Muzeul Forțelor Aeriene a VIII-a SUA. Muzeul Forțelor Aeriene a 8-a SUA

Relevanța bazei de date: 19.08.2019

Pentru a utiliza „KLADR” - Clasificator de adrese ale Federației Ruse pe site-ul web, primim date actuale de la Registrul de stat al adreselor Serviciului Fiscal Federal al Rusiei.

Cod KLADR: 34000001000047600

Intervalul caselor Cod poștal Cod Okato Cod fiscal

1,10a,11,11b,12,14,14a,15,15a,16,19,19b	400137	18401365000	3443
20,21a,22,24,26,26a,28,28b,28d,3,30,32	400137	18401365000	3443
23a,27,27a,29,31,33,33b,33d,35,35a,35d	400117	18401365000	3443
28a	400052	18401365000	3443
32a,34,36,38,38a,38d,5,6,6a,6b,7,9,9a,9d	400137	18401365000	3443
37,37a,37b,39,40,41,42,43,44,44a,44d,45	400117	18401365000	3443
46.46b,47.47a,47astr1,47b,47d,47k,48.48a	400117	18401365000	3443
48g,48d,48str1,48str2,50,50astr2,52,52a	400117	18401365000	3443
53a,54,54b,54d,56,56a,58,58a,58d,66,66a	400117	18401365000	3443
66str1	400117	18401365000	3443

"KLADR" - Clasificator de adrese al Federației Ruse

Intrat în vigoare la 1 decembrie 2005 prin ordin al Serviciului Fiscal Federal al Rusiei din 17 noiembrie 2005 Nr. SAE-3-13/594@. Versiunea actuală a bazei de date este 4.0.
Clasificatorul de adrese din Rusia a fost dezvoltat de Ministerul Taxelor din Rusia al Întreprinderii Unitare de Stat Federal GNIVT și este destinat utilizării la instalațiile de automatizare ale Ministerului Taxelor din Rusia și Ministerului Comunicațiilor din Rusia.
A trecut mult timp de la apariția clasificatorului rus de adrese (KLADR). La început, dezvoltarea sa a fost determinată de obiective destul de înguste. Implementarea sa în autoritățile fiscale și în Fondul de pensii al Federației Ruse nu a fost, de asemenea, ușoară. În prezent, interesul pentru KLADR a crescut foarte mult. Acest lucru se explică prin faptul că a fost nevoie de crearea unui Sistem Federal de Adresă de Informații (FIAS), care ar trebui să se bazeze pe ceva. S-a dovedit că, în ciuda criticilor corecte la adresa calității conținutului KLADR, nimic mai bun nu a fost inventat în 20 de ani.
Site-ul web oferă informații bazate pe datele clasificatorului de adrese din Federația Rusă. Toate codurile - codul poștal, codul OKATO și codul de inspecție al Serviciului Fiscal Federal al Federației Ruse sunt prezentate așa cum se află în baza de date originală KLADR postată pe site-ul www.gnivc.ru
Atenţie! Codul poștal, codul OKATO și codul inspectoratului fiscal al Serviciului Fiscal Federal al Federației Ruse obținute prin acest site sunt doar pentru referință. Site-ul nu este responsabil pentru eventualele pierderi și consecințe nedorite, precum și pentru pierderile de profit suportate ca urmare a utilizării informațiilor obținute pe acest site.
Pentru a obține un cod poștal, un cod OKATO sau un cod al inspectoratului fiscal al Serviciului Fiscal Federal al Federației Ruse, trebuie să contactați agenția guvernamentală competentă din Federația Rusă.

Candidat la științe istorice,

Profesor asociat la Catedra de Istoria Patriei,

GOU VPO „Statul Ciuvaș

Universitatea Pedagogică numită după

Aviația sovietică în bătălia de la Stalingrad

(folosind exemplul muncii de luptă a Armatei a 8-a Aeriene)

În timpul bătăliei de la Stalingrad, conform unui număr de cercetători, inclusiv străini, aviația germană a suferit prima înfrângere zdrobitoare. După aceasta, Luftwaffe nu a mai putut obține avantajul observat în vara anului 1942. Armata a 8-a Aeriană (VA) a jucat un rol semnificativ în luptele pentru superioritatea aeriană.

