Apa yang lebih penting bagi orang yang aktif dan ambisius? Kekayaan, ketenaran, pemenuhan impian, nama di peta? Nama geografis “Laut Bering”, “Pulau Bering” dan “Selat Bering” - apakah ini banyak atau sedikit untuk kehidupan yang dihabiskan di negara asing, dan kuburan yang hilang di pulau yang tertiup angin kencang? Nilailah sendiri. Vitus Jonassen Bering (1681-1741) - seorang Denmark yang mendapatkan ketenaran sebagai navigator Rusia, lulusan Korps Kadet Amsterdam berusia 22 tahun, menjadi letnan di armada Rusia. Dia mengambil bagian dalam kedua perang Peter I - dengan Turki dan Swedia. Dia naik pangkat menjadi kapten-komandan. Tepat sebelum kematiannya, Peter the Great mengirim ekspedisi ke Timur Jauh, yang dipimpin oleh Bering. Berdasarkan instruksi rahasia kaisar, Bering ditugaskan untuk menemukan tanah genting atau selat antara Asia dan Amerika Utara. Selama Ekspedisi Kamchatka Pertama (1725-1730), Bering menyelesaikan penemuan pantai timur laut Asia. Tiga tahun kemudian, dia ditugaskan untuk memimpin Ekspedisi Kamchatka Kedua, di mana Bering dan Chirikov harus melintasi Siberia dan dari Kamchatka menuju Amerika Utara untuk menjelajahi pesisirnya. Total termasuk persiapan, ekspedisi ini memakan waktu 8 tahun (1734-1742). Selama itu, setelah banyak cobaan yang sulit dan petualangan berbahaya, Bering mencapai Amerika dan dalam perjalanan kembali, selama musim dingin yang dipaksakan di pulau yang sekarang menyandang namanya, dia meninggal pada tanggal 8 Desember 1741. Sayangnya, Bering tidak sempat menjelaskannya. ekspedisi - ini untuknya dilakukan oleh asistennya yang masih hidup, Sven Waxel. Namun peta kedua ekspedisi Rusia tersebut kemudian digunakan oleh semua kartografer Eropa. Navigator pertama yang mengkonfirmasi keakuratan penelitian Bering, James Cook yang terkenal, memberikan penghormatan kepada komandan Rusia, mengusulkan untuk menamai selat antara Chukotka dan Alaska dengan nama Bering - dan akhirnya selesai. Apakah banyak atau sedikit – sebuah nama di peta? Buku ini berisi dokumen dan laporan dari peserta ekspedisi Kamchatka Pertama (1725-1730) dan Kedua (1734-1742), yang merinci kemajuan penelitian dalam kondisi ekspedisi yang sulit, terkadang mematikan di wilayah Siberia dan Timur Jauh yang jarang dijelajahi. . Publikasi tersebut, selain dokumen ekspedisi dan tulisan para pesertanya: S. Vaksel, G. Miller dan S. P. Krasheninnikov, juga memuat karya ulasan sejarawan armada Rusia dan penemuan geografis maritim V. N. Berkh dan ahli geografi Jerman F.Gelvald. Publikasi elektronik mencakup semua teks buku kertas dan bahan ilustrasi dasar. Namun bagi penikmat sejati terbitan eksklusif, kami merekomendasikan buku klasik sebagai hadiah. Ini memberikan visual yang melengkapi narasi dengan ratusan peta, lukisan dan gambar kuno hitam-putih dan berwarna, yang akan memungkinkan pembaca untuk membayangkan dengan jelas lingkungan di mana peristiwa ekspedisi heroik ini terjadi. Publikasi ini dicetak pada kertas offset yang indah dan didesain dengan elegan. Edisi ini, seperti semua buku dalam seri “Perjalanan Hebat”, akan menghiasi perpustakaan mana pun, bahkan perpustakaan paling canggih sekalipun, dan akan menjadi hadiah yang luar biasa bagi pembaca muda dan pecinta buku yang cerdas.

Sebuah seri: Perjalanan Hebat

* * *

Fragmen pengantar buku ini Ekspedisi Kamchatka (Vitus Bering) disediakan oleh mitra buku kami - perusahaan liter.

EKSPEDISI KAMCHATKA PERTAMA (1725–1729)

Vasily Berkh. Pelayaran laut pertama Rusia, dilakukan untuk memecahkan masalah geografis: apakah Asia terhubung dengan Amerika dan selesai pada tahun 1727–1729. di bawah komando Vitus Bering

TENTANG Pada pelayaran pertama yang dilakukan oleh Kapten Bering yang terkenal, kami hanya mempunyai informasi yang sangat tidak memadai. Ahli sejarah kami yang terhormat, Miller, menempatkan dalam karya bulanan Akademi Ilmu Pengetahuan, 1758, deskripsi singkat dan tidak memuaskan tentang pelayaran Bering. Tidak ada keraguan bahwa dia memperoleh informasi ini dari jurnal Bering sendiri, karena hanya ada sedikit perbedaan pendapat dalam insiden-insiden yang paling penting.

Sekitar tahun 1750, ketika Ekspedisi Kelautan masih ada di Akademi Ilmu Pengetahuan, semua jurnal maritim diminta dari Angkatan Laut. Selanjutnya, beberapa di antaranya dikembalikan. Jurnal Bering diyakini juga termasuk yang tidak dikembalikan, karena menurut keterangan yang dikirimkan tidak tercantum.

Setelah menerima, atas permintaan Yang Mulia Tuan Wakil Laksamana Gabriel Andreevich Sarychev, izin untuk memeriksa arsip Departemen Angkatan Laut, saya memulainya dengan gembira dan berharap dapat membuka banyak manuskrip yang menarik dan tidak kecewa dengan harapan saya.

Saat memilah-milah berbagai makalah lama dengan manajer ruang penyusunan, A.E. Kolodkin, kami menemukan sebuah buku catatan dengan judul berikut: “Jurnal kehidupan ekspedisi Kamchatka taruna Peter Chaplin dari tahun 1726 hingga 1731.” Sekilas, kami menyimpulkan bahwa Chaplin mungkin berlayar bersama surveyor Gvozdev, orang Rusia pertama yang melihat pantai Amerika.

Namun setelah dicermati lebih teliti, kami melihat bahwa ini adalah jurnal ekspedisi Bering pertama yang paling lengkap dan detail. Diarsipkan bersamanya jurnal tidak lengkap yang disimpan oleh Letnan Chirikov, yang hampir sepenuhnya setuju dengan hal di atas.

Senang dengan temuan penting ini, saya mengumpulkan dari jurnal Chaplin, berita Miller, dan berbagai catatan ahli hidrograf terkenal kita, Laksamana Alexei Ivanovich Nagaev, sebuah usulan narasi tentang pelayaran Kapten Bering.

Perjalanan navigator Bering kami yang pertama dan terkenal patut mendapat penghormatan khusus. Meskipun pria terhormat ini berlayar 236 tahun setelah Columbus, dia memiliki hak yang sama atas rasa terima kasih dari orang-orang yang mempekerjakannya dalam pelayanannya. Bering kemudian menemukan negara baru bagi mereka, yang membawa sumber industri yang kaya dan menyebarkan perdagangan dan navigasi bagi Rusia.

Vasily Berkh

Pelayaran Kapten Bering

Z Ahli sejarah terkenal kami, Miller, mengatakan bahwa Kaisar Peter I, yang ingin memutuskan pertanyaan apakah Asia akan bersatu dengan Amerika, memerintahkan ekspedisi khusus untuk diperlengkapi untuk tujuan ini dan, tak lama sebelum kematiannya, menulis instruksi di tangannya sendiri untuk Kapten Bering, siapa yang ditunjuk untuk itu.

Eksekusi masalah ini, lanjut Miller, dipercayakan kepada Laksamana Jenderal Count Apraksin, dan setelah kematian kaisar, pejabat yang ditunjuk dari St. Petersburg berangkat dalam ekspedisi ini.

Catatan Taruna Chaplin tidak setuju dengan kesimpulan terbaru.

Memenuhi perintah Kaisar Peter I untuk mengirim ekspedisi di bawah komando VY Bering, rekan kaisar, laksamana jenderal, presiden Dewan Angkatan Laut, Pangeran Fyodor Matveevich Apraksin (1661–1728), bertanya kepada gubernur Kazan dan Siberia, Pangeran Mikhail, atas bantuannya dalam upaya ini Vladimirovich Dolgorukov (1667–1750).

Surat dari F. M. Apraksin kepada M. V. Dolgorukov tentang pemberian bantuan pada ekspedisi Vitus Bering:

1725, 4 Februari. Sankt Peterburg.

Tuanku, Pangeran Mikhailo Volodimirovich.

Dengan harapan Anda, sebagai dermawan saya, saya bertanya: Kapten Bering (dengan komando yang ditugaskan) berangkat dari sini ke Siberia angkatan laut, yang, setibanya di Yakutsk, diperintahkan untuk membuat perahu dan mengikuti mereka untuk melaksanakan tugas tersebut. ekspedisi yang ditugaskan, sesuai instruksi yang diberikan kepadanya, yang mohon Anda terima dengan baik. Dan untuk memenuhi kebutuhannya akan ekspedisi itu, suruhlah dia memberikan segala macam bantuan agar tindakan itu dapat terlaksana tanpa henti, karena ada tugas yang cukup besar, yang sekali lagi saya dengan tekun meminta, mohon mohon tenaganya. untuk itu dan melakukannya dengan hati-hati. Namun, aku tetap selamanya,

Hambamu yang patuh, Laksamana Apraksin.

24 Januari 1725, kata Chaplin, kami berangkat dari Angkatan Laut; Total kami ada 26 orang: Letnan Chirikov, seorang dokter, 2 surveyor, seorang taruna, seorang quartermaster, seorang juru tulis, 10 pelaut, 2 orang magang tiang dan perahu, seorang mandor dengan 3 tukang kayu, 2 pendempul, 2 perahu layar dan seorang pandai besi. Saat memisahkan keluarga, ada 25 gerobak material.

Komposisi ekspedisi

Kapten peringkat 1

Vitus Bering

Letnan:

Alexei Chirikov

Martyn Shpanberg

Peter Chaplin

Semyon Turchaninov

Surveyor:

Fyodor Luzhin

Navigator:

Richard Engel

George Morison

Hieromonk

Hilarion

Ignatius Kozyrevsky

Komisaris

Ivan Shestakovy

Anak bangsawan

bot: Kozlov

pembuat tiang: Endogurov

Pelaut:

Pejabat-pejabat tersebut di atas ditunjuk untuk ekspedisi ini, beberapa di antaranya dikirim dari St. Petersburg, dan yang lainnya ditugaskan ke Tobolsk dan Okhotsk.

Pada tanggal 8 Februari, lanjutnya, kami tiba di Vologda, dan setelah kami, Tuan Letnan Jenderal Chekin menerima kabar meninggalnya Kaisar. Pada tanggal 14 Februari, komandan angkatan laut kami, Tuan Kapten Bering, tiba, dan bersamanya Letnan Shpanberg, dua navigator dan 3 pelaut.

Instruksi yang diberikan kepada Kapten Bering ditulis oleh Kaisar Peter I pada tanggal 23 Desember 1724 dan terdiri dari tiga poin berikut.

Satu atau dua perahu dengan dek harus dibuat di Kamchatka atau di tempat lain.

Di perahu-perahu ini [berlayar] mendekati daratan yang mengarah ke utara sesuai harapan, karena tidak tahu ujungnya, sepertinya daratan itu adalah bagian dari Amerika.

Dan untuk mencari di mana ia bersentuhan dengan Amerika, dan untuk mencapai kota milik Eropa yang mana, atau jika mereka melihat kapal Eropa, untuk mencari tahu darinya, sebagaimana mereka menyebutnya, dan mencatatnya secara tertulis. , dan kunjungi sendiri pantainya, dan ambil pernyataan yang tulus, dan, pertaruhkan, datang ke sini.

Sejarawan Miller mengatakan bahwa alasan pengiriman ekspedisi ini adalah keinginan Akademi Paris untuk mengetahui apakah Amerika bersatu dengan Asia - Akademi, mengenai hal ini kepada kaisar sebagai sesama anggotanya, meminta Yang Mulia untuk memerintahkan penyelidikan masalah geografis ini. .

Dalam dekrit Senat tanggal 13 September 1732, tentang keberangkatan kedua Kapten Bering ke Kamchatka, disebutkan tentang ekspedisi pertama: sesuai dengan persyaratan dan keinginan St. Petersburg, Paris dan akademi lainnya, yang diberkati dan selamanya layak dikenang Kaisar Peter Agung mengirim orang-orang Curisit untuk menanyakan dari pantainya, apakah pantai Amerika bertemu dengan pantai Asia.

Pada tanggal 16 Maret, semuanya tiba dengan selamat di Tobolsk, dan taruna Chaplin mengatakan bahwa dari pengamatannya ternyata garis lintang tempat itu adalah 58°05"LU, deklinasi kompas 3°18", timur. Menurut pengamatan astronom Delisle de la Crouer pada tahun 1734, garis lintang Tobolsk ternyata 58°12", dan saudaranya Nikolai pada tahun 1740 - 58°12"30˝.

Pada tanggal 15 Mei, semua orang memulai perjalanan selanjutnya dengan 4 jalan kayu dan 7 perahu. Selama perjalanan mereka di sepanjang Irtysh dan sungai lainnya, mereka melakukan perhitungan angkatan laut yang sebenarnya.

Jarak tambahan adalah presisi kuno, yang sekarang tidak lagi digunakan; Karena berenang atau jarak yang ditempuh diambil dari meridian, maka dihitung juga mengambilnya dari ekuator. Chirikov mengatakan dalam jurnalnya: peta itu sedang diperbaiki untuk memeriksa peta Mercator dan mencari tahu apakah peta itu disusun dengan benar.

Pada tanggal 22 Mei, Kapten Bering memerintahkan pembuatan kemudi untuk kapal, yang disebut sopts; dan taruna Chaplin diperintahkan untuk pergi ke Yakutsk dengan 10 anggota awak dan menerima uang 10 rubel dari Komisaris Durasov untuk biaya perjalanan.

Pada tanggal 6 September, Chaplin tiba di Yakutsk dan menghadap gubernur setempat Poluektov dan kolektor Pangeran Kirill Golitsyn. Di kota ini, katanya, ada 300 rumah. Dari sini Chaplin mengirimkan beberapa orang ke Okhotsk agar mereka bisa menyiapkan kayu untuk pembangunan kapal.

Pada tanggal 9 Mei, Chaplin menerima perintah dari Kapten Bering untuk menyiapkan seribu pasang tas kulit untuk tepung.

Pada tanggal 1 Juni, komandan tiba di Yakutsk dengan papan, dan bersamanya Letnan Shpanberg, seorang dokter, dua navigator, dua surveyor, dan pelayan lainnya. Pada tanggal 16, Letnan Chirikov juga tiba di sini, juga dengan 7 papan. Pada tanggal tersebut, lanjutnya, sang kapten mengirimkan instruksi kepada gubernur, agar setelah menyiapkan 600 ekor kuda untuk tepung, ia akan mengirim mereka ke Okhotsk, membaginya menjadi 3 kelompok. Pada saat yang sama, Kapten Bering meminta gubernur agar dia mengirim biksu Kozyrevsky kepadanya.

Biksu Kozyrevsky mewakili orang yang sangat penting selama penaklukan negara-negara timur Siberia. Dia adalah orang pertama yang mengunjungi Kepulauan Kuril di dekatnya pada tahun 1712 dan 1713 dan membawa informasi tentang pulau lainnya. Setelah mengabdi selama bertahun-tahun di Kamchatka, Okhotsk dan Anadyrsk, ia menjadi biksu pada tahun 1717 dan mendirikan sebuah biara di Nizhnekamchatsk.

Pada tahun 1720 ia tiba di Yakutsk, dan, menurut Miller, laporannya, yang dibuat di Kamchatka kepada pegawai setempat, dan kemudian ke Kantor Provinsi Yakut, serta kepada Kapten Bering, sangat penting.

Tidak diketahui apakah Kozyrevsky, yang disebut Ignatius dalam monastisisme, berlayar bersama Bering, tetapi dari catatan Miller jelas bahwa pada tahun 1730 ia berada di Moskow dan dalam “St. Petersburg Gazette” 1730, 26 Maret, diterbitkan tentang jasa yang diberikannya kepada tanah air; dan oleh karena itu kemungkinan besar dia meninggalkan Siberia bersamanya.

Pada tanggal 7 Juni, Letnan Shpanberg berangkat dari Yakutsk dengan 13 kapal; seluruh awaknya termasuk 204 orang. Sejak kedatangan Kapten Bering di Yakutsk, bangsawan Ivan Shestakov dikirim kepadanya untuk tugas khusus, yang kemudian berperang melawan Chukchi, bersama pamannya, kepala Cossack Afanasy Shestakov.

15 Juli Chaplin berkata: bangsawan Ivan membeli 11 ekor lembu jantan, dan dia membayar 44 rubel.

Setelah mengirimkan sebagian materi dan perbekalan dari Yakutsk ke Okhotsk, Kapten Bering sendiri berangkat dari sana pada 16 Agustus, bersama Chaplin dan berbagai pelayan.

Letnan Chirikov tetap di tempatnya untuk memantau keberangkatan cepat barang-barang yang tersisa.

Letnan Chirikov mengatakan dalam jurnalnya bahwa terdapat 300 rumah tangga Rusia di kota Yakutsk, dan 30.000 suku Yakut berkeliaran di sekitar kota tersebut. Kota itu gelap gulita akibat kebakaran yang disebabkan oleh kurangnya hujan; karena di kota Yakutsk selalu ada sedikit hujan, dan oleh karena itu hanya sedikit rumput yang tumbuh; Sama seperti musim panas ini, tidak ada rumput, kecuali di tempat sungai membanjiri dataran banjir.

Salju juga turun sedikit dan salju sangat parah. Dan alasan sedikitnya hujan dan salju memerlukan penalaran; Pada awalnya nampaknya bertolak belakang dengan iklim tempat ini. Garis lintang Yakutsk menurut pengamatan adalah 62°08". Deklinasi kompas adalah 1°57" ke arah barat.

Laporan dari Vitus Bering kepada Kantor Provinsi Yakut tentang persiapan pemandu dan kuda untuk kemajuan ekspedisi dari Yakutsk ke Okhotsk

Karena kami bermaksud berangkat dari Yakutsk melalui jalur darat, kami meminta agar pada minggu sebelumnya tanggal 20 Mei, 200 kuda dipersiapkan dengan pelana, bantalan pelana dan hal-hal lain yang diperlukan, dan, seperti biasa, lima kuda masing-masing memiliki satu orang untuk pemandu dan kendali, dua orang untuk pengrajin yang berangkat, dan agar mereka pergi bersama dengan petugas yang berangkat ke Kamchatka, Yakov Mokhnachevsky, dengan siapa dia dan para pengrajin bermaksud pergi dari Lama ke Kamchatka, dan agar petugas ini tidak meninggalkan Lama sebelumnya kedatangan kami. Pelaut yang sama Kondraty Moshkov seharusnya dikirim bersama kami. Dan pada tanggal 27 Juni sebelumnya, agar dikumpulkan 200 ekor kuda beserta segala miliknya yang di atas, yang akan dibawanya berangkat dari sini, dan pada tanggal 4 Juli, agar dikumpulkan 200 ekor kuda beserta segala miliknya, yang akan dibawa oleh Letnan Chirikov. .

Dan pada tanggal yang dijelaskan di atas, kami meminta kendali volost Osogon Barhai, Kehidupan bersama saudaranya Sugul Mapyev musim semi, Bechura Sor, putra dukun, yang tinggal di mulut Natator. Dan sehingga pada pertemuan kuda-kuda saat ini, diumumkan kepada para pemilik Yakut bahwa mereka sendiri atau yang mereka yakini harus datang untuk mengambil uang dan mengembalikan kuda-kuda itu dari Lama, dan untuk setiap sepuluh kuda, harus ada satu kuda cadangan. kuda atau sebanyak yang mereka inginkan untuk hal apa pun. Dan kuda-kuda di jalan dekat Aldan dari volost Buturu dan Meginsk, pada tanggal 1 Juli di Sungai Notora, untuk mengumpulkan kuda-kuda, jika kereta sewaan atau antar rumah diberikan dari sini, yang mana mereka akan dibayar terhadap upah yang layak, dan agar diumumkan kepada orang-orang asing yang disebutkan di atas, mereka harus dibayar paling sedikit menurut kebiasaan sewa lokal, agar mereka mempunyai kuda cadangan. Dan jika dalam perjalanan kudanya macet atau pincang, sehingga tidak berhenti, dan pembayaran uang, jika mereka menuntut terlebih dahulu, maka ada jaminan bagi mereka, agar mereka membawa barang bawaan tersebut.

Sampah: Dikirim dengan Midshipman Chaplin.

Laporan Vitus Bering kepada Dewan Angkatan Laut tentang kedatangannya di Okhotsk dan memaksa musim dingin di sini

September lalu, pada tanggal 2 tahun ini, 1726, ia melapor ke Dewan Laksamana Negara, saat dalam perjalanan dari penyeberangan Aldan, yang laporannya dikirim ke Yakutsk kepada Letnan Chirikov untuk dikirim ke St. Sekarang saya dengan rendah hati melaporkan: Saya tiba di penjara Okhotsk pada tanggal 1 Oktober, dan berkeliling dengan membawa perbekalan di jalan dan saya berharap mereka akan segera tiba di penjara Okhotsk. Dan betapa sulitnya saya menempuh jalan ini, saya benar-benar tidak dapat menulis, dan jika Tuhan tidak memberikan embun beku dan sedikit salju, maka tidak ada seekor kuda pun yang dapat melewatinya. Dan berapa banyak kuda yang mati dan mati dari seluruh tim masih belum diketahui. Dan saya belum mendapat kabar dari Letnan Shpanberg, seberapa jauh kami telah mencapai Sungai Yudoma dengan kapal, tapi besok saya akan mengirim seekor Tungus dari sini dengan menaiki rusa kutub untuk menanyakannya. Namun kapal lama belum kembali dari Kamchatka tahun ini, dan kapal baru belum selesai dibangun, sehingga terpaksa menghabiskan musim dingin di sini.

Pegawai terendah Dewan Laksamana Negara. Sampah: Dikirim dari Okhotsk ke Yakutsk bersama anak buah Stepan Trifonov - dengan Vasily Stepanov.

Pada hari-hari terakhir bulan Maret (1726), penyakit yang disebut campak muncul di kalangan penduduk kota Yakutsk, dan pada pertengahan bulan April penyakit itu berlipat ganda, karena setiap orang yang belum pernah ke sana jatuh sakit.

Dan penyakit ini belum pernah terjadi di Yakutsk, menurut penduduk setempat, selama lebih dari 40 tahun: yang dibuktikan dengan kesedihan yang nyata; karena penduduknya tidak memilikinya pada usia 50 tahun; dan mereka yang berusia 45 tahun atau kurang, ini untuk semua orang. Dan mereka tinggal selama dua minggu, dan yang lainnya lebih lama. Pada tanggal 29 April, 58 ekor sapi jantan, 4 ekor sapi dan dua poroza [babi hutan] dikirim ke Okhotsk.

Meskipun Kapten Bering melakukan perjalanan dari Yakutsk ke Okhotsk selama 45 hari, dia berkeliling ke banyak orang yang telah berangkat sebelum dia. Dia menyelesaikan perjalanan ini tanpa petualangan khusus, belum lagi rintangan dan ketidaksenangan yang mau tidak mau harus dia tanggung saat menunggang kuda sejauh ribuan mil di sepanjang jalan yang sangat buruk, berawa dan bergunung-gunung.

Penjara Okhotsk, kata Chaplin, berdiri di tepi Sungai Okhota; ada 11 halaman; Penduduk Rusia yang makanannya lebih banyak dari ikan dibandingkan dari roti. Ada banyak orang asing pembawa upeti yang berada di bawah pengawasan penjara. Di Lamut, Laut Okhotsk disebut Lamo.

Pada tanggal 1 Oktober, setelah tiba di Okhotsk, Kapten Bering menemukan bahwa kapal yang baru dibangun telah terbungkus di geladak; dan pekerjaan dihentikan hanya karena kekurangan resin. Melihat lumbung-lumbung yang ada di sana sudah sangat bobrok, ia menyibukkan para pelayannya dengan pembangunan lumbung-lumbung baru.

Karena ekspedisi Kapten Bering adalah pelayaran laut pertama yang dilakukan oleh Rusia, semua detail sekecil apa pun pasti menyenangkan bagi pecinta barang antik Rusia. Meskipun banyak di antara mereka sekarang tampak aneh, namun mereka patut dihormati, karena mereka menunjukkan perkembangan bertahap, dari permulaan pertama hingga kesempurnaan saat ini.

Berikut kutipan singkat dari laporan Kapten Bering kepada Dewan Angkatan Laut: dari Tobolsk mereka mengikuti 4 papan di sepanjang sungai Irtysh dan Ob hingga Narym. Dari Narym kami menyusuri Sungai Ketya hingga ke benteng Makovsky, tempat kami tiba pada tanggal 19 Juli. Tidak ada orang di sungai ini dari Narym.

Dari benteng Makovsky mereka memiliki rute melalui darat dan tiba dengan semua pelayan dan material di Yeniseisk pada tanggal 21 Agustus. Setelah berpindah 70 ayat dari Yeniseisk, kami menyusuri sungai Yenisei dan Tunguskaya dengan empat papan, dan tiba di Ilimsk pada tanggal 29 September.

Ada banyak jeram besar dan kecil di Sungai Tunguska; sangat cepat dan berbatu-batu, dan mustahil untuk melaju tanpa pilot. Lebar Sungai Tunguska sekitar 4 ayat, kadang-kadang ada desa-desa Rusia di sepanjang itu, tepiannya sangat tinggi. Letnan Shpanberg, dan bersamanya tentara dan pengrajin yang diambil dari Yeniseisk, dikirim dari Ilimsk ke muara Sungai Kuta, yang mengalir ke Lena, untuk menyiapkan kayu untuk pembangunan kapal, yang harus dilanjutkan ke Yakutsk dan dari sana ke Salib Yudom.

Di Ust-Kut, 15 kapal dibangun dan diluncurkan, dengan panjang 39 hingga 49 kaki, lebar 8 hingga 14 kaki, kedalaman dengan semua muatan 14 hingga 17 inci, dan 14 perahu lainnya. Mereka meninggalkan Ust-Kut pada tanggal 8 Mei 1726 dengan 8 kapal, dan meninggalkan 7 kapal bersama Letnan Chirikov.

Mereka tiba di Yakutsk pada 1 Juni, dan kapal-kapal lainnya tiba pada 16 Juni. Pada tanggal 7 Juli, ia mengirim 13 kapal berisi material ke jalur yang benar bersama Letnan Shpanberg; Pada tanggal 16 Agustus, saya berangkat dengan 200 kuda ke Okhotsk.

Laporan dari Okhotsk tanggal 28 Oktober: perbekalan dikirim dari Yakutsk melalui jalur kering, yang terakhir tiba di Okhotsk pada tanggal 25 Oktober dengan 396 kuda. Dalam perjalanan, 267 ekor kuda hilang dan mati karena kekurangan pakan. Selama perjalanan ke Okhotsk, orang-orang menderita kelaparan yang hebat karena kekurangan makanan.

Mereka memakan ikat pinggang, kulit, dan celana kulit, serta sol. Dan kuda-kuda yang datang memakan rumput, keluar dari bawah salju; karena kedatangan mereka yang terlambat di Okhotsk, mereka tidak punya waktu untuk menyiapkan jerami, dan itu tidak mungkin: semua orang membeku karena salju tebal dan embun beku. Dan para menteri lainnya tiba dengan kereta luncur anjing ke Okhotsk.

Jadi, dari 600 kuda yang dikirim dari Yakutsk, kurang dari setengahnya mencapai Okhotsk. Letnan Shpanberg, yang berangkat melalui air, juga tidak mencapai Kolyma Cross, melainkan terjebak oleh embun beku di Sungai Yudoma, dekat muara Sungai Gorbeya. Siswa Kozlov kehilangan 24 kuda selama perjalanan, dan dia meninggalkan tasnya di Yudoma Cross. 12 ekor kuda dokter mati, dari 11 ekor sapi jantan, hanya satu yang selamat. Kuda-kuda yang tersisa di Okhotsk juga mengalami nasib buruk. Chaplin mengatakan: pada tanggal ini (11 November), 121 kuda yang tersisa mati.

Sepanjang bulan November, tim sibuk menebang kayu untuk membangun rumah, lumbung dan kebutuhan lainnya. Pada tanggal 19 terjadi air yang sangat deras sehingga menyebabkan kerusakan pada kota. Sungguh luar biasa bahwa angin bertiup dari utara sepanjang bulan.

Pada tanggal 2 Desember, kata Chaplin, Tuan Kapten pergi untuk tinggal di sebuah rumah yang baru dibangun.

Posisi Letnan Spanberg juga sangat tidak menyenangkan: musim dingin menimpanya di tempat yang sepi dan keras, di mana dia tidak dapat menerima manfaat sedikit pun. Dalam situasi sulit ini, dia memutuskan untuk berjalan ke Eudom Cross, dan dalam perjalanan ini, seperti yang dikatakan Miller, rasa lapar menguasai dirinya sehingga dia dan seluruh tim memakan pakaian, ikat pinggang, dan bahkan sepatu bot.

Dari jurnal Taruna Chaplin jelas bahwa pada tanggal 21 Desember (1725) sebuah laporan diterima darinya, di mana dia diberitahu bahwa dia akan pergi ke Eudom Cross dengan 90 kereta luncur, dan meninggalkan seorang navigator dan 6 tentara di kapal. Keesokan harinya, berbagai perbekalan dikirim untuk menemuinya dengan 10 kereta luncur, dan sehari kemudian 39 orang lagi dengan 37 kereta luncur. Sepanjang bulan Desember angin juga bertiup dari utara dan NNO.

Laporan Letnan M.P. Shpanberg kepada V.Y. Bering tentang kondisi sulit perjalanan dari Yakutsk ke Okhotsk

masa lalu 6 Juli 1726 Sesuai instruksi yang diberikan kepada saya, 13 kapal papan yang memuat bahan dan perbekalan, yang didalamnya terdapat 203 abdi dan prajurit Yakut, dipercayakan untuk ditandatangani oleh Pak Kapten Bering. Dan menurut instruksi ini, ditunjukkan kepada saya untuk memiliki rute dengan sungai Lena di hilir, Aldan, Maya dan Yudoma naik sebanyak mungkin, dan untuk menurunkan muatan kapal, di mana tidak mungkin untuk menavigasi melalui perairan dangkal atau embun beku, 300 kuda akan dikirim dan itu akan dituliskan kepada saya pada saat kedatangannya, - kepada kapten, ke Aldan, di mana ada penyeberangan. Dan dalam pengangkutan bahan dan perbekalan, saya akan melakukan perbaikan sesuai dengan kedudukan saya dengan penuh semangat.

Dari orang-orang tertentu, pemimpin Fyodor Kolmakov bertanya apakah dia tahu tentang jalur melalui sungai, dan dia berkata, tidak hanya jalur melalui sungai, tetapi di semua sungai, tepian, batu, dan tempat lain, dia tahu segalanya.

7 Juli Pada siang hari, dengan kapal-kapal tersebut di atas, mereka berangkat dari Yakutka menyusuri Sungai Lena, kemudian mereka berlayar ke muara Sungai Aldana hingga tanggal 10 Juli pukul 6 pagi dan membuat tiang, kemudi, dll. Dan pada hari yang sama pada jam 8 malam kami menaiki Aldan, menarik kapal dengan tali penyeret, dan tiba di penyeberangan pada tanggal 15 Agustus. Dan melihat perlintasan jalan darat yang dilalui perbekalan dengan kuda, yang sangat sulit melalui Aldan tanpa kapal, ia memerintahkan untuk menurunkan satu kapal papan kecil dan meninggalkan dua nampan besar dan satu nampan kecil untuk pengangkutan. Dan sesuai instruksi, setelah menerima 10 ekor sapi dari magang Kozlov untuk dimakan para pelayan, dia memerintahkan komisaris untuk membaginya di antara orang-orang, meninggalkan orang-orang layanan Yakut yang sakit.

Pada tanggal 16 Agustus, Pak Kapten melaporkan kedatangan di penyeberangan ini dan tentang buronan prajurit - 10 orang yang melarikan diri di Sungai Aldan dalam jumlah berbeda. Dan pada hari yang sama, pukul 11 ​​​​kami berangkat dan salah satu prajurit Yakut berlari ke muara Sungai Yunakan.

Pada tanggal 17, 2 orang melarikan diri.

Pada tanggal 18, di muara Sungai Yuna, seorang pelayan berlari sendirian, tetapi saya melepaskan pemimpinnya, yang tidak sehat karena sakit, dan memberinya satu nampan kecil; bersamanya dia mengirimkan laporan kepada Pak Kapten tentang buronan 4 orang tersebut.

Pada tanggal 19, satu pemimpin melarikan diri.

Pada tanggal 21, pukul delapan malam, kami tiba di muara Sungai Mai dan berjalan menyusuri sungai ini hingga tanggal 2 September, yang di atasnya terjadi getaran [jeram berbatu dangkal] dan pendakiannya jauh lebih sulit. dan cepat.

Pada tanggal 2 September kami memasuki muara Sungai Yudoma yang sangat dangkal, deras dan curam sehingga tidak mungkin orang yang menemukannya menarik satu kapal di beberapa tempat, oleh karena itu dikirim oleh waktu dari 4 kapal. ke satu, dan di jeram dan tanjakan yang lebat dan dari semua kapal mereka mengirim satu, dan di tempat seperti itu mereka berjalan satu mil sehari dan mengangkat kapal. Mereka berjalan di sepanjang sungai ini sampai tanggal 13 September dan beting besar datang, dan es kecil mulai mengalir di sepanjang sungai ini, yang disebut lumpur di daerah setempat, dan tidak mungkin untuk melampaui beting tersebut. Oleh karena itu, saya menemukan tempat di mana saya bisa berdiri dengan kapal, di sisi kanan sungai atau teluk, dan berdiri di malam hari pada jam 7 dengan semua kapal dengan selamat.

