - μπαλόνι στρατόσφαιρας "ΕΣΣΔ-1"

2.4. Πτήση και θάνατος του στρατοσφαιρικού μπαλονιού "Osoaviakhim - 1"

2.5. Αποτυχημένη πτήση του μπαλονιού στρατόσφαιρας "USSR - 2", "USSR - 3"

2.6. Πτήση του στρατοσφαιρικού μπαλονιού "ΕΣΣΔ - 1bis"

2.7. Πτήση του στρατοσφαιρικού μπαλονιού της ΕΣΣΔ VR - 60 "Komsomol"

2.8. Στρατοστάτες σε χώρες του εξωτερικού

2.9. Δεμένα μπαλόνια

2.10 Μπαλόνια - ανιχνευτές και ακτινοβολητές

3. Συμπέρασμα

4. Κατάλογος χρησιμοποιημένης βιβλιογραφίας και πηγών Διαδικτύου

1. Εισαγωγή

Το ανθρώπινο μυαλό και η αγάπη για την εφεύρεση δεν έχει όρια. Μόλις ένας άνθρωπος ανακάλυψε τον τροχό, εφηύρε το καρότσι, μετά το ποδήλατο, μετά το αυτοκίνητο, το ατμόπλοιο, το τρένο και τέλος το αεροπλάνο. Κουρασμένη από τα ταξίδια σε όλο τον πλανήτη, η ανθρωπότητα έστρεψε το βλέμμα της στους ουρανούς, προσπαθώντας να φανταστεί τι την περιμένει εκεί, πίσω από τα σύννεφα.

Αποτέλεσμα μεγάλης επιθυμίας και σκληρής δουλειάς ήταν ένα μπαλόνι με διάμετρο 8,5 μέτρων, που εκτοξεύτηκε το 1783, φουσκωμένο με ζεστό αέρα - ένα αερόστατο. Οι πρώτοι επιβάτες του μπαλονιού, που κατασκεύασαν τα αδέρφια Joseph και Etienne Montgolfier, ήταν ένας κριός και ένας κόκορας. Από τότε έχει συμβεί πολύς χρόνος και τα μπαλόνια άρχισαν να κατασκευάζονται σε διάφορα σχήματα και να γεμίζουν με ελαφρύτερα αέρια. Ως εκ τούτου, το όνομα "μπαλόνι" είναι ξεπερασμένο. Επί του παρόντος, όλα τα αεροσκάφη ελαφρύτερα από τον αέρα ονομάζονται μπαλόνια. Τα μπαλόνια που έχουν σχεδιαστεί για να πετούν στη στρατόσφαιρα (δηλαδή σε υψόμετρο άνω των 11.000 m) ονομάζονται μπαλόνια στρατόσφαιρας.

δεκαετία του '30 Ο 20ός αιώνας χαρακτηρίστηκε από τις πτήσεις στρατοσφαιρικών μπαλονιών - μπαλονιών μεγάλου υψομέτρου με γόνδολα υπό πίεση, που επέτρεψαν τη διεξαγωγή διαφόρων μελετών (κυρίως κοσμικών ακτίνων) σε υψόμετρα άνω των 16 km.

Για μιάμιση δεκαετία, πριν από την εμφάνιση των αεριωθούμενων αεροσκαφών και των γεωφυσικών και μετεωρολογικών πυραύλων, τα στρατοσφαιρικά μπαλόνια και οι ραδιοζώνες παρέμειναν τα μόνα αεροσκάφη που επέτρεπαν άμεσες μετρήσεις των φυσικών παραμέτρων των υψηλών στρωμάτων της ατμόσφαιρας. Η ΕΣΣΔ συμμετείχε ενεργά στην έρευνα με μπαλόνια της στρατόσφαιρας, αμφισβητώντας τις κορυφαίες δυτικές χώρες. Αυτό εισήγαγε ένα στοιχείο ανταγωνισμού στη στρατοσφαιρική έρευνα και, σε κάποιο βαθμό, της έδωσε τα χαρακτηριστικά της διαστημικής και σεληνιακής «φυλής» της δεκαετίας του 1960.

Στα χρόνια του πολέμου, τα αερόστατα χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία για αναγνώριση και ρύθμιση πυρών πυροβολικού, ως μπαλόνι μπαράζ και ως μέσο βομβαρδισμού. Επί του παρόντος, τα στρατοσφαιρικά μπαλόνια έχουν βρει ευρεία εφαρμογή στη μετεωρολογία για την εκτόξευση αυτόματων μετεωρολογικών σταθμών σε μεγάλα υψόμετρα, για επιστημονική έρευνα και αστρονομικές παρατηρήσεις και για αθλητικούς σκοπούς.

Σκοπός της ερευνητικής εργασίας- αναζήτηση περιοχών εφαρμογής στρατοσφαιρικών μπαλονιών.

Στόχοι της έρευνας:

• μελέτη της ιστορίας και του λόγου για τη δημιουργία στρατοσφαιρικών μπαλονιών.
• μελέτη στρατοσφαιρικών μπαλονιών της ΕΣΣΔ και ξένων χωρών.

ανακαλύψτε τους τομείς χρήσης των στρατοσφαιρικών μπαλονιών στη μελέτη της στρατόσφαιρας, τη μετεωρολογία, τη δημιουργία ρεκόρ, για στρατιωτικούς σκοπούς, τη δημιουργία νέων μοναδικών οργάνων και τη βελτίωση των παλαιών, τη δοκιμή αλεξίπτωτων και διαστημικών στολών.

Υπόθεση. Αν 30 χρόνια. Τον 20ο αιώνα, τα στρατοσφαιρικά μπαλόνια ανυψώθηκαν σε χαμηλά υψόμετρα για τη διεξαγωγή διαφόρων μελετών, αλλά αργότερα, λόγω της ευκολίας λειτουργίας τους και της φιλικότητας προς το περιβάλλον, άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρύτερα, καθώς χάρη στα στρατοσφαιρικά μπαλόνια είναι δυνατή η διεξαγωγή πειραμάτων αυτό δεν θα ήταν δυνατό στο έδαφος.

Συνάφεια της ερευνητικής εργασίας.Επί του παρόντος, λόγω της κλιματικής αλλαγής, τα ερευνητικά προβλήματα στη στρατόσφαιρα παρουσιάζουν σημαντικό ενδιαφέρον. Η μελέτη της στρατόσφαιρας τα τελευταία είκοσι χρόνια βασίστηκε κυρίως στην ανάγκη να ληφθούν υπόψη οι παρατηρούμενες αλλαγές στο όζον της στρατόσφαιρας και να προσδιοριστεί η συμβολή των ανθρωπογενών χημικών εκπομπών. Οι τεχνικές δυνατότητες ανάπτυξης με χρήση διαφόρων τύπων στρατοσφαιρικών μπαλονιών ανοίγουν προοπτικές για την επίλυση ορισμένων στρατιωτικών και εμπορικών προβλημάτων ως δορυφόροι της Γης χαμηλής τροχιάς. Ένα από τα σοβαρά πλεονεκτήματα των στρατοσφαιρικών μπαλονιών είναι η φιλικότητα προς το περιβάλλον.

2. Κύριο μέρος

2.1. Υπόβαθρο πτήσεων με αερόστατο σε μεγάλο ύψος

Στην αρχή της εποχής της αεροναυπηγικής, πραγματοποιήθηκαν μερικές επιστημονικές πτήσεις σε υψόμετρα 2-3 km, στις οποίες οι αεροναύτες δεν παρουσίασαν καμία σωματική ασθένεια. Μόνο το ρεκόρ πτήσης σε μεγάλο ύψος που πραγματοποιήθηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 1862 από τον Άγγλο επιστήμονα James Glasher και τον επαγγελματία αερόστατο Henry Tracy Coxwell στο μπαλόνι Μαμούθ έδειξε τον κίνδυνο της πείνας με οξυγόνο.

Αεροναύτες που ανέβηκαν σε ύψος 9000μ. χωρίς εξοπλισμό οξυγόνου, βίωσαν τρομερά βάσανα και γλίτωσαν τον θάνατο μόνο χάρη στην ισχυρή θέληση του Coxwell, ο οποίος κατάφερε να ανοίξει έγκαιρα τη βαλβίδα αερίου για να μειώσει το υψόμετρο.

Δεκατρία χρόνια αργότερα, οι Γάλλοι αεροναύτες Croce-Spinelli, Sivel και Tissandier πραγματοποίησαν πτήση με το αερόστατο Zenit, κατά την οποία έφτασαν σε ύψος 8600 μ. Παρά το γεγονός ότι οι αεροναύτες ανέπνεαν περιοδικά οξυγόνο αποθηκευμένο σε ειδικούς κυλίνδρους, σε υψόμετρο περίπου 8000 μ. έχασαν τις αισθήσεις τους. Όταν η μπάλα κατέβηκε πιο χαμηλά, μόνο ο Τισαντιέ παρέμεινε ζωντανός και ο Σιβέλ και ο Κρότσε-Σπινέλι πέθαναν.

Εντυπωσιασμένος από την τραγική μοίρα των πιλότων της Zenit, ο D.I. Mendeleev πρότεινε τη χρήση, μαζί με αυτόματα μη επανδρωμένα μπαλόνια, επανδρωμένων μπαλονιών με μια ερμητικά κλειστή γόνδολα για τη μελέτη των ανώτερων στρωμάτων της ατμόσφαιρας. Οι ιδέες που εξέφρασε ο D.I. Mendeleev μπορούν να θεωρηθούν ως η πρώτη τεχνική πρόταση στη Ρωσία για την ιδέα ενός στρατοσφαιρικού μπαλονιού.

Εν τω μεταξύ, το κατώτερο όριο της στρατόσφαιρας (10.500 m) έφτασε στις 31 Ιουλίου 1900 από τους Γερμανούς ερευνητές A. Berson και R. Suhring στο μπαλόνι της Πρωσίας με μια ανοιχτή γόνδολα. Παρά το γεγονός ότι οι αερόστατοι ήταν ντυμένοι ζεστά και εισέπνεαν περιοδικά οξυγόνο, σε υψόμετρο άνω των 9000 μέτρων έχασαν επανειλημμένα τις αισθήσεις τους και σχεδόν πέθαναν.

Το μικρό ενδιαφέρον που παρουσιάζεται στον επιστημονικό κόσμο για το πρόβλημα της επανδρωμένης πτήσης στη στρατόσφαιρα εξηγείται προφανώς από το γεγονός ότι όλες οι εργασίες για τη μελέτη των ανώτερων στρωμάτων της ατμόσφαιρας (μέτρηση θερμοκρασίας, πίεσης, υγρασίας και ακόμη και λήψη δειγμάτων αέρα) θα μπορούσαν να εκτελεστούν. με αυτόματα μπαλόνια - ανιχνευτές. Το 1912, ο Αυστριακός φυσικός Victor Hess ανακάλυψε τις κοσμικές ακτίνες. Κατά τη διάρκεια δύο δεκαετιών, ο εξοπλισμός που χρησιμοποιήθηκε για τη μελέτη τους πήγε από απλά ηλεκτροσκόπια σε θαλάμους νεφών και μετρητές. Στην αρχή, όλες αυτές οι συσκευές απαιτούσαν την παρουσία ενός ατόμου στο καλάθι με το μπαλόνι.

Στις αρχές της δεκαετίας του '30. Η στρατοσφαιρική έρευνα έλαβε επίσης υποστήριξη από τον στρατό, καθώς μεμονωμένα αεροσκάφη που έσπασαν ρεκόρ έφτασαν στο ανώτατο όριο της τροπόσφαιρας και η ιδέα της δημιουργίας στρατοσφαιρικών πολεμικών αεροσκαφών άτρωτων στο αντιαεροπορικό πυροβολικό και αεροσκάφη αεράμυνας διαφαινόταν. Η εμπειρία από τα ιπτάμενα στρατοσφαιρικά μπαλόνια θα μπορούσε να είναι πολύ χρήσιμη στην ανάπτυξη τέτοιων αεροσκαφών. Κυριολεκτικά την παραμονή της αποφασιστικής επίθεσης στη στρατόσφαιρα, συνέβησαν δύο καταστροφές που έδειξαν την επείγουσα ανάγκη δημιουργίας μιας καμπίνας υπό πίεση.

2.2.Πρώτες πτήσεις στη στρατόσφαιρα

Το 1931, ο Ελβετός φυσικός Auguste Piccards και ο Paul Kipfer ήταν οι πρώτοι που έκαναν πράξη την ιδέα ενός στρατοσφαιρικού μπαλονιού. Η πτήση τους συνδέθηκε με τεράστιες δυσκολίες: λόγω της πολύ γρήγορης ανάβασης, σχεδόν όλα τα όργανα έγιναν άχρηστα, η γόνδολα στην αρχή έσπασε, ο υδράργυρος του βαρόμετρου που συνετρίβη σχεδόν διέβρωσε το κέλυφος της γόνδολας και η συσκευή οξυγόνου χάλασε. Οι αερόστατοι πέρασαν δεκαέξι απρογραμμάτιστες ώρες στη στρατόσφαιρα επειδή δεν μπορούσαν να αναγκάσουν το μπαλόνι να κατέβει και έκαναν ασφαλή προσγείωση στο ιταλικό τμήμα του Τιρόλου. Κατά τη διάρκεια της πτήσης επιτεύχθηκε υψόμετρο ρεκόρ 15.781 m (βαρογράφος).

Το 1932 πραγματοποιήθηκε η δεύτερη πτήση του Auguste Piccard. Σε αυτή την πτήση, ο Piccard και ο Βέλγος φυσικός Max Kosins έφτασαν σε ύψος 16940 μ. Ως αποτέλεσμα της δεύτερης πτήσης, λήφθηκαν πολύτιμα δεδομένα για τις κοσμικές ακτίνες. , μετρήστε τον βαθμό απορρόφησής τους από ένα στρώμα παραφίνης και μολύβδου και συγκρίνετε την ένταση της ακτινοβολίας σε διάφορα ύψη.

2.3. Πρώτος γύρος - μπαλόνι στρατόσφαιρας "ΕΣΣΔ-1"

Μετά την πρώτη πτήση του FNRS-1, πολύ πιο σοβαρές οργανώσεις δύο μελλοντικών αντιπάλων στον διαστημικό αγώνα - των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και της Σοβιετικής Ένωσης - έστρεψαν την προσοχή τους στη στρατόσφαιρα. Οι στρατοσφαιρικές πτήσεις, και καθόλου οι υποτροχιακές εκτοξεύσεις πυραύλων, έγιναν ο πρόλογος αυτής της ατελείωτης φυλής υπερδυνάμεων, που στη συνέχεια συνεχίστηκε για πολλές δεκαετίες.