În aprilie 1942, Statul Major al Forțelor Aeriene a propus Cartierului General să formeze armate aeriene bazate pe unități de aviație disparate, care aveau o serie de avantaje, dintre care principalul era centralizarea controlului forțelor aeriene. Propunerea corectă strategic a fost aprobată de conducerea de vârf a țării și patru VA au fost formate în mai. Pe 11 iunie, Forțele Aeriene ale Frontului de Sud-Vest, împreună cu rezervele sosite, au fost transformate în al 8-lea VA, al cărui comandant a fost numit Erou al Uniunii Sovietice, în vârstă de treizeci de ani, generalul-maior Timofey Timofeevich Khryukin (). Tânărul comandant avea o vastă experiență militară: a primit primul său premiu (Ordinul Steagului Roșu) pentru lupta pe cerul Spaniei, T. Khryukin a devenit Erou al Uniunii Sovietice în 1939 pentru îndeplinirea misiunilor în China, în Sovietul. -Războiul finlandez a primit al doilea Ordin al Steagului Roșu. La vârsta de 30 de ani, a devenit general-maior al aviației, cu peste 100 de misiuni de luptă la credit.

Aviației sovietice în lupta pentru cerul de la Stalingrad s-a opus aeronavele Flotei a 4-a Aeriene a Germaniei, al cărei comandant era Wolfram von Richthofen. Prima formație a 8-a VA a inclus 10 divizii aeriene (aproximativ 450 de avioane), în timp ce inamicul avea o superioritate mai mult decât dublă - aproximativ 1000 de avioane, dintre care erau doar 3002 de luptători, în iulie, armata lui Khryukin a primit încă 10 luptători, 9 atacuri avioane și 3 regimente aeriene de bombardiere (aproximativ 200 de avioane), dar încă nu era suficientă forță. Într-o astfel de situație, aviația sovietică a suferit pierderi grele. Luptătorii germani (FV-189, Me-109, Me-PO), care operează în grupuri de până la 12-20 de avioane, lovesc relativ ușor avioanele de atac cu un singur loc Il-2, I-16 și uraganele britanice. În luptele aeriene, luptătorii inamici operau în perechi, eșalonați în altitudine și atacând de sus și din spate. Inamicul a deschis focul de la o distanță de 100-150 m, ceea ce a asigurat lovituri precise. De asemenea, germanii practicau pe scară largă „vânătoarea liberă”, care consta în interceptarea și distrugerea aeronavelor sovietice individuale, în special Po-2, forțându-le pe acestea din urmă să treacă la zboruri la amurg, noapte și zori. În același timp, piloții de luptă sovietici nu erau pe deplin pregătiți pentru lupte cu un inamic atât de serios. Lipsa unei pregătiri suficiente pentru zbor și a indisciplinei de bază le-au luat tribut3. În aer, piloții au avut puțin control asupra situației, au ignorat semnalele de la sol și manevrele, iar interacțiunea în și între perechi nu a fost rezolvată. Așadar, la 28 octombrie 1942, un grup de șase Yak-1 ale celui de-al 287-lea IAD, care acopereau trupele noastre din Stalingrad, a intrat în luptă cu două Me-109G. Bătălia s-a desfășurat într-o manieră aglomerată, fără suficientă precauție, separarea altitudinii, comenzile din punctul de ghidare nu au fost efectuate, în urma căreia un Yak-1 a fost doborât4. Spre deosebire de așii germani, piloții noștri au deschis focul pentru a ucide, inclusiv la bombardiere, de la distanțe lungi, ceea ce a fost ineficient. Lipsa de încredere în sine i-a forțat pe luptători să coboare la o înălțime de până la 100 m, pierzând în același timp inițiativa de a manevra pe verticală. Au existat, de asemenea, deficiențe în acțiunile bombardierelor și aeronavelor de atac ale Forțelor Aeriene sovietice. Comandamentul 8-a VA a constatat o muncă slabă în echipă, incapacitate de manevră, pregătire slabă a trăgătorilor și o slabă organizare a interacțiunii cu focul în grup. Astfel, la 13 decembrie 1942, șase Pe-2, însoțite de patru Yak-1, au fost atacate de șase Me-109G și, în ciuda superiorității lor, un Pe-25 a fost pierdut.