Dari tanggal 2 hingga 13 September tersebut, selama perjalanannya, 10 prajurit melarikan diri dalam jumlah yang berbeda, dibebaskan karena penyakit Perancis dan penyakit lainnya.

Pada tanggal 14 September, saya meninjau petugas Yakut, yang menurut ulasan saya dan, terlebih lagi, menurut kesaksian dan penandatanganan dongeng di tangan bintara, 14 petugas muncul karena berbagai penyakit, kepada siapa, setelah memberikan pelabuhan dan satu perahu kecil, saya melepaskannya ke Yakutsk.

Pada tanggal 15, 4 prajurit melarikan diri pada malam hari. Pada tanggal yang sama, ia memerintahkan produksi 2 buah kapal, untuk memuat jangkar, tali, layar, meriam dan barang-barang penting lainnya yang lebih diperlukan, yang tidak dapat diangkut dengan bungkusan melalui darat, dan mereka memuatnya, dan 5 lainnya perahu-perahu itu memuat bahan-bahan kecil yang ingin digunakannya untuk melaju sejauh mungkin. Dan dia mempercayakan 10 kapal yang tersisa dengan perbekalan kepada navigator Jars Morisen di tempat itu dan memerintahkan pembangunan gudang dengan panjang 7 depa, lebar 5 depa untuk membongkar dan menyimpan perbekalan dan bahan, dan untuk tempat tinggal musim dingin bagi orang-orang. Dan pada tanggal yang sama saya berangkat dengan 2 kapal yang dijelaskan di atas, membawa serta semua pelayan Yakut, dan melalui kerja keras melewati perairan dangkal, celah, dan embun beku, pada tanggal 21 September kami tiba di Sungai Gorbeya, dan itu adalah mustahil untuk mencapai lebih tinggi dari itu dengan cara apa pun. Dan melihat tempat yang nyaman di dekat sungai itu, Pulau Gorbey, dia memerintahkan agar material diturunkan dari kapal dan gudang yang sama serta dua gubuk musim dingin harus dibangun. Dan dalam perjalanan dari 2 kapal dari tempat musim dingin pertama ke Gorbeya, 6 petugas melarikan diri.

Pada tanggal 22 September, dia memerintahkan satu kapal diturunkan ke gubuk musim dingin pertama untuk memuat anggur pemerintah, barang-barang gereja, perbendaharaan, dll., serta barang-barang para pelayan, dan memerintahkan semua pelayan untuk berada di Gorbeisky. gubuk musim dingin, dan pada gubuk musim dingin pertama ia memerintahkan tersisa 5 tentara untuk menjaga perbekalan dan perbekalan.

Pada tanggal 28 September, seorang navigator dan 18 tukang kayu tiba dari kapal itu, dan navigator ini melaporkan kepada saya bahwa tidak mungkin untuk terus bekerja dalam cuaca dingin dan beku di kapal itu. Dan dari tanggal 22 yang dijelaskan di atas mereka membuat gudang dan gubuk musim dingin serta menyiapkan hutan birch untuk kereta luncur.

Pada tanggal 1 Oktober, Ivan Beloy melaporkan kepada saya atas nama nakhoda bahwa petugas Yakut tidak mau pergi bekerja, yang dia perintahkan untuk dikirim untuk pekerjaan yang paling penting di bawah penjagaan, dan mereka yang merupakan peternak dari kejahatan ini, dia memerintahkan untuk dimasukkan ke dalam persediaan dan melakukan pekerjaan yang sama.

Pada tanggal 4, atas keberatan-keberatan tersebut di atas, agar tidak terjadi kejahatan lagi, beliau memerintahkan mereka untuk membaca peraturan dan memberikan denda, mencambuk 5 orang dengan kucing secukupnya, agar kedepannya menjadi teladan bagi yang lain. , dan memerintahkan pembalut tersebut dilepas dari 5 orang. Pada tanggal yang sama, ia mengirimkan 24 prajurit dengan tiga kereta luncur dan bersama mereka satu pelaut dan dua tukang kayu untuk tugas jaga ke kapal tersebut untuk mengambil material dari kapal tersebut.

Pada tanggal 5 Oktober, navigator Enzel tiba kepada saya dari musim dingin pertama melalui rute kering dan bersamanya 7 orang, kepada siapa dia melaporkan bahwa dia telah menurunkan kapal ke dalam gudang.

Pada tanggal 7, navigator Moriseni tiba dan membawa serta barang bawaannya di 33 kereta luncur dari kapal dan material yang dijelaskan di atas.

Pada tanggal 8 ia mengirim seorang navigator dan bersamanya 24 orang ke kapal tersebut untuk mendapatkan sisa bahan; pada tanggal yang sama mereka membuat gudang dan tempat tinggal musim dingin di Gorbeya.

Pada tanggal 11, navigator tiba dengan membawa sisa material dan melaporkan bahwa kapal telah dibongkar dan diamankan. Dan pada tanggal 4 November, 100 kereta luncur telah dibuat.

Dan saya bertanya kepada pemimpin, atau pilot, dari Yakutsk, Fyodor Kolmakov, tentang perjalanan menuju Salib, berapa hari yang dibutuhkan, dan dia berkata: perjalanan dari tempat tinggal musim dingin kami ke Shchek adalah 4 hari, dari Shchek ke Povorotnaya Sungai 5 hari, dari Povorotnaya ke jeram 9 hari, dari ambang pintu ke Salib 4 hari, dan dari Salib ke Lama, meski sepi, 10 hari. Selain itu, para bintara dan semua tim pelayan kami bersaksi, dia, Kalmakov, memberi tahu saya bahwa di sepanjang Sungai Yudoma dia mengetahui semua tempat dan jalur serta sungai ke Salib dan dari Salib ke Okhotsk. Dan di kereta luncur yang dijelaskan di atas mereka meletakkan barang-barang yang paling penting: artileri, obat-obatan, barang-barang gereja, tali-temali, perbendaharaan uang, amunisi. Dan saya memerintahkan para pelayan untuk memberikan satu setengah pon makanan per orang untuk bulan November dan Desember, sesuai dengan instruksi yang diberikan kepada saya, dan para menteri Yakut, sesuai dengan instruksi, diperintahkan untuk memberikan hanya satu pood per orang untuk bulan Oktober, dan untuk bulan-bulan lainnya tidak ditampilkan. Dan saya, melihat kebutuhan mereka, agar tidak kelaparan, memerintahkan setengah sepertiga pood untuk diberikan kepada setiap orang untuk perjalanan ini selama bulan November dan Desember dan memerintahkan agar stok dikeluarkan dari tiga orang. Selama musim dingin, dia berangkat sebagai penjaga: satu navigator, 6 tentara, satu tembaga untuk membuat bejana kecil anggur dan minyak.

Dan mereka berangkat tengah malam jam 9 menyusuri Sungai Yudoma. Ada banyak salju di sepanjang sungai ini.

Pada tanggal 5 November, seorang tukang kayu dari Yenisei kembali dari jalan menuju tempat tinggal musim dinginnya tanpa sepengetahuan kami.

Pada tanggal 19, seorang prajurit tewas.

Dan sampai tanggal 25 November mereka berjalan ke Sungai Povorotnaya dan, setelah melewati Sungai Povorotnaya, mereka menjadi lebih tinggi selama satu hari, dan dari tanggal 4 tersebut terjadi salju besar dan badai salju di jalan, 5 prajurit melarikan diri, dan banyak lainnya menunjukkan karena sakit, oleh karena itu dia meninggalkan 40 kereta luncur dan volume untuk penjaga: satu tentara, satu tukang kayu, satu pandai besi, 2 pelayan, yang juga sakit dan tidak bisa berjalan, dan dia memerintahkan kereta luncur ini untuk diangkat ke darat dan diperintahkan untuk membuat bilik untuk menjaga.

Pada tanggal yang sama saya menerima surat perintah [pesanan, Jerman] dari Tuan Kapten, di mana dia memerintahkan saya untuk menangani barang-barang berat yang tidak dapat dibawa dalam tas, serta untuk membagikan perbekalan kepada para pelayan dan orang-orang yang melayani sesuai dengan kebutuhan mereka, dan saya mendengar bahwa 70 jumlah tepung tertinggal di Kayu Salib. Pada tanggal yang sama, dia mengirim pesan kepada Pak Kapten untuk melayaninya sendirian untuk membantu dan menemui kami di jalan, dan kami berangkat.

Pada tanggal 1 Desember di malam hari, 6 prajurit melarikan diri ke dekat Sungai Talovka dan hanya ada sedikit makanan untuk orang-orang, dan setiap hari 20 orang atau lebih tampak sakit dan untuk tujuan ini mereka meninggalkan jangkar, senjata, dan tali besar - total 20 kereta luncur - dan diperintahkan untuk ditarik ke darat dan dibuatkan bilik. Dari tanggal 1 hingga 12 Desember yang dijelaskan di atas, kami berjalan ke Krivaya Luka, di mana kami sangat membutuhkan perbekalan, sehingga masyarakat tidak memiliki apa-apa, dan dengan itu saya memiliki perbekalan sendiri: tepung terigu, sereal, daging, kacang polong - Saya membagikan segalanya kepada orang-orang dan saya juga sangat membutuhkan mereka. Dan melihat kelaparan yang cukup parah, aku berangkat dari Luka Bengkok ke Salib untuk mengirimkan perbekalan kepada orang-orang. Ada jarak ke Salib, misalnya vert dari 60, yang pada jam 10, kecuali malam hari, menyeberang dan sekaligus mengirimkan 2 orang prajurit yang berjaga, dengan 2 kereta luncur tepung seberat 4 pon dan diperintahkan untuk bergegaslah secepat mungkin. Dan sebelum perbekalan sampai kepada mereka, orang-orang makan dari ikat pinggang, tas, celana panjang, sepatu, tempat tidur kulit dan anjing. Dan pada tanggal tersebut tersisa 2 orang, dan 2 tukang kayu Yenisei dan 2 prajurit Yakut meninggal dari Talovka ke Salib pada tanggal yang berbeda.

Pada tanggal 17 Desember orang-orang tiba di Salib, dan saya bertemu dengan orang-orang terakhir yang berjarak 10 mil dari Salib dan membawa orang-orang terakhir bersama saya sekitar jam 5 sore.

Pada tanggal 19, ia meninjau semua menteri dan prajurit, di antaranya 11 menteri sakit, menggigil dan menderita penyakit lainnya, 15 pelayan Yakut, dan 59 menteri dan pelayan yang sehat, dan memerintahkan komisaris untuk memberi setiap orang satu pon tepung, dan pada atas permintaan para pelayan Yakut dia membebaskan mereka dan memberi mereka paspor.

Pada tanggal 20, jam 2 siang, kami berangkat ke benteng Okhotsk dari Salib dengan 40 kereta luncur dan bersama kami perbendaharaan uang tunai, apotek, dan barang-barang kecil lainnya.

Dan sampai tanggal 29 mereka berjalan dalam keadaan sangat membutuhkan, cuaca sangat dingin dan tidak ada cukup makanan, dan mereka memakan kuda mati dan segala macam barang kulit yang hilang di jalan. Oleh karena itu, saya pergi duluan ke penjara Okhotsk, paling sedikit orang yang bisa masuk ke sana, semua orang kurus, dan saya berjalan siang dan malam.

Pada tanggal 31 Desember, setelah makan siang jam 3, saya bertemu dari Okhotsk kapten yang dikirim kepada saya dari Tuan Kapten untuk menemui saya dengan 10 kereta luncur berisi perbekalan, di mana daging dan ikan, dan pada tanggal yang sama dia mengirim 2 kereta luncur dan bersama mereka dia kembali dengan anjing kepada orang-orang, kepada siapa dia memerintahkan untuk segera memberikan daging dan ikan. Dan malam itu saya perintahkan orang-orang untuk tidur dan istirahat, dan saya sendiri yang maju.

Pada tanggal 1 Januari, saya bertemu 40 kereta luncur berisi daging dan ikan dan memerintahkan komisaris untuk membagikan setengah pon daging kepada orang-orang, 6 kachama ikan, dan 2 1∕2 pon millet.

Dan yang terakhir dari semua menteri berkumpul di penjara Okhotsk pada tanggal 16 Januari, dan berapa banyak menteri yang sakit dan sehat, di mana mereka ditemukan dan meninggal dan melarikan diri, saya lampirkan daftar pribadi dan rapor serta bahan-bahan di mana mereka tersisa, daftar 3 dan tentang biaya perbekalan berdasarkan informasi dari Komisaris Durasov. Dan semua keberangkatan dan kejadian selama kampanye ini muncul di jurnal.

Tetapi pemimpin Kolmakov yang disebutkan di atas, dari gubuk musim dingin ke Salib dan dari Salib ke Okhotsk, tidak tahu apa-apa tentang jalan itu, dan apa yang dia katakan kepada saya, dia terus berbohong, dan ketika tidak ada jejak dan tidak ada jalan, lalu kami sering tersesat dan kemudian, karena kurangnya jalan, kami sering mengambil jalan yang salah.

Letnan Spanberch.

Pada tanggal 6 Januari, Letnan Shpanberg tiba di Okhotsk dengan 7 kereta luncur dan melaporkan kepada Kapten Bering bahwa timnya sedang mengikutinya. Meskipun pada bulan Januari, seperti terlihat dari jurnal Chaplin, cuaca beku jauh lebih ringan, jumlah pasien mencapai 18 orang. Sungguh luar biasa bahwa bulan ini angin bertiup tanpa kecuali dari N dan NNO.

Hingga tanggal 14 Februari, angin juga bertiup dari utara, dan pada hari itu Letnan Shpanberg berangkat bersama taruna Chaplin dengan 76 kereta luncur untuk mengumpulkan material yang tertinggal. Pada tanggal 28 mereka tiba di sana dan diberitahu oleh surveyor Luzhin bahwa navigator Morison telah meninggal pada tanggal 2 Februari.

Pada tanggal 6 April mereka tiba dengan selamat di Okhotsk. Sangat disayangkan Chaplin dikirim dalam ekspedisi ini; karena selama dia tidak ada, kami kehilangan informasi tentang apa yang terjadi saat itu di Okhotsk.

Pada akhir April, petugas Turchaninov mengumumkan bahwa dia mengetahui sesuatu yang penting tentang Kapten Bering, atau sesuatu yang buruk pada saat itu: perkataan dan perbuatan. Kapten Bering memerintahkan dia untuk segera ditempatkan di bawah penjagaan yang ketat, dan setelah 5 hari dia dikirim ke Yakutsk untuk diangkut ke St.

Meski cuaca sangat cerah dan hangat sejak hari pertama bulan Mei, tercatat ada 16 orang yang sakit. Kali ini sebagian bahan dan perbekalan dibawa; Angin selatan bertiup sepanjang bulan ini.

Seluruh bulan Juni dihabiskan untuk persiapan berlayar ke Kamchatka. Pada tanggal 8, sebuah kapal baru bernama “Fortune” diluncurkan; dan pada tanggal 11, surveyor Luzhin tiba dari Yudoma Cross dengan semua perbekalan dan tepung lainnya. Dari 100 ekor kuda yang bersamanya, ia hanya membawa 11 ekor, sisanya lari, mati dan dimakan serigala.

Pada akhir bulan, mereka mempersenjatai kapal dengan tali-temali Galiet [Galiot], dan memuatnya dengan semua perbekalan dan material yang akan diangkut ke Kamchatka. Sepanjang bulan Juni angin juga bertiup dari selatan. Menurut pengamatan Chaplin, garis lintang Okhotsk ternyata 59°13".

Pada tanggal 1 Juli, Letnan Shpanberg melaut dengan kapal yang baru dibangun dan menuju ke Bolsheretsk, di mana 13 pedagang Yenisei dan Irkutsk juga pergi berdagang di Kamchatka. Dua hari setelah keberangkatannya, Letnan Chirikov tiba di Okhotsk, bersama para pelayan dan perbekalan lainnya; dan setelah dia, Quartermaster Borisov mengendarai 110 kuda dan membawa 200 jumlah tepung.

Pada tanggal 10, sebuah perahu tiba dari Bolsheretsk dengan membawa perbendaharaan yasak, dan di atasnya tiba dua komisaris yang dikirim pada tahun 1726 untuk mengumpulkan yasak dari seluruh Kamchatka. Perahu ini adalah perahu yang sama yang melakukan pelayaran pertama dari Okhotsk ke Kamchatka pada tahun 1716. Para komisaris melaporkan kepada Kapten Bering bahwa kapal tersebut tidak dapat digunakan lagi tanpa perbaikan. Seminggu setelahnya, seorang Pentakosta tiba dari Yakutsk dengan 63 ekor kuda dan membawa 207 jumlah tepung.

Pada tanggal 30, prajurit Vedrov tiba dengan 80 kuda dan membawa 162 kantong tepung. Pada hari ini, seorang sersan dikirim dengan laporan ke Dewan Laksamana Negara. Pada tanggal 23 mereka membawa 18 jumlah tepung lagi. Pada tanggal 24, seorang pelayan datang dengan 146 ekor kuda dan membawa 192 karung tepung. Pada tanggal 30, Sersan Shirokov tiba dengan 20 kuda dan membawa 50 ekor sapi jantan. Sepanjang bulan Juni terjadi angin dari selatan dan timur.

Pada tanggal 4 Agustus, kapal tersebut diluncurkan, baru diperbaiki. Anehnya, baik Miller maupun Chaplin tidak menyebutkan apa namanya. Pada tanggal 7, sejumlah besar bebek tiba di tepi pantai; pada kesempatan ini seluruh tim dikirim ke sana dan mereka membawa 3000 orang; dan 5.000, kata Chaplin, terbang kembali ke laut. Pada tanggal 11, Letnan Shpanberg tiba kembali dari Bolsheretsk.

Pada tanggal 19 Agustus, seluruh kru pindah ke kapal: Kapten Bering dan Letnan Shpanberg menaiki kapal baru, dan Letnan Chirikov, Taruna Chaplin, 4 pelaut dan 15 petugas menaiki kapal lama. Harus diasumsikan bahwa nama pelaut Chaplin berarti navigator Okhotsk dan siswa navigator.

Pada tanggal 22 Agustus 1727, kedua kapal tersebut berlayar. Karena Chaplin berada di kapal Letnan Chirikov, kami tidak memiliki catatan perjalanan Bering; Namun, pembaca akan melihat bahwa mereka tidak berjauhan.

Setelah sampai di pinggir jalan, dengan angin utara sedang, kami berlayar menuju SOtO dan, mengikuti tanpa petualangan apa pun, tiba pada tanggal 29 saat melihat pantai Kamchatka, pada garis lintang 55°15". Tidak mencapainya sekitar 1 1∕ 2 ayat, kami berlabuh dan mengirim air ke sungai, yang menurut para pelaut disebut Krutogorskaya. Selama 5 hari perjalanan, mereka melakukan perhitungan yang paling ketat dan mengamati, jika waktu mengizinkan, ketinggian sungai. matahari dan deklinasi kompas. Jalurnya ditunjukkan pada peta terlampir.

Pada sore hari tanggal 1 September kami menimbang jangkar dan berlayar dekat pantai ke selatan. Tak lama kemudian mereka melihat kapal Kapten Bering di StO pada jarak 20 mil. Mengikuti dengan angin tenang, kami menyusul keesokan harinya dan pada tanggal 4 sampai di muara Sungai Bolshoy. Chaplin menulis: kami memasuki Sungai Bolshaya dengan kapal kami pada jam 3 sore, dan Kapten Bering - pada jam 6 sore.

Pukul setengah 8 terjadi air penuh, sebelum bulan tiba di meridian tengah malam dalam waktu 4 jam 54 menit. Garis lintang tempat ini adalah 52°42". Ketinggian matahari pada tengah hari adalah 39°51", dan deklinasinya adalah 2°33" utara.

Chaplin menulis dalam jurnalnya: perbedaan lebar antara muara sungai Okhota dan Bolshaya adalah 6°31", arah SO 4°38" ke arah timur. Jarak renang 603 mil; dan ayat Rusia 1051.27, keberangkatan 460 mil. Menurut jurnalnya, jelas bahwa perbedaan garis bujur antara Bolsheretsk dan Okhotsk adalah 13°43", yang hampir sepenuhnya benar.

Pada siang hari tanggal 6 September, Kapten Bering bersama Letnan Shpanberg dan seorang dokter meninggalkan kapal dan pergi ke penjara bersama seluruh awaknya dengan 20 kapal.

Pada tanggal 9, Letnan Chirikov juga pergi ke sana. Di benteng Bolsheretsky, menurut pengamatan Chaplin, garis lintang tempat tersebut adalah 52°45", dan deklinasi kompas adalah 10°28" timur.

Sepanjang bulan September dihabiskan untuk mengangkut berbagai barang dari kapal ke penjara, yang mana mereka menggunakan 40 kapal Bolsheretsk, atau, lebih tepatnya, kapal Kamchatka. Kita dapat dengan mudah menilai betapa sulitnya transportasi ini, karena Chaplin berkata: di setiap perahu ada dua orang beragama berbeda, yang membawa mereka ke sungai dengan tongkat.

Pada pertengahan bulan, Letnan Shpanberg dikirim dengan beberapa perahu menyusuri sungai Bolshaya dan Bystraya menuju benteng Nizhnekamchatsky.

Letnan Chirikov mengatakan: di benteng Bolsheretsky perumahan Rusia ada 17 halaman dan sebuah kapel untuk berdoa. Garis lintang tempat ini adalah 52°45", deklinasi kompas 10°28" BT. Manajernya adalah seorang Slobodchikov tertentu.

Pada tanggal 6 Oktober, perahu-perahu tersebut tiba dari Nizhnekamchatsk, dan pelaut yang tiba di sana melaporkan kepada Kapten Bering bahwa, saat berjalan di sepanjang Sungai Bystraya, mereka kehilangan dua jangkar dan 3 kantong tepung. Pada tanggal 26, kata Chaplin, Tuan Kapten memerintahkan dengan perintah untuk menyatakan saya sebagai taruna yang bertugas, melalui perintah itu saya diumumkan. Perlu diketahui bahwa pada saat itu taruna belum memiliki pangkat perwira. Perwira angkatan laut junior adalah seorang letnan bintara kelas 12.

Iklim di Bolsheretsk sangat baik, meskipun mulai tanggal 7 Oktober terkadang turun salju, tetapi sungai tidak membeku, dan pada tanggal 30 terjadi guntur. Salju sangat sering turun sepanjang bulan November; tapi kadang juga turun hujan. Setengah bulan kemudian, pramugara setempat meninggal; dan pada tanggal 24, kata Chaplin, meriam ditembakkan pada hari pemberian nama Yang Mulia Kaisar. Pada hari-hari cerah, para pelaut dan tentara dilatih untuk menggunakan senjata dan menembak sasaran.

Pada bulan Desember, salju terus turun. Pada saat ini, seekor paus mati dibawa ke muara Sungai Bolshaya, dan beberapa kereta luncur dikirim dari penjara untuk mengambil lemak, yang dalam berbagai perjalanan membawa hingga 200 pon lemak tersebut. Tidak ada yang bisa dikatakan tentang angin di penjara Bolsheretsky: angin itu bervariasi sepanjang waktu.

Pada tanggal 4 Januari, berbagai perbekalan dan barang bawaan kapten dikirim dengan 78 kereta luncur ke Nizhnekamchatsk; dan pada tanggal 14, Kapten Bering sendiri berangkat bersama seluruh krunya.

Pada tanggal 25 Januari, kami tiba dengan selamat di Verkhnekamchatsk, yang terletak 486 ayat dari Bolsheretsk. Benteng ini, kata Chaplin, berdiri di tepi kiri Sungai Kamchatka, terdapat 17 halaman di dalamnya; dan di sana tinggal orang-orang pelayan dan yasak asing, yang dialeknya berbeda dengan Bolsheretsk.

Kapten Bering menghabiskan tujuh minggu di penjara ini, mengamati keberangkatan berbagai barang ke Nizhnekamchatsk, tempat dia dan kru lainnya berangkat pada tanggal 2 Maret. Pada tanggal 11, semua orang tiba di sana dengan selamat, dan Chaplin berkata: benteng ini terletak di sisi kanan Sungai Kamchatka, ada 40 rumah tangga di dalamnya; dan menyebar di sepanjang pantai sekitar satu mil.

7 ayat darinya di SOTO terdapat sumber air panas (belerang), terdapat gereja dan 15 halaman; Letnan Shpanberg tinggal di sini karena kondisi kesehatannya kurang baik. Dari Verkhnekamchatsk ke Nizhnekamchatsk 397 ayat; oleh karena itu, semua beban dan perbekalan laut yang diturunkan di Bolsheretsk harus diangkut sejauh 833 mil.

Benteng Verkhnekamchatsky, kata Letnan Chirikov, dibangun di tepi kiri Sungai Kamchatka, menampung 15 halaman dan sebuah kapel, 40 prajurit Rusia, manajernya adalah seorang Chuprov tertentu. Garis lintang tempat ini adalah 54°28". Deklinasi kompas adalah 11°34" BT. Krasheninnikov, yang menghabiskan musim dingin di sini pada tahun 1738, mengatakan: ada 22 rumah filistin, dan ada 56 prajurit dan anak-anak Cossack.

Pada tanggal 4 April, saat pertemuan seluruh tim, bot diluncurkan. Chaplin berkata: pada kesempatan ini kapten menghadiahi semua orang dengan sedikit anggur. Menurut pengamatan, garis lintang tempat itu ternyata 56°10". Pada tanggal 30 Mei, Letnan Chirikov tiba di sini bersama anggota tim lainnya. Pada bulan Maret, April dan Mei, angin bertiup di sini sebagian besar dari selatan.

Pada tanggal 9 Juni, setelah Liturgi Ilahi, perahu yang baru dibangun diberi nama “Saint Gabriel” dan diluncurkan dengan selamat ke dalam air. Tim yang terlibat dalam kasus ini diberikan dua setengah ember wine sebagai hadiah.

Banyak pembaca akan merasa aneh mengapa Kapten Bering tidak berlayar dari Okhotsk langsung ke Avacha atau Nizhnekamchatsk. Jika dia melakukan ini, maka waktu dua tahun akan diperoleh, dan penduduk Kamchadal yang miskin tidak perlu mengangkut semua beban ke seluruh Kamchatka, dari Bolsheretsk ke Nizhnekamchatsk.

Mustahil membayangkan Bering tidak memiliki informasi tentang Kepulauan Kuril dan ujung selatan Semenanjung Kamchatka. Kita melihat di atas bahwa dia meminta biksu Kozyrevsky, yang, saat berlayar melalui tempat-tempat itu, dapat memberinya informasi rinci tentang negara-negara di sana. Bukti bahwa kesimpulan ini masuk akal adalah fakta bahwa pada tahun 1729 Kapten Bering berlayar dari Nizhnekamchatsk langsung ke Okhotsk.

Kutipan dari pelayaran Bering pertama, yang disusun oleh ahli hidrograf terkenal kami Laksamana Nagaev, mengatakan: meskipun Kapten Bering bermaksud untuk mengelilingi tanah Kamchatka hingga muara Sungai Kamchatka, hanya angin kencang, dan, terlebih lagi, waktu akhir musim gugur dan tempat-tempat yang tidak diketahui. , menghalanginya.

Jika musim gugur benar-benar menjadi alasan musim dingin Kapten Bering di Bolsheretsk, maka dia bisa melakukan perjalanan ini dengan sangat mudah tahun depan. Kita harus berasumsi bahwa navigator abadi ini memiliki alasan khusus yang sama sekali tidak kita ketahui.

Pada tanggal 9 Juli semua orang naik perahu, dan pada tanggal 13, setelah memasang semua layar, mereka berlayar dari muara Sungai Kamchatka ke laut. Semua pelayan ada di kapal: kapten, dan 2 letnan, taruna, dan dokter, dan quartermaster 1, pelaut 1, pelaut 8, mandor 1, magang 1, drummer 1, perahu layar 1, prajurit 9, petugas tali 1, tukang kayu 5, Cossack 2 , 2 juru bahasa, 6 petugas pembantu - total 44 orang.

Mereka yang tetap berada di penjara karena sakit adalah: surveyor Luzhin, yang dikirim oleh Kaisar Peter I pada tahun 1719 ke Pulau Kuril ke-6 untuk mencari pasir emas, dan 4 tentara untuk menjaga perbendaharaan dan perbekalan.

Letnan Chirikov mengatakan: dan karena tempat ini dekat muara Sungai Kamchatka, di tepi pantai, dari sana mereka bermaksud menghitung panjang meridian pertama berdasarkan persepsi jalannya, demi menghitung perbedaannya dengan baik. panjang dari St. Petersburg di sini. Mengandalkan pengamatan gerhana Bulan di Ilimsk pada tanggal 10 Oktober 1725, perbedaan panjang total tempat ini adalah 126°01"49˝.

Yang Mulia Chirikov, setelah membuktikan dirinya pada pengamatan Bulan yang disebutkan di Ilimsk, membuat kesalahan penting. Perhitungan kapalnya jauh lebih akurat: catatan perjalanan sungainya dari Tobolsk ke Ilimsk menunjukkan perbedaan garis bujur 36°44", tetapi menurut pengamatan ternyata 30°13", yang ia anggap sebagai garis bujur sebenarnya. .

Menurut pengamatan paling akurat, atau dari peta Kapten Cook, yang menentukan posisi Tanjung Kamchatka, perbedaan garis bujur antara Sankt Peterburg dan Nizhnekamchatsky adalah 132°31".

Chirikov yakin suhunya hanya 126°1".

Tetapi jika Anda menambahkan 6°31",

maka hasilnya akan sama persis - 132°32".

6°31" ini adalah perbedaan antara perhitungan kapal dan pengamatan gerhana bulan di Ilimsk. Siapapun yang tahu betapa sulitnya mengamati fenomena ini, tanpa menyalahkan navigator terkenal kita Kapten Chirikov sedikit pun, akan kagum dengan keakuratannya. yang dengannya dia menyimpan perhitungan kapal.

14 Juli Kapten Bering hari ini berlayar ke selatan untuk menghindari Hidung Kamchatka, yang menjorok jauh ke laut. Dia mulai menghitung dari meridian Nizhnekamchatka, yang garis lintangnya ditunjukkan dalam jurnalnya sebagai 56°03", dan deklinasi kompas 13°10" timur.

Sungguh luar biasa bahwa Cook yang abadi, yang mendekati Tanjung Kamchatka pada tahun 1779, juga menemukan garis lintangnya 56°03", dan deklinasi kompas 10°00" timur. Pada hari ini, hanya 11 mil Italia yang berlayar, yang digunakan sepanjang perjalanan menyusuri laut dan sungai. Peta terlampir menunjukkan pelayaran setiap hari.

15 Juli. Cuaca cerah, namun angin sangat tenang sehingga hanya berlayar sejauh 18 mil sebelum tengah malam. Pada pukul 3 pagi seluruh pantai tempat mereka berlayar tertutup kabut; saat matahari terbit diketahui, kemudian deklinasi kompas 14°45" ke timur dihitung dari amplitudonya. Total perjalanan hari itu adalah 35 mil dengan ONO.

16 Juli. Sejak tengah hari, yang biasa digunakan para pelaut untuk menghitung hari, angin segar bertiup dari SSW, dan kecepatannya 6 ½ knot, atau mil Italia per jam. Saat matahari terbenam, deklinasi kompas dihitung menjadi 16°59" timur. Pada malam hari angin mereda, cakrawala tertutup kabut, dan, seperti dikatakan Chaplin, terdapat kelembapan, yaitu embun beku.

Laporan Vitus Bering kepada Dewan Angkatan Laut tentang pembangunan kapal "St. Gabriel" dan persiapan ekspedisi untuk pelayaran

Laporan Dewan Laksamana Negara

Pada tanggal 11 Mei yang lalu, saya dengan patuh melaporkan kepada Dewan Laksamana Negara dari benteng Kamchadal Bawah tentang keberangkatan kami dari benteng Okhotsk ke mulut Bolsheretsk dan tentang pengangkutan bahan dan perbekalan melalui darat dari Bolsheretsk ke benteng Kamchadal Bawah dan tentang struktur perahu, yang laporannya dikirim ke kanselir Yakut.

Sekarang saya dengan rendah hati melaporkan: pada tanggal 8 Juni kapal diluncurkan ke air tanpa dek dan diantar ke muara Sungai Kamchatka untuk memberi makan para pengrajin, dan pada tanggal 6 Juli kapal tiba dengan selamat dari Bolsheretsk, yang tadinya di jalan selama 16 hari. Pada tanggal yang sama, perahu itu selesai dibangun, dan pada hari ke 9 kami memuatnya, dan dengan angin baik pertama, dengan pertolongan Tuhan, kami akan melaut untuk mengurangi perlengkapan, dan juga untuk perbaikan. Karena waktu yang singkat, agar tidak ketinggalan waktu musim panas, saya terpaksa naik satu perahu dan meninggalkan kapal yang datang dari Bolsheretsk. Dan dari perbekalan yang ada, apa yang dimasukkan ke dalam perahu dan apa yang tertinggal di mana, lapor register. Jumlah yang sama dari mereka yang menemukan hieromonk di tim saya, 11 tukang kayu Yenisei dan Irkutsk, 3 pandai besi dikirim kembali ke tim mereka sebelumnya, karena tidak mungkin untuk muat di satu perahu, dan terpaksa memberikan gaji uang untuk mereka. perjalanan dan makanan di tempat-tempat kosong ini pada bulan Januari sampai tanggal 1 tahun 1729, juga mereka yang ikut denganku dalam perjalanan, diberi gaji sampai tahun 1729 untuk membeli pakaian dan melunasi hutang. Dan untuk perbekalan, bahan dan perbendaharaan uang yang datang dari kami di benteng Kamchadal Bawah, tersisa 3 orang dan orang sakit untuk menjaga para prajurit: surveyor Putilov dan satu prajurit, dan mereka diberi instruksi dari kami: jika kami tidak melakukannya kembali pada tahun 1729, wah, Tuhan, selamatkan agar mereka memberikan sisa perbekalan dan bahan ke perbendaharaan dengan tanda terima di benteng Kamchadal, dan mereka sendiri, mengambil perbendaharaan tunai, pergi ke Yakutsk dan memberikan uang ini ke kanselir Yakut dengan tanda terima. Dan dari 1000 rubel yang diberikan kepada saya dari kantor Tsalmeister, tersisa 573 rubel 70 kopeck untuk pengeluaran, dan saya membawa uang ini untuk segala macam kebutuhan yang terjadi. Dan surat-surat asli yang datang kepada kami pada bulan Mei pada hari ke-3, dan surat-surat yang berangkat pada bulan Maret pada tanggal 31 tahun ini, 1728, ditinggalkan di benteng Kamchadal Bawah bersama tim saya dengan tentara penjaga. Dan untuk hal-hal yang berasal dari kami, kami membangun gudang di sebelah mata air, di mana gereja, sekitar 6 ayat dari benteng Kamchadal Bawah, tidak memiliki lumbung pemerintah, tetapi kami tidak berani membangunnya di benteng, karena itu tenggelam dengan air sepanjang tahun, dan berdiri di perairan bulan Juni dari hari pertama hingga pertengahan bulan Juli.