Τεράστιο ρόλο μεταξύ άλλων έπαιξαν και εδώ θέματα κύρους. Λίγοι αμφέβαλλαν ότι οι Αμερικανοί θα ήταν οι πρώτοι που θα ξεπερνούσαν το αποτέλεσμα ρεκόρ του FNRS-1 - ειδικά από τη στιγμή που ο αδελφός του Auguste Piccard, Jean-Felix, συμβούλεψε το αμερικανικό πρόγραμμα στρατόσφαιρας. Ακόμη πιο εντυπωσιακή ήταν η εκπληκτική είδηση ​​ότι η Σοβιετική Ένωση κέρδισε τον πρώτο γύρο - ακριβώς όπως ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, νικώντας τους Αμερικανούς μόνο για μερικούς μήνες.

Στις 19 Ιανουαρίου 1932 στη Μόσχα, ο Πρόεδρος της Υδρομετεωρολογικής Επιτροπής της RSFSR N.N. Ο Σπεράνσκι συγκάλεσε την πρώτη συνάντηση για τη μελέτη της στρατόσφαιρας. Στη συνάντηση αυτή ακούστηκε αναφορά από τον μετεωρολόγο V.I. Vitkevich σχετικά με τα καθήκοντα της μελέτης της στρατόσφαιρας και μια Επιτροπή για τη Μελέτη της Στρατόσφαιρας σχηματίστηκε υπό την προεδρία του και για ανάβαση με ανθρώπους σε ύψος 20-25 km. Η γόνδολα έπρεπε να παρέχει κανονικές συνθήκες για μακροχρόνια παραμονή των ανθρώπων σε πολύ σπάνιο αέρα σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος και έντονη ηλιακή ακτινοβολία. Ο σχεδιαστής του και ένας από τους εμπνευστές της κατασκευής του στρατοσφαιρικού μπαλονιού ήταν ο επικεφαλής του Γραφείου Ειδικών Σχεδίων της TsAGI V.A. Τσιζέφσκι. Το ταβάνι του κατοικήσιμου κόσμου υψώθηκε σχεδόν τρία χιλιόμετρα. Τρεις Σοβιετικοί πιλότοι στο στρατοσφαιρικό μπαλόνι της ΕΣΣΔ-1 διείσδυσε εκεί που κανένας από τους γήινους δεν είχε βρεθεί.

Η γόνδολα έπρεπε να πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

• απόλυτη στεγανότητα?
• επαρκής δύναμη?
• καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.
• καταπακτές πρόσβασης γρήγορου ανοίγματος.
• τοποθέτηση έξω από τη γόνδολα του έρματος απαραίτητη για το κατέβασμα και μια αξιόπιστη συσκευή για την πτώση του.
• μια συσκευή προσγείωσης που απορροφά τους κραδασμούς που προστατεύει τη γόνδολα από κρούση κατά την προσγείωση.
• προστασία από χαμηλή θερμοκρασία και ηλιακή θέρμανση,
• βολική τοποθέτηση συσκευών.

Πριν από την πτήση, δεκάδες επιστημονικά όργανα και συσκευές ήταν κρεμασμένα στη γόνδολα: βαρόμετρα, βαρόγραφα, θερμόμετρα, υψόμετρα, αυτοκαταγραφόμενοι μετεωρόγραφοι, όργανα για τη σύλληψη κοσμικών ακτίνων. Μέσα στην καμπίνα, κατά μήκος των τοίχων, τοποθετήθηκαν συσκευές που διασφαλίζουν τις ζωτικές λειτουργίες των αεροναυτών: κύλινδροι με οξυγόνο και αναπνευστικό μείγμα, φυσίγγια που απορροφούν το διοξείδιο του άνθρακα που απελευθερώνεται κατά την αναπνοή. Υπήρχαν κύλινδροι με υδρογόνο στο αεροπλάνο (το κέλυφος του μπαλονιού ήταν γεμάτο με αυτό κατά τη διάρκεια της πτήσης και αυτό του έδωσε ανύψωση). Το πλήρωμα πήρε μαζί του έναν μικρό αλλά μεγάλης εμβέλειας ραδιοφωνικό σταθμό για να μεταδώσει μηνύματα στη Γη. Όλος ο εξοπλισμός μέσα στη γόνδολα, που έγινε ιπτάμενο εργαστήριο, καλύφθηκε με μαλακή τσόχα. Υπήρχε όμως κίνδυνος από έξω. Υπήρχε πιθανότητα σύγκρουσης με κοσμικά σωματίδια σε μεγάλα υψόμετρα.

Οι περισσότερες από τις συσκευές στρατοσφαιρικών μπαλονιών που σχεδιάστηκαν από σοβιετικούς εφευρέτες διακρίνονταν για τον αρχικό τους σχεδιασμό. Για παράδειγμα, οι συσκευές για τη λήψη δειγμάτων αέρα σε μεγάλα υψόμετρα περικλείονταν σε κουτιά από ελαφρύ πλέγμα αλουμινίου. Περιείχαν πολυάριθμους γυάλινους σωλήνες, οι οποίοι στηρίζονταν σε ανάρτηση από ένα ολόκληρο σύστημα ελατηρίων, και αυτό τους εγγυόταν πλήρως ότι δεν θα σπάσουν σε περίπτωση πτώσης ή χτυπήματος.

Αφού έφτασε σε ύψος ρεκόρ 19.000 μέτρων, το στρατοσφαιρικό μπαλόνι άρχισε να κατεβαίνει και περίπου στις πέντε το απόγευμα, την ίδια μέρα, προσγειώθηκε σε ένα λιβάδι κοντά στο εργοστάσιο Kolomensky. Ο επιτυχημένος σχεδιασμός του αμορτισέρ εξασφάλισε ότι κανένα από τα όργανα και κανένας από τους πιλότους των μπαλονιών της στρατόσφαιρας δεν τραυματίστηκε. Μια ειδική επιτροπή κατέγραψε παγκόσμιο ρεκόρ για το ύψος ενός μπαλονιού.

Τα επιστημονικά αποτελέσματα της πτήσης του στρατοσφαιρικού μπαλονιού ΕΣΣΔ-1 ήταν τα εξής:

• Οι μετρήσεις της έντασης των κοσμικών ακτίνων πραγματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας ηλεκτρόμετρα Hess και Kohlhurster.
• Τα αποτελέσματα που ελήφθησαν επιβεβαίωσαν τα δεδομένα του Piccard σχετικά με την κοσμική (εξωγήινη) προέλευση αυτών των ακτίνων και τον ρόλο της ατμόσφαιρας στην προστασία από αυτές.

Δείγματα αέρα ελήφθησαν από υψόμετρο 18.000 m. Η ανάλυση έδειξε ότι σε αυτό το υψόμετρο η σύνθεση του αέρα είναι ελαφρώς διαφορετική από αυτή που βρίσκεται κοντά στο έδαφος: περιέχει 78,13% άζωτο, 20,95% οξυγόνο και 0,92% αργό και αδρανή αέρια. Η δημιουργία της εγγύτητας της σύνθεσης του στρατοσφαιρικού αέρα με τον αέρα της τροπόσφαιρας σήμαινε στο μέλλον τη δυνατότητα χρήσης τόσο των μηχανών εσωτερικής καύσης με συμπιεστές όσο και των κινητήρων αναπνοής αέρα για πτήση σε αυτά τα ύψη. Οι μετεωρογράφοι της στρατόσφαιρας λειτούργησαν κανονικά. Η πίεση μετρήθηκε με βαρόμετρο υδραργύρου, η θερμοκρασία με ένα ηλεκτρικό θερμόμετρο πλατίνας, αλλά λόγω της ασθενούς επίδρασης του αερισμού, μόνο ένα μέρος των μετρήσεων μπορούσε να θεωρηθεί ακριβές.

2.4. Πτήση και θάνατος του στρατοσφαιρικού μπαλονιού Osoaviakhim-1

Ένα γιγάντιο στρατοσφαιρικό μπαλόνι κατασκευάστηκε από το Λένινγκραντ - συγκεντρώθηκαν κεφάλαια πουλώντας μπροσούρες σε μια μέρα. Κορυφαίοι οργανισμοί της χώρας, όπως το Κεντρικό Συμβούλιο του Osoaviakhim, το Φυσικο-Τεχνικό Ινστιτούτο, το Κύριο Γεωφυσικό Παρατηρητήριο και το Radium Institute, συμμετείχαν στην ανάπτυξη, κατασκευή και εξοπλισμό του στρατοσφαιρικού μπαλονιού Osoaviakhim-1 στο τελευταίο στάδιο.

Η πρώτη χειμερινή πτήση στη στρατόσφαιρα ξεκίνησε το πρωί της 30ης Ιανουαρίου 1934. Ξεκινήσαμε από το αεροδρόμιο στο Kuntsevo. Ο όγκος του στρατοσφαιρικού μπαλονιού ήταν 24940 m³, το εκτιμώμενο ύψος πτήσης ήταν 20500 μέτρα. Έχοντας φτάσει σε υψόμετρο ρεκόρ, το πλήρωμα μετέδωσε δεδομένα υψομέτρου και αργότερα μετέφερε χαιρετισμούς στους αντιπροσώπους του XVII Συνεδρίου του Πανενωσιακού Κομμουνιστικού Κόμματος (Μπολσεβίκοι) και σε αυτό το σημείο η επικοινωνία με το πλήρωμα διεκόπη.

Η αιτία της καταστροφής του στρατοσφαιρικού αερόστατου ήταν η υπέρβαση του μέγιστου ασφαλούς ύψους πτήσης για αυτήν τη συσκευή (περίπου 20,5 km). Λόγω της υπερθέρμανσης του κελύφους από την ηλιακή θερμότητα, απελευθερώθηκε ο όγκος του αερίου, ο οποίος στη συνέχεια επηρέασε τον ρυθμό καθόδου. Η κάθοδος έγινε πολύ γρήγορα, η ταχύτητα πτώσης έγινε κρίσιμη και σε υψόμετρο περίπου 2 km η γόνδολα χωρίστηκε από τον κύλινδρο. Πρόσθετοι παράγοντες που επηρέασαν το αποτέλεσμα της πτήσης ήταν οι αδύναμοι σύνδεσμοι της γόνδολας, τα μπερδεμένα σχοινιά βαλβίδων και οι δύσκολες συνθήκες πτήσης.

Οι στρατοναύτες Pavel Fedoseenko, Andrey Vasenko και Ilya Usyskin, οι οποίοι πέθαναν ηρωικά στις 30 Ιανουαρίου 1934, κατάφεραν να σημειώσουν ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ υψομέτρου - 22 χιλιάδες μέτρα.

1. Αποτυχημένη πτήση στρατοσφαιρικών μπαλονιών "USSR-2", "USSR-3"

Παρά το θάνατο του Osoaviakhim-1, το πρόγραμμα στρατοσφαιρικής έρευνας συνεχίστηκε. Τον Μάιο του 1934, το Ερευνητικό Ινστιτούτο της Βιομηχανίας Καουτσούκ έλαβε εντολή από τον στρατό να παράγει ένα κέλυφος για το γιγάντιο στρατοσφαιρικό μπαλόνι "USSR-2" .Είχε προγραμματιστεί ότι το νέο στρατοσφαιρικό μπαλόνι θα ανέβαινε σε ύψος 30 χιλιομέτρων. Το έργο του αναπτύχθηκε από τους στρατιωτικούς μηχανικούς V.A. Chizhevsky και K.D. Γκοντούνοφ.

Οι στόχοι της πτήσης της ΕΣΣΔ-2 περιγράφηκαν με λεπτομέρεια:

1. Προσδιορισμός μετεωρολογικών στοιχείων των ανώτερων στρωμάτων της ατμόσφαιρας.

2. Κάνοντας μια σειρά παρατηρήσεων.

3. Μελέτη κοσμικών ακτίνων.

4. Αεροφωτογραφία.

5. Επικοινωνία με χρήση VHF και HF.

6. Μελέτη της συμπεριφοράς του ανθρώπινου σώματος σε καμπίνα υπό πίεση.

7. Πρακτική δοκιμή διαφόρων μηχανισμών σε καμπίνα υπό πίεση.

Η εκτόξευση του "USSR-2" με μια διθέσια γόνδολα είχε προγραμματιστεί για τις 5 Σεπτεμβρίου 1934 . Το βράδυ άρχισαν να αντλούν υδρογόνο. Δεδομένου του τεράστιου όγκου του κελύφους, όλοι βιάζονταν πολύ να ξεκινήσουν την ανάβαση νωρίς το πρωί, όταν ήταν συνήθως ηρεμία. Όταν το κέλυφος γέμισε, αναφλέγεται ξαφνικά λόγω της ηλεκτροδότησης του μεταξωτού υφάσματος όταν «αναδεύεται» υπό την επίδραση του αερίου που αντλείται μέσα. Μια σπίθα ήταν αρκετή για να ανάψει το υδρογόνο. Σε μόλις πέντε λεπτά, η φωτιά κατέστρεψε ολοσχερώς το στρατοσφαιρικό μπαλόνι. Ευτυχώς δεν υπήρξαν θύματα.

Το 1934, υπό την αιγίδα του στρατού, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την κατασκευή ενός άλλου μεγάλου στρατοσφαιρικού μπαλονιού - "USSR-3". Είχε όγκο 157.000 m 3, το κέλυφος ήταν κατασκευασμένο από πολλά στρώματα ελαστικού μεταξιού. Μια σφραγισμένη γόνδολα με μια πύλη εισόδου στη στρατόσφαιρα ήταν εξοπλισμένη με ένα μεγάλο αλεξίπτωτο γόνδολας, και μεμονωμένα αλεξίπτωτα παρέχονται επίσης για τα μέλη του πληρώματος. Σύμφωνα με υπολογισμούς, το στρατοσφαιρικό μπαλόνι θα έπρεπε να έχει φτάσει σε ύψος 25-27 χλμ.

Αλλά κατά την απογείωση συνέβη το απροσδόκητο: σε υψόμετρο 700-800 m, η πλεξούδα του σχοινιού δεν ξετυλίχθηκε εντελώς και άνοιξε τον εκρηκτικό μηχανισμό για την απελευθέρωση αερίου κατά την προσγείωση, με αποτέλεσμα το αέριο του κελύφους να αρχίσει να διαφεύγει και το στρατοσφαιρικό μπαλόνι όρμησε στο έδαφος.