În vara-toamna anului 1942, bătăliile aeriene au fost atât de sângeroase încât, în medie, un regiment de aviație a fost trimis pentru reorganizare după 2-3 săptămâni de lupte, un avion de atac a reușit să facă 10-15 ieșiri înainte de a fi doborât. Luptele deosebit de acerbe au început la mijlocul lunii iulie, când trupele inamice au lansat un atac direct asupra orașului. Bombardierele germane, care au suprimat anterior apărarea antiaeriană a apărătorilor, și-au permis atacuri individuale asupra țintelor. În aceste zile, intensitatea în regimentele de luptă s-a ridicat la 7 ieşiri, în regimentele de asalt - 4 ieşiri pe avion pe zi. Pe 23 august, avioanele germane au efectuat un raid puternic asupra Stalingradului: în acea zi au fost făcute aproximativ 2.000 de ieșiri, în urma cărora orașul a fost transformat în ruine. Trebuie menționat că comisarul celui de-al 926-lea IAP al celui de-al 220-lea IAD al celui de-al 8-lea VA, originar din satul Lebedkino, districtul Morgaushsky din Republica Autonomă Sovietică Socialistă Ciuvaș, Erou al Uniunii Sovietice, a luat parte la greul august bătălii. Pe 19 august, în timp ce conducea o luptă aeriană împotriva a douăsprezece avioane de vânătoare germane Me-109, a doborât câte un avion inamic și, rănit, a transportat Yak-1 pe linia frontului6.

În cursul lunii septembrie, aeronavele inamice au efectuat 17,3 mii de ieşiri, atingând cote maxime. Pentru a slăbi atacurile cu bombardamente asupra trupelor din zona Stalingrad, a fost dezvoltată o operațiune de distrugere a aeronavelor inamice pe aerodromurile din vestul orașului, care a fost efectuată la sfârșitul lunii octombrie în principal de forțele din 8 VA cu sprijinul aviație cu rază lungă de acțiune. Drept urmare, a fost posibilă reducerea semnificativă a activității Luftwaffe: dacă în octombrie s-au numărat 59 de mii de ieșiri inamice, atunci în noiembrie au fost 31 de mii.

Concomitent cu formarea forțelor aeriene la Stalingrad, aviația sovietică a început să se modernizeze din punct de vedere tehnic, primind noi vehicule de luptă (La-5) și muniție. Astfel, conform ordinului Comisarului Poporului de Apărare din 1 ianuarie 2001, au fost puse în aplicare instrucțiuni de control, avertizare și ghidare radio aeronavelor, care au făcut posibilă accelerarea implementării și utilizării pe scară largă a acesteia. Bătăliile defensive de vară-toamnă au oferit piloților posibilitatea de a câștiga experiență în conducerea bătăliilor aeriene. Tactica de luptă a luptătorilor s-a îmbogățit considerabil: au fost create formațiuni de luptă pentru îndeplinirea anumitor sarcini, a fost introdusă o nouă formă de atac în timpul manevrelor verticale și comunicațiile radio au început să se răspândească. Acumularea de experiență a fost evidențiată și de recurgerea frecventă la „vânătoarea liberă” de către luptători. O nouă tactică de aeronave de atac care operează de la altitudine medie cu trecerea la scufundare a luat naștere și s-a justificat pe deplin. Astfel de acțiuni au făcut posibilă reducerea semnificativă a pierderilor în rândul aeronavelor de atac. De asemenea, inovațiile în activitatea ei au inclus desfășurarea de lupte defensive active cu luptători inamici, interceptarea bombardierelor inamice cu avioane de atac, „vânătoarea liberă” și recunoașterea în zonele din spate germane. Experiența bătăliilor de la Stalingrad a necesitat introducerea unei cabine cu două locuri pentru Il-2, arme și echipamente îmbunătățite. Bombardierele ușoare Po-2 au găsit o utilizare semnificativă în luptă, care a arătat rezultate bune în acoperirea bărcilor fluviale care transportau trupe și mărfuri pentru Armata a 62-a peste râu. Volga. Folosind bombe și o mitralieră ShKAS, Po-2 a luptat cu succes împotriva artileriei antiaeriene, lovind proiectoarele inamice, vehiculele și infanteriei. În general, nivelul de pregătire tactică a personalului de comandă și zbor a crescut semnificativ, iar pregătirea de navigație, bombardiere și foc a unităților aeriene a crescut. În același timp, au rămas deficiențe în activitatea de luptă a aviației sovietice.