Pada saat yang sama, saya dengan rendah hati memberikan kepada Dewan Laksamana Negara sebuah laporan tentang kondisi awak kapal dan pengeluaran uang tunai dari tahun 1727 dari bulan Januari sampai tanggal 10 Juli 1728.

Berdasarkan pengamatan, deklinasi kompas berada pada 16°59" BT. Angin bertiup sedang, sementara berkabut dan suram. Catatan tersebut menyebutkan bahwa pada pukul 6 sore mereka melihat sebuah gunung yang putih tertutup salju, dan sebuah tempat terkenal di atasnya. pantai.

Menurut perhitungan, ternyata itu adalah Tanjung Ozerny. Di pagi hari kami melihat daratan tepat di utara, yang seharusnya merupakan Tanjung Ukinsky, yang pada peta lama jauh lebih panjang dan lebih menjorok ke laut dibandingkan pada peta baru.

18 Juli. Angin tenang dan cuaca cerah. Selama ini, Kapten Bering hanya berlayar 8 mil ke utara. Mungkin, setelah mendekati Tanjung Ukinsky, dia memerintah selama beberapa jam di SSO dan OSO. Berdasarkan pengamatan, garis lintang tempat tersebut adalah 57°59", dan deklinasi kompas adalah 18°48".

[Gambar] pertama sangat sesuai dengan peta dan perhitungan kapal. Ukinskaya Guba yang agung, kata Krasheninnikov, memiliki keliling 20 ayat, dari sini tempat tinggal Koryaks yang menetap [menetap] dimulai; dan di tempat ini suku Kamchadal tinggal.

19 Juli. Cuaca mendung dan angin tenang. Dalam 24 jam pertama kami hanya berlayar sejauh 22 mil di NOtN. Kapten Bering, meskipun dia melihat Pulau Karaginsky, tidak mengetahui bahwa itu adalah sebuah pulau; dalam jurnalnya tertulis: sebuah bukit di tepi pantai, yang darinya tampak daratannya terbagi.

20 Juli. Angin segar dan kabut. Pada hari ini, Kapten Bering berlayar sejauh 92 mil di NOtO dan, terlihat dari lognya, melewati Tanjung Karaginsky, di pantai Kamchatka, pada jarak 22 mil.

Sangat disayangkan bahwa para ahli geografi baru kita, ketika menyusun peta, tidak sesuai dengan peta lama dan deskripsi pantai Kamchatka. Pembaca sekarang akan sia-sia mencari Tanjung Ilpinsky, yang terlihat dari uraian di atas, memanjang 10 ayat ke laut dan terletak 4 ayat dari muara Sungai Ilpinskaya. Tanjung ini sekarang disebut Karaginsky, dan tanpa alasan; karena di antara pulau itu dan Pulau Karaginsky ada Pulau Kamenny.

Krasheninnikov mengatakan: tanjung (Ilpinsky) di dekat tanah yang mengeras ini sangat sempit, berpasir dan sangat rendah sehingga air mengalir di atasnya. Di bagian kepalanya lebar, berbatu, dan tingginya biasa-biasa saja; Di seberangnya ada sebuah pulau kecil di laut bernama Verkhoturov. Kita juga tidak tahu: Pulau Kamenny dan Pulau Verkhoturov – apakah keduanya pulau atau satu pulau yang sama?

Menurut catatan Miller, jelas bahwa pada tahun 1706 juru tulis Protopopov, yang dijuluki Verkhoturov, berangkat dari muara Sungai Olyutora melalui laut menuju Sungai Kamchatka. Sesampainya di muara Sungai Tuplata, dia melihat benteng Koryak di pulau kecil, terjal dan berbatu di dekatnya, yang dia serang. Koryak bertempur dengan sangat gagah berani, membunuh Verkhoturov dan sebagian besar bawahannya. Miller mengatakan: kecuali dua atau tiga orang yang pergi ke Kamchatka dengan perahu, semua orang dipukuli.

21 Juli. Angin segar dan kabut. Kami berlayar 100 mil sepanjang hari, dan catatan menunjukkan bahwa kami melewati berbagai tanjung; tapi Kapten Bering, karena alasan yang tidak kami ketahui, tidak menyebutkan nama mereka. Dia hanya mengatakan: mereka melihat gunung yang putih tertutup salju. Kami melihat gunung yang terkenal itu.

Kami melihat gunung yang istimewa. Kami melihat sebuah gunung tepat di sebelah laut. Posisi pantai seperti itu akan memberikan kesempatan kepada para pelaut masa kini untuk mengenang semua dermawan dan banyak atasan mereka.

22 Juli Taruna Chaplin tidak mengatakan sepatah kata pun tentang Teluk Olyutorskaya, yang mereka lewati hari itu. Steller mengatakan: di seberang Teluk Olyutorskaya, di timur, ada sebuah pulau di laut sejauh dua mil, di mana hanya rubah hitam yang ditemukan, yang tidak ditangkap oleh orang Olyutorskaya, kecuali dalam keadaan darurat, menuduhnya berdosa dan takut akan hal yang ekstrem. kemalangan dari itu. Karena kami tidak memiliki informasi rinci tentang posisi pantai tersebut, kami tidak dapat menyangkal atau menegaskan kebenaran perkataan Steller.

Di antara surat-surat lama saya menemukan dekrit Senat berikut, yang jelas-jelas harus ada pulau-pulau di Teluk Olyutorskaya. Pedagang Yugov tidak mungkin mengartikan Kepulauan Aleutian dengan nama ini; karena informasi pertama tentang mereka diterima di Irkutsk pada tahun 1742.

Angin segar dan cerah sementara. Kami berlayar sejauh 15 mil dari pegunungan batu yang tinggi, yang salah satu ujungnya terlihat di tebing curam, seperti terlihat pada log. Pada hari ini kami berlayar sejauh 100 mil dan mengamati garis lintang 60°16", dan deklinasi kompas 16°56" timur. Garis lintang yang dihitung adalah 14 menit di utara garis lintang yang diamati.

23 Juli. Angin sedang dan cuaca cerah. Kami, kata Chaplin, berlayar sejajar dengan pantai pada jarak 20 mil. Saat matahari terbit, deklinasi kompas dihitung menjadi 19°37", dan 3 jam setelahnya - 25°24" BT. Jika, pada pengamatan kedua, Kapten Bering berlayar dengan taktik yang berbeda, maka alasan perbedaan besar ini dapat dijelaskan; tetapi catatan menunjukkan bahwa dia berlayar sampai jam 11, ketika tidak ada angin, pada NOtN3∕4N pada kompas kanan.

Seluruh pantai yang mereka lewati terdiri dari pegunungan tinggi. Salah satunya tertutup salju di berbagai tempat dan diberi nama Pestrovidnaya. Pada hari ini kami berlayar sejauh 48 mil, dan menurut pengamatan, garis lintang tempat itu ternyata 61°03".

24 Juli. Sejak siang hari cuaca hangat dan menyenangkan, pelayaran dilanjutkan ke pantai, dari mana mereka telah menjauh pada hari sebelumnya karena ketenangan. Sore harinya angin bertiup kencang dan bertiup dari balik pegunungan dengan hembusan angin.

25 Juli. Sore hari turun hujan disertai angin kencang, kemudian mereda pada malam hari; tapi konsekuensinya adalah kegembiraan yang luar biasa. Pagi harinya kami melihat pantai di depan hidung kami, yang terdiri dari gunung-gunung tinggi yang terpisah. Berdasarkan pengamatan, ternyata garis lintangnya adalah 61°32", yang sangat sesuai dengan perhitungan kapal. Deklinasi kompas dihitung pada 24°00" BT.

26 Juli. Angin tenang dan cuaca cerah, sepanjang hari kami berlayar sejajar dengan pantai, berada pada jarak 20 mil darinya. Sore harinya kami melewati sebuah teluk yang terletak di barat laut NWtN, yang pasti merupakan muara Sungai Khatyrka. Pada hari ini, pelayaran sejauh 80 mil dan deklinasi kompas dihitung dua kali - 21°05" dan 21°10" BT. Pedagang Bakhov dan Novikov memasuki sungai ini pada tahun 1748; Menurut gambaran mereka, Sungai Khatyrka tidak lebar, kedalamannya mencapai 4 depa, dan banyak ikan.

27 Juli. Angin dan sinar matahari yang bervariasi dan tenang. Melanjutkan perjalanan kami yang sejajar dengan pantai, kami melihat pada pukul dua siang, seperti yang dikatakan Chaplin, “daratan di depan jalurnya.” Ini seharusnya Cape St. Thaddeus, yang ditempatkan berbeda di peta baru dari peta Bering. Namun tampaknya Peta Bering harus lebih dipercaya; karena dia, menuju NOtO, tiba-tiba mulai berbelok ke arah SOtO dan mengitari tanjung ini pada jarak 3 mil, berjarak 15 mil dari pantai sebelumnya.

Mendekati Tanjung St. Thaddeus, kata Chaplin, kami dapat melihat cekungan di tanah di NWtN, yang kami harap, sungai-sungai mengalir ke laut, karena air di laut di seberang tempat ini memiliki warna yang sangat bagus.

Sungguh luar biasa betapa akuratnya deskripsi Chaplin. Kapten King, yang melanjutkan jurnal Cook setelah kematiannya, berbicara tentang Tanjung St. Thaddeus: dari ujung selatan tanjung ini, pantai memanjang langsung ke timur dan terlihat cekungan besar. Bagian timur Tanjung St. Thaddeus terletak pada garis lintang 62°50" dan garis bujur 179° timur Greenwich, yaitu 3 1∕2 derajat timur peta Rusia.

Tepian sungai di dekatnya pasti sangat tinggi, karena kami melihatnya dari jarak yang sangat jauh. Di tanjung ini kami banyak bertemu dengan paus, singa laut, walrus dan berbagai jenis burung. Memanfaatkan cuaca yang tenang, kami menangkap beberapa ikan yang cukup enak di sini, sejenis ikan salmon. Kedalaman laut di sini adalah 65 dan 75 depa.

Pada peta umum Rusia tahun 1745, Tanjung St. Thaddeus ditunjukkan pada garis bujur 193°50" dari Pulau Deferro, atau 176°02" dari Greenwich. Mengejutkan bahwa ketika menyusunnya mereka tidak melihat ke dalam Jurnal Bering. Ketika dia berada di Cape St. Thaddeus, perbedaan garis bujurnya ke timur adalah 17°35", dan karena garis bujur Nizhnekamchatsk adalah 161°38" timur Greenwich, ternyata perhitungannya sangat sesuai dengan perhitungan Cook. pengamatan (179°13").

28 Juli. Angin sepoi-sepoi dan hujan. Di sini arus laut dari SOtS tercatat 1 mil per jam. Di laut ini, kata Chaplin, muncul binatang, banyak paus, berkulit belang-belang, singa laut, walrus, dan babi laut. Hari itu kami berlayar sejauh 30 mil di NtW, pada siang hari kami berada 15 mil dari pantai dan melihat sebuah gunung yang tinggi dan besar tepat di tepi laut.

29 Juli. Angin sedang, cuaca mendung dan kabut. Jalan itu terus sejajar dengan pantai. Chaplin mencatat: tanah di tepi sungai rendah, yang berada di sebelah kiri; dan sampai saat ini di sepanjang pantai masih terdapat gunung-gunung tinggi. Mendekati muara Sungai Anadyr, kami menemukan kedalaman laut 10 depa, tanah berpasir halus.

Harus diasumsikan bahwa Kapten Bering tidak tahu di mana dia berada; karena jika tidak, dia akan menyebutkan hal ini dalam jurnalnya dan mungkin ingin bertemu dengan orang-orang yang tinggal di sana, yang darinya dia dapat menerima perbekalan dan berita segar tentang posisi bank. Benteng Anadyr, hancur sekitar tahun 1760, berdiri selama lebih dari 100 tahun dan terletak di tepi kiri sungai, pada jarak 58 ayat dari laut.

Hari ini kami berlayar sejauh 34 mil di NWtN. Pada tengah malam, Kapten Bering memerintahkan untuk berangkat dan saat fajar, turun, berangkat lagi; mendekati pantai yang berjarak 1 ½ mil di sebelah kiri mereka, mereka mendapati kedalaman laut adalah 9 depa.

30 Juli. Cuaca mendung, angin sedang. Pukul 5 sore, setelah mendekati pantai pada jarak 1 mil, Kapten Bering memerintahkan untuk memasang jangkar di kedalaman 10 depa. Segera setelah mereka berlabuh, kata Chaplin, Tuan Kapten mengirim saya untuk mencari air segar dan memeriksa tempat yang aman untuk berperahu.

Setibanya di darat, saya tidak menemukan air tawar, dan tidak ada tempat yang nyaman untuk berdiri dengan perahu, kecuali memungkinkan di air tawar. Akan sulit untuk memasuki teluk; tapi kami tidak melihat satu orang pun di pantai. Setibanya Chaplin, Kapten Bering menimbang jangkar dan berenang di dekat pantai, yang kedalaman lautnya 12 depa.

31 Juli. Sepanjang hari berawan dan berkabut; namun, meskipun pantai di barat laut dan utara kadang-kadang terlihat, Kapten Bering melanjutkan perjalanannya dan berlayar sejauh 85 mil di utara sepanjang hari. Kedalaman laut sepanjang pelayaran adalah 10 dan 11 depa. Sekitar tengah hari mereka memperhatikan bahwa warna air telah berubah total, dan ketika air menjadi jernih, mereka melihat daratan di seluruh bagian utara cakrawala pada jarak yang sangat dekat.

1 Agustus. Cuaca suram dan berkabut disertai hujan, angin berangsur-angsur meningkat. Kapten Bering, melihat bahwa dia hanya berjarak 3 mil dari pantai yang tinggi dan berbatu, berlayar sepanjang hari ke selatan dan barat daya untuk menjauh darinya. Tidak ada hal luar biasa yang terjadi sepanjang hari itu.

Chaplin mengatakan: pada jam 2 pagi, ketika perahu berbelok ke sisi lain, angin mematahkan tali bahu besi yang dilalui kain utama. Menemukan diri mereka di pagi hari pada jarak 16 mil dari pantai, mereka mulai mendekatinya lagi.

Bering, mengikuti kebiasaan abad di mana dia tinggal, memberi nama pada teluk, pulau, dan tanjung yang baru ditemukan menurut kalender. Karena pada tanggal ini gereja kita merayakan lahirnya pohon Salib yang terhormat dan memberi kehidupan, maka bibir di mana letaknya disebut bibir Salib Suci, dan sungai yang mengalir ke dalamnya disebut Sungai Besar.

2 Agustus Cuaca tenang dan mendung berlanjut hingga pukul 8 malam, kedalaman laut 50 depa, tanah lanau; mulai saat itu timbul angin sedang, dan tengah malam ada pantai di ONO pada jarak 5 mil, kedalaman laut disini 10 dan 12 depa, tanahnya batu. Pada siang hari, garis lintang tempat itu diamati pada 62°25".

3 Agustus. Angin sedang dan suram. Kapten Bering menghabiskan dua hari berlayar di Teluk Salib Suci untuk menemukan tempat berlabuh yang nyaman dan sungai tempat dia bisa mendapatkan air bersih; tetapi, karena menyadari bahwa niatnya tidak dapat sampai di sini, dia berenang ke tanjung tenggara bibir ini. Tidak ada hal luar biasa yang terjadi hari itu.

4 Agustus. Cuaca berawan dan angin sedang. Setelah melewati tanjung tenggara Teluk Salib Suci, Kapten Bering berlayar secara paralel di dekat pantai tinggi Kamchatka dan menempuh jarak 36 mil di OSO hari itu. Kedalaman lautnya 10 depa dan tanahnya berupa batu kecil.

5 Agustus. Angin sepoi-sepoi dan kesuraman. Melanjutkan perjalanannya di dekat pantai sepanjang hari, Kapten Bering mencapai teluk, dan karena pantainya miring ke barat daya, dia pergi ke arah itu. Tidak ada hal luar biasa yang terjadi hari itu juga.

6 Agustus. Angin sedang dan berawan. Setelah mendekati pantai, Kapten Bering mengamati setiap depresi dengan perhatian khusus. Chaplin berkata: dari jam 1 sampai jam 9 kami bermanuver di dekat pantai untuk mengambil air segar, karena kami hanya punya satu tong air.

Pukul 6 kami mendekati pegunungan batu tinggi yang membentang di timur dan setinggi tembok, dan dari lembah yang terletak di antara pegunungan, ke dalam bibir kecil dan memasang jangkar di kedalaman 10 depa, tanahnya berada. sebuah batu kecil. Karena pada tanggal ini gereja kita merayakan Transfigurasi Tuhan Allah dan Juruselamat kita Yesus Kristus, Kapten Bering menamai bibir Transfigurasi ini.

7 Agustus. Siang harinya, Chaplin diutus bersama 8 orang untuk mengambil air tawar dan mendeskripsikan pantai. Sesampainya disana, ia menemukan aliran sungai yang mengalir dari pegunungan yang tertutup salju, dan mengisi 22 tong kosong dengan air tabur. Dia juga menemukan tempat tinggal kosong, yang menurut tanda-tanda, baru-baru ini terdapat Chukchi; di banyak tempat dia melihat jalan yang dilalui dengan baik. Chaplin berkata: ini diikuti dengan gambar bibir; tapi sayangnya, tidak mungkin menemukannya.

8 Agustus. Angin sedang, cuaca berawan. Siang harinya, Kapten Bering menimbang jangkar dan berlayar di dekat pantai yang memanjang hingga SOtS dan tampak seperti tembok batu. Pukul 9 mereka sampai di bibir yang memanjang hingga ke tanah NNO dan lebarnya 9 mil.

Pada jam 7 pagi kami melihat sebuah perahu mendayung menuju kapal yang didalamnya ada 8 orang yang duduk. Di kapal Kapten Bering ada dua orang penerjemah Koryak yang diperintahkan untuk melakukan percakapan dengan mereka. Yang liar mengumumkan bahwa mereka adalah Chukchi dan bertanya dari mana kapal ini berasal dan mengapa.

Kapten Bering memerintahkan penerjemah untuk memanggil mereka ke kapal; tetapi mereka, setelah ragu-ragu dalam waktu yang lama, akhirnya mendaratkan satu orang di atas air; yang berenang ke kapal dengan gelembung yang menggembung dan menaikinya. Chukchi ini mengatakan bahwa banyak rekan senegaranya tinggal di sepanjang pantai dan mereka sudah lama mendengar tentang Rusia.

Ketika ditanya: dimana Sungai Anadyr, dia menjawab: jauh ke barat. Pada hari yang merah, lanjut Chukchi, bergerak tidak jauh ke dalam tanah dari sini, sebuah pulau dapat terlihat.

Setelah menerima beberapa hadiah dari Kapten Bering, dia berlayar menuju perahunya.

Penerjemah Koryak mendengar bahwa dia membujuk rekan-rekannya untuk berenang lebih dekat ke kapal, yang setelah mereka bicarakan di antara mereka sendiri, mereka memutuskan untuk mendekat; tetapi, setelah tinggal bersamanya dalam waktu yang sangat singkat, mereka berlayar kembali. Penerjemah mereka memberi tahu mereka bahwa bahasa Chukchi sangat berbeda dengan bahasa Koryak; dan oleh karena itu mereka tidak dapat mengambil semua informasi yang diperlukan dari mereka. Perahu Chukotka terbuat dari kulit. Garis lintang tempat mereka berbicara dengan suku Chukchi adalah 64°41".

9 Agustus. Angin tenang, cuaca mendung. Hari itu kami berenang mengelilingi Hidung Chukotka dan berlayar hanya sejauh 35 mil di berbagai titik. Berdasarkan perhitungan ganda deklinasi kompas, ternyata letaknya 26°38" dan 26°54" BT. Garis lintang tempat menurut pengamatan adalah 64°10".

10 Agustus Cuaca cerah, angin tenang. Kapten Bering Chukotsky Nose berlayar selama ini, dan meskipun ia menempuh jarak 62 mil di titik referensi yang berbeda, ia hanya membuat perbedaan garis lintang sebesar 8. Pada siang hari suhunya 64°18".

Kapten Cook berkata: “Janjung ini diberi nama Chukotka dari Bering; yang merupakan haknya, karena di sini dia melihat Chukchi untuk pertama kalinya.” Cook menempatkan ujung selatan tanjung ini pada garis lintang 64°13", dan Bering pada 64°18".

Namun majalah tersebut tidak menyebutkan sepatah kata pun tentang Tanjung Chukotka; mungkin ditandai dengan nama ini di peta, yang salinannya dimiliki oleh Kapten Cook; tidak mungkin menemukannya di ruang tamu Departemen Angkatan Laut Negara.

“Saya harus,” kata Cook, “memberikan pujian yang adil untuk mengenang Kapten Bering yang terhormat: pengamatannya sangat akurat dan posisi tepi sungai ditunjukkan dengan sangat tepat sehingga dengan bantuan matematika yang dia miliki, tidak ada yang lebih baik yang bisa dilakukan. Selesai.

Garis lintang dan bujurnya ditentukan dengan sangat tepat sehingga orang pasti terkejut mendengarnya. Dengan mengatakan ini, saya tidak mengacu pada deskripsi Millerovo atau petanya di bawah; tetapi berdasarkan narasi Dr. Campbell, yang ditempatkan dalam koleksi perjalanan Horris; Peta yang dia terbitkan jauh lebih akurat dan detail dibandingkan peta Miller.”

11 Agustus. Angin tenang, cuaca mendung. Pada jam 2 siang kami melihat sebuah pulau di SSO, yang oleh Kapten Bering disebut Saint Lawrence, karena menurut kalender sipil ada hari ke 10 lagi, di mana martir suci dan diakon agung Lawrence dirayakan.

Pada jam 7, kata Chaplin, mereka melihat daratan di SO½O, dan bagian tengah pulau, yang sebelumnya terlihat, saat itu berjarak 4½ mil dari kami di STO. Dilihat dari kata-kata ini, kita harus menyimpulkan bahwa ini lagi-lagi adalah pulau lain; tetapi karena kita tahu bahwa pulau St. Lawrence memiliki panjang 90 mil dan memiliki beberapa ketinggian berbeda, kita harus berasumsi bahwa Chaplin menganggap gunung itu sebagai sebuah pulau.

Letnan Sindt, yang berlayar ke sini pada tahun 1767, mengira pulau ini sebagai 11 pulau berbeda, yang ia tandai di petanya dengan nama: Agathonika, Titus, Diomede, Myron, Samuel, Theodosius, Micah, Andrey, dll.; ketika memberikan nama-nama ini, dia mengikuti aturan Bering.

Yang Mulia G. A. Sarychev berbicara tentang pulau St. Lawrence: beberapa pulau pegunungan terbuka di depan kapal di ONO; namun ketika kami mendekatinya, kami melihat bahwa pulau-pulau ini terhubung satu sama lain melalui pantai dataran rendah dan seluruh pantai ini merupakan kelanjutan dari satu pulau. Kapten armada G.S. Shishmarev juga membenarkan kesimpulan ini: di peta yang dia susun, tidak ada orang lain di dekat pulau St.

Meskipun tampak mengejutkan bagaimana Letnan Sindt bisa salah mengira pulau St. Lawrence sebagai 11 pulau yang berbeda, namun, setelah membaca jurnalnya dan membaca catatan berikut dari Kapten King, seseorang bahkan dapat memaafkannya atas kesalahan ini.

Perjalanan Sindt sangat tidak menguntungkan: angin yang sangat kencang dan sebagian besar berlawanan arah bertiup sepanjang waktu, yang disertai dengan salju dan hujan es sejak hari-hari pertama bulan September, dan oleh karena itu, dia mungkin tidak berani mendekati pantai, dan dia tidak dapat melihat dataran rendah pulau St. Lawrence.

Ia melihat pulau Mikha dan Theodosius pada jarak 20 mil, dan pulau lainnya lebih jauh lagi. Pada tanggal 9 Agustus, dia berjalan tepat di dekat pulau St. Matthew, yang ditemukan olehnya, dan dalam perjalanan kembali dia melihatnya tergeletak di dekatnya pada jarak 23 dan 25 mil.

Kapten King berkata: Kami mengitari, pada tanggal 3 Juli (1779), ujung barat dari tempat yang seharusnya menjadi Pulau St. Lawrence di Bering. Tahun lalu kami berlayar dekat ujung timur dan menyebutnya Pulau Clerk; Sekarang kita telah melihat bahwa wilayah ini terdiri dari bukit-bukit berbeda yang dihubungkan oleh dataran yang sangat rendah.

Meskipun pada awalnya kami tertipu dengan salah mengira pegunungan ini sebagai pulau yang terpisah, saya masih berpikir bahwa pulau St. Lawrence benar-benar terpisah dari pulau Clerk, karena kami melihat di antara keduanya ada ruang signifikan yang tidak ada ketinggian di atas cakrawala. air.

Pada siang hari garis lintang tempat itu adalah 64°20". Kedalaman laut dari Pulau St. Lawrence hingga Tanjung Chukotka adalah 11, 14, 15, 16 dan 18 depa.

12 Agustus. Angin sedang dan suram. Pada hari ini, Kapten Bering berlayar sejauh 69 mil, tetapi hanya mengubah perbedaan garis lintang sebesar 21; karena dia mengitari tanjung sempit, yang terletak di utara Hidung Chukotka. Saat matahari terbenam, deklinasi kompas dihitung dari amplitudo menjadi 25°31" BT. Pada siang hari, garis lintang yang diamati adalah 64°59".

13 Agustus. Angin segar, cuaca mendung. Kapten Bering berlayar selama ini jauh dari pantai dan mengubah perbedaan garis lintang menjadi 78°. Total perjalanannya sejauh 94 mil.

14 Agustus. Angin tenang, cuaca mendung. Pada hari ini, 29 mil telah berlayar, dan arus 8 ¾ mil ditambahkan ke dalamnya, karena Kapten Bering memperhatikan bahwa arus itu mengalir dari SSO ke NNW. Pada siang hari, kata Chaplin, mereka melihat dataran tinggi di belakang mereka, dan setelah 3 jam berikutnya pegunungan tinggi, yang, dalam teh, berada di daratan. Pada siang hari garis lintang tempat itu adalah 66°41".

15 Agustus. Angin sepoi-sepoi, cuaca mendung. Pada siang hari, kata Chaplin, cukup banyak paus yang terlihat; dan mulai tanggal 12 bulan ini air laut berwarna putih, kedalamannya 20, 25 dan 30 depa. Pada hari ini kami berlayar sejauh 58 mil dan ditambah arus laut sejauh 8 ¾ mil.

16 Agustus. Cuaca mendung, angin sepoi-sepoi. Dari siang hingga jam 3 sore, Kapten Bering berlayar dengan NO dan, setelah menempuh jarak 7 mil, mulai bertahan di StW1∕2W. Chaplin mengatakan: pada jam 3 Tuan Kapten mengumumkan "bahwa dia harus kembali melawan keputusan yang sedang dieksekusi," dan, sambil memutar perahunya, dia memerintahkan untuk menyimpannya di StO (dengan kompas).

Jurnal Letnan Chirikov mengatakan hal yang sama dan dengan kata-kata yang persis sama. Garis lintang dari mana Kapten Bering berbalik adalah 67°18". Perbedaan garis bujur yang dibuatnya dari Nizhnekamchatsk ke timur adalah 30°17".

Karena garis bujur di bawah Kamchatsk adalah 162°50" sebelah timur Greenwich, ternyata garis bujur yang dicapai seharusnya adalah 193°7", yang hampir sepenuhnya konsisten dengan posisi pantai yang kita ketahui dan memberikan penghormatan khusus kepada Kapten Bering dan Taruna Chaplin, yang menulis jurnal perjalanannya. Ketika Kapten Bering berlayar ke pantai Amerika pada tahun 1741, dia salah menentukan garis bujur sebesar 10°.

Ahli sejarah pertama kami, Miller, mengatakan: akhirnya, pada tanggal 15 Agustus, mereka tiba pada ketinggian kutub 67 derajat 18 menit ke Hidung, di luar itu pantai, seperti yang ditunjukkan oleh Chukchi yang disebutkan di atas, membentang ke barat. Oleh karena itu, sang kapten menyimpulkan dengan kemungkinan besar bahwa dia telah mencapai ujung Asia di timur laut; karena jika pantai dari sana pasti memanjang ke barat, maka Asia tidak bisa bersatu dengan Amerika.

Oleh karena itu, dia mengikuti instruksi yang diberikan kepadanya. Oleh karena itu, ia menyarankan kepada para perwira dan abdi angkatan laut lainnya bahwa sudah waktunya untuk kembali. Dan jika Anda melangkah lebih jauh ke utara, Anda harus berhati-hati agar tidak masuk ke dalam es secara tidak sengaja, sehingga tidak mungkin untuk segera keluar.

Di musim gugur, kabut tebal yang terjadi pun akan menghilangkan pandangan jelas. Jika angin bertiup melawan Anda, tidak mungkin kembali ke Kamchatka pada musim panas yang sama.

Jurnal Kapten Bering bertentangan dengan kesimpulan ini: kami melihat bahwa dia berada di tengah selat, dan tidak hanya pada tanggal 16, tetapi bahkan pada tanggal 15 dia tidak melihat pantai. Menurut berita terkini, Tanjung Serdtse-Kamen terletak pada garis lintang 67°03", garis bujur barat Greenwich 188°11", yaitu 4°6" sebelah barat Laut Bering saat ini.

Harus diasumsikan bahwa Kapten Bering kembali karena, setelah berlayar lebih dari 200 mil di utara Hidung Chukotka, dia tidak melihat pantai baik di timur maupun lebih rendah di barat. Sangat disayangkan dia tidak mengatakan sepatah kata pun apakah dia melihat es atau tidak.

Kapten Cook dan Clerk yang berada di tempat tersebut tidak melihat es, pada tahun 1778 pada tanggal 15 Agustus, saat itu berada pada garis lintang 67°45", garis bujur 194°51". Tahun berikutnya, 6 Juli - pada garis lintang 67°00", garis bujur 191°06". Petugas bertemu dengan bongkahan es yang sangat besar yang berdekatan dengan pantai Asia. Mungkin di akhir Agustus nanti sudah tidak ada lagi es di tengah Selat Bering.

Sungguh luar biasa bahwa surveyor Gvozdev, yang pada tahun 1732, pada akhir Agustus, berada di pantai Amerika pada garis lintang 66°00", tidak melihat es sama sekali.

Kapten King berkata: pelayaran dua kali kami melintasi laut di utara Selat Bering telah memastikan kepada kami bahwa jumlah es di sana lebih sedikit pada bulan Agustus dibandingkan pada bulan Juli; mungkin pada bulan September dan lebih nyaman lagi untuk berenang di sana.

Berdasarkan informasi yang diterima tentara oleh Kapten Timofey Shmalev dari mandor Chukchi, terlihat jelas bahwa ketika Selat Bering dibersihkan dari es, banyak paus, walrus, singa laut, anjing laut pelabuhan, dan berbagai ikan berenang ke utara. Hewan-hewan tersebut, lanjut mandor, bertahan di sana hingga bulan Oktober, kemudian kembali lagi ke selatan.

Oleh karena itu, dari kesaksian ini kita dapat menyimpulkan bahwa es menumpuk di Selat Bering pada bulan Oktober dan masih memungkinkan untuk berenang di sana.

Kami meninggalkan Kapten Bering pada jam 3 sore saat dia berlayar kembali ke selatan. Melanjutkan perjalanan dengan angin segar yang kecepatannya lebih dari 7 mil per jam, pada jam 9 pagi kami melihat gunung tinggi di sebelah kanan, tempat, kata Chaplin, tinggal suku Chukchi, dan kemudian sebuah pulau di laut di sebelah kiri. Karena martir suci Diomede dirayakan pada hari ini, Kapten Bering menamai pulau yang dilihatnya dengan namanya. Pada hari ini kami berlayar sejauh 115 mil, dan garis lintang yang dihitung adalah 66°02".

Kini timbul pertanyaan: apakah para ahli geografi terkini berhak menyebut pulau-pulau yang terletak di Selat Bering sebagai pulau Gvozdev? Kemuliaan pertama kali menemukan mereka tidak dapat disangkal adalah milik Bering. Kita tahu bahwa surveyor Gvozdev berlayar ke pantai Amerika pada tahun 1730, dan kami yakin bahwa tanjung barat negara ini, yang dia lihat saat itu, seharusnya menggunakan namanya.