1. Πτήση του μπαλονιού της στρατόσφαιρας "SSSR-1bis"

Η πτήση του στρατοσφαιρικού μπαλονιού δις ΕΣΣΔ-1 είχε προγραμματιστεί για το καλοκαίρι του 1935 . Η επερχόμενη πτήση δεν είχε στόχο την επίτευξη υψών ρεκόρ, αλλά προοριζόταν να συνεχίσει το ερευνητικό πρόγραμμα κοσμικών ακτίνων που ξεκίνησε από τις πτήσεις της ΕΣΣΔ-1 και του Οσοαβιακίμ-1.

Το επιστημονικό πρόγραμμα της πτήσης περιελάμβανε τη μελέτη των κοσμικών ακτίνων, συμπεριλαμβανομένης της μελέτης των αλλαγών στην έντασή τους με το ύψος και την αποσαφήνιση της φύσης της αλλαγής του συντελεστή απορρόφησης. Η ανάβαση ήταν κάπως ταχύτερη από το συνηθισμένο και μέσα σε μιάμιση ώρα μετά την εκτόξευση, το στρατοσφαιρικό μπαλόνι έφτασε στην οροφή - 16.000 μ. Το πλήρωμα πραγματοποίησε όλες τις απαραίτητες μετρήσεις και τράβηξε φωτογραφίες ιχνών κοσμικής ακτίνας χρησιμοποιώντας θάλαμο σύννεφων.

Σε υψόμετρο 15.000 μ., το στρατοσφαιρικό μπαλόνι άρχισε να χάνει απότομα υψόμετρο. Έγινε σαφές ότι από το κέλυφος διέρρεε υδρογόνο. Η απόφαση ελήφθη να εγκαταλείψει το στρατοσφαιρικό μπαλόνι με αλεξίπτωτο. Για την επιτυχή ολοκλήρωση ενός υπεύθυνου έργου, για το θάρρος και το θάρρος που επιδείχθηκε κατά την πτήση και κατά την κάθοδο σε δύσκολες συνθήκες, το πλήρωμα του στρατοσφαιρικού μπαλονιού τιμήθηκε με το παράσημο του Λένιν.

1. Πτήση του στρατοσφαιρικού μπαλονιού της ΕΣΣΔ VR-60 Komsomol

Η προετοιμασία του στρατοσφαιρικού μπαλονιού για πτήση ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1939 μετά από πρόταση της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ. Η αποστολή πτήσης είναι να δοκιμάσει νέα τεχνολογία και να πραγματοποιήσει παρατηρήσεις κοσμικών ακτίνων σύμφωνα με ειδικό πρόγραμμα, οπτικές παρατηρήσεις και δειγματοληψία αέρα.

Στις 12 Οκτωβρίου 1939, στις 8.07, υπό τους ήχους μιας αεροπορικής πορείας, το στρατοσφαιρικό μπαλόνι της ΕΣΣΔ VR-60 απογειώθηκε ομαλά από το έδαφος και μέσα σε τρία λεπτά ο Μ.Ι. Βόλκοφ, ο οποίος ενεργούσε ως χειριστής ασυρμάτου, δημιούργησε επαφή με τον έδαφος. Η πτήση πήγε καλά. Σε υψόμετρο 10.000 μέτρων έγιναν οι τελευταίες καταγραφές παρατηρήσεων κοσμικών ακτίνων και ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για την προσγείωση. Έπρεπε να ετοιμάσει μπαταρίες και κάποιες άλλες συσκευές για πτώση αλεξίπτωτου. Η πτήση φαινόταν να τελειώνει με ασφάλεια, αλλά μια σοβαρή δοκιμασία περίμενε ακόμα τους αεροναύτες. Σε υψόμετρο 9000 μ., η οβίδα αναφλέχθηκε ξαφνικά και η γόνδολα όρμησε γρήγορα κάτω. Το πλήρωμα αναγκάστηκε να πέσει με αλεξίπτωτο. Όταν το στρατοσφαιρικό μπαλόνι προσγειώθηκε, ήταν δυνατό να αποθηκευτούν όλα τα έγγραφα πτήσης και οι αναφορές επιστημονικής παρατήρησης.

1. Στρατοστάτες σε χώρες του εξωτερικού

Ταυτόχρονα με την ανάπτυξη των στρατοσφαιρικών μπαλονιών στην ΕΣΣΔ, κολοσσιαία δουλειά έγινε στις ΗΠΑ. Το 1933-1934, ο Jean Piccard κατασκεύασε το στρατοσφαιρικό αερόστατο Century of Progress, το οποίο έκανε δύο πτήσεις, συμβάλλοντας σημαντικά στη μελέτη της στρατόσφαιρας. Το 1935, οι Αμερικανοί ερευνητές A. Stevens και O. Anderson στο στρατοσφαιρικό μπαλόνι Explorer-2 έφτασαν σε ύψος 22066 μέτρων.

Το 1957-1958, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ πραγματοποίησε μια σειρά από στρατοσφαιρικές πτήσεις σε ύψος περίπου 30 χιλιομέτρων, που ονομάστηκαν «Man High». Το 1956 -1962 αναπτύχθηκαν και εγκρίθηκαν λεπτομερώς τα έργα Man High και Excelsior. .

Οι κύριοι στόχοι του έργου ήταν:

• δοκιμή συστημάτων υποστήριξης ζωής.
• παρακολούθηση της κατάστασης του πιλότου·
• εκτίναξη και προσγείωση·
• έρευνα για την κοσμική ακτινοβολία.
• επίδραση των συνθηκών πτήσης σε μεγάλο ύψος στο ανθρώπινο σώμα.

Στη συνέχεια, πολλά από τα αποτελέσματα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια του έργου χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία μιας σειράς αμερικανικών διαστημοπλοίων Mercury.

Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας δοκιμάστηκε το σύστημα αλεξίπτωτου της γόνδολας, εξασκήθηκε η προσγείωση σε ξηρά και νερό, οι πιλότοι πραγματοποίησαν πλήθος πτήσεων σε ανοιχτά μπαλόνια και άλματα με αλεξίπτωτο. Στις 2 Ιουνίου 1957, στις 6:23 π.μ., το στρατοσφαιρικό μπαλόνι Man High I ξεκίνησε την πρώτη επανδρωμένη πτήση του κοντά στο Νότιο Σεντ Πολ της Μινεσότα. Ο πιλότος ήταν ο Joseph Kittinger. Το μέγιστο ύψος πτήσης ήταν 29.260 m, το οποίο ξεπέρασε σημαντικά τα αποτελέσματα που είχαν επιτευχθεί μέχρι τότε, παρά το γεγονός ότι η διάρκεια πτήσης μειώθηκε από 22 ώρες σε 6,5 λόγω μικρής διαρροής οξυγόνου.

1. Δεμένα μπαλόνια

Η εμπειρία από τη χρήση δεμένων μπαλονιών είναι μεγάλη και έχει συσσωρευτεί εδώ και δεκαετίες, δοκιμασμένη κατά τα χρόνια του πολέμου για αμυντικούς σκοπούς.

Στη Σοβιετική Ένωση, το ενδιαφέρον για τα συστήματα φράγματος μπαλονιών προέκυψε στα τέλη της δεκαετίας του 1920. Το 1929, κοντά στη Μόσχα, δοκιμάστηκε ένα βρετανικό σύστημα εναέριου φραγμού με τη μορφή "ποδιάς": ένα ισχυρό δίχτυ προσαρτήθηκε στα μπαλόνια - μια παγίδα για αεροσκάφη.

Μέχρι το 1934, σχηματίστηκαν οι πρώτες στρατιωτικές μονάδες που ειδικεύονταν στα μπαλόνια μπαράζ. Σύμφωνα με τις απόψεις των στρατιωτικών εμπειρογνωμόνων εκείνης της εποχής, η αεράμυνα μιας μεγάλης εγκατάστασης πρέπει να έχει τρεις ζώνες αεροστατικών φραγμών. Η πρώτη ζώνη είναι γύρω από το προστατευμένο αντικείμενο σε επικίνδυνες κατευθύνσεις. Η δεύτερη ζώνη θα πρέπει να αναπτυχθεί στα περίχωρα της εγκατάστασης: καθήκον της είναι να εμποδίζει τα αεροσκάφη να κατεβαίνουν για ακριβείς βομβαρδισμούς. Η τρίτη ζώνη έπρεπε να δημιουργηθεί μέσα στο αντικείμενο: σε πλατείες, πάρκα, γήπεδα.

Για πρώτη φορά, τα σοβιετικά μπαλόνια μπαράζ δοκιμάστηκαν στη μάχη κατά τη διάρκεια του Σοβιετικού-Φινλανδικού Πολέμου του 1939-40.

Τέτοια μπαλόνια κρέμονταν συνεχώς πάνω από ιδιαίτερα σημαντικά αντικείμενα. Τα μπαλόνια κρατούσαν όχι μόνο βόμβες, αλλά και πυραύλους κρουζ V-1. Επιπλέον, οι πύραυλοι μπλέχτηκαν σε μπαλόνια και δεν εξερράγησαν πάντα. Ωστόσο, τα μεγαλύτερα μπαλόνια, παραδόξως, άντεξαν στην έκρηξη και στη συνέχεια χρειάστηκαν μόνο μπαλώματα.

Επιπλέον, τα μπαλόνια κάλυπταν όχι μόνο μόνιμα αντικείμενα. Προσαρτήθηκαν σε μεγάλες θαλάσσιες μεταφορές, προστατεύοντάς τους από αεροπορικές επιθέσεις.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα μπαλόνια χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για την προστασία πόλεων, βιομηχανικών περιοχών, ναυτικών βάσεων και άλλων εγκαταστάσεων από αεροπορικές επιθέσεις. Μεταξύ του τέλους του 1941 και του 1945, μπαλόνια μπαράζ κάλυπταν τις ακόλουθες πόλεις: Μόσχα, Μπακού, Μπατούμι, Σαράτοφ, Ζαπορόζιε, Στάλινγκραντ, Γκόρκι, Γιαροσλάβλ, Βορόνεζ, Ροστόφ-ον-Ντον, Μούρμανσκ, Αρχάγγελσκ, Ρίγα, Χαμπαρόφσκ, Βλαδιβοστόκ. Η δράση των μπαλονιών μπαράζ είχε σχεδιαστεί για να βλάψει τα αεροσκάφη όταν συγκρούονται με καλώδια, οβίδες ή εκρηκτικά γεμάτα αιωρούμενα στα καλώδια. Η παρουσία μπαλονιών μπαράζ στο σύστημα αεράμυνας ανάγκασε τα εχθρικά αεροσκάφη να πετούν σε μεγάλα υψόμετρα και δυσκόλευε τον στοχευμένο βομβαρδισμό κατάδυσης. Πολλά βομβαρδιστικά ήταν εξοπλισμένα με συσκευές για την κοπή των καλωδίων των μπαλονιών μπαράζ

Η πρώτη εργασία για τη μετάδοση ραδιοφωνικών σημάτων από δεμένα μπαλόνια ανυψωμένα σε ύψος 2-3 km ξεκίνησε πίσω στη δεκαετία του '30 του 20ού αιώνα. Τα κινητά δεμένα μπαλόνια ενδιαφέρουν πρωτίστως τον στρατό. Μπορούν να εξοπλιστούν με ραντάρ για την ανίχνευση στόχων χαμηλής πτήσης, εξοπλισμό ραδιοκυμάτων, καθώς και εξοπλισμό επιτήρησης στο ορατό και υπέρυθρο φάσμα. Κατά τη διάρκεια των μαχών στο Αφγανιστάν, η χρήση μπαλονιών σε ορεινές περιοχές κατέστησε δυνατή την αύξηση της εμβέλειας ραδιοεπικοινωνίας κατά 4-5 φορές.

Τα μπαλόνια χρησιμοποιούνται με επιτυχία για περισσότερα από 70 χρόνια ως «πύργος» για μετάδοση, αναμετάδοση και λήψη σημάτων.

1. Μπαλόνια - ανιχνευτές και ακτινοβολητές

Ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός στην ανάπτυξη των μέσων μελέτης της ανώτερης ατμόσφαιρας ήταν η δημιουργία μπαλονιών στα τέλη του 19ου αιώνα.

Τα μπαλόνια ανιχνευτών παρείχαν πολύ πλούσιο και πολύτιμο υλικό σχετικά με την κατανομή της πίεσης, της θερμοκρασίας και της υγρασίας σε μεγάλα υψόμετρα. Με τη βοήθειά τους, στα τέλη του 19ου - αρχές του 20ου αιώνα. έγινε η ανακάλυψη της στρατόσφαιρας. Από το 1893, όταν απελευθερώθηκε το πρώτο μπαλόνι, όλοι ανεξαιρέτως οι ανιχνευτές που έφτασαν σε υψόμετρο 12-13 km εντόπισαν μια σαφή αναστροφή θερμοκρασίας εκεί, δηλαδή την αύξησή της με το ύψος, αντί της συνήθως παρατηρούμενης μείωσης.

Ωστόσο, οι πρώτες ιδέες για το μετεωρολογικό καθεστώς της στρατόσφαιρας αποδείχθηκαν ανεπαρκώς ακριβείς. Δεδομένου ότι σε όλες τις περιπτώσεις μπαλονιών που ανέβηκαν στα ύψη που έφτασαν εκείνη την εποχή (μέχρι 15-16 km), η γενική διακύμανση της θερμοκρασίας πάνω από 10-12 km αποδείχθηκε αρκετά σταθερή, βγήκε το συμπέρασμα, το οποίο αργότερα διαψεύστηκε, ότι δεν υπήρχε άνεμος και κάθετη ανάμειξη του αέρα στη στρατόσφαιρα και η ετερογένεια της χημικής του σύστασης. Αυτές οι ιδέες για τη στρατόσφαιρα διήρκεσαν για αρκετές δεκαετίες, μέχρι το 1930, όταν η εφεύρεση και η εκτόξευση των πρώτων ραδιοφωνικών σημάτων σηματοδότησε την αρχή της οργάνωσης ενός παγκόσμιου δικτύου αερολογικών (radiosonde) σταθμών.

Η ατμοσφαιρική έρευνα άρχισε να αναπτύσσεται εντατικά. Οι τακτικές και ταυτόχρονες πληροφορίες σχετικά με την κατανομή των μετεωρολογικών στοιχείων (θερμοκρασία, άνεμος, πίεση) στην ατμόσφαιρα έως 25-30 km, που ελήφθησαν με χρήση ραδιοφωνικών σημάτων σε αερολογικούς σταθμούς, συνέβαλαν στην αναθεώρηση των πρώτων ιδεών για το καθεστώς της στρατόσφαιρας.