Comandantul său a făcut multe pentru a crește eficacitatea muncii de luptă a 8-a VA. La ordinele sale, pentru prima dată lângă Stalingrad, a fost desfășurat un sistem de puncte de control al aviației în luptă: în trupele terestre erau localizați observatori aviatici cu stații de radio, care corectau acțiunile aeronavei. Deciziile sale au inclus și organizarea a 32 de aerodromuri false, care au fost bombardate periodic de aeronavele inamice, formarea de ași din Regimentele 9 Gardă și 434 de luptă, ai căror piloți au devenit eroi ai Uniunii Sovietice în luptele cu formațiunile inamice de elită „Udet”. și „As- Peak”.

În timpul contraofensivei de lângă Stalingrad, s-a desfășurat o ofensivă aeriană de succes la nivel operațional-strategic. Conform operațiunii dezvoltate, forțele din a 8-a VA au stabilit o cooperare clară cu armatele aeriene a 16-a și a 17-a și au lansat o lovitură masivă, care a contribuit efectiv la avansarea forțelor terestre în timpul încercuirii trupelor germane. Așa-numita „ofensivă aeriană”, dezvoltată în 8-a VA, a intrat ulterior în practică și a devenit una dintre paginile importante din istoria artei militare.

În total, în timpul bătăliei de la Stalingrad, unitățile din a 8-a VA au efectuat peste 55 de mii de ieșiri de luptă. Piloții au luat parte la 1.187 de bătălii aeriene și au distrus peste 1.850 de avioane, inclusiv pe aerodromuri. Pierderile armatei în sine s-au ridicat la aproximativ 1.400 de vehicule de luptă și 1.116 piloți. Curajul, curajul și sacrificiul de sine al soldaților și ofițerilor forțelor aeriene au fost apreciate de conducerea țării: 25 de ași au devenit Eroii Uniunii Sovietice. Pentru eroismul de masă, unităților militare ale armatei au primit grade de gardă: 5 divizii și 15 regimente și-au primit numele. În plus, alte 17 regimente aeriene, care au făcut parte din a 8-a VA în diferite momente în timpul bătăliei de la Stalingrad, au primit bannere de gardă, iar 1 corp aerian, 3 divizii și 8 regimente au primit numele de onoare „Stalingrad”. Comandantul celui de-al 8-lea VA însuși a primit Ordinul Kutuzov, gradul I, pentru conducerea sa pricepută și curajoasă a operațiunilor de luptă ale unității în timpul bătăliei de la Stalingrad.

1 Vezi, de exemplu: Hayward, Joel S. A. Stopped at Stalingrad: The Luftwaffe and Hitler's Defeat in the East, Lawrence: University Press of Kansas, 19p.

2 Culegere de documente de luptă ale Marelui Război Patriotic. Vol. 7. - M.: Editura Militară a Ministerului Forţelor Armate ale URSS, 1948. - P. 9.

3 Pentru detalii, vezi: Smirnov, A. Lucrarea de luptă a aviaţiei sovietice şi germane în Marele Război Patriotic. - M.: ACT: ACT MOSCVA: Carte de tranzit, 20 p.