Gvozdev adalah navigator Eropa pertama yang menemukan pantai Amerika, yang terletak di atas Lingkaran Arktik. Juru masak abadi, yang melintasi selat yang memisahkan Amerika dari Asia, menamai pulau-pulau yang terletak di selat ini, pulau St. Diomede, dengan nama navigator kita yang pertama dan terkenal, Bering.

17 Agustus. Cuaca mendung, angin segar. Kami berlayar sejajar di dekat pantai dan melihat banyak orang Chukchi di sana dan tempat tinggal mereka di dua tempat. Melihat kapal itu, suku Chukchi berlari ke gunung batu yang tinggi.

Pukul 3 sore, dengan angin yang sangat segar, kami melewati dataran dan pegunungan yang sangat tinggi; dan dari sana muncul dataran rendah, di belakangnya terdapat bibir kecil. Pada hari ini kami berlayar sejauh 164 mil, dan menurut pengamatan, garis lintang tempat itu ternyata 64°27".

18 Agustus. Angin tenang dan cuaca cerah. Pada siang hari kami melihat banyak ikan paus, dan pada jam 5 kami melewati teluk, di mana, kata Chaplin, Anda dapat minum teh dan melindungi diri dari cuaca buruk. Saat matahari terbenam, amplitudo deklinasi kompas ditemukan 26°20" BT, dan azimuthnya 27°02". Pada tahun 1779, deklinasi kompas sebesar 26°53" terlihat di kapal Kapten Cook.

Sejak tengah malam, kata Chaplin, cuaca cerah, bintang-bintang dan bulan bersinar, dan terdapat pilar-pilar cahaya di udara di seberang bagian utara negara itu (yaitu cahaya utara). Pukul 5 pagi mereka melihat pulau yang diberi nama St. Lawrence di ONO pada jarak 20 mil. Garis lintang yang dapat dihitung adalah 64°10".

19 Agustus. Angin tenang dan cuaca mendung. Pada hari-hari ini, Kapten Bering berjalan mengitari Hidung Chukotka dan tidak melihat pantai karena kegelapan; Menurut perhitungan, garis lintangnya adalah 64°35".

20 Agustus. Tenang dan berkabut. Dari tengah malam hingga jam 5, Chaplin berkata: cuacanya sama dengan kabut basah, mereka terbentang di balik angin tanpa layar. Pada jam 2 kedalaman laut diukur 17, pada jam 4 - 15 depa. Ada batu di bagian bawah. Dari jam 5 sampai jam setengah 7 cuacanya sama, kami berbaring tanpa layar. Pada jam 6 kedalamannya 18 depa. Pada jam 8 kami hanya menemukan sedikit, dan melihat pantai setengah mil jauhnya. Angin bertiup sedikit dari utara, dan layar utama serta layar depan dipasang.

Pada jam 10 kami memasang layar atas, pada jam yang sama kami melihat bagaimana pantai terbentang: dan kami melihat bahwa di belakang kami membentang ke O, dan di depan ke WtN; kemudian kami melihat 4 perahu mendayung dari tepi pantai menuju kami. Kami mulai melayang menunggu mereka. Suku Chukchi mendatangi kami dengan perahu yang ditunjukkan. Pengunjung ini lebih berani dan baik hati dari sebelumnya.

Mendekati kapal, mereka mengobrol dengan penerjemah dan mengatakan bahwa mereka sudah lama mengenal orang Rusia; dan salah satu dari mereka menambahkan bahwa dia pernah ke penjara Anadyr. Kami, lanjut mereka, pergi ke Sungai Kolyma dengan rusa kutub, tapi kami tidak pernah melakukan perjalanan ini melalui laut.

Sungai Anadyr berjarak tengah hari dari sini; dan di sepanjang pantai ada orang-orang yang sejenis dengan kita, tapi kita tidak mengenal orang lain. Chukchi ini membawa daging rusa, ikan, air, rubah, rubah kutub, dan 4 gigi walrus untuk dijual, yang semuanya dibeli dari mereka. Hari itu kami berlayar hanya 37 mil, garis lintang menurut perhitungan adalah 64°20".

21 Agustus. Cuaca mendung dan angin segar. Pada hari ini kami berlayar sejauh 160 mil di SW1∕2W dan pada siang hari melihat Transfiguration Bay, tempat kami berlabuh pada tanggal 6 Agustus, di NtW pada jarak 7 mil.

22 Agustus. Angin segar dan cuaca mendung. Dari azimuth, deklinasi kompas dihitung menjadi 20°00" BT. Jurnal tersebut mengatakan: mereka melihat Sudut St. Thaddeus di WtS pada jarak 25 mil. Harus diasumsikan bahwa nama ini diberikan oleh Bering, karena pada tanggal 21 Agustus mereka merayakan Santo Thaddeus Rasul; satu-satunya hal yang mengejutkan adalah mengapa, Setelah melihat jubah ini sebelumnya, dia meninggalkannya tanpa nama.

Pada peta akademik tahun 1745 tanjung ini diberi nama: St. Thaddeus Corner, yang menegaskan kesimpulan sebelumnya. Pada hari ini, pelayaran sejauh 142 mil, dan menurut pengamatan, garis lintang tempat itu ternyata 61°34", yang cukup konsisten dengan perhitungan kematian kapal.

23 Agustus. Angin tenang dan cuaca cerah. Berdasarkan amplitudo, deklinasi kompas dihitung 18°40" BT. Garis lintang tempat tersebut ternyata 61°44", dan karena tidak sesuai dengan perhitungan, Chaplin berkata: di sini arus laut adalah di NOtO. Hanya 35 mil yang dilayari sepanjang hari.

24 Agustus. Angin tenang, cuaca cerah. Hari itu kami melihat pantai pada jarak 15 mil dan berlayar hanya sejauh 20 mil. Deklinasi kompas dihitung pada 13°53" BT.

25 Agustus. Angin kencang dan cuaca suram. Untuk memberikan gambaran kepada pembaca tentang kualitas kapal yang ditumpangi Kapten Bering, harus dikatakan bahwa, dalam posisi jarak dekat, ia memiliki kecepatan 1 ½ dan 2 knot; dan melayang - dari 3 ½ hingga 5 ½ poin. Sepanjang hari hanya 34 mil yang berlayar, dan pada siang hari garis lintang diamati 61°20", yang sangat sesuai dengan perhitungan.

26 Agustus. Cuaca cerah dan angin segar; 105 mil berlayar sepanjang hari, dan menurut pengamatan garis lintang tempat itu ternyata 60°18", yang dihitung adalah 60°22", dan dari amplitudo dan azimuth deklinasi kompas dihitung menjadi 18°32 " dan 18°15".

27 Agustus. Angin segar, cuaca cerah. Kecepatannya berkisar antara 5 hingga 7 knot sepanjang hari, dan pada malam hari pada jam 4 ditunjukkan sebagai 9 knot, yang bahkan diragukan! Dari tengah malam hingga siang hari berikutnya cuaca sangat berawan dan hujan; dan oleh karena itu tidak ada observasi. Sungguh luar biasa betapa cuacanya mendukung Bering yang terkenal itu; Sampai saat itu, dia belum pernah mengalami satu badai pun, dan meskipun dia menghadapi angin yang berlawanan, sebagian besar anginnya tenang.

28 Agustus. Cuaca mendung, angin segar. 98 mil berlayar sepanjang hari. Pada siang hari, garis lintang yang diamati ternyata adalah 57°40", dan garis lintang yang dapat diperhitungkan adalah 9 utara. Chaplin mengatakan: di tempat ini kita mengenali arus laut di zaman kita berdasarkan kompas yang telah diperbaiki di SO3∕4S, dan ini telah diperbaiki.

29 Agustus. Angin tenang, cuaca cerah. Deklinasi kompas dihitung sebesar 16°27", dan garis lintang diamati sebesar 57°35". 54 mil berlayar sepanjang hari.

30 Agustus. Angin segar, cuaca cerah. 100 mil berlayar sepanjang hari. Sejak tengah malam angin menjadi sangat kencang hingga kecepatannya mencapai 7 ½ knot. Tidak ada penampakan pada tanggal ini; Chaplin mengatakan: dari tanggal 24 hingga 31 tidak ada daratan yang terlihat di kejauhan. Garis lintang yang dihitung adalah 56°33", dan garis bujur 1°38" sebelah timur meridian Nizhnekamchatka.

31 Agustus. Angin kencang dan cuaca suram. Pada pukul 4, kata Chaplin, sebagian daratan di WSW, yang jaraknya kurang lebih 3 mil, tampak menembus kabut. Dan ketika, di balik kabut, mereka segera melihat daratan memanjang membentuk busur ke SOtS dan NtW, lalu mereka menurunkan pengarahannya, dan memasang layar utama dan layar depan, tidak segera dan dengan susah payah, di balik angin kencang dan ombak.

Dan pada saat itu ia terdampar di pantai pada jarak setengah mil; Pantainya berbatu-batu dan curam tanpa ada bedanya, seperti tebing, dan sangat tinggi. Dan kami berusaha menjauh dari pantai melawan angin sampai jam sepuluh sore.

Dan pada jam 10 tali pengikat putus di layar utama dan layar depan; kemudian layarnya jatuh, tali-temalinya tercampur aduk, dan karena kegembiraan yang besar, tali-temali itu tidak mungkin terlihat; Oleh karena itu, mereka berlabuh di kedalaman 18 depa dari bibir pantai pada jarak 1 mil atau bahkan kurang; pada bagian terakhir, selama 2 jam, dengan susah payah, hingga siang hari, kami bersiap-siap untuk perjalanan dengan layar dan perlengkapan lainnya, meskipun semua orang terus mengerjakannya. Hari ini kami berlayar sejauh 32 mil ke arah barat daya.

Dilihat dari garis lintang dan gambaran pantainya, ternyata Kapten Bering sedang berlabuh di dekat Tanjung Stolbovoy. Krasheninnikov mengatakan: di sisi selatan Sungai Stolbovaya terdapat tiga pilar batu di laut, yang satu tingginya mencapai 14 depa, dan yang lainnya sedikit lebih rendah. Pilar-pilar ini kemungkinan besar pernah lepas dari pantai akibat kekuatan guncangan atau banjir, yang sering terjadi di sana; karena pada zaman dahulu sebagian pantai ini terkoyak bersama dengan benteng Kamchatka yang berdiri di tanjung di tepinya.

1 September. Cuaca suram dan angin sedang. Pada jam 1 Kapten Bering memerintahkan untuk menaikkan jangkar; tetapi begitu mereka memutar tali beberapa depa, tali itu putus; dan oleh karena itu, berlayar secepat mungkin, kami berangkat ke SSO. Narasi Chaplin tentang 24 jam terakhir dan kejadian ini memberi kita gambaran seperti apa perlengkapan yang dimiliki Kapten Bering.

Jika pada saat itu angin semakin kencang, maka mau tidak mau, dengan tebing yang begitu curam dan deras, semua orang akan mati. Karena dari Yakutsk ke Okhotsk sebagian besar perjalanan harus dilakukan dengan menunggang kuda, tali dan bahkan peralatan tipis dikembangkan di sepanjang untaian dan kemudian dipelintir lagi.

Bahkan jangkarnya dipecah menjadi beberapa bagian dan dilas kembali di Okhotsk. Semua kapal Okhotsk dilengkapi dengan perlengkapan dan jangkar yang serupa hingga tahun 1807, ketika Yang Mulia VM Golovnin dikirim dari Kronstadt dengan tali-temali dan berbagai perbekalan untuk pelabuhan Okhotsk dan Kamchatka.

2 September Cuaca mendung dan angin segar. Pukul 5 sore Kapten Bering memasuki Teluk Kamchatka dan bermanuver menembus kabut hingga subuh. Di pagi hari pukul 7 keadaan menjadi sangat cerah, dan kami, kata Chaplin, setelah memasang semua layar, naik dengan selamat ke muara Sungai Kamchatka dan berlabuh.

Arus laut diamati sepanjang hari dari Sungai Kamchatka hingga SSW½W pada kompas kanan dengan kecepatan 10 mil per hari. Di sini mereka menemukan kapal lama mereka "Fortune", tetapi catatan mereka tidak menunjukkan berapa lama dan di bawah komando siapa kapal itu tiba di sini.

Kita dapat dengan mudah membayangkan bahwa selama musim dingin di tempat terpencil dan terpencil ini tidak ada hal menarik yang terjadi. Awak kapal pada hari cerah disibukkan dengan pelatihan, dan di waktu lain dengan perbaikan tali-temali dan berbagai pekerjaan kapal. Musim dingin tiba di sini pada hari-hari terakhir bulan Oktober.

Kita harus bersikap adil terhadap perawatan Kapten Bering. Catatan tersebut menunjukkan bahwa sepanjang waktu hanya ada tiga orang yang sakit: Letnan Shpanberg, seorang surveyor dan satu pelaut. Yang pertama sangat tidak sehat sehingga dia meminta Bering untuk mengambil cuti di Bolsheretsk, karena dia takut selama perjalanan, penyakitnya akan semakin parah karena kelembapan dan udara laut.

Namun, udara Kamchatka mungkin juga berkontribusi terhadap kesehatan tim, karena Krasheninnikov dan Steller, yang menghabiskan musim dingin di sini pada tahun 1738, 1739, dan 1740, mengatakan: udara dan air di sana sangat sehat, tidak ada kekhawatiran dari panas atau beku. , tidak ada penyakit berbahaya seperti demam, demam dan cacar. Tidak ada rasa takut terhadap petir dan guruh, dan yang terakhir, tidak ada bahaya dari binatang beracun.

Pada tanggal 3 Oktober, Kapten Bering mengumpulkan seluruh tim dan, setelah membaca manifesto tentang aksesi takhta Kaisar Peter II, memimpin semua orang untuk mengambil sumpah. Manifesto ini dibawa ke Bolsheretsk oleh navigator Engel dengan kapal tua dan dikirim bersama seorang pelaut ke Nizhnekamchatsk. Sungguh luar biasa bahwa Kaisar Peter II menerima takhta pada 7 Mei 1727, oleh karena itu, kabar tersebut diterima 17 bulan kemudian.

Pada tanggal 2 Februari, navigator Engel tiba, dan bersamanya 1 kopral, 2 pelaut, dan 3 tentara. Dengan dimulainya musim semi, Kapten Bering memerintahkan kapal-kapal untuk bersiap, dan pada tanggal 1 Juni para kru pindah ke sana. Di kapal "Gabriel" ada seorang kapten, 1 letnan, 1 taruna, 1 dokter, 1 navigator - total 35 orang dengan pangkat lebih rendah; dan di Fortuna - bot magang 1, magang pembuat tiang 1, surveyor 1, pandai besi 1, tukang kayu 1 dan 7 tentara. Menarik untuk mengetahui: siapa di antara mereka yang memimpin kapal?

Chaplin tidak mengatakan sepatah kata pun tentang hal ini, tetapi hanya menyebutkan bahwa surveyor sedang sakit parah. Pada tanggal 2, Kapten Bering mempromosikan pelaut Bely menjadi kapten; namun jurnal tersebut tidak menyebutkan alasannya; dan pada tanggal 5 kedua kapal berangkat ke laut. Jurnal Chaplin tidak menyebutkan apakah Fortuna berlayar bersama Jibril atau dikirim langsung ke Bolsheretsk.

Ahli sejarah kami yang terhormat, Miller, mengatakan bahwa selama dia tinggal di Nizhnekamchatsk, Kapten Bering mendengar banyak tentang kedekatan Amerika dengan Kamchatka. Bukti yang paling penting dan tak terbantahkan adalah sebagai berikut.

1) Bahwa sekitar tahun 1716 hiduplah seorang asing yang dibawa ke Kamchatka, yang mengatakan bahwa tanah airnya terletak di sebelah timur Kamchatka dan beberapa tahun yang lalu ia dan orang asing lainnya ditangkap di Pulau Karaginsky, tempat mereka datang untuk memancing. Di tanah air saya, lanjutnya, tumbuh pohon-pohon yang sangat besar, dan banyak sungai besar yang mengalir ke Laut Kamchatka; Untuk berkendara di laut kami menggunakan kano kulit yang sama dengan Kamchadal.

2) Bahwa di Pulau Karaginsky, yang terletak di pantai timur Kamchatka, di seberang Sungai Karaga (pada garis lintang 58°), ditemukan pohon cemara dan pinus yang sangat lebat di antara penduduknya, yang tidak tumbuh baik di Kamchatka maupun di sekitarnya. . Ketika ditanya dari mana mereka mendapatkan hutan ini, penduduk pulau ini menjawab bahwa hutan itu dibawa oleh angin timur.

3) Di musim dingin, saat angin kencang, es dibawa ke Kamchatka, yang menunjukkan tanda-tanda jelas bahwa es tersebut telah terhempas dari tempat yang dihuni.

4) Setiap tahun banyak burung terbang dari timur, yang setelah berada di Kamchatka, terbang kembali.

5) Suku Chukchi terkadang membawa marten parka untuk dijual; dan tidak ada martens di seluruh Siberia, dari Kamchatka hingga distrik Yekaterinburg, atau provinsi Iset lama.

6) Penghuni benteng Anadyr mengatakan bahwa orang-orang berjanggut tinggal di seberang Hidung Chukotka, dari siapa orang Chukchi menerima peralatan kayu yang dibuat sesuai model Rusia.

Mengonfirmasi kabar tersebut, Bering menambahkan komentarnya sendiri.

1) Bahwa di laut yang dilaluinya berlayar ke utara, tidak terjadi gelombang besar seperti yang ditemuinya di lautan besar lainnya.

2) Bahwa dalam perjalanan mereka sering bertemu dengan pepohonan berdaun, yang belum pernah mereka lihat di Kamchatka.

3) Suku Kamchadal meyakinkan bahwa pada hari yang sangat cerah Anda dapat melihat daratan di sebelah timur.

Dan terakhir 4) bahwa kedalaman laut sangat dangkal dan tidak sepadan dengan ketinggian pantai Kamchatka.

Kejelasan dan kepastian dari semua bukti ini menanamkan dalam diri Bering yang terkenal keinginan untuk menjelajahi negara yang dekat dengan Kamchatka ini; dan oleh karena itu, setelah berangkat ke laut, dia pergi ke tenggara.

6 Juni angin tenang dan cuaca berawan. Kapten Bering menghabiskan sepanjang hari bermanuver dari Teluk Kamchatka, dan, setelah mengitari Tanjung Kamchatka di pagi hari, berlayar sesuai niatnya di atas menuju OtS.

7 Juni. Angin tenang, cuaca cerah dan ombak dari NNO. Tidak ada hal penting yang terjadi sepanjang hari itu. Menurut perhitungan tengah hari, garis lintang tempat itu adalah 55°37". Perbedaan garis bujur dari Nizhnekamchatsk ke timur adalah 2°21".

8 Juni. Cuaca suram dan angin kencang dari NNW terletak di bawah satu layar utama sepanjang hari dan melayang sejauh 5 titik. Pada siang hari, garis lintang yang dihitung ternyata adalah 55°32". Perbedaan garis bujur adalah 4°07".

Dari saat belokan hingga tengah hari berikutnya, Kapten Bering berlayar sejauh 150 mil dan melihat pantai Kamchatka di pagi hari. Berdasarkan pengamatan, garis lintang tempat tersebut ternyata 54°40".

10 Juni. Angin tenang dan cuaca mendung. Kapten Bering berlayar sepanjang hari melihat pantai Kamchatka; dan karena angin semakin tenang sejak tengah malam, dia hanya berlayar sejauh 35 mil. Berdasarkan amplitudo, deklinasi kompas dihitung 11°50" BT; dan garis lintang tempat menurut pengamatan tengah hari adalah 54°07".

11 Juni. Cuaca cerah dan angin tenang. Chaplin berkata: mereka melihat gunung di Kronoki, mereka melihat gunung di Zhupanova, mereka melihat gunung di Avacha yang terbakar. Selama hari-hari ini kami berlayar di depan pantai, berada pada jarak 6 dan 10 mil dari mereka. Dari segi azimuth dan amplitudo, deklinasi kompas ternyata berada pada 8°31" dan 8°46" BT.

Garis lintang tempat tersebut dihitung dari pengamatan 53°13". Sejak akhir hari ini hingga tanggal 20 bulan ini, Chaplin mengakui, arus laut berubah dari biasanya yang biasanya mengalir di sepanjang pantai yang memanjang. , dari angin jangka panjang yang berlangsung antara S dan W, hingga sisi laut luas yang terletak di antara S dan O.

12 Juni. Cuaca cerah dan angin tenang. Sejak tengah malam angin semakin kencang, dan kabut yang sangat tebal mulai menyelimuti. Kami berlayar sepanjang hari sambil melihat pantai; total 42 mil berlayar, termasuk 12 mil arus laut di SOtO¼°.

13 Juni. Kabut sangat tebal dan angin tenang. Pada siang hari mereka berputar tiga kali; mungkin akan menjauh dari pantai. Total jarak yang ditempuh adalah 34 mil, termasuk jumlah arus laut yang sama seperti hari sebelumnya.

14 Juni. Cuaca suram disertai hujan dan angin tenang. Sepanjang hari, Kapten Bering berlayar 8 poin dari angin dan melayang 2 ½ poin; Arus laut dihitung sama seperti sebelumnya, dan garis lintang yang dihitung adalah 52°58".

15 Juni. Angin sedang dan cuaca suram; Kami berlayar sepanjang hari dengan jarak 8 titik dari angin dan mengalami arus yang sama. Arus laut dihitung sejauh 12 mil.

16 Juni. Cuaca suram dan angin tenang. Sepanjang hari kami berenang sejauh 38 mil, termasuk arus 8 mil di SOt½O. Pantai tidak terlihat di balik kegelapan. Garis lintang yang dapat dihitung 51°59".

17 Juni. Cuaca suram dan tenang yang sama. Sepanjang hari kami berlayar sejauh 27 mil dan tidak dapat melihat pantai karena kegelapan. Arus laut sama seperti hari sebelumnya.

18 Juni. Cuaca mendung dan angin sedang dari barat daya, memaksa Kapten Bering berlayar melawan keinginannya ke barat laut. Pada siang hari garis lintang tempat itu ternyata 52°14", yaitu 24° utara kemarin.

Chaplin menghitung arus laut sepanjang 9 mil ke arah yang sama.

19 Juni. Cuaca hujan dan angin segar dari SSW. Angin yang tidak mendukung ini mengalihkan Kapten Bering lebih jauh dari jalurnya saat ini; Oleh karena itu, dia langsung berlayar ke NtO dan pada siang hari melihat bukit Zhupanovskaya pada jarak 15 mil. Garis lintang yang dihitung sangat tepat, dan arus laut sepanjang 9 mil juga diperhitungkan.

20 Juni Angin yang sama dari selatan dengan cuaca suram dan berkabut. Pada hari ini, Kapten Bering memerintah di NOtO, dan pada siang hari garis lintangnya adalah 54°4." Aneh mengapa Kapten Bering tinggal begitu dekat dengan pantai hari terakhir! Pada jarak yang jauh darinya, dia bisa saja bertemu dengan angin yang berbeda.

21 Juni. Cuaca suram dan angin bervariasi yang tenang. Kami berlayar sejauh 20 mil dengan NOtO sepanjang hari, dan Chaplin menambahkan 8 mil ke arus laut ke barat. Garis lintang yang dihitung adalah 54°16".

22 Juni. Cuaca berkabut dan angin sangat tenang; ada laut yang sangat luas di sebelah barat daya, akibat angin selatan yang kencang. Chaplin mengatakan: sebagian besar mereka berbaring tanpa layar dan menghitung arus laut 4 mil ke arah barat. Total perjalanan adalah 8 mil ke arah WNW.

23 Juni. Cuaca cerah dan angin tenang dari SSW. Berdasarkan dua pengamatan, deklinasi kompas berada pada 11°50" dan 10°47" BT.

Pada siang hari kami melihat pantai Kamchatka di NNW pada jarak 13 mil dan mengamati garis lintang tempat itu adalah 54°12", yang cukup konsisten dengan perhitungan mati. Pelayaran harian adalah 28 mil di WtS.

24 Juni Cuaca cerah dan angin tenang dari SSW. Kami berlayar sepanjang hari sambil melihat pantai. Total perjalanan adalah 30 mil di WtN, dan garis lintang yang dihitung adalah 54°15".

25 Juni. Angin variabel tenang dari SO dan SSW; cuaca hujan. Kami terus memandangi pantai sepanjang hari dan berlayar sejauh 26 mil di StW. Pada siang hari, garis lintang tempat itu diamati adalah 53°53", yang sangat sesuai dengan perhitungan.

26 Juni. Angin yang tenang dan cerah untuk sementara. Meskipun pada hari ini Kapten Bering berjalan mengelilingi Tanjung Shipunsky, namun hal ini tidak disebutkan dalam jurnal, melainkan hanya tertulis: pada siang hari, Gunung Avachinskaya yang tinggi di WtS¼W pada jarak 20 mil. Garis lintang yang dihitung sangat sesuai dengan posisi gunung ini.

27 Juni. Cuaca cerah, angin segar dari arah barat, serta gelombang besar dan ombak yang kuat. Sepanjang hari mereka berlayar sejauh 90 mil ke SSW dan mengamati garis lintang tempat itu 52°03". Meskipun mereka melakukan seluruh perjalanan di depan pantai, Chaplin mengatakan: hanya pada jam 5 lewat tengah malam mereka melihat sebuah gunung dan satu lagi di dekatnya di NWtW. Ini seharusnya berupa perbukitan, Rotary dan Keempat.

28 Juni. Cuaca cerah dan angin tenang. Berdasarkan pengamatan, ternyata garis lintang tempat tersebut adalah 52°01", deklinasi kompas adalah 7°42". Pada jam 5 pagi, kata Chaplin, pantai berjarak 5 mil.

29 Juni. Angin tenang dan cuaca cerah. Sepanjang hari kami hanya berlayar sejauh 17 mil di barat laut dan, seperti yang dikatakan Chaplin, kami melihat gunung datar dengan bukit di atasnya. Garis lintang yang dihitung adalah 52°06".

30 Juni. Cuaca cerah dan angin sedang. Kami berlayar sepanjang hari melihat pantai dan hanya menempuh jarak 22 mil di SWtS. Garis lintang yang dihitung adalah 51°38".

1 Juli angin sedang dan cuaca suram; namun meskipun demikian, Kapten Bering berjalan mengitari Pedang Kamchatka hari itu. Chaplin mengatakan: pada siang hari sudut selatan tanah Kamchatka berjarak satu setengah mil dari kita di NWtN, dan dari sana pasir membentang ke laut sekitar satu mil.

2 Juli Cuaca mendung, angin sedang. Hari ini kami berlayar sejauh 70 mil di N 2°55" ke barat dan melihat kedua Kepulauan Kuril. Chaplin berkata: dan di pulau ketiga, yaitu di Alaid, yang pada peta lama ditandai dengan nama Anfinogen, mereka melihat gunung tinggi SSW¾W 24 mil Berdasarkan dua pengamatan ternyata: deklinasi kompas 11°00", garis lintang tempat 52°18".

Dari penuturan tersebut terlihat jelas bahwa Kapten Bering adalah orang pertama yang melewati Selat Kuril; Semua kapal yang berlayar dari Okhotsk ke pantai timur Kamchatka hingga tahun 1737 berlayar bersamanya. Tahun ini terjadi gempa bumi yang kuat, setelah itu muncul tumpukan batu di antara selat pertama dan kedua.

Krasheninnikov mengatakan: sekitar seperempat jam kemudian, gelombang guncangan yang dahsyat terjadi dan air melonjak ke pantai sejauh 30 depa. Akibat banjir ini, penduduk setempat hancur total, dan banyak yang meninggal secara mengenaskan.

Gempa ini berlangsung lebih dari 13 bulan, dan dimulai pada tanggal 6 Oktober 1737. Kepulauan Kuril dan pantai timur Kamchatka telah berubah di banyak tempat; dan di sisi barat, karena dataran rendah dan berpasir, hal ini tidak berpengaruh.

Steller mengatakan bahwa pada tanggal 23 Oktober terjadi guncangan yang begitu kuat di Nizhnekamchatsk (tempat dia berada saat itu) sehingga sebagian besar kompornya hancur, dan gereja baru, yang dibangun dari kayu keras yang sangat tebal, menjadi sangat longgar sehingga tiang pintunya roboh. Warga Kamchatka, lanjutnya, bercerita kepada saya bahwa di sekitar gunung yang terbakar, dampaknya jauh lebih kuat dibandingkan di dekat gunung yang hampir punah.

Pada tanggal 3 Juli, pukul 5 sore, Kapten Bering datang ke muara Sungai Bolshoi dan, setelah berlabuh, dikirim untuk memeriksa tempat yang lebih nyaman untuk memasuki sungai, karena dia diberitahu bahwa muaranya berubah. setiap tahun. Setelah itu, timbullah angin yang sangat kencang di laut; talinya diledakkan, tetapi perahu itu memasuki sungai dengan selamat dan menemukan dua kapal di dalamnya: "Keberuntungan" dan sebuah kapal tua, tempat perbendaharaan yasak diangkut dari Kamchatka ke Okhotsk.

Pada tanggal 14 Juli, Kapten Bering berlayar dan menuju Okhotsk. Pelayaran selesai dengan selamat, dan pada tanggal 13 mereka berlabuh di serangan Okhotsk. Chaplin mengatakan: pada sore hari jam 2 mereka mengibarkan bendera dan menembakkan 2 meriam untuk memanggil perahu dari pantai.

Pada awal jam ke-3 ada angin sepoi-sepoi, kami mengangkat jangkar dan mendekati muara sungai; dan pada jam 3 mereka berlabuh di kedalaman 5 depa dan menembakkan meriam lagi; anginnya tenang dan cuacanya cerah. Pukul 4 navigator yang kami kirim tiba dan melaporkan bahwa air sungai sedang surut dan tidak mungkin sampai ke muara. Pukul 5 mereka mengangkat jangkar dan berlayar dari pantai, lalu kembali berlabuh.

Pukul 7 tengah malam mereka mengangkat jangkar dan bermanuver menuju muara Sungai Okhota; cuaca cerah dan sedikit angin. Pada tanggal 24 sore jam 9 kami pergi ke muara air yang naik dan, menembakkan 51 meriam, menempatkan perahu di dekat pantai. Tuan Kapten memerintahkannya untuk tidak dilengkapi perlengkapan.

Setelah membaca jurnal perjalanan navigator Bering kita yang terkenal dan pertama, orang pasti akan memberinya keadilan bahwa dia adalah seorang perwira yang sangat terampil dan berpengalaman. Keakuratan penyimpanan log kapalnya dan pengamatan yang sering dilakukan juga patut mendapat perhatian khusus. Jika kita menambahkan jerih payah, rintangan dan kekurangan yang dia temui setiap jam, maka kita harus setuju bahwa Bering adalah orang yang menghormati Rusia dan abad di mana dia hidup.

Perjalanan pulang Kapten Bering hanya bisa dianggap enteng saja, karena tidak menyajikan sesuatu yang menarik. Pada tanggal 29 Juni, Bering berangkat dengan 78 kuda ke Yudoma Cross dan bertemu dalam perjalanan dengan kepala Cossack Afanasy Shestakov, yang melakukan perjalanan dengan dekrit pribadi untuk menaklukkan Chukchi dan menemukan tanah yang terletak di utara Sungai Kolyma, di mana, menurutnya, Shelag masih hidup.

Para pelayan dikirim dari Yudom Cross melalui air, dan Kapten Bering melalui darat dan tiba di Yakutsk pada tanggal 29 Agustus. Dari sini dia berlayar menyusuri Sungai Lena, tetapi pada 10 Oktober sungai itu membeku, dan dia melanjutkan perjalanannya dengan kereta luncur melalui Ilimsk, Yeniseisk dan Tara ke Tobolsk. Setelah tinggal di kota ini hingga 25 Januari 1730, Bering berangkat lagi dan tiba dengan selamat di St. Petersburg pada 1 Maret.

Chaplin yang terhormat dan pekerja keras menutup jurnalnya dengan kata-kata berikut: dan diakhiri dengan ini, saya tanda tangan dari angkatan laut, taruna Peter Chaplin.

Laporan Vitus Bering kepada Dewan Angkatan Laut dengan petisi pemberian penghargaan kepada peserta Ekspedisi Kamchatka Pertama

Kepada Dewan Laksamana Negara, dari armada, Kapten Vitus Bering, saya dengan rendah hati melaporkan tentang para kepala dan bintara serta prajurit yang bersama saya dalam ekspedisi Siberia, bahwa mereka, menurut pendapat saya, karena seni posisi mereka, atas upaya mereka dalam ekspedisi yang ditunjukkan, di mana hanya sedikit hal yang terjadi, kerja keras layak mendapat imbalan, dan pada saat yang sama saya melaporkan daftar pribadi dengan arti dari setiap prestasi. Dan pekerjaan terbesar dilakukan pada tahun 1725 dalam perjalanan, menyusuri sungai Ob, Ketya, Yenisei, Tunguska dan Ilim, dan pada tahun 1726 ketika membangun kapal [di] Sungai Lena, di Uskut dan dalam perjalanan menyusuri Aldan, Mae dan sungai Yudoma , dan pada tahun 1726 dan 1727 yang sama, ketika menyeberang dari Gorbaya ke laut sendirian, tanpa kuda, perbekalan perahu, tali, jangkar dan artileri dan lain-lain, melalui jarak yang cukup jauh di tempat-tempat kosong, dari mana banyak tenaga kerja dan dari kelangkaan perbekalan, jika Mereka tidak menerima lebih dari pertolongan Tuhan; mereka semua kehilangan nyawa.