Το πρώτο radiosonde στον κόσμο, που εφευρέθηκε από τον σοβιετικό επιστήμονα καθηγητή P. A. Molchanov, κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στην ατμόσφαιρα στις 30 Ιανουαρίου 1930 στην πόλη Pavlovsk (κοντά στο Λένινγκραντ). Οι βελτιώσεις στους πομπούς, η μείωση του βάρους και η αυξημένη αντίσταση στον παγετό των κελυφών ραδιοζονδίου καθιστούν πλέον δυνατή την επίτευξη ακόμη μεγαλύτερων υψών στην παραγωγή αυτών των συσκευών. Εάν πριν από αρκετά χρόνια το μέσο ύψος των αναβάσεων ήταν ελαφρώς μεγαλύτερο από 20 km και σε ορισμένες περιπτώσεις 32-34 km, τότε η χρήση κελυφών πολυαιθυλενίου επέτρεψε την επίτευξη σημαντικά υψηλότερων υψών (έως 40-45 km).

Τα ηχητικά αποτελέσματα χρησιμοποιούνται στην πρακτική εργασία της μετεωρολογικής υπηρεσίας και χρησιμεύουν ως αρχικά δεδομένα για την τακτική κατασκευή καιρικών χαρτών υψομέτρου. Μόνο στο έδαφος της ΕΣΣΔ λειτουργούν σήμερα περισσότεροι από 200 αεροσταθμοί. Κάθε ένα από αυτά παράγει δύο εκδόσεις radiosonde την ημέρα, και μερικά παράγουν ακόμη και τέσσερις την ημέρα. Συνολικά, υπάρχουν περισσότεροι από 10.000 συνοπτικοί (επιφανειακή ατμοσφαιρική έρευνα) και αερολογικοί σταθμοί στην επιφάνεια του πλανήτη. Βρίσκονται στη στεριά, σε πλοία μετεωρολογικών καιρικών συνθηκών και σε παρασυρόμενους παγετώνες.

Για τη μελέτη των φυσικών διεργασιών στη στρατόσφαιρα, επιπλέον, παράγονται ειδικοί οζονόζοντες που μετρούν την περιεκτικότητα σε όζον, καθώς και ακτινομετρικοί ακτινομετρικοί ακτινοβολητές που έχουν σχεδιαστεί για τη μελέτη της εξάρτησης της ισορροπίας της ακτινοβολούμενης ενέργειας κάτω από διάφορες καιρικές συνθήκες.

1. συμπέρασμα

Καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξης των στρατοσφαιρικών μπαλονιών, η ΕΣΣΔ και οι ΗΠΑ είχαν τα περισσότερα έργα, και ως εκ τούτου, από τη δεκαετία του '30 του 20ου αιώνα έως σήμερα, ο ανταγωνισμός συνεχίζει να υπάρχει μεταξύ των δυνάμεων για την κατάκτηση της στρατόσφαιρας και στη συνέχεια της εξωτερικής χώρος. Παρά τις οικονομικές δυσκολίες και τις παγκόσμιες κρίσεις, συνεχίζουν να εμφανίζονται έργα για τη στρατόσφαιρα και την ανάπτυξη και χρήση της για διάφορες ανάγκες και αμυντικές-επιθετικές δραστηριότητες. Τα θεμέλια για αυτά τα έργα τέθηκαν στην ιστορία της εξερεύνησης της στρατόσφαιρας.

Τα στρατοσφαιρικά μπαλόνια επέτρεψαν στην ανθρωπότητα να σημειώσει μεγάλη πρόοδο στην ανάπτυξή της. Χάρη σε αυτές τις πτήσεις, κατέστη δυνατή η διεξαγωγή πειραμάτων που δεν θα ήταν δυνατά στο έδαφος. Ένα από τα σοβαρά πλεονεκτήματα των στρατοσφαιρικών μπαλονιών είναι η φιλικότητα προς το περιβάλλον. Κατά την εκτόξευση και τη θέση του διαστημικού σκάφους σε τροχιά, καίγονται δεκάδες τόνοι τοξικού καυσίμου πυραύλων, το οποίο καταστρέφει το στρώμα του όζοντος της ατμόσφαιρας. Κατά τη λειτουργία γεωστατικών πλατφορμών (GSP) που βασίζονται σε στρατοσφαιρικά αερόπλοια, χρησιμοποιούνται τεχνολογίες μετατροπής ηλιακής ενέργειας και ενέργειας από άλλες πηγές χωρίς επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα.

Η μακροχρόνια χρήση στρατοσφαιρικών μπαλονιών κατέστησε δυνατή:

• ανοίξτε το στρώμα του όζοντος.
• λήψη φωτογραφιών υψηλής ποιότητας της Γης από μεγάλα υψόμετρα.
• παρατηρήστε το ηλιακό φάσμα σε υψόμετρο έως και 22066 μέτρα.
• μελέτη των ανώτερων στρωμάτων της ατμόσφαιρας στις αρκτικές χώρες.
• μελέτη της σύνθεσης του αέρα στη στρατόσφαιρα.
• διεξαγωγή μετεωρολογικής έρευνας·
• εξερευνήστε τις κοσμικές ακτίνες και τον ατμοσφαιρικό ηλεκτρισμό.
• εξερευνήστε τους μικροοργανισμούς στη στρατόσφαιρα.
• Διεξαγωγή πειραμάτων για την ανθρώπινη επιβίωση στη στρατόσφαιρα.
• δημιουργία νέων μοναδικών και βελτίωση παλαιών οργάνων για χρήση στη στρατόσφαιρα.
• καθιέρωση της δυνατότητας χρήσης κινητήρων εσωτερικής καύσης, με συμπιεστές, και κινητήρων που αναπνέουν αέρα στη στρατόσφαιρα·
• ρεκόρ?
• εξασκηθείτε στην προσγείωση του διαμερίσματος με το πλήρωμα με αλεξίπτωτο.
• χρήση στρατοσφαιρικών μπαλονιών για στρατιωτικούς σκοπούς·
• εξασκηθείτε στην επανδρωμένη κάθοδο σε φτερωτά οχήματα.

4. Κατάλογος χρησιμοποιημένης βιβλιογραφίας και πηγών Διαδικτύου

1. Gromov S.V. Σχολική εγκυκλοπαίδεια. Εκδοτικός οίκος «Δρόφα», Μ.: 1999.
2. Druzhinin Yu.O., Sobolev D.A). Πτήσεις στη στρατόσφαιρα στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του 1930.
3. Zubkov B.V., Chumakov S.V., Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό Νέων Τεχνικών. «Παιδαγωγική», Μ.: 1980.
4. Maslov M. Χαμένες νίκες της σοβιετικής αεροπορίας
5. Piccard A., Πάνω από τα σύννεφα. Μ.: ΟΝΤΙ, 1936.
6. http://dictionary.sensagent.com
7. Διαδικτυακό περιοδικό. Τεχνολογίες ασφάλειας Τεχνόσφαιρας. Νο 1(29) - Φεβρουάριος 2010

Πολύ συχνά αυτό το ελαφρύτερο από τον αέρα αεροσκάφος ονομάζεται επίσης μπαλόνι. Ένα τεράστιο κέλυφος από αδιαπέραστο από αέρια υλικό - ελαστικό ύφασμα ή πλαστικό - γεμίζεται είτε με ζεστό αέρα, ο οποίος είναι γνωστό ότι είναι ελαφρύτερος από τον κρύο αέρα, είτε με ελαφρύ αέριο (υδρογόνο ή ήλιο), και το μπαλόνι ανεβαίνει, μεταφέροντας μαζί του ένα γόνδολα - ένα καλάθι με επιβάτες.

Το πρώτο αερόστατο κατασκευάστηκε και εκτοξεύτηκε το καλοκαίρι του 1783 από τους Γάλλους, αδελφούς J. και E. Montgolf, και η πρώτη πτήση ανθρώπων με ένα τέτοιο αερόστατο (αερόστατο) έγινε στο Παρίσι το φθινόπωρο. της ίδιας χρονιάς.

Δεδομένου ότι τα αερόστατα πέταξαν για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα - βυθίστηκαν μόλις ο αέρας στο κέλυφος ψύχθηκε, το να πετάξεις πάνω τους ήταν απλώς διασκεδαστικό. Σήμερα, ο σχεδιασμός των αερόστατων έχει βελτιωθεί με τον εξοπλισμό τους με καυστήρες αερίου για τη θέρμανση του αέρα κατά τη διάρκεια της πτήσης και πλέον τα αερόστατα χρησιμοποιούνται για αθλητικούς και επιστημονικούς και εκπαιδευτικούς σκοπούς.

Ωστόσο, η ανυψωτική ισχύς των μπαλονιών θερμού αέρα είναι πολύ μικρή, και ως εκ τούτου τα μπαλόνια γεμάτα με υδρογόνο ή ήλιο έχουν γίνει πολύ πιο διαδεδομένα. Ένας από τους πρώτους που χρησιμοποίησε μια τέτοια μπάλα για επιστημονικούς σκοπούς ήταν ο Ρώσος επιστήμονας D.I. Mendeleev. Το 1887, ανέβηκε με ένα αερόστατο για να παρατηρήσει μια έκλειψη Ηλίου.

Στη δεκαετία του '30 ΧΧ αιώνα Πολλά μπαλόνια μεγάλου υψομέτρου κατασκευάστηκαν για να μελετήσουν τα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας - στρατοσφαιρικά μπαλόνια. Για να μπορούν οι άνθρωποι να μένουν σε μεγάλα υψόμετρα για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να υποφέρουν από έλλειψη οξυγόνου, οι γόνδολες των στρατοσφαιρικών μπαλονιών κατασκευάστηκαν ερμητικά σφραγισμένες. Τα μπαλόνια Strato με τέτοιες καμπίνες ανέβηκαν πάνω από 20 χλμ.

Επί του παρόντος, τα μπαλόνια μεγάλου υψομέτρου χρησιμοποιούνται στη μετεωρολογία για την εκτόξευση αυτόματων μετεωρολογικών σταθμών. Τα μπαλόνια ηλίου χρησιμοποιούνται επίσης για αθλητικούς σκοπούς - πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.

Έτσι, το 1978, έγινε μια επιτυχημένη πτήση με αερόστατο ζεστού αέρα πέρα ​​από τον Ατλαντικό Ωκεανό.

Κι όμως, ένα μπαλόνι που πετάει ελεύθερα, που αυθαίρετα παρασύρεται από τη ροή του αέρα, είναι παιχνίδι του ανέμου. Επομένως, τα μπαλόνια είτε κατασκευάζονται δεμένα, χρησιμοποιώντας τα, για παράδειγμα, για να ανιχνεύσουν την ατμόσφαιρα, είτε η γόνδολα τους είναι εξοπλισμένη με κινητήρες και έλικες και στη συνέχεια το μπαλόνι μετατρέπεται σε αερόπλοιο. Μετάφραση από τα γαλλικά, η λέξη "αεροπλοίο" σημαίνει "ελεγχόμενο". Οι πρώτες προσπάθειες δημιουργίας ελεγχόμενων μπαλονιών χρονολογούνται από τον 18ο αιώνα. Προσπάθησαν να τους ελέγξουν με τη βοήθεια κουπιών και πανιών και πτηνών σε ειδικό λουρί. Αλλά πραγματικά σχέδια εμφανίστηκαν μόνο στα τέλη του 19ου αιώνα, όταν σχεδιάστηκαν αρκετά ελαφριές και ισχυρές μηχανικές μηχανές. Σύμφωνα με το σχέδιο του επιμήκους κελύφους, τα αερόπλοια χωρίζονται σε τέσσερις τύπους: μαλακό (το κέλυφός τους είναι κατασκευασμένο από ελαστικά υλικά), σκληρό (φτιαγμένο, ας πούμε, από σκληρό πλαστικό ή μέταλλο), συνδυασμένο - ημι-μαλακό, ημιάκαμπτο.

Στο πρώτο μισό του 20ου αιώνα. Στις ΗΠΑ, τη Μεγάλη Βρετανία, τη Γερμανία και την ΚΑΚ κατασκευάστηκαν αερόπλοια με όγκο δεκάδων και εκατοντάδων χιλιάδων κυβικών μέτρων. Τέτοιοι γίγαντες θα μπορούσαν να επιβιβάσουν δεκάδες τόνους φορτίου και εκατοντάδες επιβάτες ταυτόχρονα, να παραμείνουν στον αέρα χωρίς προσγείωση για εβδομάδες, καλύπτοντας μια απόσταση 20-30 χιλιάδων χιλιομέτρων κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Ωστόσο, μετά από μια σειρά καταστροφών, η κατασκευή αερόπλοιων άρχισε να μειώνεται. Επιπλέον, τα αεροπλάνα αποδείχθηκε ότι εξαρτώνται πολύ λιγότερο από τις ιδιοτροπίες του καιρού από τα αερόπλοια.

Παρόλα αυτά, το ενδιαφέρον για αυτά τα αερόπλοια επιστρέφει ξανά αυτές τις μέρες. Η οικονομική αποδοτικότητα των αερόπλοιων και η μεγάλη μεταφορική τους ικανότητα προσελκύουν την προσοχή των σύγχρονων ειδικών.

Για παράδειγμα, το 1983, η χώρα μας δοκίμασε το αερόπλοιο Ural-3, το οποίο δεν είναι απλώς αεροσκάφος, αλλά και γερανός: είναι ικανό να μεταφέρει διάφορα φορτία βάρους έως 500 κιλά. Φυσικά, η φέρουσα ικανότητα του Ural δεν είναι πολύ μεγάλη. Αλλά στο εγγύς μέλλον, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές σχεδιάζουν να δημιουργήσουν αερόπλοια με μεταφορική ικανότητα 30 τόνων ή περισσότερο. Παρόμοιες εργασίες γίνονται και στο εξωτερικό - στην Αγγλία, τη Γαλλία, τις ΗΠΑ... Επιπλέον, οι σχεδιαστές σχεδιάζουν να χρησιμοποιήσουν μπαλόνια και αερόπλοια όχι μόνο στη Γη, αλλά και σε άλλους πλανήτες. Αυτό μπορεί να επιβεβαιωθεί από το πείραμα που πραγματοποιήθηκε το 1985 σχετικά με τη χρήση μπαλονιών στην Αφροδίτη. Παραδόθηκαν από τη Γη από τους αυτόματους διαπλανητικούς σταθμούς Vega-1 και Vega-2, τα μπαλόνια ξεκίνησαν ένα ταξίδι στην ατμόσφαιρα της Αφροδίτης, μεταφέροντας επιστημονικά όργανα στις γόνδολες τους.