4 Culegere de documente de luptă ale Marelui Război Patriotic. Vol. 7. - P. 13.

6 Mihailov, Ciuvasia în bătălia de la Stalingrad // Din istoria Ciuvasiei în perioada sovietică. sat. articole. - Ceboksary: Institutul de Cercetare YaLIE din cadrul Consiliului de Miniștri al RSS Chuvash. - P. 84-85.

Aplicație

să participe la conferința „Bătălia de la Stalingrad. O privire după 65 de ani"

2. Locul de muncă. Instituția de Învățământ de Stat de Învățământ Profesional Superior „Universitatea Pedagogică de Stat Chuvash numită după. »

3. Poziție. Decan adjunct pentru Lucrări Educaționale, Facultatea de Istorie

4. Gradul academic, titlul. Candidat la științe istorice, conferențiar al Departamentului de Istoria Patriei

5. Adresa. Republica Chuvash, Cheboksary, Lenin Ave., 18A, ap. 17

6. Telefon. Muncitor - (8352), acasă - (8352)

7. E-mail. Nestor13@yandex.ru

8. Titlul raportului. „Aviația sovietică în bătălia pentru Stalingrad (pe baza exemplului muncii de luptă a Armatei a 8-a Aeriene)”

	Aviația civilă în Rusia transportul aerian - ieri, azi și mâine
Istoria construcției primilor Farmans din Rusia, 1910 - primul avion din Rusia

Armata A 8-a Aeriană a fost formată în iunie 1942 la Baza Forțelor Aeriene a Frontului de Sud-Vest, formată din 10 divizii aeriene (269th Fighter, 272th Bomber, 226th, 228th Attack).

Calea de luptă a armatei a început în bătăliile defensive ale trupelor de sud-vest în direcțiile Poltava, Kupyansk, Valuysk-Rossoshansk. Din iulie până în noiembrie 1942, armata a luat parte la bătălii defensive de lângă Stalingrad. Sprijinind trupele fronturilor de Sud-Est și Stalingrad, formațiunile armatei au efectuat atacuri cu bombardamente asupra trupelor inamice și au purtat bătălii aeriene încăpățânate cu forțele superioare ale aviației lor. În noiembrie-decembrie 1942, 8VA a sprijinit trupele din front în contraofensivă și a participat la blocada aeriană a grupului încercuit de trupe naziste în timpul înfrângerii grupului inamic Kotelnikov. La începutul anului 1943, armata, care operează ca parte a Frontului de Sud în direcția Rostov, a distrus trupele inamice în retragere pe drumuri, a acoperit trupele înaintate din aer, a efectuat recunoașteri aeriene și a luptat împotriva rezervelor inamice adecvate.

În timpul ofensivei generale de vară a trupelor sovietice din 1943, formațiunile sale au sprijinit operațiunile de luptă ale Frontului de Sud (din 20 octombrie 1943 - al 4-lea ucrainean) în spargerea apărării inamice de pe râu. Mius, eliberarea Donbassului, Melitopolului și a părții de sud a malului stâng al Ucrainei. În iarna anului 1943/44, 8VA a sprijinit trupele Frontului 4 Ucrainean în timpul lichidării grupului de trupe germane fasciste Nikopol, a asigurat regruparea și concentrarea trupelor Frontului 4 Ucrainean la Sivaș și Perekop înainte de începerea Operațiunea din Crimeea. În aprilie 1944, piloții armatei, când au traversat Sivaș și au spart linia defensivă Perekop, au efectuat bombardamente și atacuri asupra centrelor de concentrare inamice și, după ce au spart apărarea lor, au sprijinit forțele de front în timpul atacului în adâncul Peninsula Crimeea, asaltul asupra Muntelui Sapun, eliberarea Sevastopolului și lichidarea trupelor inamice în Capul Chersonesus, au atacat navele inamice în Marea Neagră. Între 16 iulie și 3 august 1944, ca parte a Frontului I ucrainean, a participat la operațiunea Lvov-Sandomierz.