Juga dalam pengangkutan dari Yakutsk ke laut melalui jalur perbekalan kering melalui tempat-tempat kotor dan berawa dan dalam pembangunan kapal di benteng Okhotsk, di mana mereka menyeberangi laut dari benteng Okhotsk ke muara Sungai Bolshaya. Dan dalam pengangkutan perbekalan dan hal-hal lain melalui tanah Kamchatka dari mulut Bolsheretsky ke benteng Kamchatka Bawah. Juga, ketika membangun perahu di Kamchatka dan pada tahun 1728, dalam perjalanan laut ke tempat-tempat yang tidak diketahui, di mana kekhasan tempat-tempat lokal melalui udara lokal menambah banyak kesulitan. Dan dalam perjalanan yang sulit tersebut, semua pelayan, karena kurangnya perbekalan laut, tidak mendapat cukup makanan, dan para kepala perwira tidak menerima porsi atau uang apapun untuk itu. Dan pada tahun 1729, dalam mengarungi laut dekat Sudut Kamchatka selatan dan dalam seluruh ekspedisi, mereka memiliki banyak pekerjaan dan banyak waktu, yang memerlukan uraian panjang lebar untuk menjelaskan secara detail, namun saya, setelah mengusulkan secara singkat, dengan rendah hati bertanya Dewan Laksamana Negara untuk tidak meninggalkan alasan Anda.

Letnan Komandan Martyn Shpanberg – naik pangkat

Letnan Alexei Chirikov - "-

Navigator Richard Engel – »-

Dokter Vilim Butskovskoy – penghargaan gaji

Taruna Peter Chaplin - dipromosikan menjadi letnan bintara angkatan laut

Sub-nakhoda Ivan Beloy - gaji sub-nakhoda

Quartermaster Ivan Borisov - ke shkhimany

Pelaut artikel pertama:

Dmitry Kozachinin – sebagai kapten kapal

Vasily Feofanov – »-

Grigory Shiryaev - "-

Afanasy Osipov - ke shkhimanmaty

Saveliy Ganyukov - quartermaster

Evsey Selivanov – »-

Nikita Efimov – »-

Prokopiy Elfimov – »-

Nikifor Lopukhin - "-

Grigory Barbashevsky – »-

Afanasy Krasov – »-

Alexei Kozyrev – »-

Magang perdagangan bot Fedor Kozlov – dipromosikan ke peningkatan peringkat

Mandor tukang kayu Ivan Vavilov - dipromosikan menjadi komandan tukang kayu

Tukang kayu:

Gavrila Mitrofanov - menjadi mandor tukang kayu

Alexander Ivanov – untuk catatan

Nikifor Kheeski – »-

Caulker Vasily Gankin – »-

Perahu Layar Ignatius Petrov – »-

Pandai Besi Evdokim Ermolaev – »-

Siswa kelas 1 pembuat tiang Ivan Endogurov – naik pangkat

Informasi biografi tentang Kapten Bering dan para perwira yang bersamanya

Kapten-Komandan Vitus Bering

Jika seluruh dunia mengakui Columbus sebagai navigator yang terampil dan terkenal, jika Inggris meninggikan juru masak yang hebat ke puncak kejayaan, maka Rusia juga berhutang budi kepada navigator pertamanya, Bering.

Suami yang berharga ini, yang telah bertugas di Angkatan Laut Rusia selama tiga puluh tujuh tahun dengan kemuliaan dan kehormatan, pantas, dengan segala keadilan, rasa hormat yang luar biasa dan perhatian khusus. Bering, seperti Columbus, menemukan belahan dunia baru dan bertetangga bagi Rusia, yang menyediakan sumber industri yang kaya dan tidak ada habisnya.

Namun sayangnya, kita hanya mempunyai informasi yang sangat singkat dan dangkal tentang kehidupan dan eksploitasi navigator pertama kita ini. Seorang penulis kehidupan sehari-hari, yang bangga menjadi narator perbuatan Bering, tidak menemukan bahan, harus mengarahkan pembacanya ke peta.

Di sini, katanya, pantai utara Kamchatka, bagian timur Asia, pulau St. Lawrence, pulau St. Diomede dan selat yang memisahkan Dunia Baru dari Dunia Lama - inilah tempat yang diperkenalkan Bering kami, ini lautannya: Kamchatka dan Bobrovoe, yang belum pernah disentuh siapa pun sebelumnya. dia tidak berenang.

Setelah menjelaskan eksploitasi pelayaran pertamanya, ia mengalihkan pandangannya ke pantai Amerika dan melihat rangkaian panjang kepulauan Aleutian, Kepulauan Berkabut Shumaginsky, bagian barat laut Amerika, dan Gunung St. Elijah yang terkenal.

Di sini, ia akan memberi tahu pembacanya, eksploitasi pelayaran Bering kedua adalah eksploitasi yang paling terkenal karena membangkitkan semangat kewirausahaan penduduk Siberia, meletakkan dasar bagi perdagangan, navigasi, dan menjadi dasar pemukiman orang Rusia di Amerika, untuk pembentukan koloni.

Bering adalah orang Denmark dan bergabung dengan dinas angkatan laut Rusia pada awal abad ke-18. Miller mengatakan bahwa pada tahun 1707 dia menjadi seorang letnan, dan pada tahun 1710 - seorang letnan komandan. Tidak diketahui di laut mana dia bertugas dalam barisan ini dan apakah dia sendiri yang memimpin kapal atau berada di bawah komando.

Di antara makalah ahli hidrograf terkenal kami, Laksamana Nagaev, saya menemukan salinan surat Pangeran Dolgorukov kepada Kaisar Peter I dari Kopenhagen. Dari sini terlihat jelas bahwa kapal “Perlo” yang dibeli di sana dikomandoi oleh Kapten Bering, dan pada bulan Maret 1715 ia siap melaut.

Harus diasumsikan bahwa Bering, setelah tiba dengan kapal ini di Kronstadt, segera dikirim ke kota Arkhangelsk untuk membawa kapal “Selafail” yang baru dibangun dari sana.

Pangeran Dolgorukov mengatakan dalam surat lain, dari Kopenhagen, tertanggal 5 November 1715: Saya memberi tahu Yang Mulia bahwa ada informasi bahwa komando Komandan Ivan Senyavin, Kapten Vitus Bering dengan kapal “Malaikat Agung Selafail” ada di Norwegia. Laporan dari Kapten-Komandan Ivan Senyavin tertanggal 5 Desember 1715 menunjukkan bahwa ia dan Bering tiba dengan selamat dengan kapalnya di Kopenhagen pada tanggal 27 November; dan dengan kapal ketiga, Letnan-Komandan Bays tetap menghabiskan musim dingin di Fleken.

Di mana Kapten Bering berada setelah ini tidak diketahui; dan hanya terlihat jelas dari surat Kapten-Panglima Naum Senyavin kepada Kaisar Peter I dari Revel tertanggal 10 Mei 1718 bahwa kapal “Selafail”, karena ketipisan dan kebocorannya, dibawa ke pelabuhan dan diturunkan oleh letnan, karena komandannya, Kapten Bering, berada di St. Petersburg.

Jurnal Dewan Laksamana Negara memberi saya materi biografi berikut tentang Bering.

Pada tanggal 20 Desember 1723, mereka mencalonkan diri sebagai panglima angkatan laut dari kapten-letnan hingga kapten, dan hadir sebagai berikut: Laksamana Jenderal Pangeran Apraksin; wakil laksamana: Sievers, Gordon; Schoutbenachts [wakil laksamana, Jerman, Belanda]: Naum Senyavin, Lord Dufuss; kapten-komandan: Ivan Senyavin, Gosler dan Bredal; kapten: Gay, Liter, Mukhanov, Vilboa, Mishukov, Kalmykov, Koshelev, Korobin, Trezel, Naryshkin, Gogstrat, Delap, Armitage Bering, Brant dan Bence.

Yang Mulia Bering mungkin percaya bahwa dia berhak atas pangkat kapten peringkat 1, karena kita melihat bahwa pada tahun 1715 dia memimpin sebuah kapal perang.

Kesimpulan ini dibuktikan dengan resolusi Dewan Laksamana Negara tanggal 25 Januari 1724 berikut: atas permintaan kapten angkatan laut Vitus Bering, untuk mengirimkan dekrit kepada Schoutbenacht Lord Dufuss: memerintahkan Bering, yang meminta cuti dari dinas ke Angkatan Laut. tanah air, untuk memberitahukan secara tertulis terhadap peraturan kedudukan perguruan tinggi pasal 58 dan mengirimkan berita ini kepada kolegium.

Namun pasal ke-58 mengatakan: “Jika ada pegawai angkatan laut dan angkatan laut negara Rusia yang meminta kebebasan dari dinas, maka dewan harus mencari tahu alasannya.” Rupanya, artikel ini tidak menyinggung Bering sebagai orang asing.

Tidak jelas dari jurnal Collegium apa alasan yang diajukan Bering atas pemecatannya dari dinas; tetapi pada tanggal 9 Februari tahun 1724 yang sama ditulis di jurnal:

Yang Mulia Kaisar berkenan untuk tiba di kolegium dan melakukan hal berikut: kolegium memberi tahu Yang Mulia bahwa kapten angkatan laut Gay, Falkenberg, Bering dan Dubrovin meminta cuti dari dinas abshits [pensiun, Jerman], dan pada saat yang sama Laksamana Jenderal Pangeran Apraksin melaporkan kepada Yang Mulia bahwa para kapten ini, kecuali Dubrovin, harus dibebaskan, dan bahwa Dubrovin, tentu saja, harus diberi kenaikan gaji.

Yang Mulia dengan senang hati mengatakan: mulai sekarang, perwira angkatan laut harus diterima dalam dinas dan kontrak harus diperkuat; namun dia tidak menjelaskan secara pasti keputusan mengenai pelepasan barang-barang tersebut.

Terlepas dari kenyataan bahwa Kaisar Peter I tidak dengan tegas memutuskan apakah akan melepaskan kapten-kapten ini, keputusan berikut dibuat pada tanggal 23 Februari: kapten angkatan laut William Gay, Matthias Falkenberg, Vitus Bering, atas permintaan mereka dan membuat kutipan [ekstrak, lat.] dari melayani Yang Mulia, untuk melepaskan mereka ke tanah air mereka dan memberi mereka paspor dari Kolegium Angkatan Laut dan gaji yang layak untuk hari liburan, serta biaya perjalanan, sesuai dengan keputusan, dikurangi biaya rawat inap, dan untuk sebuah bulan tambahan, berikan mereka dari urusan kavaleri sesuai dengan pernyataan dari kantor Komisaris Jenderal Kriegs.

Sekretaris Utama Tormasov menyampaikan resolusi ini kepada ketua dewan, Count Apraksin, untuk ditandatangani, tetapi dia menolak karena dia sakit dan tidak dapat menandatanganinya. Tormasov, kembali ke dewan, mengirimkan resolusi ini kepada wakil presiden Laksamana Kreis, yang, meskipun dia menandatanganinya, menuntut agar resolusi tersebut dikirim ke Pangeran Apraksin, dan bahwa dia berkenan memberi tahu dewan mengapa dia tidak menandatanganinya. Sampai saat itu tiba, hentikan eksekusi.

Pada tanggal 25 Februari, Tormasov kembali menemui Pangeran Apraksin, mengusulkan sebuah dekrit untuk ditandatangani pada tanggal 23. Hitungannya menjawab bahwa dia sangat sakit sehingga dia bahkan tidak bisa pergi ke Moskow untuk penobatan Permaisuri Catherine I, apalagi menandatangani keputusan perguruan tinggi yang dibuat pada tanggal ketika dia bahkan tidak hadir.

Namun, tambahnya: karena resolusi ini telah ditandatangani oleh semua anggota, maka dapat dilaksanakan dan paspor dikirimkan kepadanya, yang akan ditandatanganinya, meskipun sakit. Sungguh luar biasa bahwa Pangeran Apraksin berangkat ke Moskow pada tanggal 3 Maret.

Pada tanggal 26 Februari, sebuah resolusi disahkan di dewan: karena instruksi kepada kapten Gay, Falkenberg dan Bering telah ditandatangani oleh Laksamana Jenderal, maka resolusi tersebut harus mulai berlaku pada tanggal 23.

Berdasarkan jurnal kolegium, jelas bahwa pada tanggal 10 Maret, Kapten Gay datang untuk mengadu kepada kolegium bahwa paspor yang diberikan kepadanya, Falkenberg dan Bering tidak didaftarkan di kantor kepala polisi tanpa surat keputusan perguruan tinggi. Dewan segera mengirimkan surat keputusan mengenai hal ini kepada Kapolri.

Pada tanggal 11 Maret, Bering mengajukan petisi kepada dewan bahwa meskipun ia diberi gaji yang layak, mereka menahan sebagian untuk tambahan bulan ke-13; dan oleh karena itu dia meminta untuk memerintahkannya untuk diserahkan kepadanya. Dewan, meskipun ada resolusi tanggal 23 Februari, menetapkan bahwa karena dia, Bering, telah dipromosikan di Rusia dengan pangkat dan peningkatan bidang, maka orang-orang tersebut tidak diperintahkan untuk menerima gaji sepuluh bulan untuk bulan ketiga; dan kepada siapa diberikan, dan dari orang-orang yang diperintahkan untuk menguranginya.

Kita lihat di atas bahwa pada tanggal 10 Maret, Kapten Bering menerima paspor. Menurut Pasal 85 peraturan jabatan perguruan tinggi, setiap orang asing yang telah menerima paspor wajib meninggalkan Rusia dalam waktu 8 hari; tetapi tidak diketahui apakah Bering bepergian ke tanah airnya atau tinggal di St. Petersburg. Jurnal perguruan tinggi tidak menyebutkan dia sama sekali sampai bulan Agustus.

Pada tanggal 7 Agustus 1724, Kapten dan Jaksa Kozlov mengumumkan kepada Penjaga di hadapan bahwa pada tanggal 5 Agustus, Yang Mulia Kaisar, yang sedang bernyanyi sepanjang malam di Gereja Tritunggal Pemberi Kehidupan, secara lisan memerintahkan Yang Mulia Laksamana Jenderal dan Presiden Dewan Angkatan Laut Count Apraksin untuk melakukan hal berikut, yang mana dia, Laksamana Jenderal, memerintahkan dewan untuk mengusulkan hal pertama: menerima Kapten Bering ke dalam dinas Yang Mulia di angkatan laut seperti sebelumnya, dengan pangkat pertama kapten.

Berdasarkan daftar tahun 1726 terlihat jelas bahwa Bering diangkat ke pangkat pertama pada tanggal 14 Agustus 1724, hal ini sangat sesuai dengan hal di atas, karena kenaikan pangkat tersebut melalui Senat.

Dewan memutuskan: memanggil Kapten Bering untuk memberitahunya apakah dia ingin mengabdi pada Yang Mulia. Dan jika dia mau, maka dia harus bersumpah setia pada pengabdiannya, dan keputusan harus dikirim tentang hal ini. Resolusi ini menjadi bukti bahwa Bering tidak meminta layanan; kalau tidak, mereka tidak akan bertanya kepadanya: apakah dia ingin berada di dalamnya?

Setelah menemukan begitu banyak materi menarik dalam 8 bulan pertama tahun 1724, saya membayangkan bahwa saya akan menemukan berita rinci tentang keberangkatan Bering ke Kamchatka dan laporan lengkap tentang peralatan ekspedisi terkenal ini di bulan terakhir. Namun betapa terkejutnya saya ketika saya menemukan di dalamnya hanya dua resolusi yang berkaitan dengan dia.

Pada tanggal 4 Oktober, pada rapat dewan angkatan laut, Kapten Vitus Bering, yang, berdasarkan keputusan dewan, dengan paksaan keputusan pribadi, diterima di armada untuk bertugas di pangkat pertama, dibacakan sumpah. dicetak dalam Piagam Angkatan Laut, yang setelah membacanya, menandatanganinya.

Pada tanggal 23 Desember, menurut laporan dari kapten angkatan laut Vitus Bering, Bering ini akan dilepaskan ke Vyborg untuk keperluannya pada tanggal 7 Januari 1725 sebelumnya.

Mengingat perkataan Miller: kaisar mempercayakan pekerjaannya (yaitu peralatan ekspedisi) kepada Laksamana Jenderal Pangeran Fyodor Matveyevich Apraksin, saya memutuskan untuk memilah-milah surat-suratnya dan tidak menemukan satu kata pun di dalamnya tentang Bering atau ekspedisinya.

Mengejutkan bahwa ketika resolusi akhir tentang kepergian Kapten Bering ditempatkan di jurnal kolegium, yaitu memberinya gaji satu tahun, tunjangan perjalanan dan perjalanan di muka, tidak ada sepatah kata pun yang disebutkan tentang hal ini. Diasumsikan bahwa kasus ini tidak dilakukan di pengadilan dan kemudian hilang.

Pembaca yang penasaran akan sangat senang mengetahui: siapa yang merekomendasikan Bering? Kenapa dia direkrut lagi? Kenapa dia dipromosikan keluar barisan ke peringkat pertama dan seterusnya. dll.? Tapi dia hampir tidak pernah mengetahuinya.

Pelayaran pertama Kapten Bering tidak perlu disebutkan, karena pembaca akan menemukan informasi detailnya di sini; Namun perlu ditambahkan bahwa pada tanggal 4 Agustus 1730, ia dipromosikan menjadi kapten-komandan.

Kapten Bering, kembali ke Sankt Peterburg pada tanggal 1 Maret 1730, memberikan jurnal dan petanya kepada pemerintah dan, bersama dengan mereka, mengajukan kedua proposal berikut, menyatakan kesiapannya untuk pergi ke Kamchatka lagi dan mensurvei posisi orang Amerika. pantai. Di antara makalah Laksamana Nagaev saya menemukan dua tindakan aneh dengan judul berikut: dua usulan dari Kapten Bering.

Usulan Vitus Bering kepada Senat tentang langkah-langkah untuk mengatur kehidupan dan kehidupan sehari-hari penduduk Siberia dan Kamchatka sehubungan dengan kegiatan Ekspedisi Kamchatka Pertama

Pada tanggal 4 Desember 1730, Senat yang memerintah memerintahkan saya, yang bertanda tangan di bawah ini, untuk menyampaikan berita bahwa di Siberia, di wilayah timur, diakui untuk kepentingan negara, yang dengan rendah hati saya usulkan.

1. Di dekat Yakutsk hiduplah orang yang disebut Yakut, jumlahnya sekitar 50.000, dan sejak zaman kuno mereka menganut agama Islam, tetapi sekarang mereka percaya pada burung, sementara yang lain menyembah berhala, dan orang-orang ini tidak sebodoh itu sehingga mereka tidak mengetahuinya. tentang Tuhan Yang Maha Tinggi.

Jika diputuskan demi kebaikan, maka hendaknya ditempatkan satu atau dua orang imam di antara mereka agar anak-anak mereka dapat diajar di sekolah. Dan saya akui, banyak sekali yang bersedia menyekolahkan anaknya. Namun mereka takut mengirim ke kota Yakutsk, demi penyakit cacar dan penderitaan lainnya. Kemudian, dari antara orang-orang tersebut, identifikasilah para pendeta atau guru, dan saya berharap bahwa banyak orang dapat masuk ke dalam iman Kristen.

2. Di Siberia, ketika ada kebutuhan akan besi, maka mereka mengangkutnya dari Tobolsk ke kota-kota yang jauh, sehingga menimbulkan biaya tambahan untuk pengangkutannya.

Ada bijih besi di dekat Sungai Angar dekat benteng Yandinsky, serta di dekat benteng Yakut, dan orang-orang ini sendiri yang menciumnya menjadi kritsy. Dan jika seseorang dapat diidentifikasi yang mengetahui cara melebur menjadi batangan, maka orang tersebut dapat merasa puas tanpa memerlukan tugas apa pun dan dalam pembuatan kapal. Dan itu akan melawan besi Siberia terbaik. Dan masyarakat Yakut membuat kuali sendiri dari besi dan peti tali itu dan menggunakannya untuk segala macam kebutuhan lainnya.

3. Ada sekitar 1000 petugas layanan di Yakutsk; dan di atas mereka ada seorang komandan Cossack, perwira dan Pentakosta. Dan walaupun ada panglima-panglima yang memimpin mereka, mereka hanya membuat mereka ketakutan; Lebih sering daripada tidak, prajurit mabuk dan tidak hanya kehilangan harta benda mereka, tetapi terkadang istri dan anak-anak mereka, yang kita sendiri lihat di Kamchatka. Dan ketika mereka berangkat dalam perjalanan yang diperlukan, maka mereka tidak memiliki pakaian, tetapi senjatanya tidak berfungsi dengan baik. Dan saya menemukan di Okhotsk dan Kamchatka bahwa mereka tidak memiliki senjata, busur dan anak panah, tetapi lebih tepat bagi petugas ini untuk memiliki senapan.

Dan untuk distribusi dan ketertiban yang lebih baik, karena setiap prajurit harus berada di resimen reguler, dan menurut kebiasaan di sana, untuk dinas di Yakutsk, setiap prajurit harus memiliki kuda, pakaian hangat, senjata, dan amunisi; di Okhotsk dan Kamchatka Anda harus memiliki pakaian hangat, senjata dan amunisi, busur dan anak panah, ski, anjing, bukan kuda.

4. Di dekat Okhotsk tidak ada ternak, tetapi terdapat banyak rumput, juga di sepanjang Sungai Ural; Dan ada orang-orang yang lewat yang dikirim ke Kamchatka untuk sementara dan mengalami kebutuhan yang sangat besar, juga setelah kembali dari Kamchatka.

Dengan benteng ini, dimungkinkan untuk mengidentifikasi tiga atau empat keluarga atau lebih suku Yakut, yang dapat memiliki sapi dan kuda: kemudian orang yang lewat dapat memperoleh makanan dari sini, dan kuda untuk mengangkut perbendaharaan dari Okhotsk ke Sungai Yudoma.

5. Di Kamchatka tidak ada ternak, tetapi ada banyak rumput, dan para pelayan ingin dipecat untuk membawa ternak bertanduk ke kapal penguasa, dan suku Yakut menjual sapi dengan harga dua rubel dua rubel seperempat .

Jika diperintahkan untuk menggiring sapi muda, sapi dan babi dari Yakutsk ke Okhotsk, dan dari Okhotsk untuk memindahkan mereka melintasi laut ke Kamchatka atau melalui darat melalui Kolyma, dan di setiap penjara untuk menentukan satu atau dua keluarga orang Yakut yang akan menggembalakan ternak, terutama Kamchatka Apalagi masyarakatnya biasa-biasa saja, jadi Anda bisa membajak tanah di sana dan menabur segala jenis biji-bijian. Pada masa saya, percobaan dilakukan untuk setiap sayuran kebun, dan gandum hitam juga ditaburkan bersama saya, dan sebelum kami mereka menabur jelai, lobak, dan rami, yang lahir, hanya untuk dibajak orang.

6. Resin cair dan kental sebelumnya diangkut dari Sungai Lena, dan dari Yakutsk ke Okhotsk. Apa yang menyebabkan hilangnya transportasi?

Dan ketika kami berada di Kamchatka, kami sendiri menggunakan kayu larch untuk membuat kapal, sebanyak yang kami butuhkan, dan selanjutnya, untuk mengidentifikasi orang-orang yang bisa duduk di atas damar, dan di sungai Yudoma dan Uda juga terdapat cukup hutan pinus. . Selain itu, jika perbendaharaan memiliki cukup ketel tembaga dan besi cor, maka garam tidak perlu diangkut ke Kamchatka, karena tahun pertama kami memasaknya sendiri, sebanyak yang diperlukan, tanpa perlu.

7. Di Okhotsk dan Kamchatka ada 4 pelaut, yang di musim dingin lebih mungkin untuk hidup, dan setelah bertahun-tahun ada perbaikan kapal di sana, sehingga tidak ada tar. Selain itu, ketika komisaris diangkut dari Okhotsk ke Kamchatka, mereka menugaskan petugas layanan ke kapal alih-alih pelaut dan menggantinya di setiap perjalanan, dan kapal lokal, yang dibuat seperti karbuz [carbass] dengan satu tiang dan dijahit papan ke papan.

Oleh karena itu, jika ditentukan bahwa harus ada seorang panglima yang menguasai mereka, yang akan rajin memperbaiki kapal, juga untuk jalur laut, untuk mengajari anak-anak muda Cossack setiap adat istiadat laut, dan menurut pengakuan kami, selama ini Anda dapat dengan bebas mengajar, sebanyak yang diperlukan, untuk perjalanan dari Kamchatka ke Okhotsk, dan jika ini terjadi, maka tidak perlu mengirim mereka pergi, dan 12 atau 15 orang di setiap kapal sudah cukup untuk sains.

8. Dekat Sungai Olyutor, di teluk seberang Pulau Karaginsky, dulunya ada benteng, tapi sekarang tempat itu kosong, dan banyak ikan di sungai itu.

Jika diperintahkan untuk menempatkan para pemburu dan pelayan di tempat ini, maka orang Koryak dan Yukaghir akan terlindungi dari suku Chukchi, yang datang setiap tahun di musim dingin dan menghancurkan orang-orang tersebut, itulah sebabnya mereka tidak dapat membayar yasak yang layak. .

9. Di Sungai Kamchatka, dekat Benteng Bawah, ada satu gereja dan sebuah biara sedang didirikan; dan di seluruh tanah Kamchatka hanya ada satu pendeta, dan di benteng Atas dan Bolsheretsky tidak ada pendeta, dan penduduk setempat, yang merupakan orang Rusia, sangat menginginkan seorang pendeta ditugaskan di setiap benteng. Masyarakat Kamchatka juga mengadu kepada saya, yaitu dari Sungai Tigil dan dari Sungai Khariusovaya, tentang para pegawai setempat yang tersinggung atas upeti yang dibayarkan kepada mereka dengan memungut kelebihan uang terhadap SK tersebut. Dan banyak petugas mengatakan bahwa selama bertahun-tahun mereka tinggal di Kamchatka, tetapi tidak menerima gaji, karena keputusan rinci di bawah Yakutsk melarang pembayaran gaji, kecuali bagi mereka yang muncul di Yakutsk, dan dari orang-orang tersebut mereka memungut per uang kapita, itulah sebabnya ada kebutuhan yang besar untuk menjalaninya. Masyarakat di sana, menurut kabar masyarakat Kamchatka, sudah memiliki adat istiadat di Kamchatka sejak awal kepemilikan negara Rusia: jika yasak dengan musang dan rubah dikumpulkan, maka mereka dengan sukarela memberikan satu dan terkadang dua bagian kepada kolektor, selain yasak yang diberikan kepada mereka.

Dan jika seorang penguasa ditentukan untuk berapa tahun, siapa yang akan menjaga bangsa ini agar mereka tidak tersinggung, dan dalam pertengkaran di antara mereka akan ada pengadilan, dan dari orang-orang yang tinggal di dekat Hidung Kuril, juga di wilayah utara, diberikan Jika mereka membayar upeti, dan petugas yang berada di dekat Kamchatka harus mengirimi mereka gaji dari Yakutsk, maka saya berharap mendapat keuntungan besar per tahun. Dan menurut adat istiadat saat ini, komisaris dikirim setiap tahun untuk mengumpulkan yasak, dan pada musim semi bungkusan tersebut [lagi] kembali ke Yakutsk, dan benteng Kamchatka ditinggalkan di bawah pengawalan petugas, dan setiap tahun pengumpulan yasak dikurangi. . Dan jika Anda [memberikan] gaji kepada orang-orang yang melayani setiap tahun, maka Anda dapat mengambil bagian ini ke kas, dan oleh karena itu akan ada keuntungan ganda bagi kas, karena 60 dan 65 empat puluh hewan berbeda dikumpulkan setiap tahun, dan jika Anda Bawalah bagian-bagian ini ke bendahara, maka akan ada lebih dari 120 burung murai yang dikoleksi, dan ini tidak akan menjadi beban sedikitpun bagi masyarakat ini.

10. Dan masyarakat Kamchatka mempunyai kebiasaan, jika seseorang jatuh sakit dan terbaring sebentar, walaupun tidak sampai mati, kemudian mereka mengusirnya dan memberinya sedikit makanan, kemudian dia mati kelaparan; ketika seorang tua atau muda tidak ingin hidup lagi, dia keluar ke udara dingin di musim dingin dan mati kelaparan, dan banyak yang meremukkan dirinya sendiri; dan jika ada seseorang yang kebetulan tenggelam di sungai tersebut, dan banyak yang melihatnya, maka mereka tidak menolongnya dan menjadikan dirinya dosa besar jika menyelamatkannya dari tenggelam. Dan sia-sia banyak orang yang mati karena kebiasaannya ini.

Oleh karena itu, perintah tegas harus diberikan untuk tidak mengusir orang sakit dari rumahnya dan tidak melakukan bunuh diri. Penting juga untuk menunjuk satu atau dua orang pendeta atau orang yang ahli untuk mengajar mereka, karena di setiap penjara anak-anak diambil dari orang-orang bangsawan di sana, untuk kesetiaan dari mereka, dan kemudian Anda dapat mengajar anak-anak itu sebagai guru, maka saya berharap banyak akan cenderung pada iman Kristen.

11. Para pedagang Rusia melakukan perjalanan ke Kamchatka dengan membawa barang-barang di kapal penguasa, tetapi mereka tidak mempunyai distribusi apa yang harus dibawa untuk transportasi.

Ketika saya di sana, beberapa pedagang ingin kembali dengan kapal penguasa, dan saya memerintahkan untuk mengambil dua ekor rubah dari setiap orang, dan dari setiap tas, dua ekor rubah dari barang-barang mereka, dan rubah-rubah ini diberikan kepada pelaut dengan tanda terima. Dan dia memerintahkan agar tanda terima itu diumumkan di Yakutsk, sehingga mulai sekarang mereka, para pelaut, akan dimasukkan dalam gaji mereka.

12. Di Kamchatka, terjadi pergantian petugas dinas tidak resmi yang sudah lama berada di Kamchatka dan mempunyai rumah, istri dan anak dari komisaris yang berkunjung, termasuk anak-anak yang berganti kerajinan.

Namun menurut saya, yang perlu dikirim lebih banyak pengrajin ke Kamchatka daripada mengekspornya dari sana, yaitu: tukang kayu dan pandai besi, pemintal, mekanik, karena bila diperlukan maka tidak perlu mengangkutnya dari kota yang jauh.

13. Dekat benteng Tauisky dekat Okhotsk, di Teluk Penza, juga dekat pantai di tanah Kamchatka, sering kali paus mati dengan balin dibuang dari laut; namun masyarakat disana tidak menganggap kumis ini sebagai apa pun, sehingga menghilang, ada pula yang menggunakannya untuk pelari.

Jika masyarakat ini diperintahkan untuk menerima tulang ikan paus sebagai pengganti yasak, satu atau dua pon sekaligus, atau apa pun itu, maka saya berharap suatu saat nanti akan banyak pemburu yang mengumpulkan balin ini.

14. Di ketiga benteng Kamchatka ada penjualan anggur di peternakan, dan orang Cossack dan Kamchatka meminum banyak hewan dan barang lainnya, karena sebelum kami tiba di Kamchatka tidak ada uang.

Dan jika penjualan anggur berada di bawah pengawasan seorang manajer, atau jika pencium ditugaskan kepadanya, maka hewan-hewan itu akan dibawa ke bendahara untuk diambil anggurnya.

15. Bulan Juni 1729 yang lalu, sebuah kapal dikirim dari Sungai Kamchatka ke benteng Bolsheretsky, dekat tanah Kamchatka, dan mereka melihat orang asing berjalan di dekat pantai, dan diketahui bahwa mereka benar-benar orang Jepang. Dan mereka menunjukkan besi, tongkat dan kertas yang ditemukan di sebuah pulau kecil dekat Avachik, dan selanjutnya jika diperintahkan untuk membuat kapal untuk jalur ini, maka harus dibangun dengan kedalaman 8 dan 9 kaki; dan tidak ada tempat yang lebih baik untuk membuat kapal, kecuali di Sungai Kamchatka.

Oleh karena itu, saya memerintahkan manajer setempat untuk mengirim pelayan untuk mencari di mana orang-orang ini ditemukan, dan menjaga mereka, dan jika di kemudian hari orang Jepang yang disebutkan di atas [ditemukan], maka menurut pendapat saya, orang-orang itu harus dikirim dengan kapal kami ke tanah mereka dan menjelajahi rutenya, dan apakah mungkin untuk tawar-menawar dengan mereka atau dengan cara lain untuk kepentingan negara kita, ada pulau-pulau dari Sudut Kamchatka hingga Sudut Kamchatka. tanahnya sangat Jepang, dan tidak jauh dari pulau. Dan di sepanjang Sungai Kamchatka, terdapat cukup kayu larch untuk membuat kapal, dan besi dapat dibawa dari Yakutsk melalui sungai Aldan, Maya, dan Yudoma hanya pada saat sungai-sungai tersebut menghilang, dan jika waktu tersebut tertunda, maka kapal tidak dapat datang. dari sungai-sungai ini untuk perairan dangkal, Dan Untuk perbekalan laut, Anda dapat membeli daging rusa dari masyarakat Koryak, dan sebagai pengganti mentega sapi Anda dapat memperoleh minyak ikan tanpa perlu, dan Anda dapat membuat anggur dari rumput manis setempat sebanyak yang Anda butuhkan. .

Pemikiran yang paling rendah bukanlah sebuah ketetapan, jika terkadang niat untuk mengirim ekspedisi dirasakan, tetapi terutama dari Kamchatka ke pulau tersebut

1. Saat melakukan pengintaian, saya menemukan bahwa di luar timur (timur) laut naik bergelombang di bawah, dan juga di pantai pulau bernama Karaginsky, hutan pinus besar, yang tidak tumbuh di Kamchatka, tersapu. Untuk tujuan ini, ia menyadari bahwa Amerika atau negeri lain yang terletak di antaranya tidak terlalu jauh dari Kamchatka, misalnya 150 atau 200 mil. Dan jika memang demikian, maka perdagangan dapat dilakukan dengan tanah yang baru diperoleh di sana demi keuntungan Kekaisaran Rusia, dan ini dapat dicapai secara langsung jika sebuah kapal dibangun, misalnya, dari 45 hingga 50 sirip [ dengan kapasitas muatan 250–280 m3].