Μέσω «μηχανής αεροδρομίου». - Επιτροπή E.I.Totleben. - Δραστηριότητες της Εταιρείας Λάτρεις της Φυσικής Ιστορίας. - Αεροπορικό ταξίδι του M. A. Rykachev. - VII τμήμα της Ρωσικής Τεχνικής Εταιρείας. - Πτήση του D.I. Mendeleev. - «Επιστημονικά αποτελέσματα 40 αεροπορικών ταξιδιών». - Διεθνείς Αερολογικές Ημέρες. - Φεστιβάλ αεροναυπηγικής

Ήδη στα αρχαία ρωσικά χρονικά υπάρχουν πολλές περιγραφές τέτοιων φυσικών φαινομένων όπως οι εκλείψεις του Ήλιου και της Σελήνης, οι κομήτες, οι πλημμύρες και οι ξηρασίες.

Και στο δεύτερο μισό του 17ου αιώνα στη Ρωσία παρατήρησαν την κίνηση των ουράνιων σωμάτων και έκαναν απλές μετεωρολογικές παρατηρήσεις.

Οι καθημερινές παρατηρήσεις του καιρού ξεκίνησαν για πρώτη φορά στη Μόσχα με προσωπικές οδηγίες του Τσάρου Αλεξέι Μιχαήλοβιτς. Είναι περίεργο ότι η εκτέλεση της βασιλικής διαθήκης ανατέθηκε στο Τάγμα των Μυστικών Υποθέσεων, ένα είδος Υπουργείου Εσωτερικών. Σε ειδικά βιβλία παραγγελιών, δίπλα στα ονόματα όσων φρουρούσαν μια δεδομένη ημέρα και άλλα αρχεία, μπορείτε να βρείτε διάφορες πληροφορίες για τον καιρό. Και στον τρούλο του κτιρίου του Ambassadorial Prikaz υπήρχε μια διακόσμηση από γυψομάρμαρο με τη μορφή μιας γήινης σφαίρας, η οποία αναγνώριζε επίσημα τη σφαιρικότητα της Γης.

Το 1692, στο Kholmogory, κοντά στο Αρχάγγελσκ, ο Alexei Lyubimov άνοιξε το πρώτο παρατηρητήριο στη Ρωσία για τη διεξαγωγή αστρονομικών και μετεωρολογικών παρατηρήσεων. Ωστόσο, η πραγματική ανάπτυξη της επιστημονικής αστρονομίας και μετεωρολογίας ξεκίνησε υπό τον Peter I.

Το 1722, ο Πέτρος εξέδωσε διάταγμα για τη διεξαγωγή συστηματικών καιρικών παρατηρήσεων στο ρωσικό ναυτικό. Δύο χρόνια αργότερα, το 1724, ιδρύθηκε η Ακαδημία Επιστημών στην Αγία Πετρούπολη και με εντολή του Πέτρου, η μετεωρολογική έρευνα επεκτάθηκε ακόμη περισσότερο. Η θερμοκρασία του αέρα, η κατεύθυνση και η ένταση του ανέμου, η στάθμη του νερού στον Νέβα, η θέση των αστεριών στον ουρανό καταγράφονται δύο φορές την ημέρα...

Ο Mikhail Vasilyevich Lomonosov έπαιξε τεράστιο ρόλο στην περαιτέρω ανάπτυξη της μετεωρολογίας στη Ρωσία. Τρεις δεκαετίες πριν από την εμφάνιση του «Reflections on Balls Fulled with a Combustible Substance», του πρώτου βιβλίου στον κόσμο για την αεροναυπηγική, ο M. V. Lomonosov εξέφρασε την ιδέα της ανάγκης για μια ολοκληρωμένη μελέτη της ελεύθερης ατμόσφαιρας χρησιμοποιώντας αεροσκάφη. Τον Φεβρουάριο του 1754, σε μια από τις συνεδριάσεις της Ακαδημίας Επιστημών, ο Μιχαήλ Βασίλιεβιτς Λομονόσοφ έκανε μια αναφορά για τη «μηχανή του αεροδρομίου» που είχε εφεύρει - το πρωτότυπο ενός σύγχρονου ελικοπτέρου - ικανό να ανέβει «έτσι ώστε να μπορέσει να εξεταστεί το συνθήκες του ανώτερου αέρα με τη χρήση μετεωρολογικών οργάνων» που είναι προσαρτημένο σε αυτό το μηχάνημα.

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, η ρωσική κοινωνία υποδέχτηκε με ενδιαφέρον τα νέα για τις πρώτες πτήσεις με αερόστατο. Αμέσως μετά από αυτές τις πτήσεις, το βιβλίο "Reflections on Balloons" μεταφράστηκε στα ρωσικά και το 1804 ο ακαδημαϊκός Ya. D. Zakharov έκανε μια αποστολή με αερόστατο. Ωστόσο, στη συνέχεια, για αρκετές δεκαετίες, δεν πραγματοποιήθηκε καμία σοβαρή έρευνα με χρήση μπαλονιών στη Ρωσία, καθώς και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Η πιο ενδιαφέρουσα αναφορά του Ya. D. Zakharov σχετικά με τα αποτελέσματα του αεροπορικού ταξιδιού που έκανε μαζί με τον Robertson ουσιαστικά αγνοήθηκε. Οι ελπίδες του ακαδημαϊκού ότι θα συνεχίσουν να πραγματοποιούνται τέτοιες πτήσεις δεν δικαιώθηκαν.

Το 1818, ο εξέχων Ρώσος μετεωρολόγος και δημόσιο πρόσωπο V.N. Karazin, με πρωτοβουλία του οποίου ιδρύθηκε το Πανεπιστήμιο Kharkov το 1805, σε ένα σημείωμα «Σχετικά με τη δυνατότητα εφαρμογής της ηλεκτρικής δύναμης των ανώτερων στρωμάτων της ατμόσφαιρας στις ανθρώπινες ανάγκες, υπέβαλε μια πρόταση να οργανώσει μια «Κρατική Μετεωρολογική Επιτροπή» στη Ρωσία » και μίλησε επίσης για την ανάγκη διεξαγωγής αερολογικής έρευνας στη χώρα με χρήση μπαλονιών.

Εκ μέρους του Alexander I, το έργο του V.N. Karazin αναθεωρήθηκε από τον ακαδημαϊκό Fuss, εκπρόσωπο του «γερμανικού κόμματος» στην Ακαδημία Επιστημών, ο οποίος ήταν περιφρονητικός για τους Ρώσους επιστήμονες. Ο Fuss απάντησε αρνητικά στις ιδέες του V.N. Karazin, θεωρώντας τις άχρηστες, επειδή η μετεωρολογία, κατά τη γνώμη του, προφανώς δεν θα γίνει ποτέ πραγματική επιστήμη.

Το όνειρο του V. N. Karazin για μια μετεωρολογική επιτροπή έγινε πραγματικότητα τέσσερις δεκαετίες αργότερα. Το 1849, με πρωτοβουλία κορυφαίων Ρώσων επιστημόνων, οργανώθηκε στην πρωτεύουσα ένα από τα μεγαλύτερα επιστημονικά ιδρύματα εκείνης της εποχής - το Κύριο Φυσικό Παρατηρητήριο (αργότερα έγινε γνωστό ως Γεωφυσικό Παρατηρητήριο), το οποίο έγινε το μετεωρολογικό κέντρο στη Ρωσία.

Να τι έγραψε μια γαλλική εφημερίδα σχετικά με αυτό: «Δεν παρατηρούμε πώς οι ξένοι είναι μπροστά μας στις επιστήμες και σύντομα θα μας αφήσουν πίσω σε αυτό, καθώς και σε πολλά άλλα εξίσου σημαντικά θέματα. Έτσι ίδρυσε η Ρωσία, χωρίς κανένα θόρυβο , το Κύριο Φυσικό Παρατηρητήριο· τίποτα τέτοιο δεν είναι ακόμα διαθέσιμο πουθενά στην Ευρώπη."

Οι επιτυχίες των Ρώσων επιστημόνων σημειώθηκαν εκείνη την εποχή και από τον James Glaisher: «Στην επιδίωξη μεγάλων και σημαντικών εργασιών (γεωφυσική και μετεωρολογική έρευνα - A. Ch.), επιτρέψαμε σε άλλα έθνη, ειδικά τη Ρωσία, να μας προλάβουν. ”

Πολύ αργότερα κατέστη δυνατό να καθιερωθούν αερολογικές παρατηρήσεις.

Η δυναμική ανάπτυξη της αεροναυπηγικής στη Ρωσία ξεκίνησε μόλις λίγα χρόνια μετά το τέλος του Κριμαϊκού Πολέμου. Στα τέλη του 1869, δημιουργήθηκε στην Αγία Πετρούπολη η «Επιτροπή για την Εφαρμογή της Αεροναυπηγικής για Στρατιωτικούς Σκοπούς». Περιλάμβανε εκπροσώπους του Γενικού Επιτελείου και εξέχοντες στρατιωτικούς μηχανικούς. Επικεφαλής της Επιτροπής ήταν ο ήρωας της υπεράσπισης της Σεβαστούπολης, ο στρατηγός Έντουαρντ Ιβάνοβιτς Τότλεμπεν.

Το επόμενο καλοκαίρι, με πρωτοβουλία της Επιτροπής, κατασκευάστηκε το πρώτο αερόστατο, εξ ολοκλήρου από εγχώρια υλικά. Μετά από επανειλημμένες ανυψώσεις του σε λουρί, που πραγματοποιήθηκαν στην επικράτεια του Ζωολογικού Κήπου στην Αγία Πετρούπολη, το μπαλόνι μεταφέρθηκε στο στρατόπεδο σάρων Ust-Izhora, που βρίσκεται όχι μακριά από την πρωτεύουσα. Από τις 28 Ιουλίου έως την 1η Αυγούστου 1870, το μπαλόνι δοκιμάστηκε σε συνθήκες πεδίου. Είχαν επιτυχία. Η 1η Αυγούστου 1870 (13 Αυγούστου, νέο στυλ) θεωρείται η ημέρα γενεθλίων της στρατιωτικής αεροναυπηγικής στη Ρωσία.

Μετά τον σχηματισμό των πρώτων αεροναυτικών μονάδων, το κέντρο της ρωσικής στρατιωτικής αεροναυτικής έγινε το εκπαιδευτικό αεροναυτικό πάρκο που βρίσκεται στο Volkovo Pole στην Αγία Πετρούπολη. Αργότερα, άνοιξε εδώ μια σχολή αξιωματικών αεροναυπηγικής.

Το πάρκο αεροναυτικής εκπαίδευσης έπαιξε καθοριστικό ρόλο στη μετέπειτα ανάπτυξη της εγχώριας αεροναυπηγικής, συμπεριλαμβανομένης της επιστημονικής αεροναυπηγικής. Τα στελέχη αεροναυτών εκπαιδεύτηκαν εδώ και ο εξοπλισμός βελτιώθηκε.

Η επιστημονική αεροναυπηγική αναπτύχθηκε επίσης στη χώρα.

Το 1868, στο Τμήμα Φυσικών Επιστημών της Μόσχας της Εταιρείας Εραστών της Φυσικής Ιστορίας, συζητήθηκε η ιδέα του M.V. Lomonosov για αυτόματη - χωρίς ανθρώπινη συμμετοχή - έρευνα σε υψηλά στρώματα της ατμόσφαιρας. Ο P. L. Chebyshev συμμετείχε στις εργασίες του τμήματος. Το ερώτημα ήταν αν είναι ήδη δυνατό να πραγματοποιηθεί «αυτόματη έρευνα στρωμάτων αέρα» ή αν μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο επανδρωμένα μπαλόνια. Ρώσοι επιστήμονες κατέληξαν στο αξιοσημείωτο συμπέρασμα ότι «με τη βοήθεια ενός συνηθισμένου μπαλονιού και καταγραφής μετεωρολογικών οργάνων, είναι δυνατό να μελετηθεί η θερμοκρασία αρκετά υψηλών στρωμάτων της ατμόσφαιρας».

Δημιουργήθηκε μια ειδική επιτροπή, η οποία έπρεπε να δοκιμάσει στην πράξη την ιδέα του M.V. Lomonosov. Τον Οκτώβριο του 1869, ο αντιπρόεδρος της Εταιρείας, A. Yu. Davidov, ανέφερε τα πειράματα του καθηγητή I. A. Bolzani στο Καζάν, ο οποίος πραγματοποίησε αρκετές εκτοξεύσεις μικρών μπαλονιών υδρογόνου εξοπλισμένων με όργανα για μετεωρολογικές παρατηρήσεις.

Στην ίδια συνάντηση του Οκτωβρίου, εγκρίθηκε ένα αρκετά ολοκληρωμένο πρόγραμμα «αεροπορικών ταξιδιών» στη Ρωσία «με σκοπό τη μελέτη της κατανομής της πυκνότητας στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας».

Ένα παράδειγμα από αυτή την άποψη έδωσε ο στρατιωτικός μετεωρολόγος Mikhail Aleksandrovich Rykachev, ο οποίος αργότερα έγινε διευθυντής του Κύριου Φυσικού Παρατηρητηρίου στην Αγία Πετρούπολη και μέλος της Ακαδημίας Επιστημών. Ήταν από τους πρώτους μετά τον Ya. D. Zakharov που πραγματοποίησε αρκετές πτήσεις με σκοπό τις παρατηρήσεις στην ελεύθερη ατμόσφαιρα.

Το 1865, ο Rykachev στάλθηκε στην Αγγλία για να εξοικειωθεί με τη μετεωρολογική υπηρεσία αυτής της χώρας. Εδώ συνάντησε τον Τζέιμς Γκλέισερ και είδε τις πτήσεις του, κάτι που έκανε μεγάλη εντύπωση στον νεαρό αξιωματικό.

«Σε ένα συνέδριο Βρετανών επιστημόνων στο Μπέρμιγχαμ, άκουσα την αναφορά του Glaisher για τις προηγούμενες αναβάσεις του και τον χειμώνα σηκώθηκε πολλές φορές μαζί μου. Οι συναρπαστικές ιστορίες του για το γοητευτικό και μεγαλοπρεπές θέαμα που παρουσιάστηκε στον αεροναύτη όταν ήταν στο διάστημα κάτω από τα σύννεφα είχε μια ισχυρή επιρροή πάνω μου και η σκέψη ότι αυτές οι αναβάσεις καθιστούν δυνατή την απόκτηση πολύτιμων επιστημονικών πληροφοριών από τον άγνωστο κόσμο… μου κίνησε την επιθυμία να κάνω τέτοια αεροπορικά ταξίδια ο ίδιος κατά καιρούς».

Ωστόσο, μια τέτοια ευκαιρία δεν παρουσιάστηκε σύντομα. Το 1867, ο Rykachev επέστρεψε στην πατρίδα του και πήγε να υπηρετήσει στο Κύριο Φυσικό Παρατηρητήριο.