În august 1944, armata a fost transferată pe nou-formatul Front al 4-lea ucrainean și și-a sprijinit trupele în depășirea Carpaților și eliberarea Ucrainei Transcarpatice de trupele naziste. În ianuarie 1945, VA, ca parte a Frontului al 4-lea ucrainean, a luptat în timpul eliberării Cehoslovaciei și a regiunilor de sud ale Poloniei și a luat parte la operațiunea Moravian-Ostravian. Armata și-a încheiat calea de luptă cu participarea la operațiunea de la Praga și eliberarea capitalei Cehoslovaciei de sub inamic. În timpul războiului, 8VA a zburat peste 220 de mii de ieșiri. Mii de soldați din armată au primit ordine și medalii. Cei mai curajoși au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice și

Cifrele din tabelele de mai sus, dacă te uiți la ele, sunt sincer deprimante.
Tonajul de bombe aruncat de NBA depășește în mod cronic aviația de zi (bombardiere și avioane de atac) cu pierderi de trei ori mai mici.
„Mincinosul Rudel” ia pur și simplu o pauză de la pretențiile de pierderi ale inamicului - al 8-lea VA a raportat lunar despre distrugerea a aproximativ două divizii de tancuri inamice cu mai multe divizii de asalt în plus.
Nivelul de suprabranding, dacă vă amintiți cifrele corespunzătoare ale lui Rastrenin cu capacitățile antitanc nesemnificative ale IL-2, este chiar greu de prezis. În ceea ce privește aviația inamică, situația aparent nu era cu mult mai bună dacă în această direcție două armate aeriene au fost, sincer, un coșmar pentru doar trei grupuri de luptă germane - în august SHAP ar fi putut merge la reorganizare după trei zile de participare la ostilități.
În termeni concreti, pe parcursul a două luni, 206 avioane de atac, 83 de bombardiere de zi și 388 de vânătoare au fost pierdute din toate motivele. În timpul zilei, au fost aruncate 1879,149 de tone de bombe și 5398 de piese de neînțeles fie kilograme, fie două kilograme. fiole de AJ cu lichid KS și 3871 misiuni de luptă au fost efectuate „pentru a ataca”. Cu toate acestea, au fost prezente și misiuni de recunoaștere cu sarcină de luptă și, destul de des, bombardiere și avioane de atac au fost folosite pentru misiuni de recunoaștere. În aceste două luni, s-au efectuat incursiuni de recunoaștere din 1978, cred că un procent rezonabil de participare a Sha și BA la acestea ar fi de 30-35%.
În total, vom considera că numărul de ieșiri de luptă cu bombardiere de zi și avioane de atac este de aproximativ 4.500.

Din aceste cifre, reiese că sarcina medie de luptă pentru o ieșire, ținând cont de recunoaștere, este de aproximativ 418 kg atunci când sarcina cu bombe este distribuită exclusiv „pentru atac”, cifra crește la 485 kg; În plus, se adaugă de la 5.398 la 10.418 tone de fiole cu lichid CS, care nu măresc radical încărcătura.
Pierderile aeronavelor ShA și BA s-au ridicat la aproximativ 16 ieșiri pe vehicul.

Este legat nu numai de istoria dezvoltării Americii de Nord de către britanici în secolul al XVII-lea, dar este, de asemenea, direct legat de istoria Angliei la mijlocul secolului al XX-lea. A 8-a Forță Aeriană a SUA, staționată în Anglia în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, și-a început istoria în Savannah. Și acum există un muzeu al aviației aici.

2. Istoria US Eighth Air Force a început pe 2 ianuarie 1942 la o bază aeriană din Savannah, Georgia. Pe 8 ianuarie, a fost primit un ordin de creare a Forțelor Aeriene Americane în Insulele Britanice (USAFBI).