2. Kapal ini seharusnya dibangun di dekat Kamchatka, karena kayu yang dibutuhkan untuk pembangunannya dapat diperoleh di sana dengan kualitas dan kesesuaian yang lebih baik dibandingkan di tempat lain, dan makanan untuk para pelayan ikan dan hewan perangkap dapat dibeli di sana dengan lebih efisien dan lebih murah. Dan Anda bisa mendapatkan lebih banyak bantuan dari Kamchadal dibandingkan dari orang biasa di Okhotsk. Selain itu, Sungai Kamchatka, yang terletak jauh di muara, lebih baik untuk navigasi kapal daripada Sungai Okhota.

3. Tidak ada manfaatnya jika menjelajahi saluran air Okhotsk atau Kamchatka hingga muara Sungai Amur dan selanjutnya ke Kepulauan Jepang; Kami masih berharap bisa menemukan tempat-tempat istimewa di sana. Dan menjalin beberapa perdagangan dengan mereka, juga, jika ada kesempatan, dan memulai perdagangan dengan Jepang, sehingga Kekaisaran Rusia selanjutnya tidak dapat memperoleh keuntungan yang kecil, dan karena kurangnya kapal di tempat-tempat itu, akan dimungkinkan untuk ambil dari kapal Jepang yang datang. Selain itu, masih dimungkinkan untuk membangun satu kapal di dekat Kamchatka dengan ukuran yang sama seperti yang disebutkan di atas, atau bahkan membangun yang lebih kecil.

4. Ketergantungan ekspedisi ini, selain gaji dan bekal, serta bahan untuk kertas dinding, kapal, yang tidak dapat diperoleh di sana, dan harus dibawa dari sini dari Siberia; biayanya bisa 10.000 atau 12.000 rubel dengan transportasi.

5. Jika diputuskan untuk kebaikan, daratan utara atau pantai dari Siberia, yaitu dari Sungai Ob sampai ke Yenisei, dan dari sana ke Sungai Lena, sampai ke muara sungai-sungai tersebut, Anda dapat dengan bebas menggunakan perahu atau melalui darat jelajahi bekas tanah di bawah kekuasaan tinggi kerajaan kering Rusia.

Vitus Bering. Desember 1730.

Dewan, setelah menerima semua kertas dan buku konsumsi ini dari Kapten Bering, memutuskan: buku-buku tersebut harus dikirim untuk sertifikasi ke Departemen Keuangan, dan dia, Bering, harus dikirim ke Senat, yang masih berada di Moskow, untuk mengumpulkan tanah. peta, dan taruna Peter Chaplin harus dikirim bersamanya, juru tulis Zakharov dan dua orang pilihannya.

Yang Mulia Bering, yang sangat tidak sabar untuk segera mulai mengimplementasikan perusahaan barunya, tidak dapat tinggal diam di Moskow. Dia meminta Senat untuk mengirimnya ke St. Petersburg, dan pada tanggal 5 Januari 1732, dewan menerima dekrit berikut: Kapten-Komandan Bering akan dibebaskan dari Moskow ke St. Komisaris Durasov dan Letnan Non-Komisi Peter Chaplin.

Pada tanggal 24 Januari, Kapten-Komandan Bering muncul di dewan dan menyerahkan dekrit Senat, yang memerintahkan dewan: untuk memberi penghargaan kepadanya mengikuti contoh orang lain yang dikirim dalam ekspedisi jarak jauh dan memberinya gaji dan perjalanan yang layak.

Pada tanggal 3 Maret, sebuah resolusi disahkan di dewan: untuk memberikan gaji yang layak kepada Kapten-Komandan Bering dari 1 September 1730 hingga 1 Januari 1732 dan gaji gandum untuk 4 petugas dengan harga Moskow.

Jika terasa aneh mengapa perguruan tinggi tidak melaksanakan keputusan Senat yang diterima pada bulan Januari sebelum Maret, maka harus dikatakan bahwa pada bulan Februari sedang sibuk dengan urusan yang sangat penting. Sesuai dengan referensi pribadi yang terjadi pada tanggal 18 Februari tentang Laksamana dan Wakil Presiden Dewan Angkatan Laut Sivers.

Pada tanggal 22 Maret, dewan mengeluarkan keputusan untuk menganugerahkan Kapten-Komandan Bering. Disebutkan antara lain: Laksamana Muda Ivan Senyavin, yang dikirim ke Astrakhan pada tahun 1726, diberi 870 rubel sebagai hadiah; dan kapten-komandan Mishukov mengirim 500 rubel ke tempatnya; dan karena jurnal dan peta yang diberikan kepadanya oleh Bering membuktikan kesulitan ekspedisinya, dewan, mengingat jaraknya relatif terhadap Astrakhan, memutuskan untuk memberikannya dua kali lipat, yaitu seribu rubel!

Senat Pemerintahan menyetujui pendapat perguruan tinggi ini, dan pada tanggal 4 Juni tahun yang sama mereka memberi Bering 1000 rubel.

Sementara itu, usulan-usulannya di atas bukannya tidak membuahkan hasil. Miller mengatakan bahwa Sekretaris Utama Ivan Kirilov, yang dikenal dunia ilmiah dari peta yang dia terbitkan dan dari atasannya di ekspedisi Orenburg, sangat peduli dengan masalah ini. Pada tanggal 17 April 1732, sebuah perintah pribadi dikeluarkan dari Permaisuri Anna Ioannovna kepada Senat, sehingga Senat, bersama dengan Dewan Angkatan Laut, akan mempertimbangkan usulan Bering.

Sebagai penghargaan bagi anggota dewan saat itu, harus dikatakan bahwa, ketika menyetujui proyek Kapten-Komandan Bering, mereka menyarankan bahwa akan lebih berguna jika mengirimnya ke Kamchatka melalui laut. Tidak diketahui mengapa usulan orang-orang terhormat ini tidak dihormati; manfaatnya jelas. Orang-orang tua Siberia mengatakan bahwa Ekspedisi Kamchatka Kedua menyakitkan bagi suku Yakut, Kamchadal, dan seluruh penduduk Laut Arktik, dari Pustoozersk hingga bekas benteng Anadyr.

Berikut adalah nama-nama anggota dewan yang paling dihormati ini: Laksamana Gordon, wakil laksamana: Naum Senyavin, Sanders, laksamana belakang: Vasily Dmitriev-Mamonov, Gosler, Bredal, kapten-komandan: Ivan Koshelev, Mishukov, Vilboa dan Ivan Kozlov, yang berusia sekitar sepuluh tahun sebagai jaksa penuntut di kolegium.

Pada awal tahun 1733, Kapten-Komandan Bering berangkat; Ada lebih dari 200 orang di timnya dari semua peringkat, gelar berbeda. Jarak perjalanan yang jauh, lambatnya pengangkutan banyak perbekalan dan kendala yang dihadapi di Okhotsk selama pembangunan 4 kapal yang layak berlayar menjadi alasan bahwa sebelum September 1740 ia berangkat ke laut dari Okhotsk dan, setelah mencapai Pelabuhan Peter dan Paul , tetap di sana selama musim dingin.

Akhirnya, pada tanggal 4 Juni 1741, Kapten-Komandan Bering berangkat ke laut dengan dua kapal, yang lainnya dikomandoi oleh Kapten Chirikov. Apa yang ditemukan Bering dalam perjalanan ini, saya katakan di atas. Pada tanggal 4 November, dalam perjalanan pulang, kapal Bering melemparkannya ke pulau yang dikenal dengan namanya, di mana ia mengakhiri hidupnya pada tanggal 8 Desember karena sakit dan kelelahan.

Miller berbicara tentang orang terkenal ini: jadi, setelah bertugas di Kronstadt di angkatan laut sejak awal dan hadir di semua perusahaan angkatan laut selama perang dengan Swedia pada waktu itu, dia menambahkan kemampuan yang sesuai dengan pangkat dan seni jangka panjangnya. , yang secara khusus membuatnya layak mendapatkan urusan luar biasa, beberapa di antaranya merupakan kunjungan ganda, yang ditugaskan kepadanya.

Satu-satunya hal yang patut disesali adalah dia mengakhiri hidupnya dengan cara yang sangat disayangkan. Kita dapat mengatakan bahwa dia hampir terkubur selama hidupnya; karena di dalam lubang tempat dia terbaring sakit, pasir selalu hancur dari samping dan menutupi kakinya, yang akhirnya dia perintahkan untuk tidak menyapu lagi, dengan mengatakan bahwa itu membuatnya hangat, namun, bagaimanapun, dia tidak bisa melakukan pemanasan.

Maka pasir itu jatuh menimpanya sampai ke pinggangnya; dan ketika dia meninggal, dia perlu dikeluarkan dari pasir agar tubuhnya dapat dikuburkan dengan layak.

Steller, rekan Bering, ketika memujinya dengan pujian yang sama, mengatakan: “Sejak lahir, Vitus Bering adalah orang Denmark, menurut peraturan ia adalah seorang Kristen yang sejati atau rendah hati, dan setelah pindah agama ia adalah orang yang berpendidikan baik, ramah dan dikasihi.

Setelah melakukan dua perjalanan ke India, ia memasuki dinas Rusia pada tahun 1704 dengan pangkat letnan dan melanjutkannya hingga tahun 1741 dengan hormat dan kesetiaan. Bering digunakan di berbagai perusahaan; tapi yang paling penting adalah kepemimpinan kedua ekspedisi Kamchatka.

Mereka yang tidak memihak akan mengatakan tentang dia bahwa dia selalu menjalankan instruksi atasannya dengan semangat dan semangat yang patut dicontoh. Dia sering mengakui bahwa Ekspedisi Kamchatka Kedua berada di luar kekuatannya, dan menyesali mengapa mereka tidak mempercayakan pelaksanaan usaha ini kepada orang Rusia.

Bering tidak mampu mengambil tindakan cepat dan tegas; tapi mungkin bos yang bersemangat, dengan begitu banyak kendala yang dia temui di mana-mana, akan melakukan tugasnya dengan jauh lebih buruk.

Kita hanya bisa menyalahkan dia atas keringanan hukumannya yang tidak terbatas terhadap bawahannya dan kepercayaannya yang berlebihan pada perwira senior. Dia menghormati pengetahuan mereka lebih dari yang seharusnya, dan melalui hal ini dia menanamkan dalam diri mereka kesombongan yang seringkali membawa mereka melampaui batas ketaatan kepada atasan mereka.

Almarhum Bering selalu bersyukur kepada Tuhan atas rahmat khusus yang diberikan kepadanya dan dengan gembira mengakui bahwa dalam semua usahanya, kebahagiaan yang patut dicontoh menguntungkannya. Tidak ada keraguan bahwa jika dia mencapai Kamchatka, menenangkan diri di ruangan yang hangat dan makan makanan segar, dia akan hidup beberapa tahun lagi.

Namun karena ia harus menahan lapar, haus, kedinginan dan kesedihan, penyakit yang sudah lama ia derita di kakinya semakin parah, menjalar ke dadanya, menimbulkan api bagi Antonov dan merenggut nyawanya pada tanggal 8 Desember 1741.

Karena kematian Yang Mulia Bering menyedihkan bagi teman-temannya, mereka sangat terkejut dengan ketidakpedulian yang patut dicontoh yang dia habiskan di menit-menit terakhir hidupnya.

Para letnan mencoba membuktikan bahwa kapal kami telah terdampar di pantai Kamchatka, tetapi dia, karena merasa bahwa pemikiran mereka sangat tidak masuk akal, tidak ingin membuat mereka kesal dengan pendapat yang berlawanan, tetapi menasihati orang-orang di sekitarnya dan menasihati mereka untuk menanggung penderitaan mereka. menghadapi nasib dengan sabar, tidak putus asa dan menyerahkan segala sesuatunya kepada Yang Maha Kuasa.

Keesokan harinya kami menguburkan abu pemimpin kami tercinta; Mereka menguburkan jenazahnya menurut ritus Protestan dan meletakkannya di tengah-tengah antara ajudannya dan komisaris. Sebelum berlayar dari pulau itu, mereka memasang salib di atas kuburannya dan memulai perhitungan kapal dari sana.”

Setelah menyelesaikan informasi biografi tentang Columbus Rusia kita, saya menganggap perlu untuk menambahkan bahwa jika waktu dan keadaan memungkinkan saya untuk menerbitkan pelayaran keduanya di dunia, maka pembaca yang penasaran akan menemukan di dalamnya banyak berita tambahan tentang navigator hebat dan terkenal ini. . Mustahil untuk menyinggungnya di sini karena terkait erat dengan kisah perjalanan keduanya.

Tentang keluarga Kapten-Komandan Bering, informasi berikut hanya dapat dikumpulkan: dia sudah menikah; memiliki tiga putra dan satu putri, yang menikah dengan kepala polisi St. Petersburg, Baron Korf. Putra bungsunya meninggal sekitar tahun 1770, meninggalkan seorang putra dan dua putri yang masih hidup. Bering juga memiliki saudara laki-laki, Christian, yang bertugas sebagai navigator.

Dalam jurnal Dewan Laksamana Negara bulan Juni 1730, 2 hari disebutkan: mendiang navigator Christian Bering putra Christian akan diberikan gaji yatim piatu mulai tanggal 1 September 1728 sampai jangka waktu yang ditentukan tanggal 28 Oktober 1729, untuk pendidikannya, untuk diberikan kepada Kapten Lumont. Dan untuk selanjutnya, jangan berikan gaji anak yatim piatu itu kepada Bering ini, karena musim panas yang ditentukan telah berlalu.

Harus diasumsikan bahwa dia, Bering, atau saudaranya memiliki semacam tanah milik di Vyborg; kita lihat di atas bahwa sebelum memulai perjalanan pertamanya, dia pergi ke sana selama dua minggu. Steller berkata: Pada tanggal 10 Oktober 1741, saat terjadi badai hebat, Kapten-Komandan Bering memerintahkan Letnan Waxel untuk mengumumkan kepada tim bahwa mereka akan melakukan setoran uang sukarela: Rusia - untuk Gereja Santo Petrus dan Paulus yang baru dibangun di Avacha , dan Lutheran - untuk beliung Vyborg.

Menurut jurnal perguruan tinggi (26 Mei 1732), jelas bahwa dokter Shtranman mengeluh tentang Bering karena dia tidak membiarkan putrinya Katerina meninggalkannya. Bering menjawab bahwa dia bersamanya atas kehendak ayahnya; tapi dewan, meskipun demikian, memerintahkan dia untuk membiarkan dia pergi ke ibunya.

Bering mungkin berkerabat atau merupakan teman dekat Wakil Laksamana Sanders; karena menurut jurnal perguruan tinggi (4 Juli 1732) jelas bahwa perguruan tinggi mengirimnya ke perguruan tinggi untuk mengumumkan kepada anggota bahwa karena penyakitnya yang serius dia tidak dapat pergi ke Narva.

Baru-baru ini saya mengetahui bahwa putri dari putra bungsu Bering, yang menikah dengan pensiunan kapten angkatan laut Platen, yang tinggal di Belgorod, memiliki banyak informasi dan dokumen menarik tentang kakeknya; dan oleh karena itu saya berharap, ketika menerbitkan perjalanan keduanya, dapat mengumpulkan informasi yang lebih lengkap dan rinci tentang pria terkenal ini.

Letnan Martyn Shpanberg

Informasi biografi tentang kapten terhormat Shpanberg bahkan lebih terbatas dibandingkan tentang Bering. Tanpa mengetahui kapan ia memasuki dinas angkatan laut Rusia dan bukan nama daftar pejabat angkatan laut sebelum tahun 1726, orang hanya dapat mengatakan bahwa menurutnya Shpanberg ditunjuk sebagai letnan empat, dan dipromosikan ke pangkat ini pada tahun 1720. Menurut daftar tahun 1732, ia menjadi kapten pangkat 3, dan menurut daftar tahun 1736, ia menjadi kapten pangkat pertama yang sama.

Dalam jurnal perguruan tinggi saya hanya menemukan hal berikut tentang dia: pada bulan Mei 1794, perguruan tinggi, atas perintah kekaisaran, memutuskan untuk mengirim dua perahu paket ke Lübeck untuk mengangkut penumpang, surat, dan berbagai barang bawaan. Letnan Shpanberg dan Somov diangkat menjadi komandan kapal ini.

Pada tanggal 28 Agustus, dewan memerintahkan komandan kapal utama untuk mengirimkan dekrit: memerintahkan Letnan Shpanberg (yang memimpinnya) dari fregat "St. Jacob" untuk dikirim sementara ke Dewan Angkatan Laut. Pada tanggal 31 Agustus, untuk menulis surat kepada Wakil Laksamana Gordon di Kronstadt agar fregat "St. Jacob", yang ditunjuk sebagai pengganti kapal paket, tidak akan dikirim ke Lubeck tanpa keputusan dari dewan; dan mengirim Letnan Shpanberg ke Admiralty College.

Tidak diketahui di mana Kapten Shpanberg berada setelah kembali dari perjalanannya. Dalam jurnal perguruan tinggi, dia hanya disebutkan satu kali (Mei 1723), pada saat keberangkatannya untuk mensurvei hutan di dekat Danau Ladoga.

Namun, meskipun diam, jelas bahwa mereka tahu bagaimana menghargai bakat Yang Mulia Spanberg; karena setelah keberangkatan Ekspedisi Kamchatka Kedua, ia diidentifikasi sebagai kepala detasemen kapal-kapal yang ditugaskan untuk mensurvei pantai Jepang, menginventarisasi Kepulauan Kuril dan Sungai Amur.

Pada tahun 1738 dan 1739, Kapten Shpanberg berlayar dengan tiga kapal ke pantai Jepang. Pada tahun 1740, Kapten-Komandan Bering mengirimnya ke St. Petersburg untuk mendapatkan penjelasan pribadi; tetapi begitu dia tiba di penjara Kirene, dia menerima perintah dari dewan untuk berlayar lagi ke Jepang dan lebih akurat menentukan garis bujur yang menurut mereka salah.

Shpanberg menunjukkan Jepang pada peta yang disusunnya 15° timur tanjung selatan Kamchatka; dan karena Delisle menunjukkan di petanya bahwa letaknya di meridian yang sama dengan Kamchatka, mereka tidak mempercayai Spanberg dan menyimpulkan bahwa dia berada di Korea dan mengira negara ini adalah Jepang.

Pada tahun 1741, Kapten Shpanberg kembali melaut dari Okhotsk; tetapi ada kebocoran yang sangat kuat di kapalnya sehingga dia harus pergi ke Bolsheretsk untuk musim dingin. Pada tahun 1742 ia berlayar dekat Kepulauan Kuril dan, juga kembali karena kapalnya bocor, ke Kamchatsk, ia tetap di sana sampai kematiannya, yang menimpanya pada tahun 1745 atau 1746.

Letnan Alexei Chirikov

Informasi kami tentang perwira angkatan laut terkenal ini sangat terbatas. Kita hanya dapat menyimpulkan bahwa dia dianggap sangat baik, karena kapten penjaga Kazinsky, yang memimpin para taruna, meminta dia untuk bergabung dengannya. Berikut adalah resolusi dewan mengenai hal ini.

Pada tanggal 18 September 1724, menurut laporan dari Kapten Penjaga Kehidupan Kazinsky di Kronstadt, sebuah dekrit dikirim ke komandan kapal, memerintahkan letnan bintara angkatan laut Alexei Chirikov dan Alexei Nagaev untuk dikirim ke Akademi sebagai taruna. pelatihan, untuk dikirim ke dewan tanpa penundaan.

Karena kita melihat di atas bahwa Wakil Laksamana Sanders sangat dekat dengan Bering, dia mungkin merekomendasikan Chirikov kepadanya, yang bertugas di kapalnya pada tahun 1722 dan melatih taruna. Resolusi dewan berikut ini adalah materi biografi yang memberikan penghormatan khusus kepada Yang Mulia Chirikov.

Tanggal 3 Januari 1725, menurut kutipan dari kantor Komisaris Jenderal Kriegs, Letnan Non-Komisioner Alexei Chirikov, meskipun gilirannya belum tiba, sekarang menulis surat kepada letnan, agar sesuai dengan peraturan Angkatan Laut yang baru ditetapkan dari bab 1 pasal 110 dicetak: jika salah satu abdi Angkatan Laut kelihatannya ahli dalam navigasi angkatan laut atau di galangan kapal dalam pekerjaannya dan lebih teliti dalam melaksanakan pekerjaannya daripada yang lain, komandan mereka harus melaporkan hal ini kepada papan.

Dewan harus mempertimbangkan hal ini, dan, atas ketekunan mereka, menaikkan pangkat atau kenaikan gaji. Dan tentang Chirikov yang dijelaskan di atas, pada tahun 1722 yang lalu, Schoutbenacht Sanders mengumumkan bahwa Chirikov adalah yang paling ahli dalam melatih taruna dan perwira angkatan laut. Dan Kapten Nazinsky menunjukkan kepada penjaga bahwa seratus empat puluh dua taruna diajari berbagai ilmu melalui Chirikov.

Sekembalinya dari perjalanan pertamanya, Chirikov dibawa dengan kapal pesiar ke Permaisuri Anna Ioannovna dan tetap di sana sampai keberangkatannya yang kedua ke Kamchatka. Pada tahun 1741, dia pergi ke laut bersama Kapten-Komandan Bering, dan jauh lebih bahagia darinya, karena dia kembali pada tahun yang sama ke Pelabuhan Peter dan Paul, tempat dia tinggal untuk menghabiskan musim dingin.

Kembalinya Chirikov ke Kamchatka harus dikaitkan dengan keahliannya yang luar biasa dalam navigasi. Meskipun badai hebat melanda laut sepanjang bulan September dan Oktober, meskipun penyakit kudis menyebar ke seluruh kru dan merenggut nyawa semua letnannya, dia tetap melakukan perhitungan yang benar dan naik ke Teluk Avachinskaya pada tanggal 9 Oktober.

Pada musim panas tahun 1742, dia pergi mencari Kapten-Komandan Bering dan segera tiba di pulau Aleutian pertama, yang dia beri nama Saint Theodore. Dari sini dia berlayar ke utara, melihat Pulau Bering dan, berlayar dari tanjung barat daya, menuju ke Okhotsk. Jika Yang Mulia Chirikov memutuskan untuk berlayar mengelilingi seluruh pulau ini, dia akan menemukan teman-temannya di sana, yang pada saat itu sedang membangun kapal baru.

Dari Okhotsk Chirikov berangkat melalui darat ke St. Petersburg, tetapi mendapat perintah untuk tetap di Yeniseisk sampai dia mendapat izin untuk melanjutkan atau menyelesaikan Ekspedisi Kamchatka Kedua. Kapten Chirikov tinggal di Yeniseisk sampai tahun 1746, ketika dia menerima dekrit berikut, yang saya temukan di surat-surat Laksamana Nagaev.

Setibanya di Sankt Peterburg, Chirikov dipromosikan menjadi kapten-komandan, dan meninggal pada tahun 1749. Miller berkata: Chirikov meninggal, setelah mendapatkan kehormatan tidak hanya sebagai perwira yang terampil dan rajin, tetapi juga sebagai orang yang adil hati dan takut akan Tuhan; oleh karena itu ingatannya tidak akan terlupakan di antara semua orang yang mengenalnya.

Taruna Peter Chaplin

Peter Chaplin, narator terhormat pelayaran Bering, yang menulis seluruh jurnal lima tahun dengan tangannya sendiri, menurut daftar tahun 1723, ditampilkan sebagai salah satu taruna terbaik. Saat ia dipromosikan menjadi taruna, disebutkan di atas. Pada tahun 1729 ia dipromosikan menjadi letnan bintara, dan pada tahun 1733 menjadi letnan. Bagaimana dia melangkah lebih jauh dalam peringkatnya tidak diketahui; tetapi di atas namanya ditulis oleh tangan ahli hidrograf terkenal kita Laksamana Nagaev: dia meninggal di dekat kota Arkhangelsk pada tahun 1764, dan merupakan seorang kapten-komandan.

Bykasov V.E. Ekspedisi Kamchatka Pertama dan Kedua: orang, peristiwa, penilaian sejarah // Berita Masyarakat Geografis Rusia. 2004. T. 136. Edisi. 3. hal. 72–80.

V.E.BYKASOV

EKSPEDISI KAMCHATKA PERTAMA DAN KEDUA: ORANG, ACARA, PENILAIAN SEJARAH

Ekspedisi Kamchatka Pertama dan Kedua yang terkenal memiliki prasejarahnya sendiri yang panjang dan gemilang, di mana orang-orang Rusia, yang berpindah “menyongsong matahari” dari satu “negeri” yang tidak diketahui ke “negeri” lainnya, mencapai Samudra Pasifik. Jadi, pada tahun 1639, detasemen I. Yu.Moskvitin, setelah melewati hilir Aldan ke Sungai Ulye, mencapai Laut Okhotsk di selatan Okhotsk saat ini. Pada tahun 1647, detasemen S. A. Shelkovnikov mendirikan benteng Okhotsk, pelabuhan Rusia pertama di pantai Pasifik. Dua tahun kemudian, pada tahun 1649, detasemen Semyon Dezhnev, setelah runtuhnya pengembara mereka di daerah pantai selatan Teluk Anadyr, mendirikan benteng Anadyr. Pada tahun 1651, detasemen M.V. Stadukhin, meninggalkan benteng Anadyr, mencapai muara sungai. Penzhiny, tempat dua kocha laut dibangun (4). Mengikuti kocha di sepanjang Semenanjung Taygonos, detasemen Cossack adalah orang Rusia pertama yang melihat bagian barat laut Semenanjung Kamchatka. Atau, seperti yang dilaporkan M.V. Stadukhin sendiri (5), “hidung” selatan di sebelah timur Gizhiga (“Chendon”).

Beberapa tahun kemudian, buronan Cossack Leonty Fedotov dan Savva Anisimov Seroglaz (Sharoglaz) memasuki Kamchatka, di wilayah Sungai Lesnaya (“Voemli” - Lomannaya) dan, mungkin, Sungai Rusakova. Di sana mereka dapat ditemukan pada tahun 1658 (6) oleh detasemen I. I. Kamchaty, yang kemungkinan besar mengunjungi Sungai Kamchatka itu sendiri. Pada 1662-1663 ia menghabiskan musim dingin di sungai. Kamchatka dipimpin oleh satu detasemen petugas benteng Anadyr, mandor Cossack I.M. Rubts (5). Pada tahun 1695-1696, atas instruksi Anadyr Pantekosta V. Atlasov di Kamchatka utara, sampai ke desa. Tigil, sebuah detasemen prajurit Luka Morozko melewatinya. Dan pada tahun 1697-1699, Vladimir Atlasov sendiri, setelah berbaris dengan satu detasemen yang terdiri dari 60 orang Cossack dan 60 yasak Yukaghir dengan menunggangi rusa melintasi seluruh semenanjung, akhirnya mencaplok Kamchatka ke dalam Kekaisaran Rusia (2).

Dengan demikian, kampanye Vladimir Atlasov mengakhiri lebih dari setengah abad akses Rusia ke Samudra Pasifik. Selain itu, ia tidak hanya berhasil membuat gambaran pertama dan cukup lengkap tentang sifat semenanjung, tetapi juga melaporkan data pertama tentang Kepulauan Kuril dan membenarkan pendapat yang telah terbentuk sejak pelayaran de Vries (1643) tentang kedekatan Jepang dengan perbatasan timur Rusia. Namun, aneksasi Kamchatka, bersamaan dengan penyelesaian tugas tertentu - mengenakan pajak kepada penduduk lokal dengan upeti bulu - juga menimbulkan masalah baru. Diantaranya, tugas dalam negeri untuk menemukan rute yang lebih pendek dan lebih dapat diandalkan ke semenanjung dikedepankan untuk mengantarkan orang dan kargo ke Kamchatka dan upeti yang dikumpulkan kembali dengan lebih sedikit tenaga dan kerugian serta lebih cepat. Dan yang tidak kalah penting, bahkan lebih penting, adalah tugas penting rencana politik luar negeri (geopolitik) untuk menjalin hubungan dagang langsung dengan negara-negara Asia – dengan Jepang misalnya – melalui Laut Okhotsk.

Pemahaman baru tentang masalah-masalah di ujung timur laut Kekaisaran Rusia ini terutama diwujudkan untuk kepentingan Peter I, yang atas desakannya, pada tahun 1702, ordo Siberia memerintahkan kantor provinsi Yakut untuk mengirim “orang-orang yang bersedia” ke Kamchatka. untuk menavigasi rute ke Jepang melalui Kepulauan Kuril. Namun karena beberapa keadaan (perang dengan Swedia), kepentingan tersebut tidak berubah menjadi tindakan praktis.

Ketertarikan ini tidak disadari bahkan beberapa saat kemudian. Pertama, setelah, pada akhir September 1703, 22 Cossack yang dipimpin oleh Rodion Presnetsov mencapai tepi Teluk Avachinskaya, salah satu pelabuhan terbaik dan terindah di dunia (5). Dan kemudian setelah tahun 1711 dan 1713, ketika detasemen Cossack, pertama dipimpin oleh Danila Antsiferov dan Ivan Kozyrevsky, dan kemudian dipimpin oleh I. Kozyrevsky, mengunjungi Kepulauan Kuril utara, menyusun peta pertama mereka dan mengisi kembali stok informasi tentang Jepang dengan data baru. .

Meski demikian, gagasan untuk menemukan jalur laut ke Kamchatka, dan dari sana ke Jepang, Cina, dan Hindia Timur, tidak meninggalkan kaisar pertama Rusia. Dan pada tahun 1714, atas perintah Tsar, pembuat kapal berpengalaman K. Moshkov, N. Treska, I. Butin, Y. Neveitsyn, K. Ploskikh, F. Fedorov, I. Kargopol dan lainnya dikirim ke Okhotsk, melalui Yakutsk. pada tahun 1716, 75 ayat dari muara sungai. Kukhtui, dan kapal laut Rusia pertama di Samudra Pasifik, kapal “Vostok” (panjang 8,5 depa, lebar 3 depa, draft pada muatan penuh 3,5 depa) dibangun. Dan setelah pelaut N. Treska dan K. Sokolov pada tahun 1714-1717, setelah berlayar dengan perahu ini dari Okhotsk, mencapai Kamchatka, mereka melakukan penelitian di sebagian pantai Kamchatka Barat dari muara sungai. Tigil ke, mungkin, muara sungai. Krutogorov dan, setelah menghabiskan musim dingin di semenanjung, kembali ke Okhotsk, Peter I secara pribadi menyerahkan instruksi kepada surveyor I.M. Evreinov dan F.F. Luzhin pada tanggal 2 Januari (selanjutnya semua tanggal ditunjukkan dalam gaya lama, B.V.) 1719, di mana dia memerintahkan mereka pergi dari Okhotsk ke Kamchatka dan selanjutnya ke Kepulauan Kuril dan Jepang. Sesuai dengan itu I.M. Evreinov, F.F. Luzhin dan navigator K. Moshkov, dengan kapal yang sama "Vostok" pada tahun 1721, mencapai bagian tengah (mungkin pulau Simushira) Kepulauan Kuril dan menerima data baru tentang Jepang. Inilah yang dilaporkan I.M. Evreinov kepada tsar pada pertemuan di Kazan pada tanggal 30 November 1722 (8).

Dapat diasumsikan bahwa kemungkinan besar laporan inilah yang memiliki pengaruh yang menentukan terhadap pendapat tsar ketika memilih opsi untuk pengembangan lebih lanjut Kamchatka dan Kepulauan Kuril. Dan ada beberapa pilihan seperti itu. Jadi, pada tahun 1713, pembuat kapal F.S. Saltykov mengusulkan untuk membangun kapal di muara sungai Siberia untuk mencapai Cina dan daratan lain melalui laut, melewati Kamchatka. Pada tahun yang sama, ia mengusulkan untuk membangun kapal di Arkhangelsk dan dari sini pindah ke pantai Asia. Dan sesaat sebelum laporan I. M. Evreinov, pada tahun 1772, ilmuwan hidrograf dan calon gubernur Siberia F. I. Soimonov, dengan mempertimbangkan kesulitan besar dalam hubungan administratif-negara, pasokan material, dan perdagangan antara wilayah tengah Rusia dan pinggiran Pasifik, mengusulkan Peter I mengirim beberapa kapal dari Kronstadt, keliling Asia ke Kamchatka dan selanjutnya ke Amerika (ke California), yang menurut pendapatnya, akan jauh lebih mampu dan hemat biaya daripada komunikasi darat, belum lagi prospek yang terbuka.

Namun, kaisar Rusia pertama memilih jalan yang berbeda (termasuk, mungkin, karena tidak mungkin menyembunyikan rute melalui Baltik dari pengintaian) - melalui Okhotsk ke Kamchatka dan selanjutnya - sebuah pilihan. Pada tanggal 23 Desember 1724, ia menandatangani dekrit yang “memperlengkapi” ekspedisi Kamchatka dengan berbagai tugas dan masalah yang harus diselesaikan. Beginilah tugas-tugas ini ditentukan oleh instruksi raja sendiri (8), yang dibuat olehnya pada malam kematiannya.

« 6 Januari 1725 – Instruksi dari Peter I kepada VY Bering tentang tugas Ekspedisi Kamchatka Pertama:

1. Penting untuk membuat satu atau dua perahu dengan dek di Kamchatka, atau di tempat lain di sana.

2. Di atas perahu-perahu ini (berlayar) di dekat daratan yang mengarah ke utara, dan menurut harapan (mereka tidak mengetahui ujungnya) tampaknya daratan tersebut adalah bagian dari Amerika.

3. Dan untuk mencari di mana ia bersentuhan dengan Amerika, dan untuk mencapai kota milik Eropa yang mana; atau jika mereka melihat kapal Eropa, periksalah, apa sebutan semak ini, dan bawa ke surat itu, dan kunjungi sendiri pantainya, dan ambil lembar tanda tangannya, dan, bertaruh pada peta, datang ke sini».