Η πρώτη επιστημονική αποστολή σε αερόστατο, που οργανώθηκε από τον Rykachev, πραγματοποιήθηκε στις 20-21 Μαΐου 1869. Η πτήση προετοιμάστηκε προσεκτικά· το καλάθι του μπαλονιού περιείχε επίσης μερικά νέα όργανα, για παράδειγμα ένα θερμόμετρο με δεξαμενές σε σχήμα σπειροειδούς, πολύ ευαίσθητο στις γρήγορες αλλαγές της θερμοκρασίας.

Η πτήση δεν κράτησε πολύ και το ύψος που έφτασε για πρώτη φορά ήταν επίσης χαμηλό - 1160 μέτρα.

Στις 24 Μαΐου, ο Rykachev ανεβαίνει ξανά με ένα μπαλόνι για να παρακολουθήσει την πίεση του αέρα, τη θερμοκρασία και την υγρασία.

Στην εφημερίδα St.

Η επόμενη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 20 Μαΐου 1873. Αυτή τη φορά, έχοντας αξιολογήσει κριτικά την εμπειρία του και την εμπειρία άλλων αερόστατων, ο Rykachev προσπάθησε να εξασφαλίσει την ομαλή δυνατή άνοδο του μπαλονιού. Επιπλέον, πριν από την πτήση, ο Rykachev δοκίμασε προκαταρκτικά ορισμένα όργανα για αδράνεια - καθυστέρηση στις μετρήσεις, επιλέγοντας για το μπαλόνι τα λιγότερο αδρανειακά που ανταποκρίνονται γρήγορα στις αλλαγές στο περιβάλλον. Το αερόστατο οδηγήθηκε από τον Γάλλο αερόστατο Bunel, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για την πτήση από το πολιορκημένο Παρίσι.

«...Μου φάνηκε σαν ένα λεπτό, τέσσερις ώρες σε ένα αεροπορικό ταξίδι», έγραψε ο Rykachev σε μια αναφορά για αυτήν την αποστολή. «Αλήθεια, ήμουν σε μια κατάσταση ενθουσιασμένη όλη την ώρα, αφού μόλις είχα χρόνο να θαυμάστε τις απόψεις που μας άνοιξαν και έπρεπε να βιαστείτε να κάνουμε "Όσες περισσότερες παρατηρήσεις γινόταν. Συνολικά, ενώ επιπλεούσαμε στον αέρα, κατάφερα να κάνω 94 παρατηρήσεις από το βαρόμετρο, τα θερμόμετρα και το υγρόμετρο... αρκετές φορές σηκωθήκαμε και πέσαμε για να βιώσουμε διαφορετικά ρεύματα αέρα σε διαφορετικά ύψη».

Οι αεροναύτες ανέβηκαν σε ύψος 4046 μέτρων. Ήδη στο τέλος της πτήσης, με βάση τις καταγραφές που έγιναν, δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στον κόσμο ο βαρομετρικός τύπος για τον προσδιορισμό του υψομέτρου: οι ενδείξεις του βαρόμετρου συγκρίθηκαν με τις ενδείξεις γωνιομετρικών οργάνων, με τη βοήθεια των οποίων το ύψος το μπαλόνι προσδιορίστηκε από το έδαφος από διαφορετικά σημεία.

Το 1878, με πρωτοβουλία των D.I. Mendeleev και M.A. Rykachev, οργανώθηκε στην Αγία Πετρούπολη η Πρώτη Ρωσική Αεροναυτική Εταιρεία. Τα πρακτικά της ιδρυτικής συνεδρίασης σημείωσαν «την τεράστια σημασία της αεροναυπηγικής για τη Ρωσία, τόσο επιστημονικά, πολιτιστικά όσο και στρατιωτικά».

Ποτέ πριν Ρώσοι επιστήμονες δεν είχαν συζητήσει τόσο βαθιά και σοβαρά θέματα που σχετίζονται με την αεροναυπηγική.

Η προσωπική συμμετοχή του Mendeleev, ενός παγκοσμίου φήμης επιστήμονα, στο έργο αυτής της Εταιρείας ανάγκασε πολλούς άλλους επιστήμονες να δώσουν προσοχή στην αεροναυπηγική.

Σύντομα η Εταιρεία κάνει προσπάθειες να δημιουργήσει τακτικές ταχυδρομικές και επιβατικές υπηρεσίες με αερόστατα μεταξύ διαφόρων πόλεων της Ρωσίας, συμπεριλαμβανομένης της Αγίας Πετρούπολης και του Αρχάγγελσκ. Έχοντας μελετήσει τη μετεωρολογική κατάσταση σε αυτή τη διαδρομή, οι επιστήμονες εξέφρασαν τη βεβαιότητα ότι οι πτήσεις μεταξύ αυτών των πόλεων είναι δυνατές ακόμη και το χειμώνα...

Οι αρχές της πόλης του Αρχάγγελσκ αντέδρασαν με ενδιαφέρον σε αυτό το σχέδιο. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να εφαρμοστεί χωρίς κρατική βοήθεια.

Το 1880, ο Mendeleev και ο Rykachev ανέλαβαν μια νέα πρωτοβουλία. Με πρότασή τους, δημιουργήθηκε το VII (Αεροναυτικό) Τμήμα στη Ρωσική Τεχνική Εταιρεία.

«Η μελέτη της δομής της ατμόσφαιρας και των νόμων που διέπουν τις κινήσεις της, η εξήγηση των αιτιών όλων των φαινομένων που συμβαίνουν σε αυτήν, η μελέτη γενικά των φυσικών της ιδιοτήτων και ο ρόλος που παίζει στη ζωή του πλανήτη μας - αυτά είναι καθήκοντα υψίστης σημασίας για την επιστήμη, αντάξια των μεγάλων μυαλών», δήλωσε ο Rykachev, εκλεγμένος πρόεδρος του VII τμήματος.

Με πρωτοβουλία του Τμήματος Αεροναυτικής, με τη συνδρομή του Στρατιωτικού Αεροναυτικού Πάρκου, πραγματοποιούνται ερευνητικές πτήσεις με αερόστατο στην Αγία Πετρούπολη και αργότερα σε άλλες πόλεις, στις οποίες συμμετέχουν έμπειροι επαγγελματίες αεροναύτες και επιστήμονες. Τρεις τέτοιες πτήσεις έγιναν το 1885-1887, έξι το 1888, έντεκα το 1889 και δεκαπέντε το 1890...

Εκείνο το καλοκαίρι ο Μεντελέγεφ ζούσε στο κτήμα του στο Μπόμπλοβο κοντά στη Μόσχα.Μια μέρα έφτασε εδώ μια αποστολή από την Αγία Πετρούπολη. Το τμήμα VII της Ρωσικής Τεχνικής Εταιρείας κάλεσε τον Ντμίτρι Ιβάνοβιτς να παρατηρήσει μια ηλιακή έκλειψη από ένα μπαλόνι.

Η έναρξη ήταν προγραμματισμένη στο Klin, όχι μακριά από το Boblov. Το μπαλόνι επρόκειτο να οδηγηθεί από έναν έμπειρο αεροναύτη, τον υπολοχαγό A. M. Kovanvko.

Ωστόσο, η 7η Αυγούστου, κατά τύχη, αποδείχθηκε βροχερή. Παρόλα αυτά, ο κόσμος συγκεντρώθηκε στον χώρο γύρω από το μπαλόνι από νωρίς το πρωί. "Περιμέναμε τον καθηγητή Mendeleev. Στις 6:25 π.μ. ακούστηκαν χειροκροτήματα και ένας ελαφρώς σκυμμένος άντρας με γκρίζα μαλλιά ξαπλωμένο στους ώμους του και μακριά γενειάδα βγήκε από το πλήθος προς την μπάλα... Ήταν ο καθηγητής." έγραψε στην εφημερίδα «Russian Vedomosti» «V. Gilyarovsky.

Ο Mendeleev συνοδευόταν από τον I. E. Repin με ένα σκίτσο στα χέρια του. Έχοντας μάθει για την επερχόμενη πτήση, ο καλλιτέχνης ήρθε ειδικά στο Boblovo και από εκεί, μαζί με τον Mendeleev, κατευθύνθηκαν προς το μέρος όπου ανυψώθηκε το μπαλόνι.

Οι τελευταίες προετοιμασίες για την αναχώρηση έχουν ολοκληρωθεί. Ο διοικητής είναι ο πρώτος που παίρνει θέση στη γόνδολα, απλώνει το χέρι του και ο πενήντα τριών ετών καθηγητής τον ακολουθεί στο μπαλόνι.

Ακούγεται η εντολή: «Παράτα το!» Αλλά... το μπαλόνι δεν κουνιέται. Λόγω της βροχής, το κέλυφος της μπάλας έγινε πολύ βαρύ και η ανυψωτική της δύναμη μειώθηκε. Τότε ο Μεντελέγιεφ αποφασίζει να πετάξει μόνος του, γιατί απομένουν μόνο λίγα λεπτά πριν ξεκινήσει η έκλειψη και ζητά από τον Κοβάνκο να φύγει από τη γόνδολα.

Ο Κοβάνκο δεν συμφώνησε αμέσως να εκπληρώσει το αίτημα του επιστήμονα, ο οποίος δεν είχε ανέβει ποτέ σε αερόστατο.

Τελικά, ο διοικητής, υποχωρώντας στα επιχειρήματα του καθηγητή, τον αφήνει ήσυχο και η ελαφριά μπάλα σηκώνεται από το έδαφος. Η μπάλα σταδιακά αποκτά ύψος και χάνεται πίσω από χαμηλά σύννεφα μολύβδου.

Στις 6:40 π.μ., όταν ξεκίνησε η έκλειψη ηλίου, το μπαλόνι βρισκόταν σε υψόμετρο 1.500 μέτρων. Το στρώμα των νεφών παρέμεινε πολύ πιο κάτω, και ο Mendeleev μπορούσε να παρατηρήσει ένα σπάνιο θέαμα χωρίς παρεμβολές: τον σκοτεινό δίσκο του φεγγαριού, που περιβάλλεται από το ηλιακό στέμμα με τη μορφή ενός ελαφρού ασημί δακτυλίου.

Το μπαλόνι ανέβηκε στα 4000 μέτρα και συνέχισε να κέρδιζε υψόμετρο, ο άνεμος το οδήγησε στα βορειοανατολικά. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η έκλειψη είχε ήδη τελειώσει και ο Mendeleev ανέλαβε μετεωρολογικές παρατηρήσεις. Ο επιστήμονας ενδιαφέρθηκε ιδιαίτερα για το καθεστώς θερμοκρασίας της ατμόσφαιρας.

«...Ο νόμος της κανονικής κατανομής της θερμοκρασίας στα ατμοσφαιρικά στρώματα πρέπει να μελετηθεί, να γίνει γνωστός και να κατανοηθεί, διαφορετικά τα μετεωρολογικά μας συμπεράσματα θα παραμείνουν οι κρίσεις ενός καβουριού που σέρνεται στον βυθό της θάλασσας και εδώ αποφασίζει θέματα θαλάσσιων καταιγίδων και αλλαγών ... Ας μην είμαι εγώ που έχω την ευκαιρία να συλλέξω δεδομένα αυτού του είδους στη Ρωσία, αλλά δεν θα κουραστώ να επιμένω ότι είναι εδώ που η λύση στο κύριο, και επομένως σημαντικό, πρόβλημα της μετεωρολογίας μπορεί να βρεθεί πιο εύκολα και επιτεύχθηκε πιο εύκολα - με τη βοήθεια υψηλών υψομέτρων σε καθαρό καιρό», έγραψε ο Mendeleev στο άρθρο «Αεροπορική πτήση από το Klin κατά τη διάρκεια μιας έκλειψης» αφιερωμένο στην αποστολή της 7ης Αυγούστου 1887.

«Αν η πτήση μου από το Κλιν…» συνέχισε περαιτέρω, «θα εξυπηρέτησε το ενδιαφέρον για μετεωρολογικές παρατηρήσεις από αερόστατα εντός της Ρωσίας, αν, επιπλέον, είχε αυξήσει τη γενική πεποίθηση ότι ακόμη και ένας αρχάριος μπορεί να πετάξει άνετα με μπαλόνια. ", τότε δεν θα πετούσα μάταια στον αέρα..."

Η πτήση του μπαλονιού με τον Mendeleev διήρκησε τρεις ώρες. Έχοντας πετάξει μια σημαντική απόσταση, το αερόστατο προσγειώθηκε στην επαρχία Tver, όχι μακριά από την αρχαία πόλη Kalyazin του Βόλγα.

Το έργο του Mendeleev έπαιξε τεράστιο ρόλο στην ανάπτυξη των βασικών κλάδων της αεροναυπηγικής, και κυρίως της επιστήμης της περιβαλλοντικής αντίστασης, η οποία εκείνη την εποχή ήταν σχεδόν στα σπάργανα, αν και αυτή η γνώση ήταν απαραίτητη όχι μόνο για τους αεροναύτες, αλλά και για τους ναυπηγούς, τους ναυτικούς , πυροβολικοί, και λίγο αργότερα τους χρειάστηκαν οι αεροπόροι.

Ακόμη και στη νεολαία του, ο Mendeleev ενδιαφέρθηκε για το πρόβλημα της αλλαγής του όγκου των αερίων. «Οι σπουδές μου στην αεροστατική», έγραψε, «καθορίστηκαν από το γεγονός ότι, ενώ μελετούσα την ελαστικότητα των σπανίων αερίων στις αρχές της δεκαετίας του '70, προχώρησα άθελά μου στο ζήτημα των ανώτερων στρωμάτων της ατμόσφαιρας, όπου η πυκνότητα και η ελαστικότητα του αέρα είναι χαμηλά, και στην ανάλυση των αεροστατικών ανυψώσεων στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας... Προσωρινά άφησα άλλες μελέτες και άρχισα να μελετώ αεροναυπηγική».

Το 1880 εκδόθηκε το έργο του «Περί της αντίστασης των υγρών και της αεροναυπηγικής». "Ο διάσημος χημικός δεν ήταν ικανοποιημένος με τη μελέτη των θεμάτων της άμεσης ειδικότητάς του. Μελέτησε με ανυπομονησία και επιτυχία πολλούς άλλους τομείς της φυσικής και τεχνικής γνώσης. Η ρωσική λογοτεχνία του οφείλει μια σημαντική μονογραφία για την αντοχή των υγρών, η οποία μπορεί πλέον να χρησιμεύσει ως βασική οδηγός για όσους ασχολούνται με τη ναυπηγική και την αεροναυπηγική και τη βαλλιστική», έγραψε σχετικά ο N. E. Zhukovsky.