A 8-a Forță Aeriană a sosit în Anglia în vara anului 1942, crescând constant numărul de grupuri de luptă și raza de acțiune a acestora, mergând către ținte din ce în ce mai îndepărtate și efectuând bombardamente strategice pe teritoriul german. Echipată cu bombardiere grele cu rază lungă de acțiune, Eighth Air Force a fost însărcinată cu distrugerea țintelor industriale cheie germane. Pe 17 august 1942, bombardierele B-17 au lovit orașul francez Rouen, utilizând pentru prima dată metoda bombardării cu lumina zilei.

Până la sfârșitul anului 1943, avioanele americane loveau toate țintele militare din zonele deținute de germani din Europa de Vest și chiar în Germania. Avioane americane au bombardat Berlinul, Köln, Magdeburg, Dresda, Mannheim, Hanovra și Hamburg. Ca urmare a raidurilor, producția de combustibil și lubrifianți a fost redusă drastic, iar Forțele Aeriene Germane au suferit pagube semnificative.

Până la mijlocul anului 1944, a opta forță aeriană devenise cea mai mare armată din istorie. Mai mult de două mii de bombardiere cu patru motoare și o mie de luptători puteau decola în aer deodată. Pentru această putere, Eighth Air Force a primit porecla Mighty Eighth.

Până la jumătatea lui aprilie 1945, războiul aerian strategic s-a încheiat atunci când unitățile Armatei a opta și a cincisprezecea aeriană nu mai aveau ținte strategice de bombardat. Forțele aeriene americane s-au reorientat pe aprovizionarea forțelor terestre până la capitularea Germaniei.

Forțele strategice ale celei de-a 8-a forțe aeriene nu au luat parte la războiul din Coreea, dar cea de-a 27-a aripă de escortă de luptă din cea de-a opta forță aeriană a participat la lupte folosind avioane sovietice MiG-15.

În 1955, flota aviației strategice a fost actualizată - bombardierele B-47 și tancurile KC-97 au fost înlocuite cu bombardiere cu reacție B-58 și B-52 și tancurile KC-135.

Din 1965, a opta forță aeriană a luat parte la războiul din Vietnam, folosind baze pe insulele Guam, Okinawa și Thailanda. În decembrie 1972, bombardarea masivă a orașelor Hanoi și Haiphong (cunoscută sub numele de Campania de bombardament în ziua de Crăciun) a adus guvernul nord-vietnamez la masa negocierilor pentru a pune capăt războiului.

A 8-a Forță Aeriană a SUA a jucat un rol cheie în demararea Operațiunii Furtuna în Deșert. Lansate de la Barksdale AFB, Louisiana, bombardierele B-52 au atacat ținte strategice în Irak.

În prezent, Mighty Eighth este subordonat Comandamentului Global Strike al Forțelor Aeriene ale SUA).

3. Muzeul este amplasat foarte avantajos - la ieșirea 102 (Ieșirea 102) de pe autostrada I-95, unde avioanele expuse sunt vizibile de pe șosea. Există o parcare mare în fața muzeului cu mese de picnic la umbră și o cafenea în interiorul clădirii, ceea ce face ca Muzeul Eighth Air Force nu doar să fie interesant pentru a afla despre istoria aviației americane, ci și o oprire convenabilă pe drum. de la Atlanta până la coastă..

4. Avion de luptă sovietic MiG-17A cu un motor VK-1A îmbunătățit. Muzeul expune o aeronavă cu numărul de serie 1589, înarmată cu două tunuri HP-23 (23 mm) și un N-37 (37 mm). Motorul VK-1 (RD-45) este primul turborreactor sovietic produs în serie. Bazat pe motorul britanic Rolls-Royce Nene.

5. Acești luptători au luat parte la Războiul din Vietnam, iar Muzeul Forțelor Aeriene Mighty Eighth expune aeronava în stilul Forțelor Aeriene din Vietnam de Nord.

6. Avion-bombarderia american McDonnell-Douglas F-4C Phantom. Număr de serie 64-0815. Aceste avioane au luat parte activ la războiul din Vietnam, unde MiG-urile sovietice erau principalii lor adversari în aer.