Kapten armada V. Bering, seorang Denmark yang bertugas di Rusia, seorang pelaut militer yang berpengalaman dan terbukti, ditunjuk sebagai kepala ekspedisi. Dan tujuan utama ekspedisi tersebut, dalam istilah modern, adalah untuk mengetahui ada (atau tidak adanya) selat antara Asia dan Amerika Utara, untuk menilai kemungkinan mencapai Cina, Jepang dan Hindia Timur melintasi Samudra Arktik, untuk menentukan jarak antara Asia dan Amerika, serta untuk mencapai wilayah Amerika yang sudah terdapat pemukiman Eropa. Ekspedisi yang melibatkan 69 orang ini berangkat dari Sankt Peterburg pada Februari 1725, namun baru mencapai Okhotsk satu setengah tahun kemudian (1 Oktober 1726) - perjalanannya sangat panjang dan sulit. Dan setahun kemudian, pada 1 Juli 1727, kapal "Fortune" meninggalkan Okhotsk di bawah komando MP Shpanberg, yang di dalamnya terdapat 48 orang, termasuk pembuat kapal G. Putilov dan F. Kozlov. Satu setengah bulan kemudian, pada tanggal 18 Agustus, anggota ekspedisi yang tersisa dengan “Keberuntungan” yang sama dan dengan kapal yang dibangun pada tahun 1720 berlayar dari Okhotsk dan tiba di Bolsheretsk pada awal September.

Sepanjang musim dingin, ekspedisi tersebut, dengan bantuan otoritas setempat dan penduduk setempat, mengangkut properti dan peralatan ke Nizhne-Kamchatsk, tidak jauh dari tempat perahu "St. Gabriel" diletakkan. Pada musim panas 1728, armada angkatan laut Kamchatka yang pertama lahir (panjang - 18,3 m, lebar - 6,1 m, kedalaman penahan - 2,3 m), dibangun di bawah kepemimpinan F. Kozlov, diluncurkan. Dan pada tanggal 14 Juli, kapal yang membawa 44 awak kapal meninggalkan muara sungai. Kamchatka ke laut dan menuju utara sepanjang pantai timur semenanjung. Komandan kapal adalah V. Bering sendiri, asisten terdekatnya adalah letnan A. I. Chirikov dan M. P. Shpanberg, serta taruna P. A. Chaplin dan pelaut K. Moshkov.

Sayangnya, gambar dan peta yang tersedia pada saat itu tidak dapat memberikan navigasi yang cukup percaya diri di sepanjang rute yang dituju. Dan kabut, hujan, dan awan rendah yang terus-menerus memaksa para pelaut untuk tetap berada di dekat pantai, sehingga memerlukan kehati-hatian khusus dan menyebabkan seringnya bermanuver dan, akibatnya, kehilangan waktu. Namun yang terpenting, semua ini mengarah pada fakta bahwa bahkan setelah melewati, ternyata kemudian, selat antara Asia dan Amerika, para kru tidak pernah melihat pantai Amerika. Yang tidak hanya mengurangi keberhasilan ekspedisi, tetapi juga kemudian memberikan alasan untuk menuduh V. Bering melaksanakan instruksi secara tidak tepat, karena tujuan utamanya, seperti yang diyakini oleh banyak peneliti, dimulai dengan G. Steller (9), justru untuk menetapkan ada (atau tidaknya) selat antara dua benua.

Namun, kemungkinan besar, dalam kasus ini, baik G. Steller maupun semua penganut pandangan tentang tujuan ekspedisi ini tidak sepenuhnya benar. Pertama, karena ahli geografi terkenal Belanda Nicholas Witsen menulis tentang keberadaan selat antara Asia dan Amerika sebagai fakta nyata pada tahun 1705 (6). Dia dapat mengetahui hal ini hanya dari materi tertentu, beberapa di antaranya diberikan kepadanya secara pribadi oleh Peter I. Dan mungkin saja di antara materi tersebut terdapat data dari I. Rubets yang sama. Dan kedua, karena jika pencarian Amerika dan pencarian rute ke negara-negara Asia Tenggara bukanlah tugas utama Ekspedisi Kamchatka Pertama, maka penyelenggaraan Ekspedisi Kamchatka Kedua secara harfiah segera setelah selesainya Ekspedisi Kamchatka Pertama (di antara tujuan Ekspedisi Kamchatka Kedua). yang, ngomong-ngomong, sedang berlayar ke selat itu bahkan tidak muncul) tidak mungkin dijelaskan.

Tapi mari kita kembali ke St. Gabriel. Keputusan untuk mundur bukanlah keputusan yang mudah. Pada tanggal 13 Agustus 1728, ketika kapal berada di Laut Chukchi, V. Bering mengumpulkan dewan perwira, di mana perlu untuk memutuskan apakah akan kembali, seperti yang ditegaskan M. Shpanberg, atau terus berlayar lebih jauh, ke mulut sungai. Kolyma untuk akhirnya yakin akan keberadaan selat yang diinginkan tempat A. Chirikov berdiri. Namun, waktu untuk keduanya sangat sedikit, dan V. Bering memutuskan untuk kembali ke Kamchatka. Pada tanggal 16 Agustus kapal berbalik arah dan sudah pada tanggal 2 September 1728 memasuki muara sungai. Kamchatka. Maka berakhirlah perjalanan 34 hari pertama Rusia dari Kamchatka ke Selat Bering.

Usai musim dingin, pada tanggal 5 Juni 1729, kapal kembali melaut untuk mencari daratan yang menurut jaminan warga setempat terletak di seberang muara sungai. Kamchatka. Namun, dalam kabut, Pulau Bering - tepatnya daratan yang dicari bot dan dilewati bot - tidak pernah diperhatikan, dan oleh karena itu "St. Gabriel" menuju Selat Kuril Pertama. Melewati Teluk Avachinskaya, para kru menandai landmark di peta yang memungkinkan mereka menentukan lokasinya dengan lebih akurat. Kemudian, pada tanggal 3 Juli, bot tersebut tiba di Bolsheretsk, dan 20 hari kemudian kembali ke Okhotsk.

Maka berakhirlah Ekspedisi Kamchatka Pertama. Hasilnya, terlepas dari segalanya, ternyata sangat signifikan. Secara khusus, dalam pesan cetak pertama tentang pencapaian ekspedisi, yang diterbitkan di St. Petersburg Gazette pada 16 Maret 1730, dilaporkan bahwa kapal “St. Gabriel” di bawah komando V. Bering mencapai 67°19 ′ garis lintang utara, dan itu : " ada jalur yang benar-benar timur laut, sehingga dari Lena... melalui air ke Kamchatka dan kemudian lebih jauh ke Jepang, Hina (Cina) dan Hindia Timur akan memungkinkan" Artinya, meski begitu, tidak ada keraguan bahwa ekspedisi tersebut masih berhasil mencapai salah satu tujuannya - pembukaan selat tersebut.

Secara umum pelayaran menuju Selat Bering itu sendiri, serta materi kartografi dan navigasi yang diperoleh (seluruh pantai dari muara Sungai Bolshoi sampai Tanjung Lopatka dan dari Tanjung Lopatki sampai Tanjung Kekurny di Selat Bering dipetakan, sedangkan Taruna P.A. Chaplin menyusun peta bagian timur laut Selat Bering pada tahun 1729), yang menjadi dasar penelitian lebih lanjut oleh para pelaut Rusia di bagian Samudra Pasifik ini. Yang pertama pada waktunya adalah pelayaran navigator J. Gens dengan kapal "St. Gabriel" ke mulut Anadyr. Namun karena cuaca buruk, pelayaran yang dimulai pada 20 Juli 1731 ini tidak pernah terlaksana. Oleh karena itu, pelayaran kedua (dari 23 Juli hingga 28 September 1732) Rusia dari Kamchatka ke Selat Bering dan ke pantai Amerika terjadi hanya setahun kemudian, ketika ekspedisi yang dipimpin oleh surveyor I. Fedorov dan M. Gvozdev menetapkan turun di "St. Gabriel" yang sama ke "Bolshaya Zemlya", yang terletak di sebelah timur muara sungai. Anadir. Dan, harus dikatakan, kali ini para peserta pelayaran tidak hanya melihat pantai kedua benua dan berkomunikasi dengan penduduknya, tetapi juga sebagian memetakannya.

Namun jika kita melihat hasil Ekspedisi Kamchatka Pertama itu sendiri, perlu dikatakan sekali lagi bahwa hasilnya tidak memuaskan Senat. Dan terutama karena ekspedisi tersebut tidak pernah berhasil mencapai pantai Amerika Utara. Sehubungan dengan itu Senat menganggap perlu untuk berorganisasi (omong-omong, bahkan sebelum menerima berita dari I. Fedorov dan M. Gvozdev, yang hanya berarti bagian bawah - tidak diperlukan data yang mengkonfirmasi keberadaan selat antara Asia. dan Amerika, B.V.) ekspedisi baru ke pantai Kamchatka, yang rencananya dikembangkan dan kemudian dilaksanakan di bawah kepemimpinan Presiden Dewan Angkatan Laut N.F. Golovin dan dengan partisipasi penyusun “Atlas Kekaisaran Rusia ” IK Kirillov (3).

Dengan dekrit Permaisuri Anna Ioanovna, yang ditandatangani pada bulan April 1732, V. Bering, yang sekarang menjadi kapten-komandan, kembali diangkat menjadi kepala ekspedisi. Kisaran tugas yang dihadapi ekspedisi ini sungguh sangat besar. Hal ini termasuk mempelajari dan memetakan seluruh pantai Samudra Arktik dari muara Sungai Pechora hingga Selat Bering untuk mengetahui kemungkinan mencapai pantai Kamchatka dengan cara ini, dan menggambar perbatasan Rusia dari Laut Putih hingga Laut Putih. Amur, dan mencari jalur laut ke Jepang dan Amerika. Namun kemungkinan besar tugas yang paling mendasar, dan oleh karena itu diklasifikasikan dengan cermat, adalah tugas membangun hubungan perdagangan langsung dengan negara-negara di benua Asia dan Amerika. Meskipun pada 16 Februari 1733, Dewan Angkatan Laut, atas permintaan A.I. Chirikov, menganggap hal itu mungkin “ temukan pantai Amerika yang tidak diketahui, tetapi jangan pergi ke “harta milik Eropa” yang berdekatan, karena ini dapat membuat Anda terlambat untuk kembali ke Kamchatka “pada usia yang sama” (8).

Artinya, ekspedisi masa depan ditentukan oleh cakupan objek geografis yang begitu luas yang dieksplorasinya dan skala tugas yang harus diselesaikan sehingga di masa-masa berikutnya sering disebut Ekspedisi Besar Utara. Yang secara umum benar, karena untuk mencapai tugas tersebut, keputusan Senat memerintahkan pembangunan 10-12 kapal, yang di atasnya, di wilayah yang luas dari Laut Kara hingga Samudra Pasifik, di bawah kendali kepemimpinan umum V. Bering, banyak orang yang bekerja di detasemen angkatan laut. Jadi ekspedisi Kamchatka sendiri hanya diwakili oleh dua - detasemen Pasifik Utara (di bawah kepemimpinan V. Bering sendiri dan A. Chirikov) dan Pasifik Selatan (di bawah kepemimpinan M.P. Shpanberg). Yang pertama harus mencari jalan ke bagian utara benua Amerika, dan yang kedua pergi ke Jepang dan menggambar peta Kepulauan Kuril.

Namun selain itu, ekspedisi tersebut juga melibatkan satu detasemen Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, yang pesertanya adalah akademisi G.F. Miller dan I.G. Gmelin, ajudan G.V. Steller, mahasiswa S.P. Krasheninnikov, A. Gorlanov, A.D. Krasilnikov, F. Popov , serta A. Tretyakov, L. Ivanov, D. Odintsov, Z. Medvedev dan karyawan lainnya (3). Dan karya detasemen ini memberikan kontribusi yang sangat berharga baik bagi sejarah (misalnya, penemuan pada tahun 1736 oleh G. Miller dalam arsip Yakut tentang "berhenti berlangganan" S.I. Dezhnev tentang penemuan selat antara Asia dan Amerika), serta hingga botani (karya I. Gmelin, G Steller, S.P. Krasheninnikov), baik dalam etnografi (G. Steller dan S. Krasheninnikov yang sama), geografi (tidak ada yang perlu dibicarakan di sini), dan dalam beberapa disiplin ilmu lainnya. Ekspedisi tersebut meliputi penambang bijih, pengrajin konstruksi dan perlengkapan kapal laut, perwira, dan pelaut. Secara umum jumlah ekspedisi sekitar 1000 orang.

Pada bulan Februari 1733, setelah persiapan yang panjang, sebuah detasemen di bawah komando M.P. Shpanberg meninggalkan ibu kota. Detasemen kedua segera menyusul. Dan mereka bersatu di Okhotsk hanya pada musim panas 1737, di mana selama tiga tahun berikutnya pembangunan dua kapal paket untuk berlayar ke Amerika dilakukan. Namun, ketika pembangunannya sedang berlangsung, detasemen Laut Okhotsk (brigantine bertiang satu "Malaikat Agung Michael" dengan panjang 21, lebar 6,5 dan kedalaman palka 2,6 m; perahu ganda bertiang tiga "Nadezhda" dengan panjang 24,5, lebar sekitar 6 dan dengan kedalaman penahan 1,8 m; sekoci 16 dayung "Bolsheretsk panjang 17,5, lebar 3,9 dan dengan kedalaman penahan 1,6 m) di bawah pimpinan M. P. Shpanberg pada tahun 1738-1739 berhasil berlayar di sepanjang punggung bukit Kuril ke pantai Jepang dan kembali lagi, sebagai akibatnya hampir seluruh Kepulauan Kuril dan pantai timur pulau Honshu dipetakan.

Pada musim panas 1940, kapal paket "St. Peter" dan St. Paul (panjang 24,4, lebar 6,7, kedalaman penahan 2,9 m), dibangun di bawah kepemimpinan A. Kuzmin dan Rogachev, diluncurkan. Dan setelah persiapan akhir untuk pelayaran, kapal paket (masing-masing di bawah komando V. Bering dan A. Chirikov), ditemani oleh kapal galleot "Okhota" dan kapal ganda "Nadezhda", meninggalkan Okhotsk pada tanggal 8 September. Pada tanggal 6 Oktober, kapal paket memasuki Teluk Avachinskaya, yang telah dipilih sebelumnya dan dipersiapkan untuk peletakan kapal ekspedisi musim dingin, dan kapal perbekalan terpaksa berhenti untuk musim dingin di pelabuhan Bolsheretsk, tempat muatannya berada. diangkut dengan kereta luncur ke pelabuhan Petropavlovsk.

Tahun berikutnya, pada tanggal 4 Juni, perahu paket meninggalkan Teluk Avacha dan menuju ke 46° lintang utara untuk, sesuai instruksi yang diterima dari Senat, menemukan “Tanah Joao de Gama”, yang ada di peta J. N. Delisle, yang didasarkan pada instruksi ini, terletak di garis lintang antara Kamchatka dan Amerika. Benar, pada konsultasi petugas,

sebelum melaut, A.I.Chirikov keberatan dengan gagasan ini, karena menganggapnya hanya membuang-buang waktu. Namun, dengan suara terbanyak, rute pelayaran khusus ke pantai Amerika inilah yang dipilih. Ternyata, itulah salah satu penyebab terjadinya peristiwa tragis berikutnya.

Tapi itu nanti, tapi untuk saat ini - pada tanggal 13 Juni - perahu paket mencapai garis bujur di mana tanah mitos ini seharusnya berada. Karena tidak menemukannya, kedua kapal berangkat dari 44° lintang utara ke timur laut. Setelah 7 hari, perahu paket kehilangan satu sama lain dalam kabut dan sejak saat itu mereka melanjutkan perjalanan secara terpisah. Sampai-sampai masing-masing dari mereka secara mandiri mendekati pantai Amerika.

Yang pertama, pada tanggal 15 Juli 1741, pada jam 2 pagi, menemukan tanah baru "St. Paul", dari mana pegunungan tinggi terlihat di wilayah Pulau Prince of Wales saat ini. , menurut data terkini, kira-kira 55 ° 36′ lintang utara ( 55°11′ LU dan 133°57′ W, 2). Dan beberapa jam kemudian kapal itu mendekati tanah, “yang tanpa ragu kami akui sebagai bagian dari Amerika”(7) Peristiwa yang ditunggu-tunggu pun terjadi. Kapal berbelok ke utara dan berlayar menyusuri pantai untuk mencari tempat yang cocok untuk mendarat di pantai guna menjelajahi daratan baru dan, yang terpenting, mendapatkan air bersih dan menimbun makanan segar. Namun, keberuntungan berpaling dari para pelaut tersebut. Pada garis lintang 58°, awak kapal paket kehilangan 15 orang, seekor yawl dan sebuah perahu kecil. Dan karena sepuluh hari pencarian dan penantian tidak membuahkan hasil, maka terbukti dengan masuknya “Definisi petugas paket boat” St. Pavel" tentang kembalinya ekspedisi ke Kamchatka" tertanggal 26 Juli 1741: “... karena kemalangan yang terjadi, yaitu perahu dan perahu kecil bersama master angkatan laut Dementiev dan bersamanya 14 pelayannya hilang, jangan lanjutkan perjalananmu lebih jauh, tetapi kembalilah pada tanggal ini ke Avachi”(8).

Perjalanan pulang dengan perahu paket sangatlah sulit. Cukuplah dikatakan bahwa pada akhir perjalanan, dari 61 awak kapal yang tersisa, 51 orang masih hidup, dan dari semua perwira, hanya A. I. Chirikov sendiri dan navigator I. F. Elagin. Namun, bahkan dengan kekurangan makanan, air dan bahan bakar yang parah, dalam kondisi angin sakal, badai yang terus-menerus dan kuat serta awan yang terus menerus, awak kapal terus melakukan pengamatan sistematis terhadap keadaan situasi navigasi dan memetakan beberapa wilayah. pulau-pulau di punggung bukit Aleutian. Pada 11 Oktober 1741, "St. Paul" memasuki Teluk Avachinskaya.

Sedangkan untuk “St. Peter”, pantai Amerika terlihat dari papannya pada tanggal 17 Juli, di wilayah 58°17′ lintang utara. Benar, G. Steller, seorang asisten Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, yang merupakan bagian dari ekspedisi tersebut, meyakinkan bahwa dia secara pribadi melihat bumi untuk pertama kalinya pada tanggal 15 Juli (9). Namun, anggota kru lainnya tidak mempercayainya. Pada tanggal 20 Juli, kapal berlayar ke Pulau Kayak (pulau “St. Elijah,” demikian sebutan awak kapal), ke mana sekelompok Cossack yang dipimpin oleh S. F. Khitrovo dikirim untuk mengisi kembali persediaan air. Setelah banyak persuasi dan perdebatan, G. Steller juga mendarat di pantai, tetapi hanya selama enam jam, yang membuat deskripsi ilmiah pertama tentang sifat bagian Barat Laut benua Amerika Utara dalam sejarah.

Menyadari bahwa waktu untuk kembali ke Kamchatka telah hilang, komandan memutuskan untuk tidak berlama-lama di pantai yang baru dibuka dan pada tanggal 21 Juli, "St. Peter" memulai perjalanan pulang, yang tidak kalah sulitnya dengan perjalanan. "St. Paul". Pada tanggal 26 Juli, para navigator melihat Pulau Kodiak, pada tanggal 2 Agustus mereka menemukan Pulau Tumanny (Chirikova), dan keesokan harinya - Semenanjung Alaska. Namun penyakit massal yang dimulai lebih awal, akibat kekurangan air bersih dan makanan, menyebabkan kematian awak kapal pertama, pelaut N. Shumagin, di kawasan Kepulauan Shumagin.

Setelah berlayar dari Kepulauan Shumagin, di mana, pada saat pemberhentian paksa pada tanggal 30 dan 31 Juli, terjadi pertemuan pertama anggota ekspedisi dengan penduduk asli dan diperoleh materi baru tentang sifat wilayah tersebut dan penduduknya, kapal paket menemukan dirinya berada dalam rangkaian badai yang berlarut-larut dan hampir terus-menerus dengan angin sakal yang tidak memberikan peluang untuk bergerak maju. Namun demikian, bahkan dalam kondisi seperti ini, dari perahu layar dimungkinkan untuk melihat beberapa pulau yang tampaknya merupakan kelompok Tikus, dan memetakannya.

Karena kekurangan air dan makanan, kedinginan dan penyakit kudis, para pelaut tidak hanya kehilangan kekuatan sepenuhnya (11 orang lagi meninggal), tetapi juga kehilangan orientasi. Sedemikian rupa sehingga ketika, secara kebetulan, mereka berada di dekat Kepulauan Komandan di masa depan, mereka mengira pulau tersebut adalah Kamchatka (“ 4 hari November 1741 Pukul 8 sore kami melihat daratan dari kami dengan kompasZWtZ4 mil Jerman, di mana punggung bukitnya tertutup salju, yang seharusnya adalah Kamchatsk,” 1) dan pada tanggal 7 November 1741 mereka mendarat di pantai, dengan tujuan mencapai Petropavlovsk atau Ust-Kamchatsk melalui darat. Buru-buru menggali dan melengkapi galian di antara benteng pantai berpasir ( “Bulan ini, dari tanggal 6 hingga tanggal 22, pada waktu yang berbeda, karena cuaca dan angin yang mendukung, para pelayan yang sakit dibawa ke darat, sementara itu ada angin kencang sehingga tidak mungkin untuk sampai ke darat. Dan pelayan apa pun yang bisa, pada masa itu mereka membuat tempat tinggal, menggali lubang, dan menggali layar. dan sejak hari ke-22, ketika semua orang sudah pindah ke darat dan perahu paket dibiarkan berlabuh tanpa orang, tidak ada yang menjaga, dan tidak ada yang memberi pakaian, karena hampir semua pelayan sakit penyakit kudis, dan mereka yang tidak bergerak dari tempatnya adalah 50 orang dengan peringkat berbeda, itulah sebabnya semua orang berada dalam keputusasaan yang luar biasa"(1), para pelaut mulai berburu binatang laut, burung, dan rubah kutub. Namun sebelum udara segar, air segar, dan makanan segar akhirnya membuat mereka bangkit, 19 orang lainnya tewas, termasuk (8 Desember 1741) Komandan V. Bering sendiri.

Pada musim panas tahun 1742, para pelaut, yang pada saat itu sudah yakin bahwa mereka berada di pulau terpencil (“ Pada bulan dan tanggal yang berbeda, berita rinci diterima bahwa kami berlokasi di sebuah pulau, yang menurut keagungannya, terletak 18 mil Jerman ... "(1), dimulai pada bulan April, di bawah kepemimpinan Letnan K.L. Vaksel dan pelaut S. Starodubtsev, untuk membangun dari sisa-sisa perahu paket yang dipecah oleh tirai dan sirip pelacur “St. Peter” (panjang 11, lebar 3,7 , tahan kedalaman 1,5 m ). Dan pada tanggal 13 Agustus tahun yang sama, 46 orang yang selamat berangkat ke Petropavlovsk, di mana mereka tiba pada tanggal 26 Agustus, hanya sedikit menemukan di sana perahu paket "St. Paul", yang pada musim panas 1742 berangkat berangkat dalam perjalanan baru ke pantai Amerika. Namun karena penyakit A.I.Chirikov, perjalanan ini dibatasi hanya berlayar di sepanjang pantai tenggara Kamchatka. Setelah kembali sebentar ke Petropavlovsk, kapal berangkat ke Okhotsk, dari mana A. I. Chirikov pergi ke St. Petersburg, di mana ia menyusun laporan terperinci dan peta perjalanannya ke Amerika. Para pelaut dari "St. Peter" juga mencoba mencapai Okhotsk pada tahun yang sama. Namun, meninggalkan Teluk Avachinskaya pada tanggal 1 September, mereka terpaksa kembali karena adanya kebocoran di sisi kapal.

Dengan demikian berakhirlah ekspedisi geografis maritim paling signifikan pada abad ke-18. Tentu saja, pencapaian utamanya adalah penemuan Amerika Barat Laut, Kepulauan Aleutian dan Komandan, serta pelayaran ke pantai Jepang. Namun, kita tidak boleh melupakan pekerjaan detasemen ekspedisi utara yang dipimpin oleh letnan S. Muravyov, M. Pavlov dan surveyor Yu.Seliverstov (1734-1735), Letnan D. L. Ovtsyn (1734-1735), Letnan S. G. Malygin (1736-1738, Vykhodtsev (1737), navigator F.A. Minin dan D.V. Sterlegov (1738-1740) dan navigator S.I. Chelyuskin (1741) di laut Karskoe; dengan Letnan V. Pronchishchev (1735-1736), Letnan D. Ya. Laptev ( 1736-1737), Letnan Kh. P. Laptev (1739-1740), surveyor N. Chekin (1741 .), Letnan P. Lassenius (1735) dan Letnan S. I. Chelyuskin (1735-1742) di Laut Laptev; serta dengan letnan D. Ya. Laptev (1736-1741) dan surveyor I. Kindyakov (1740) di Laut Siberia Timur. Tidak semuanya berhasil menyelesaikan pekerjaan. Sebagian besar peserta kampanye tidak dapat menahan kesulitan dan kesulitan yang tak terbayangkan Namun, setelah memetakan hampir semuanya - dari Laut Kara hingga Semenanjung Chukotka - pantai Rusia di Samudra Arktik, mereka menyelesaikan tugas utama mereka. Bagaimana detasemen Pasifik melakukannya, membuka jalan ke Amerika dan Jepang, dan mengklarifikasi, berdasarkan pengamatan astronomi paling akurat pada waktu itu, lokasi benua Asia dan Amerika Utara serta bagian-bagiannya relatif terhadap masing-masing benua. lainnya.

Secara umum, sebagai hasil upaya bersama dari semua pasukan ekspedisi, lebih dari 60 peta telah disusun, yang mencerminkan hamparan luas bagian utara Rusia dan Timur Jauh. Pada gilirannya, peta-peta ini menjadi dasar Atlas Kekaisaran Rusia, penerbitan 19 peta khusus yang pada tahun 1745 menempatkan Rusia di salah satu tempat pertama di dunia dalam hal tingkat pengetahuan geografis pada waktu itu. Selain itu, sebagai hasil kerja tim akademis ekspedisi, sejumlah besar data geografis, hidrografi, sejarah, etnografi, botani, zoologi, dan data lainnya yang benar-benar unik telah dikumpulkan. Atas dasar itu, baik selama ekspedisi itu sendiri maupun setelahnya, anggota tim akademik menerbitkan “Deskripsi Tanah Kamchatka” oleh S. P. Krasheninnikov, buku harian dan “Deskripsi Tanah Kamchatka” oleh G. V. Steller, “Sejarah Siberia ”, “Flora of Siberia” dan “Journey through Siberia” oleh I. Gmelin, serta berbagai karya dan laporan oleh G. Miller dan banyak anggota ekspedisi lainnya. Artinya, hasil ilmiah umum dari Ekspedisi Kamchatka Kedua adalah, dengan memprakarsai studi yang sistematis dan sistematis tentang sejarah dan sifat Siberia dan Timur Jauh, ia memberikan kontribusi yang sangat besar terhadap pengembangan konsep studi regional seluruh geografis. ilmu pengetahuan secara keseluruhan.

Namun, pencapaian terpenting ekspedisi ini bukan terletak pada penemuan geografisnya, tetapi pada kenyataan bahwa dengan selesainya pekerjaannya, Rusia akhirnya mendapatkan pijakan di Samudra Pasifik. Dan bukti terbaik dari hal ini adalah perkembangan pesat yang dilakukan oleh para industrialis dan pedagang Rusia, pertama di pulau-pulau terdekat (Kepulauan Komandan, pada tahun 1743), kemudian di Kepulauan Aleutian yang semakin jauh, dan kemudian di pantai barat (sampai California) di Utara. Amerika. Dan dengan demikian Ekspedisi Kamchatka Kedua berkontribusi pada pengembangan kekuatan produktif di seluruh Siberia Timur, menciptakan prasyarat bagi munculnya perdagangan bulu, pertanian, produksi industri, dan perdagangan di wilayah ini.

Jadi, dari segi rencana, pelaksanaannya, hasil, dan terakhir, konsekuensinya, kedua ekspedisi Kamchatka tidak ada bandingannya. Namun, perlu ditekankan secara khusus bahwa ketika menilai hasil kedua ekspedisi Kamchatka, terdapat meremehkan tempat dan peran mereka dalam pembentukan dan pengembangan kekuatan produktif dan hubungan produksi di Rusia secara keseluruhan. Faktanya, seringkali ketika menilai peran ekspedisi Kamchatka, mereka membatasi diri pada penekanan pada pentingnya komponen geografisnya, ketika hasil ekspedisi dianggap sebagai pencapaian geografis terbesar Rusia. Tak jarang (terutama oleh peneliti asing) mereka berbicara tentang latar belakang geopolitik (kekuatan besar) dari maksud dan tujuan ekspedisi tersebut. Dan sangat jarang disebutkan tentang gangguan paksa terhadap kebiasaan hidup penduduk asli, yang dilakukan baik selama ekspedisi itu sendiri maupun setelahnya. Terlebih lagi, bahkan ketika berbicara tentang gangguan ini, hal ini dapat dijelaskan (dan dimaafkan) oleh besarnya biaya yang harus dikeluarkan untuk memperkenalkan Siberia dan penduduk aslinya pada bentuk-bentuk produksi “modern”.

Namun, pada kenyataannya, segalanya jauh lebih rumit, karena periode dari kemunculan pertama orang Rusia di pantai Pasifik hingga berakhirnya pekerjaan Ekspedisi Kamchatka Kedua menandai tahap terpenting dalam kehidupan sosial-ekonomi negara-negara lain. hanya Siberia Timur, tetapi di seluruh Rusia. Karena periode inilah yang ternyata menjadi masa transisi seluruh negara besar dari perdagangan tradisional (pemungutan yasak dari orang asing, pajak bulu dari kota dan provinsi, corvée dan quitrent dari petani, dll) ke perintis pembangunan industri. oleh masyarakat yang relatif bebas dari bulu dan ikan, hutan dan sumber daya alam lainnya. Atau, dalam terminologi masa kini, masa transisi terakhir perekonomian nasional Rusia dari jenis pengelolaan lingkungan yang tidak menyeluruh ke jenis pengelolaan lingkungan yang menyeluruh. Tepatnya, segera setelah selesainya pekerjaan ekspedisi ini di seluruh Rusia, tahap pemusnahan biadab dimulai, pertama terhadap bulu dan hutan itu sendiri, dan kemudian sumber daya alam lainnya di negara tersebut. Yang mana, karena luasnya wilayah dan adanya cadangan sumber daya alam yang sangat besar, meskipun berlangsung selama dua setengah abad, namun di zaman kita ternyata tidak hanya terjadi degradasi dan perusakan ikan, hutan dan lain-lain. sumber daya alam, tidak hanya pada restrukturisasi radikal seluruh struktur alam, tetapi juga dengan menurunkan Rusia sendiri ke dalam kategori negara kelas tiga di dunia - dengan standar hidup yang sangat rendah.

Jadi, jika Ekspedisi Kamchatka Pertama dan Kedua menandai masuknya Rusia ke Samudera Pasifik untuk terakhir kalinya, maka keluarnya ini jelas mengukuhkan Rusia sebagai pemasok sumber daya alam ke negara dan masyarakat lain. Atau, lebih spesifiknya, penguasaan atas bulu, hutan, ikan, dan, di masa-masa berikutnya, sumber daya mineral Siberia dan Timur Jauh yang “tidak ada habisnya”, memungkinkan semua penguasa Rusia berikutnya untuk mempertahankan perkembangannya pada tingkat yang sama. tingkat kekuatan semi-kolonial. Suatu kekuasaan yang kekuasaannya dulu dan sekarang ditentukan bukan oleh martabat, kecerdasan dan tenaga kerja warganya, tetapi oleh volume bulu, kayu, ikan, roti, batu bara, minyak, gas, dll yang dijual ke luar negeri (dan juga dengan harga murah). D.

Dan dengan demikian, secara kasar, penguasaan wilayah yang luas, penuh dengan cadangan berbagai sumber daya alam yang sangat besar, tanpa menjadikan Rusia benar-benar kaya, lebih banyak membawa kerugian daripada kebaikan, karena selama berabad-abad hal itu mendidik bangsa dan, pertama-tama. , para penguasanya hingga menyia-nyiakan sumber daya alam ini secara sembarangan. Dan hal ini telah mengajarkan kita banyak hal sehingga bahkan sekarang, ketika negara berada di ambang kebangkrutan, para elitnya tidak berpikir lebih dari sekedar peningkatan primitif dalam volume produksi dan penjualan bahan mentah alami primer (paling banter, setengah jadi). . Jadi, ketika menilai hasil kegiatan Ekspedisi Kamchatka Pertama dan Kedua, kita harus berangkat dari kenyataan bahwa bersama dengan banyak pencapaian yang benar-benar terbesar, salah satu konsekuensi utamanya, meskipun terselubung oleh waktu dan tradisi, termasuk yang terakhir. konsolidasi psikologi pekerja sementara di komunitas Rusia.

LITERATUR

1. Dari buku catatan kapal paket “St. Peter" tentang berlayar ke pantai Amerika. Ekspedisi Rusia menjelajahi bagian utara Samudera Pasifik pada paruh pertama abad ke-18. M. Nauka, 1984. hlm.232-249.

2. Kamchatka. Abad XXVII–XX Atlas sejarah dan geografis. M.: Roskartografi. 1997.112 hal.

3. Peringatan maritim. Ed. V.N.Alekseeva. M.: Voenizdat, 1987.398 hal.

4. Polevoy B.P. Informasi baru tentang penemuan Kamchatka: bagian satu. Petropavlovsk-Kamchatsky. Rumah penerbitan "Lapangan Percetakan Kamchatka". 1997.159 hal.

5. Polevoy B.P. Informasi baru tentang penemuan Kamchatka: bagian kedua. Petropavlovsk-Kamchatsky. Rumah penerbitan "Lapangan Percetakan Kamchatka". 1997.203 hal.