Λίγο νωρίτερα, με πρωτοβουλία του Mendeleev, δημοσιεύτηκε το νεότερο μάθημα μετεωρολογίας στη ρωσική έκδοση - «Μετεωρολογία, ή η μελέτη του καιρού», που γράφτηκε από τον διευθυντή του Νορβηγικού Μετεωρολογικού Ινστιτούτου, καθηγητή Henrik Mohn. Το βιβλίο συνοδευόταν από αναλυτικό πρόλογο και πολυάριθμες σημειώσεις, συγγραφέας των οποίων ήταν ο Ντμίτρι Ιβάνοβιτς.

«...Οι εναέριες αναβάσεις σε μπαλόνια πρέπει να γίνουν τα πιο σημαντικά στοιχεία στη μελέτη του καιρού, θα πρέπει να φωτίσουν πολλούς από τους νόμους αυτού του θέματος... Εκεί (στην ατμόσφαιρα. - Α. Χ.) είναι ένα εργαστήριο καιρού, εκεί σχηματίζονται σύννεφα, εκεί κινούνται... Για "Στη μελέτη του κλίματος στη Ρωσία, μια ηπειρωτική χώρα, γενικά επίπεδη, μπορεί κανείς να περιμένει εξαιρετικά αποτελέσματα από πολυάριθμες παρατηρήσεις που έγιναν σε μπαλόνια. Θα έρθει η ώρα που το μπαλόνι θα γίνει το Το ίδιο σταθερό εργαλείο του μετεωρολόγου όπως έχει γίνει τώρα το βαρόμετρο», έδειξε στον πρόλογο ο Mendeleev.

Και στη σελίδα τίτλου έγραφε: «Το ποσό που μπορεί να συγκεντρωθεί από την πώληση αυτού του βιβλίου προορίζεται για την κατασκευή ενός μεγάλου μπαλονιού και, γενικά, για τη μελέτη μετεωρολογικών φαινομένων στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας».

Ο Mendeleev ανέπτυξε ένα από τα πρώτα σχέδια για ένα μπαλόνι μεγάλου υψόμετρου με γόνδολα υπό πίεση. Όμως, δυστυχώς, αυτό το σχέδιο έμεινε στα χαρτιά: η τσαρική κυβέρνηση αρνήθηκε να διαθέσει κεφάλαια για την κατασκευή του μπαλονιού. Τότε ο επιστήμονας αποφάσισε να το κατασκευάσει με δικά του χρήματα, αλλά δεν μπόρεσε να συγκεντρώσει το απαιτούμενο ποσό...

Ο Ντμίτρι Ιβάνοβιτς άφησε τις ιδιαίτερες ελπίδες του στη μελέτη της ατμόσφαιρας στα ελεγχόμενα μπαλόνια. Το σημειωματάριο του επιστήμονα περιέχει σκίτσα πολλών εκδόσεων του αερόπλοιου. Σε μια από τις επιλογές το αερόπλοιο με όγκο 16.250 κυβικά είχε σώμα πλαισίου καλυμμένο με λεπτά φύλλα χαλκού ή ορείχαλκου... Στο ίδιο τετράδιο βρίσκουμε σκίτσο της αρχικής εγκατάστασης δοκιμής προπέλες αέρα - προπέλες που τοποθετούνται στα αερόπλοια.

Το 1878-1879, έχοντας πάει στο εξωτερικό για να γνωρίσει την κατάσταση της αεροναυπηγικής στη Δύση, ο Mendeleev προσπάθησε μάλιστα να παραγγείλει μια μηχανή για το αερόπλοιο του εκεί...

Δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει μια άλλη πτυχή της δραστηριότητας του Mendeleev: σχεδίασε πολλά όργανα για επιστημονική έρευνα στην ατμόσφαιρα.

Παρείχε συνεχώς υποστήριξη σε άλλους εφευρέτες. Τον Σεπτέμβριο του 1890, ο Mendeleev έλαβε από την πόλη Borovsk ένα ογκώδες χειρόγραφο με ένα έργο για ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό αερόπλοιο με μεταβλητό όγκο και μια συνοδευτική επιστολή υπογεγραμμένη από τον δάσκαλο αριθμητικής του δημοτικού δημοτικού σχολείου K. E. Tsiolkovsky.

Εργαζόμενος στα προβλήματα της αεροναυπηγικής και της αεροδυναμικής, ο Tsiolkovsky συχνά έβρισκε απαντήσεις σε πολλές ερωτήσεις στο βιβλίο του Mendeleev «Σχετικά με την αντίσταση των υγρών και της αεροναυπηγικής». Και τώρα στράφηκε πάλι στον απόντα μέντορά του.

Τον Δεκέμβριο του 1896, στην επόμενη συνεδρίαση του συμβουλίου της Ρωσικής Τεχνικής Εταιρείας, οι επιστήμονες αποφάσισαν να δημοσιεύσουν ένα νέο περιοδικό με τον εύγλωττο τίτλο «Αεροναυτική και Ατμοσφαιρική Έρευνα». Όλο και περισσότερα νέα βιβλία εμφανίστηκαν για αυτό το θέμα. Σύμφωνα με την καταμέτρηση του Mendeleev, από το 1840 έως το 1869, εκδόθηκαν στη Ρωσία είκοσι βιβλία για την αεροναυπηγική. Από το 1870 έως το 1890 - περίπου ογδόντα. Ταυτόχρονα, η επιστημονική τους αξία έχει αυξηθεί πολύ. Και το 1890-1900 - πάνω από εκατό...

Μεταξύ εκείνων που πήραν την καρδιά τους τη δημιουργία του VII τμήματος της Ρωσικής Τεχνικής Εταιρείας ήταν ο νεαρός αξιωματικός M. M. Pomortsev, ο οποίος έμεινε στην ιστορία της επιστήμης ως ένας από τους μεγαλύτερους ειδικούς στον τομέα της επιστημονικής αεροναυπηγικής, μετεωρολογίας και αερολογίας.

Και το 1885, πέντε χρόνια μετά την εμφάνιση του τμήματος VII, το Υπουργείο Πολέμου αποφάσισε να οργανώσει αεροναυτικές μονάδες στα δυτικά σύνορα της χώρας - στη Βαρσοβία, Novogeorgievsk, Ossovets, Ivangorod. Χάρη στον Pomortsev, πραγματοποιήθηκαν πολλές εκπαιδευτικές πτήσεις στρατιωτικών αεροναυτών χρησιμοποιείται ταυτόχρονα για τη συλλογή μετεωρολογικών πληροφοριών.

«Ένα μπαλόνι», είπε ο Πομόρτσεφ, «είναι ένας ανιχνευτής που μπορεί να διαπεράσει, ακολουθώντας πάνω-κάτω κατά τη θέληση του αεροναύτη, όλο το πάχος της ατμόσφαιρας που είναι προσβάσιμο στους ανθρώπους».

Από το 1885 έως το 1890, οι Ρώσοι στρατιωτικοί αεροναύτες πραγματοποίησαν τριάντα πέντε πτήσεις με αερόστατα. Το αερόστατο της Ρωσικής Τεχνικής Εταιρείας απογειώθηκε επίσης πέντε φορές. Όλα τα υλικά παρατήρησης που συλλέχθηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου μεταφέρθηκαν στο Pomortsev. Τα ανέλυσε στο άρθρο «Επιστημονικά αποτελέσματα 40 αεροπορικών ταξιδιών Made in Russia», που δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στο Engineering Journal το 1891.

Στο άρθρο του, ο Pomortsev παρουσίασε λεπτομερώς τα αποτελέσματα της μελέτης της ταχύτητας και της κατεύθυνσης των ρευμάτων αέρα σε διαφορετικά ύψη ανάλογα με την κατανομή της ατμοσφαιρικής πίεσης, τα αποτελέσματα των παρατηρήσεων της θερμοκρασίας και της υγρασίας του αέρα, τα υλικά για τον βαρομετρικό και γεωμετρικό προσδιορισμό των υψών που επιτυγχάνονται από μπαλόνια.

Ο Pomortsev έδειξε ότι με το ύψος η κατεύθυνση του ανέμου πλησιάζει σταδιακά την κατεύθυνση της ισοβαρής, έδωσε έναν τύπο παρεμβολής για την κατανομή της θερμοκρασίας και περιέγραψε τα φαινόμενα των αναστροφών θερμοκρασίας και υγρασίας στην ατμόσφαιρα. Ο επιστήμονας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η αλλαγή στη θερμοκρασία περιβάλλοντος οφειλόταν σε ανισορροπία υπό την επίδραση ισχυρών ρευμάτων αέρα που προέκυψαν στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας.

Στο άρθρο του, ο Pomortsev συνόψισε τα αποτελέσματα του πρώτου σταδίου μελέτης της ελεύθερης ατμόσφαιρας στη Ρωσία χρησιμοποιώντας μπαλόνια. Οι σύγχρονοι εκτίμησαν το έργο του επιστήμονα. Για το άρθρο αυτό του απονεμήθηκε το χρυσό μετάλλιο της Ρωσικής Γεωγραφικής Εταιρείας.

Μια άλλη εξέχουσα προσωπικότητα της ρωσικής αεροναυπηγικής, ο A. M. Kovanko, ο οποίος μίλησε σε μια συνάντηση της Ρωσικής Τεχνικής Εταιρείας συζητώντας το άρθρο του Pomortsev, είπε: «Και αυτή τη φορά ένα σημαντικό βήμα στην επιστημονική γνωριμία με το ατμοσφαιρικό περιβάλλον έγινε με τη βοήθεια ενός μπαλονιού στο Ρωσία, από Ρώσους επιστήμονες».

Ο Κοβάνκο είχε δίκιο. Οι Ρώσοι επιστήμονες ήταν μπροστά από τους ξένους μετεωρολόγους όχι μόνο στην οργάνωση μελετών για την ελεύθερη ατμόσφαιρα, αλλά και στη σύνοψη των δεδομένων που συλλέχθηκαν. Παρόμοια έργα εμφανίστηκαν αργότερα στο εξωτερικό.

Αφού στελεχώθηκαν πλήρως οι αεροναυτικές μονάδες στα δυτικά σύνορα της Ρωσίας, εξοπλισμένες με μπαλόνια και αεροναυτικά όργανα, συμπεριλαμβανομένων αυτών που εφευρέθηκε από τον ίδιο τον Πομόρτσεφ, απευθύνθηκε στο στρατιωτικό τμήμα με μια αναφορά στην οποία πρότεινε να καθιερωθούν σε αυτές τις μονάδες καθημερινές παρατηρήσεις του κίνηση των νεφών, την κατεύθυνση και την ισχύ του ανέμου σε διαφορετικά ύψη.

Αυτές οι παρατηρήσεις ξεκίνησαν τον Ιούλιο του 1896. Ο ίδιος ο Πομόρτσεφ έφτασε στα σύνορα και πέρασε αρκετούς μήνες δίνοντας οδηγίες σε στρατιωτικούς αεροναύτες.

Η επεξεργασία των αποτελεσμάτων των παρατηρήσεων που έγιναν από στρατιωτικούς αεροναύτες επέτρεψε στον επιστήμονα να συμπληρώσει και να αναπτύξει σημαντικά τα συμπεράσματα και τις ιδέες του σχετικά με τη σύνδεση μεταξύ ατμοσφαιρικών ρευμάτων και καιρού.

Με την επιμονή του, το στρατιωτικό τμήμα διέθεσε τα απαραίτητα κεφάλαια για την εκτόξευση αερόστατων και η Ρωσική Γεωγραφική Εταιρεία, της οποίας ήταν μέλος του συμβουλίου, απέκτησε ένα μπαλόνι όγκου 400 κυβικών μέτρων και όλα τα απαραίτητα όργανα καταγραφής για αυτό.

Ο Πομόρτσεφ έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στον ακριβή προσδιορισμό του ύψους της ανόδου του μπαλονιού - με την πρότασή του χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ο θεοδόλιθος. Οι παρατηρήσεις από την επιφάνεια της γης ανερχόμενων σφαιρών πραγματοποιούνταν συχνά ταυτόχρονα από τρία σημεία - στο Πούλκοβο, την Αγία Πετρούπολη και την Κρονστάνδη. Αυτή η μέθοδος κατέστησε δυνατό τον έλεγχο των υπολογισμών του ύψους της ανόδου χρησιμοποιώντας το βαρόμετρο.

Το 1897, εμφανίστηκε το νέο έργο του Pomortsev "On the Study of the Atmosphere Using Balloons", στο οποίο συνόψισε τα αποτελέσματα των παρατηρήσεων που έγιναν κατά τη διάρκεια πτήσεων με μπαλόνια. Αυτή τη φορά ο Πομόρτσεφ επεξεργάστηκε προσεκτικά περισσότερους από χίλιους εξακόσιους διάσπαρτους προσδιορισμούς θερμοκρασίας και υγρασίας σε διάφορα υψόμετρα και άλλες παρατηρήσεις.

Υπό την ηγεσία του Pomortsev, οι Ρώσοι στρατιωτικοί αεροναύτες ασχολούνταν με την έρευνα για τον ατμοσφαιρικό ηλεκτρισμό και τον επίγειο μαγνητισμό. Επιπλέον, μελετήθηκε διεξοδικά η ένταση της ηλιακής ακτινοβολίας και η απορρόφηση αυτής της ενέργειας από την ατμόσφαιρα. Τέτοιες παρατηρήσεις πραγματοποιήθηκαν από αερόστατους για πρώτη φορά στον κόσμο.

Το 1894, κατόπιν συμφωνίας μεταξύ του προέδρου της Γερμανικής Αεροναυτικής Εταιρείας, καθηγητή R. Assmann, του Σουηδού ερευνητή S. Andre και του M. M. Pomortsev, για πρώτη φορά στην αεροναυπηγική πρακτική, πραγματοποιήθηκαν τρεις ταυτόχρονες αναβάσεις πολλών ρωσικών, γερμανικών και ενός σουηδικού αερόστατου. θέση. Σκοπός των πτήσεων είναι οι μετεωρολογικές παρατηρήσεις σε ελεύθερη ατμόσφαιρα.

Ο Μιχαήλ Μιχαήλοβιτς έλαβε προσωπικά μέρος στις πτήσεις των Ρώσων αεροναυτών.

Για πρώτη φορά, αεροναύτες απογειώθηκαν ταυτόχρονα σε Βερολίνο, Γκέτεμποργκ και Αγία Πετρούπολη στις 23 Ιουλίου. Η επόμενη κοινή εκκίνηση έγινε λίγες μέρες αργότερα - στις 28 Ιουλίου.

Στις 19 Σεπτεμβρίου, μπαλόνια ανέβηκαν ταυτόχρονα στο Βερολίνο, το Γκέτεμποργκ, την Αγία Πετρούπολη και τη Βαρσοβία. Όπως και πριν, ο Πομόρτσεφ πετούσε με το αερόστατο που εκτοξεύτηκε στην Αγία Πετρούπολη.

«Όλες οι αναταράξεις», έγραψε για τη διεθνή αποστολή στις 19 Σεπτεμβρίου 1894, «συνέβησαν στην περιοχή ενός σημαντικού αντικυκλώνα, το κέντρο του οποίου ήταν εκείνη την εποχή πάνω από τη Σκανδιναβία και τη Βαλτική Θάλασσα. Πρέπει να σκεφτεί κανείς ότι όλα τέτοιες παρατηρήσεις μαζί θα ρίξουν πολύ φως στη φύση του σχηματισμού των αναφερόμενων περιοχών που εξακολουθούν να παρουσιάζουν πολλές αβεβαιότητες στη μετεωρολογία... Ας ελπίσουμε ότι αυτά τα πρώτα βήματα στην κοινή μελέτη των υψηλών στρωμάτων της ατμόσφαιρας θα γίνουν ομοιόμορφα πιο διαδεδομένο στο μέλλον, αφού στην παρούσα κατάσταση της μετεωρολογίας μπορεί κανείς να είναι σίγουρος ότι τα δεδομένα για την κρίση του καιρού και των επακόλουθων αλλαγών του πρέπει να αναζητηθούν στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας».

Οι ταυτόχρονες αναβάσεις σουηδικών, ρωσικών και γερμανικών μπαλονιών, που διοργανώθηκαν με πρωτοβουλία του M. M. Pomortsev, ήταν οι πρώτες αερολογικές μελέτες που κάλυψαν μια τόσο μεγάλη έκταση. Μετά από αυτές τις πτήσεις, προέκυψε η ιδέα να γίνει διεθνής ατμοσφαιρική έρευνα σε μεγαλύτερη κλίμακα.

Συνειδητοποιώντας την ανάγκη να ενωθούν οι προσπάθειες διαφορετικών χωρών στη διεξαγωγή μετεωρολογικών παρατηρήσεων σε ελεύθερη ατμόσφαιρα, οι επιστήμονες σκέφτηκαν να δημιουργήσουν μια Διεθνή Επιτροπή για την Επιστημονική Αεροναυτική. Η οργάνωση αυτή ιδρύθηκε το φθινόπωρο του 1896 στο Διεθνές Μετεωρολογικό Συνέδριο στο Παρίσι. Πρώτος πρόεδρος της εξελέγη ο Γερμανός επιστήμονας G. Hergesel.

Σύντομα, η Διεθνής Επιτροπή Επιστημονικής Αεροναυπηγικής αποφάσισε να οργανώνει ταυτόχρονες πτήσεις με αερόστατα σε διάφορα μέρη του πλανήτη πολλές φορές το χρόνο.

Η πρώτη τέτοια αποστολή - αργότερα έγιναν γνωστές ως Διεθνείς Αερολογικές Ημέρες - πραγματοποιήθηκε στις 14 Νοεμβρίου 1896. Στις δύο τα ξημερώματα, ώρα Παρισιού, σε Παρίσι, Βερολίνο, Στρασβούργο, Μόναχο, Βαρσοβία και Αγία Πετρούπολη, αρκετές δεκάδες μπαλόνια με επιστήμονες αεροναυπηγών, μπαλόνια και μετεωρολογικοί χαρταετοί με αυτόματο εξοπλισμό ανέβηκαν στην ατμόσφαιρα. Η «μαζική επίθεση» που ανέλαβαν οι επιστήμονες ήταν επιτυχής. Λήφθηκε πληθώρα μετεωρολογικών πληροφοριών, οι οποίες υποβλήθηκαν αμέσως σε προσεκτική επεξεργασία και δημοσίευση.

Το 1897 πραγματοποιήθηκαν τρεις τέτοιες διεθνείς αποστολές με τη συμμετοχή Ρώσων επιστημόνων και αεροναυτών.

Ένα σημαντικό και σημαντικό γεγονός συνέβη το καλοκαίρι του 1899, όταν ο εφευρέτης του ραδιοφώνου A.S. Popov κατάφερε, για πρώτη φορά στον κόσμο, να δημιουργήσει μια σταθερή σύνδεση μεταξύ της γης και ενός ρωσικού αερόστατου κατά την πτήση. Από εκείνη τη στιγμή, τα μπαλόνια που είχαν έναν ραδιοφωνικό σταθμό σταμάτησαν να φαίνονται σαν να έλειπαν.

Τα πρώτα εκατό χρόνια από την εμφάνιση των μπαλονιών, οι αερόστατοι έχουν πραγματοποιήσει πολλές χιλιάδες ελεύθερες πτήσεις στην ατμόσφαιρα. Τα επιστημονικά αποτελέσματα ήταν πολύ πιο μέτρια, αφού μόνο περίπου εξήντα ειδικά προετοιμασμένες αποστολές με μπαλόνια πραγματοποιήθηκαν την ίδια περίοδο. Αυτές οι αποστολές θα πρέπει μάλλον να θεωρηθούν ως δοκιμασία δύναμης. Γινόταν όλο και πιο προφανές ότι η σοβαρή επιτυχία θα μπορούσε να επιτευχθεί μόνο εάν οι πτήσεις ήταν συστηματικές και εάν πραγματοποιούνταν σύμφωνα με ένα προκαθορισμένο πρόγραμμα.

Η έλλειψη κονδυλίων από τους ενδιαφερόμενους επιστημονικούς οργανισμούς και η αδιαφορία για την επιστήμη από την πλευρά των κυβερνώντων είναι οι κύριοι λόγοι για την αργή ανάπτυξη της επιστημονικής αεροναυπηγικής. Μόνο προς τα τέλη του 19ου αιώνα οι ερευνητικές πτήσεις με αερόστατο έγιναν αρκετά συνηθισμένες. Αρκεί να αναφέρουμε ότι από το 1886 έως το 1896, μόνο στη Ρωσία, τη Γερμανία, τη Γαλλία και τη Σουηδία οργανώθηκαν εκατόν πενήντα αποστολές με τη συμμετοχή επιστημόνων αεροναυπηγών. Και κάθε τέτοιο ταξίδι έφερνε όλο και περισσότερες πληροφορίες για την ατμόσφαιρα.

Με την ανάπτυξη της επιστημονικής αεροναυπηγικής, οι μελέτες της ελεύθερης ατμόσφαιρας διαμόρφωσαν έναν ιδιαίτερο, εκτεταμένο και σημαντικό κλάδο της μετεωρολογίας.

Στο γύρισμα του 19ου και του 20ου αιώνα, η επιστημονική αεροναυπηγική έγινε τόσο ισχυρή που τον Νοέμβριο του 1900, στο επόμενο Διεθνές Μετεωρολογικό Συνέδριο στο Παρίσι, ελήφθη μια νέα σημαντική απόφαση - να οργανωθούν μηνιαίες ανελκυστήρες με αερόστατα σε διάφορες χώρες σε αυστηρά καθορισμένες ημέρες. Ταυτόχρονα, έγιναν οι πρώτες σοβαρές προσπάθειες για τη διεξαγωγή αυτών των μελετών στα νερά των θαλασσών και των ωκεανών, ανυψώνοντας δεμένα μπαλόνια και εκτοξεύοντας μετεωρολογικούς χαρταετούς και ελεύθερα μπαλόνια από τις σανίδες των πλοίων.

Η έρευνα για την ελεύθερη ατμόσφαιρα πραγματοποιήθηκε σε ιδιαίτερα μεγάλη κλίμακα το καλοκαίρι του 1907, όταν, με απόφαση της Διεθνούς Επιτροπής Επιστημονικής Αεροναυπηγικής, πραγματοποιήθηκαν ταυτόχρονες εκτοξεύσεις μπαλονιών και χαρταετών σε τριάντα έξι σημεία του βόρειου ημισφαιρίου - στο Αγία Πετρούπολη, Μόσχα, Κίεβο, Μπακού, Ομσκ, Βλαδιβοστόκ, Μάντσεστερ, Ζυρίχη, Βιέννη, Κάιρο, Ουάσιγκτον, Αζόρες...

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η αεροπορική υπηρεσία που χρησιμοποιεί μη επανδρωμένα αερόστατα στην πρακτική της ήταν καλά εδραιωμένη στη Ρωσία. Το 1902 οργανώθηκε ένα αεροσκοπείο στο Παβλόφσκ, κοντά στην Αγία Πετρούπολη και το 1905 άνοιξε αεροδυναμικό παρατηρητήριο στο Κουτσίνο, κοντά στη Μόσχα.

Η πιο γόνιμη δραστηριότητα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν το έργο του Ρώσου αερολόγου V.V. Kuznetsov. Για εννέα χρόνια, ξεκινώντας το 1905, ο V.V. Kuznetsov εκτόξευσε εξήντα μπαλόνια κοντά στη Μόσχα και το ενενήντα τοις εκατό των μετεωρογράφων που εκτοξεύτηκαν βρέθηκαν. Με βάση τα δεδομένα που ελήφθησαν, προσδιόρισε για πρώτη φορά την κατανομή της θερμοκρασίας ανά μήνα στη Μόσχα σε υψόμετρο 12 χιλιομέτρων. (Μερικά μπαλόνια ανέβηκαν πολύ ψηλότερα. Ένα από αυτά έφτασε σε ύψος δεκαεννέα χιλιομέτρων.)

Μπαλονοφορέας "Rus"

Τον Σεπτέμβριο - Οκτώβριο του 1910, με πρωτοβουλία της Αερολέσχης, πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στην Αγία Πετρούπολη το λεγόμενο Πανρωσικό Φεστιβάλ Αεροναυτικής.

Τα καλύτερα επιτεύγματα αεροναυτών και αεροπόρων βραβεύτηκαν με ειδικά βραβεία. Τα πληρώματα του αερόπλοιου βραβεύτηκαν για την επιτυχή πλοήγηση του πλοίου κατά μήκος της προβλεπόμενης πορείας, την επιστροφή στο αεροδρόμιο και την προσγείωση και τα πληρώματα των ελεύθερων μπαλονιών βραβεύτηκαν για το υψηλότερο ύψος, τη μέγιστη διάρκεια και διάρκεια πτήσης και για επιδέξια προσγείωση.

Το Πανρωσικό Φεστιβάλ Αεροναυπηγικής, που διήρκεσε τρεις εβδομάδες, έγινε αισθητό φαινόμενο στην επιστημονική και κοινωνική ζωή της χώρας.

«Η λαμπρή επιτυχία αυτών των διακοπών, μια επιτυχία που βασίζεται στις τολμηρές και ενδιαφέρουσες πτήσεις Ρώσων αεροσκαφών και αεροναυτών, συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη της αεροναυπηγικής στη Ρωσία και αύξησε το ενδιαφέρον της ρωσικής κοινωνίας για αυτόν τον κλάδο της τεχνολογίας», σημείωσε ο διάσημος Ρώσος. επιστήμονας N. A. Rynin, υπό την ηγεσία του οποίου πραγματοποίησε το μετεωρολογικό πρόγραμμα της Εορτής.

Ο ίδιος ο Rynin διακρίθηκε στο Φεστιβάλ, έχοντας πραγματοποιήσει τρεις πτήσεις με αερόστατο μαζί με τους αεροναύτες S.I. Odintsov και A.N. Sredinsky. Ένα από τα ταξίδια, που διήρκεσε περισσότερο από μια μέρα, τελείωσε στον Βόλγα, 90 χιλιόμετρα κάτω από το Σαράτοφ. Το άλλο είναι στη Φινλανδία. Την ίδια στιγμή, το αερόστατο, με πιλότο από τους Odintsov και Rynin, έφτασε σε ύψος ρεκόρ 6400 μέτρων. Κατά τη διάρκεια της πτήσης του μπαλονιού, ένας άνευ προηγουμένου ισχυρός τυφώνας για αυτά τα μέρη σάρωσε τα βορειοδυτικά της Ρωσίας, αλλά δεν έβλαψε το μπαλόνι και το πλήρωμά του.

Τον Μάιο του 1914 πραγματοποιήθηκε το τρίτο Πανρωσικό Φεστιβάλ Αεροναυτικής, στο οποίο συμμετείχαν εξέχουσες προσωπικότητες της αεροναυπηγικής και της αστροναυτικής N. A. Rynin και K. E. Tsiolkovsky.

Έχει γίνει ήδη παράδοση ότι το Φεστιβάλ Αεροναυπηγικής ανοίγει ο Ακαδημαϊκός Ν. Ε. Ζουκόφσκι. Ο ιδρυτής της σύγχρονης αεροδυναμικής - η επιστήμη της κίνησης του αέρα και άλλων αερίων και ο αντίκτυπός τους σε εξορθολογισμένα σώματα, ο N. E. Zhukovsky ανέπτυξε τη θεωρία της ευστάθειας των ελεγχόμενων μπαλονιών, αναλύοντας την ικανότητα ελέγχου, την αντίσταση και τη σταθερότητά τους κατά την πτήση, τη στιγμή ανατροπής, την κρίσιμη ταχύτητά τους , και τα λοιπά. .

Η Πρωτομαγιά του 14ου έτους στη Ρωσία αποδείχθηκε η τελευταία. Το ξέσπασμα του Παγκοσμίου Πολέμου παρενέβη στο έργο των ερευνητών. Πολλοί από τους αερόστατους κινητοποιήθηκαν στον ενεργό στρατό, τα μπαλόνια χρησιμοποιούνταν ολοένα και περισσότερο στην εναέρια αναγνώριση, στην οποία τα δεμένα μπαλόνια ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένα και τα ελεγχόμενα συμμετείχαν στους βομβαρδισμούς των εχθρικών θέσεων.

Αλλά ακόμη και σε αυτόν τον ανησυχητικό χρόνο, η αεροναυτική συνέχισε να υπηρετεί την επιστήμη και στις δύο πλευρές του μετώπου, γιατί οι αεροναύτες έκαναν συχνά μετεωρολογικές παρατηρήσεις - συννεφιά και υγρασία, ισχύς ανέμου και κατεύθυνση των ρευμάτων αέρα, θερμοκρασία και πίεση του περιβάλλοντος αέρα - ωστόσο, αυτά οι παρατηρήσεις ήταν συνήθως δευτερεύουσες αποστολές μάχης. Αργότερα, οι επιστήμονες θα χρησιμοποιήσουν αυτές τις πληροφορίες που συσσωρεύτηκαν με τα χρόνια του πολέμου στα μετόπισθεν και στα πεδία των μαχών.