6. Polevoy B.P. Penemuan Kamchatka berdasarkan temuan arsip baru. Bacaan sejarah internasional dan St. Innocent ketiga yang didedikasikan untuk peringatan 300 tahun aneksasi Kamchatka ke Rusia. Petropavlovsk-Kamchatsky. “Dukun Putih”, 1998. hlm.5-8.

7. Laporan A.I.Chirikov kepada Dewan Angkatan Laut tentang perjalanan ke pantai Amerika. Ekspedisi Rusia menjelajahi bagian utara Samudera Pasifik pada paruh pertama abad ke-18. M.Nauka, 1984.hlm.224-231.

8. Ekspedisi Rusia untuk mempelajari Samudera Pasifik bagian utara pada paruh pertama abad ke-18. M.Nauka, 1984.320 hal.

9. Steller G.V. Diary tentang perjalanan dengan Bering ke pantai Amerika. 1741-1742. M.: Rumah Penerbitan JSC "Pan", 1995. 224 hal.

Petropavlovsk-Kamchatsky

Diterima oleh editor

Rencana ekspedisinya adalah sebagai berikut: melalui Siberia melalui darat dan menyusuri sungai hingga Okhotsk, dari sini melalui laut ke Kamchatka dan kemudian berlayar dengan kapal untuk mencari selat tersebut.

Pada tanggal 24 Januari 1725, anggota ekspedisi meninggalkan St. Untuk memberitahukan gubernur Siberia tentang ekspedisi tersebut dan mewajibkannya memberikan bantuan, pada tanggal 30 Januari 1725, surat keputusan permaisuri dikirim ke Siberia, yang memuat beberapa hal yang tidak jelas. Oleh karena itu, atas permintaan Bering, pada awal bulan Februari tahun 1725 yang sama, dikeluarkan dekrit kedua yang mencantumkan segala jenis bantuan yang diperlukan untuk ekspedisi tersebut. Pada bulan Januari 1727, ekspedisi mencapai Okhotsk. Bahkan sebelum kedatangan Bering di Okhotsk, sebuah kapal dibangun di sini untuk ekspedisi pada tahun 1725, yang diluncurkan pada bulan Juni 1727 dan diberi nama “Keberuntungan”. Dengan kapal ini, para anggota ekspedisi beserta seluruh perlengkapannya berpindah dari Okhotsk ke Bolsheretsk yang terletak di muara sungai, pada tanggal 4 September 1727. Bolshaya di pantai barat Kamchatka. Jalur laut dari Okhotsk ke Kamchatka ditemukan oleh ekspedisi K. Sokolov dan N. Treski pada tahun 1717, namun jalur laut dari Laut Okhotsk ke Samudera Pasifik belum ditemukan. Oleh karena itu, berlayar mengelilingi Kamchatka melalui Selat Kuril Pertama yang belum tereksplorasi sangatlah berbahaya. Seberangi semenanjung di sepanjang sungai Bolshaya, anak sungainya Bystraya, dan sungai. Kamchatka juga gagal: Shpanberg, yang dikirim dengan properti dengan 30 kapal, terjebak dalam kedinginan.

Pada tanggal 24 Januari 1725, rekan Bering, Chirikov dan timnya meninggalkan St. Pada tanggal 8 Februari, dia tiba di Vologda, di mana seminggu kemudian Bering dan anggota ekspedisi lainnya bergabung dengannya. Jumlah seluruh jajaran yang berpartisipasi dalam ekspedisi, baik yang dikirim dari St.Petersburg maupun yang bergabung di Tobolsk Okhotsk, bertambah menjadi 20, dan total ada sekitar 100 orang di bawah komando Bering.Di antara mereka, sebagai yang paling menonjol dan yang tersisa "jurnal" mereka, harus disebutkan namanya, kecuali Letnan Alexei Chirikov, taruna, kemudian taruna Pyotr Chaplin dan Letnan Martyn Shpanberg yang disebutkan di atas. - Ekspedisi yang disebut ekspedisi Kamchatka pertama ini menempuh jarak dari Vologda ke Tobolsk dalam waktu 43 hari. Setelah istirahat sebulan, dia melanjutkan perjalanannya menyusuri Irtysh dengan 11 papan. Pada tanggal 23 Mei, Chaplin dengan detasemen 10 orang dikirim ke Yakutsk. Tim menghabiskan hampir seluruh musim panas tahun '25 di jalan. Setelah musim dingin di Ilimsk, dari mana Shpanberg dikirim, dengan satu detasemen 39 orang, ke benteng Ust Kutsyu, di Yenisei, untuk membangun 15 tongkang, Bering berlayar menyusuri Yenisei pada 26 Mei 1726 dengan kapal baru. Pada tanggal 16 Juli, Bering tiba di Yakutsk dan baru pada tanggal 30 Juli 1727, pada tahun ketiga setelah berangkat dari St. Petersburg, ia akhirnya tiba di Okhotsk, tempat perjalanan sebenarnya akan dimulai. Setelah menimbun perbekalan dan kapal baru di sini, ekspedisi tersebut meninggalkan Okhotsk pada 22 Agustus dan tiba melalui laut di Bolsheretsk (di Kamchatka) dua minggu kemudian. Dari sini dia pergi melalui darat ke Nizhne-Kamchatsk, di mana dia tiba pada 11 Maret 1728, memakan waktu sekitar 2 bulan untuk seluruh perjalanan (883 ayat). Setelah memuat perahu "St. Gabriel", yang dibangun di sana, dengan perbekalan di Nizhne-Kamchatsk, Bering dan seluruh ekspedisinya menaikinya dan pada 13 Juli 1728, meninggalkan muara sungai. Kamchatka di laut, menjaga arah utara antara Asia dan Amerika. Segera setelah mengangkat jangkar, komandan kapal dan navigatornya mulai menginventarisasi pantai yang mereka lewati, mencatat hasil pengamatan navigasi dan astronomi di buku catatan dengan akurasi seperseratus menit, dan hasil pengambilan arah. pada objek pantai (tanjung, gunung, dll.) d.) - akurat hingga saat ini. Berdasarkan definisi navigasi dan astronomi, peta Asia Timur Laut dan pulau-pulau di sekitarnya disusun.Setelah menghabiskan lebih dari sebulan berlayar di antara pantai-pantai yang sama sekali asing, Bering akhirnya mencapai garis lintang 67°18" LU dan yakin di sini, berdasarkan pada kesaksian suku Chukchi, bahwa pantai membentang lebih jauh ke barat dan, oleh karena itu, “Asia tidak dapat bersatu dengan Amerika,” dia menganggap misinya telah selesai dan, dengan persetujuan semua anggota ekspedisi, yang takut “jatuh secara tidak sengaja menjadi es,” berbalik. Semua pengamatan dicatat dengan cermat dalam buku catatan. Selama perjalanan ke Selat Bering (1728) dan kemudian menyusuri pantai Kamchatka (1729), komandan kapal dan navigatornya menggambarkan pantai tersebut, membuat penemuan geografis setiap hari. Inventarisasi dilakukan secara sistematis, hati-hati dan teliti. Pada hari-hari tertentu, para pelaut mencapai hingga 8 landmark. Pencatatan arah objek-objek pantai yang terlihat dalam buku catatan sangat rinci sehingga memungkinkan untuk merekonstruksi dengan cukup akurat penemuan-penemuan geografis yang telah dibuat. Sebagian besar penemuan ini masih belum diketahui, begitu pula catatan pelayaran St. Gabriel melalui selat antara Asia dan Amerika.

Penemuan dan penelitian geografis selalu disertai dengan kartografi, sehingga peta merupakan salah satu sumber utama sejarah penemuan. Materi terkait Ekspedisi Kamchatka Pertama menyebutkan tiga peta yang disajikan Bering.

Kita mempelajari yang pertama dari risalah Konferensi Akademi Ilmu Pengetahuan tanggal 17 Januari 1727, yang membahas tentang pertimbangan J. N. Delisle tentang “peta Rusia oleh Kapten Bering”. Peta kedua, disusun oleh V. Bering dan P. Chaplin yang menggambarkan rute dari Tobolsk ke Okhotsk, dikirim dari Okhotsk pada bulan Juni 1727. Peta ekspedisi ketiga (terakhir) dilampirkan pada laporan Bering.

Kami baru mengetahui peta keempat pada tahun 1971. Peta asli V. Bering dan P. Chaplin setelah ekspedisi ditemukan oleh A. I. Alekseev pada tahun 1969 di Central State Archive of Ancient Acts; kemudian diterbitkan oleh A. V. Efimov. Peta ini menunjukkan hasil Ekspedisi Kamchatka Pertama. Peta V. Bering dan P. Chaplin tahun 1729 memberikan informasi berharga tentang ujung timur laut Siberia dan menjadi dasar karya kartografi, dimulai dengan atlas IK Kirillov, dan memiliki pengaruh besar pada kartografi dunia. Peta terakhir Ekspedisi Kamchatka Pertama diketahui para peneliti segera setelah ekspedisi berakhir. Dokumen ini membuktikan bahwa pada Ekspedisi Kamchatka Pertama, untuk pertama kalinya, pesisir timur laut Asia dari muara sungai terpetakan dengan benar. Berburu ke Tanjung Kekurny (Semenanjung Chukotsky). Cukuplah membandingkan peta I. Goman tahun 1725, yang mencerminkan pencapaian ilmu geografi pada awal Ekspedisi Kamchatka Pertama, dengan peta V. Bering dan P. Chaplin tahun 1729 [Gbr. 3] untuk memastikan bahwa Asia Timur Laut pertama kali dieksplorasi dan dipetakan oleh Bering dan para asistennya.

Peta terakhir Ekspedisi Kamchatka Pertama disebarluaskan di Rusia dan luar negeri dan digunakan dalam penyusunan peta oleh J. N. Delisle (1731, 1733, 1750, 1752), I. K. Kirillov (1733-1734), Zh. Dugald (1735) , J. B. D'Anville (1737, 1753), I. Gazius (1743), penulis Atlas Akademik (1745), A. I. Chirikovsh (1746) , G. F. Miller (1754-1758).Peta sejarah pertama pelayaran St. Gabriel", disusun oleh A. I. Nagaev dan V. N. Verkh.

Garis pantai bagian timur laut benua Asia pada Peta Akhir Ekspedisi Kamchatka Pertama dan peta modern sebagian besar serupa. Peta menunjukkan penemuan-penemuan yang dilakukan Bering selama pelayaran tahun 1728: semenanjung Ozernoy, Ilpinsky, Olyutorsky, tanjung Nizky, Kamchatsky, Opukinsky, dll. Teluk Anadyr dengan pintu masuk tanjung Navarin dan Chukotsky terlihat jelas. Di teluk ini, komandan kapal dan navigatornya menandai aula dengan benar. Cross, stasiun metro Thaddeus, buh. Gabriela, metro Otvesny, bu. Preobrazheniya, dll. Garis besar pantai Asia di utara Teluk Anadyr juga ditampilkan dengan cukup akurat di peta: tanjung Chukotsky, Kygynin, Chaplina, teluk. Tkachen dkk.

Peta Akhir menunjukkan bahwa Semenanjung Chukotka (titik paling timurnya adalah Tanjung Dezhnev) tidak terhubung dengan daratan mana pun; di Selat Bering Kepulauan Diomede diplot, pulau tersebut ditampilkan dengan benar. St.Lawrence. Kepulauan besar yang kita lihat di peta Akademik tidak ada di peta ini; Tiga Kepulauan Kuril utara, pantai tenggara dan barat daya Kamchatka dipetakan dengan benar.

Sumber bahan penting tentang hasil pelayaran adalah Peta Umum Akademi Maritim tahun 1746, yang baru dikenal dalam beberapa dekade terakhir. Pada peta Akademi Maritim, pantai timur laut Asia dari muara sungai. Perburuan ke Tanjung Kekurny disusun menurut Peta Akhir [Gambar 1,2,3] Ekspedisi Kamchatka Pertama dan, secara umum, pencapaian Ekspedisi Kamchatka Pertama dan Kedua dirangkum dengan cukup tepat.

Pada tanggal 2 September 1728, Bering sudah berada di mulut Kamchatka, tempat ia menghabiskan musim dingin, dan pada tanggal 5 Juni tahun berikutnya ia melakukan perjalanan melalui laut ke timur, tetapi tidak bertemu daratan pada jarak 200 ayat (menurut perhitungannya) jarak dari pantai Kamchatka, dia berbalik dan mengitari Lopatka dan pada tanggal 3 Juli memasuki Bolsheretsk. Setelah 20 hari saya sudah berada di muara sungai. Berburu, dari mana dia kembali ke St. Petersburg, di mana dia tiba pada tanggal 1 Maret 1730. Di sini dia memberikan jurnal, peta, dan dua proposalnya kepada pemerintah, di mana, antara lain, dia menyatakan keinginannya untuk melengkapi yang baru. ekspedisi untuk menjelajahi utara. dan menabur Timur pantai Siberia.

Dewan Angkatan Laut, yang memeriksa jurnal dan petanya, meskipun tidak sepenuhnya mempercayai penemuan Bering, namun karena “kesulitan ekspedisi” memintanya pangkat kapten-komandan dan hadiah uang sebesar 1000 rubel. Senat dan Laksamana menyetujuinya. dewan dan "proposal" Bering, dan persetujuan ini diikuti (28 Desember 1732) dengan izin tertinggi untuk menunjuk ekspedisi baru, yang dikenal sebagai ekspedisi Kamchatka kedua.

Sementara Inggris, Perancis dan Belanda berbagi warisan kolonial Spanyol dan Portugal, sebuah kekuatan dunia baru dengan cepat berkembang di Eropa Timur. Setelah menyelesaikan perang dengan Turki dengan kemenangan, Rusia, di bawah kepemimpinan Peter I, mencapai tepi Laut Azov. Untuk menjalin hubungan langsung dengan Barat, mereka tetap harus mengembalikan tanah Rusia yang direbut oleh Swedia, dan dengan demikian menerobos ke Baltik. Perang Utara, yang berlangsung lebih dari 20 tahun, berakhir dengan kemenangan penuh: menurut Perjanjian Nystadt pada tahun 1721, Rusia menerima tanah di Karelia dan negara-negara Baltik dengan kota Narva, Revel, Riga dan Vyborg. Dan segera setelah itu, sebagai akibat dari kampanye Persia, pantai barat Laut Kaspia dengan Derbent dan Baku ditaklukkan. Rusia memperkuat posisinya di barat dan selatan. Apa yang terjadi di timur?

Kamchatka adalah wilayah terjauh Rusia. Chukotka, tentu saja, lebih jauh ke timur, tetapi untuk sampai ke Kamchatka melalui darat, dan bukan melalui air atau udara, Anda harus melalui Chukotka terlebih dahulu. Oleh karena itu, Kamchatka ditemukan lebih lambat dibandingkan wilayah daratan Rusia lainnya. Untuk waktu yang lama, pencapaian ini dikaitkan dengan Pentakosta Cossack Vladimir Vasilyevich Atlasov, yang datang ke sini dari Anadyr pada tahun 1697 sebagai kepala detasemen besar. Atlasov memberikan penghormatan kepada penduduk setempat, membangun dua benteng, dan di tepi salah satu anak sungai Kamchatka mendirikan sebuah salib besar, simbol aneksasi tanah baru ke Rusia. Namun, Atlasov, yang oleh A.S. Pushkin disebut sebagai "Kamchatka Ermak", pergi ke semenanjung mengikuti jejak Luka Staritsyn (Morozko), yang berkunjung ke sana beberapa tahun sebelumnya.

Ada bukti penjelajah Rusia tinggal di Kamchatka pada zaman yang lebih jauh. Menurut beberapa sejarawan, hampir 40 tahun sebelum Atlasov, Fyodor Chukichev dan Ivan Kamchatoy melintasi sebagian besar semenanjung; sungai lokal terbesar dinamai untuk menghormati sungai tersebut, dan baru kemudian semenanjung itu sendiri. Peneliti Kamchatka S.P. Krasheninnikov menyatakan bahwa bahkan sebelumnya, pada tahun 1648, badai membawa Fedot Popov dan Gerasim Ankidinov, rekan Semyon Dezhnev, ke sini.

Namun setelah kampanye Atlasov, aneksasi Kamchatka ke Rusia dimulai. Selain itu, berkat dia, di Moskow diketahui bahwa ada tanah luas yang terletak di sebelah timur Chukotka. Baik Atlasov maupun yang lain tidak melihatnya, tetapi di musim dingin, ketika laut membeku, orang asing datang dari sana, membawa “sable” (sebenarnya, itu adalah rakun Amerika). Bersamaan dengan berita tentang tanah di sebelah timur Chukotka, Atlasov membawa informasi ke Moskow tentang Jepang, dan pada saat yang sama Denbey Jepang, yang ditangkap oleh Rusia di Kamchatka.

Pada masa pemerintahan Peter I, ilmu pengetahuan Rusia berkembang pesat. Kebutuhan pembangunannya ditentukan oleh kebutuhan praktis, ekonomi dan militer. Jadi, atas perintah Peter I, studi geografis negara dan kartografi dimulai. Sekelompok besar pelancong dan surveyor yang dilatih di Sekolah Navigasi dan Akademi Maritim mulai menjelajahi negara yang luas ini. Pada tahun 1719, atas nama Tsar, Ivan Evreinov dan Fyodor Luzhin mensurvei Kamchatka dan Kepulauan Kuril dan menyusun peta mereka.

Peter I sangat mementingkan studi tentang jalur perdagangan, khususnya ke India dan Cina. Dalam hal ini, informasi Atlasov tentang Jepang tidak diragukan lagi menarik. Namun, raja malah lebih tertarik dengan informasi tentang daratan luas misterius di dekat Chukotka. Peter I berkorespondensi dengan banyak ilmuwan, termasuk Gottfried Wilhelm Leibniz. Yang terakhir ini sangat tertarik dengan pertanyaan: apakah Amerika dan Asia terpisah atau bertemu di suatu tempat? Dan tempat pertemuan kedua benua ini terletak tepat di sebelah timur Chukotka. Leibniz berulang kali menulis surat kepada Peter I tentang hal ini. Perhatikan bahwa penemuan Dezhnev tidak diketahui sejak lama - bahkan di Rusia.

Mengirim Evreinov dan Luzhin ke Kamchatka, Peter I memberi mereka tugas untuk menentukan lokasi Amerika. Karena alasan yang jelas, surveyor tidak dapat menyelesaikan masalah ini. Pada bulan Desember 1724, tak lama sebelum kematiannya, kaisar menulis instruksi untuk Ekspedisi Kamchatka Pertama, yaitu untuk mengetahui apakah Asia terhubung dengan Amerika di utara. Untuk melakukan ini, kita perlu pergi ke Kamchatka, membangun satu, atau lebih baik lagi dua, kapal dek di sana dan berangkat ke arah utara. Setelah menemukan Amerika, ekspedisi tersebut harus bergerak ke selatan sepanjang pantainya - ke kota pertama yang didirikan oleh orang Eropa, atau ke kapal Eropa pertama yang mereka temui. Penting untuk memetakan semua lahan terbuka, selat dan pemukiman, mengumpulkan informasi tentang orang-orang yang mendiami timur laut Rusia dan barat laut Amerika, dan, jika mungkin, memulai perdagangan dengan Amerika dan Jepang.

Peter menunjuk Vitus Bering, seorang Denmark yang telah bertugas di Rusia selama lebih dari 20 tahun, sebagai kepala ekspedisi. Vitus Jonassen Bering, lahir pada tahun 1681 di Horsens, dilatih di korps kadet angkatan laut di Belanda, berlayar di Baltik dan Atlantik, dan mengunjungi Hindia Timur. Setelah diundang ke Rusia oleh Peter I, ia berpartisipasi dalam Perang Rusia-Turki dan Utara. Asisten Bering adalah Martin (Martyn Petrovich) Shpanberg, juga penduduk asli Denmark, dan lulusan Akademi Maritim, Alexei Ilyich Chirikov.

Ekspedisi segera dilengkapi, tapi... Pertama, beberapa kelompok mencapai Vologda, kemudian lebih dari sebulan ke Tobolsk. Mereka kembali berjalan melewati Siberia dalam beberapa detasemen - terkadang menunggang kuda, terkadang berjalan kaki, tetapi kebanyakan di sepanjang sungai. Pada musim panas 1726 kami mencapai Yakutsk. Dari sini mereka harus berjalan kaki lebih dari 1000 km ke Okhotsk - melewati pegunungan, melewati rawa-rawa, bahkan dengan peralatan, layar, jangkar untuk kapal yang rencananya akan dibangun untuk pelayaran laut. Kuda-kuda itu tidak sanggup menanggung kerasnya perjalanan, dan semuanya terjatuh. Sekarang muatan diangkut dengan papan menaiki Maya dan Yudoma, dan ketika musim dingin tiba - dengan kereta luncur.

Baru pada bulan Januari 1727 ekspedisi mencapai Okhotsk. Bahkan lebih awal, rombongan Bering tiba di sana dengan perjalanan ringan. Di sini, sebuah shitik (perahu dengan sisi yang dijahit) “Keberuntungan” sudah menunggu para pelancong. Pada bulan September, para anggota ekspedisi, beserta seluruh perlengkapannya, bergerak di Fortuna ke pantai barat Kamchatka, ke Bolsheretsk, kemudian dengan kereta luncur anjing ke pantai timur. Pada bulan Maret 1728, ekspedisi tiba di Nizhnekamchatsk.

Di sini perahu "Saint Gabriel" dibangun, yang pada bulan Juli 1728 berangkat ke utara. Sejak hari pertama pelayaran, para navigator mencatat hasil pengamatan navigasi dan astronomi di buku catatan, serta mengetahui arah gunung, tanjung, dan objek pantai lainnya. Berdasarkan semua pengukuran ini, peta dibuat. Dalam perjalanan ke utara, ekspedisi menemukan teluk Karaginsky dan Anadyrsky, Teluk Providence dan Cross Bay, serta Pulau St.

Pada tanggal 16 Agustus, “Santo Gabriel” mencapai 67° LU. w. Sehari sebelumnya, di barat, para pelaut melihat pegunungan - rupanya, itu adalah Tanjung Dezhnev. Maka, untuk pertama kalinya sejak Dezhnev, ekspedisi Bering melewati selat antara Asia dan Amerika, kali ini dari selatan. Para pelancong tidak melihat sebaliknya, pantai Amerika: jarak antar benua di titik tersempit selat itu adalah 86 km. Karena ada laut terbuka di depan, dan pantai Asia mengarah ke barat, Bering memutuskan bahwa keberadaan selat tersebut dapat dianggap terbukti, dan berbalik. Hanya Chirikov yang menyarankan untuk melanjutkan perjalanan ke arah barat, ke muara Kolyma, untuk akhirnya memverifikasi keabsahan asumsi ini. Namun Bering dan Shpanberg, karena mengantisipasi kondisi cuaca yang memburuk, bersikeras untuk kembali. Dalam perjalanan pulang, salah satu Kepulauan Diomede ditemukan. Pada awal September, "Saint Gabriel" mencapai mulut Kamchatka, tempat para pelancong menghabiskan musim dingin. Pada bulan Juni tahun berikutnya, Bering melaut dan langsung menuju ke timur. Jadi dia berpikir untuk mencapai Amerika. Setelah menempuh perjalanan sekitar 200 km dalam kabut tebal dan tidak bertemu daratan, ia berbalik, mengitari Kamchatka dan tiba di Okhotsk. Dalam dua tahun, Bering dan satelitnya memotret lebih dari 3.500 km garis pantai.

Pada awal Maret 1730, anggota ekspedisi kembali ke St. Petersburg. Di ibu kota, Bering mempresentasikan materi perjalanannya kepada Dewan Angkatan Laut - jurnal dan peta. Peta terakhir ekspedisi tersebut disebarluaskan di Rusia dan luar negeri. Meskipun mengandung banyak kesalahan (garis besar Chukotka terdistorsi, Teluk Anadyr terlalu kecil, dll.), ini jauh lebih akurat dan rinci daripada semua yang sebelumnya: ini berisi pulau St. Lawrence dan Diomede, pulau-pulau di dalamnya. Kepulauan Kuril, pantai Kamchatka, dan yang paling penting, Semenanjung Chukotka tersapu oleh air dari utara dan timur. Hasilnya, peta ini menjadi dasar peta selanjutnya karya J. N. Delisle, I. K. Kirilov, G. F. Miller, serta Atlas Akademik (1745). James Cook, setengah abad kemudian mengikuti rute Bering di sepanjang pantai timur laut Asia, mencatat keakuratan pekerjaan kartografi yang dilakukan oleh ekspedisi tersebut.

Namun, tujuan utamanya - pantai Amerika - tidak tercapai. Selain itu, pihak Angkatan Laut menilai bukti yang disampaikan Bering tentang tidak adanya hubungan darat antara kedua benua tidak meyakinkan. Pada saat yang sama, ia mendapat izin tertinggi untuk memimpin ekspedisi baru ke Samudra Pasifik. Ngomong-ngomong, pada tahun 1732, navigator Ivan Fedorov dan surveyor Mikhail Gvozdev di "St. Gabriel" kembali melewati selat tersebut dan menyusun petanya. Berbeda dengan Bering, mereka mendekati tanah Amerika - Cape Prince of Wales.

Laut di utara Samudra Pasifik dan selat antara Asia dan Amerika, atas saran James Cook, dinamai Bering, karena catatan Dezhnev telah lama berdebu di arsip Yakut. Mungkin ini semacam keadilan: Dezhnev menemukan, tapi tidak tahu apa, dan Bering tidak menemukan, tapi dia tahu apa yang dia cari.

GAMBAR DAN FAKTA

Karakter utama

Vitus Jonassen Bering, seorang Denmark yang bertugas di Rusia

Karakter lainnya

Peter I, Kaisar Rusia; Martin Shpanberg dan Alexei Chirikov, asisten Bering; Ivan Fedorov, rekan navigator; Mikhail Gvozdev, surveyor

Waktu tindakan

Rute

Melalui seluruh Rusia ke Okhotsk, melalui laut ke Kamchatka, dari sana ke utara, ke selat antara Asia dan Amerika

Target

Cari tahu apakah Asia dan Amerika terhubung, jangkau pantai Amerika

Arti

Lintasan sekunder Selat Bering, berbagai penemuan, pemetaan pantai timur laut Asia

Hasil ekspedisi Rusia sangat besar. Bering telah menempuh perjalanan panjang. Perkembangan bertahap di pinggiran timur kekaisaran dimulai. Selama ekspedisi, Kamchatka dipelajari dan dipetakan, kota dan masyarakat, relief, hidrografi, dan banyak lagi dipelajari..., tetapi di St. Petersburg mereka sangat tidak puas dengan hasil pelayaran Bering. Saat itu, Angkatan Laut dipimpin oleh orang-orang yang berpandangan luas, “anak ayam dari sarang Petrov”. Mereka percaya bahwa “tidak bersatunya” Asia dan Amerika, setelah ekspedisi pertama Bering, “meragukan dan tidak dapat diandalkan untuk dipastikan” dan penelitian perlu dilanjutkan. Bering, melalui tindakannya selama Ekspedisi Kamchatka Pertama, menunjukkan bahwa ia tidak mampu memimpin penelitian semacam itu. Namun dia didukung oleh “Bironovites” yang berpengaruh. Bering sudah mengenal daerah tersebut, dan dia diminta menyusun proyek untuk ekspedisi baru.

Proyek di Dewan Angkatan Laut ini, dipimpin oleh Laksamana Nikolai Fedorovich Golovin, dengan partisipasi Ketua Sekretaris Senat Ivan Kirillovich Kirilov, Kapten-Komandan Fedor Ivanovich Soimonov dan Alexei Ilyich Chirikov, direvisi dan diperluas secara radikal.

Seperti yang telah kita lihat, Ekspedisi Kamchatka Pertama Bering tidak dimahkotai dengan penemuan geografis baru. Ini hanya sebagian mengkonfirmasi apa yang telah diketahui para pelaut Rusia sejak lama dan bahkan termasuk dalam peta Ivan Lvov tahun 1726. Satu-satunya hal yang dibuktikan ekspedisi dengan sangat jelas adalah sulitnya mengangkut kargo yang kurang lebih berat ke Okhotsk dan Kamchatka melalui darat. Dan Okhotsk telah lama bermain untuk Laut Okhotsk, di mana kepentingan negara semakin berkembang, peran yang sama yang dimainkan Arkhangelsk untuk Laut Putih.

Penting untuk mencari jalur laut yang lebih murah. Rute tersebut dapat berupa Jalur Laut Utara, melewati Asia dari utara, dan jalur selatan, melewati Afrika dan Asia atau Amerika Selatan dari selatan.

Saat ini, telah diketahui bahwa hampir seluruh Jalur Laut Utara, meski sebagian, dilalui oleh para pelaut Rusia pada abad ke-17. Ini harus diperiksa, harus dipetakan. Pada saat yang sama, Dewan Angkatan Laut membahas masalah pengiriman ekspedisi ke Timur Jauh melalui jalur laut selatan, namun masalah tersebut tidak terselesaikan saat itu. Hamparan luas Siberia Timur relatif baru-baru ini dianeksasi ke Rusia. Penting untuk mengumpulkan informasi yang kurang lebih akurat tentang negara yang luas ini.

Akhirnya, informasi sampai ke Dewan Angkatan Laut bahwa sekitar 65N. Amerika Utara relatif dekat dengan tonjolan timur laut Asia. Tentang posisi pantai barat Amerika Utara antara 45 dan 65 garis lintang. tidak ada yang diketahui. Luas wilayah Jepang di utara diketahui hanya sampai garis lintang 40LU. Diasumsikan bahwa di sebelah utara terdapat Tanah Ezzo dan Tanah Kompeni yang luas dan tidak terdefinisi, dan di antara keduanya terdapat Pulau Amerika, yang diduga terlihat pada tahun 1643 oleh navigator Belanda De Vries dan Skep. Di sebelah timurnya antara garis lintang 45 dan 47LU. "Tanah da Gama" digambar, diduga ditemukan pada tahun 1649 oleh navigator tak dikenal Zhuzno da Gama. Penting untuk memeriksa keberadaan tanah-tanah ini, untuk membawa penduduknya menjadi kewarganegaraan Rusia, jika tanah-tanah ini ada. Hal utama adalah menemukan jalur laut ke negara-negara kaya yang sudah dikenal di Amerika Utara dan Jepang dan, jika mungkin, menjalin hubungan dagang dengan mereka.

Pada tanggal 23 Februari 1733, Senat akhirnya menyetujui rencana ekspedisi baru tersebut. Vitus Bering kembali diangkat menjadi pemimpinnya, meskipun pelayarannya dilakukan pada tahun 1728 dan 1729. telah menunjukkan ketidakmampuan dan keragu-raguannya. Namun jika Bering ditunjuk untuk Ekspedisi Kamchatka Pertama karena dia “berada di Hindia Timur dan tahu jalan keluarnya,” maka dia ditunjuk untuk Ekspedisi Kamchatka Kedua karena dia sudah berada di Siberia dan Samudra Pasifik. Pada tahun 1732, di bawah kepemimpinan Presiden Admiralty Collegiums, Laksamana N.F. Golovin mengembangkan instruksi baru untuk Bering, yang menyediakan pembangunan tiga kapal ganda dengan dek, masing-masing memiliki 24 dayung, untuk menjelajahi laut utara; diputuskan untuk membangun satu di Tobolsk di Irtysh dan dua di Yakutsk di Lena. Kedua kapal itu seharusnya melakukan perjalanan ke muara sungai Ob dan Lena, dan kemudian melalui laut dekat pantai ke muara Yenisei menuju satu sama lain. Dan dengan perahu ganda ketiga, berlayar ke timur menuju Kamchatka. Direncanakan juga untuk menjelajahi pantai laut dari kota Arkhangelsk hingga Sungai Ob.

Namun tugas utama ekspedisi V. Bering tetaplah menemukan pantai barat Amerika Utara dan selat yang memisahkannya dari Asia.

Setelah Senat menyetujui instruksi tersebut pada akhir tahun 1732, persiapan aktif untuk Ekspedisi Kamchatka Kedua segera dimulai. Sekarang dipimpin oleh Kapten-Komandan V. Bering. Hampir seribu orang dikirim dalam ekspedisi tersebut. Selain awak enam kapal laut masa depan, bersama dengan para navigator dan pelaut, terdapat pula pembuat kapal, pembuat dempul, tukang kayu, perahu layar, dokter, surveyor, dan tentara untuk keamanan. Beberapa profesor dari Akademi Ilmu Pengetahuan juga diikutsertakan dalam ekspedisi “Kamchatsk” (demikian sebutan resminya).

Pada musim semi tahun 1733, konvoi dengan jangkar, layar, tali, dan meriam ditarik dari Sankt Peterburg sepanjang rute kereta luncur terakhir. Di antara para pemimpin detasemen masa depan adalah komandan detasemen yang ditugaskan untuk menjelajahi pantai barat Sungai Lena, Letnan Vasily Vasilyevich Pronchishchev, bersama istri mudanya Maria, yang memutuskan untuk menemani suaminya dalam pengembaraan bertahun-tahun mendatang di utara. Siberia.

Meja 1 Katalog kota dan tempat penting yang ditandai di peta selama Ekspedisi Kamchatka Pertama.

Kota dan tempat terkenal		Panjangnya dari Tobolsk ke timur
Kota Tobolsk
lubang Samarov
kota Sorgut
kota Narym
benteng Ketskoy
Biara Losinoborsky
Penjara Makovsky
Kota Yeniseisk
Biara Kashin
Di muara Sungai Ilima, desa Simakhina
Gorok Ilimsk
Benteng Ust-Kutsk
Benteng Kirinsky
Kota Yakutsk
benteng Okhotsk
Mulut Sungai Bolshoi
Benteng Kamchatka Atas
Benteng Nizhniy Kamchatka
Mulut Sungai Kamchatka
Sudut Santo Thaddeus Rasul
Sudut Gestal Teluk Salib Suci
Ini adalah jurang sudut rentang
Teluk Transfigurasi Suci
Sudut Chukotka ke pulau
Pulau Saint Lawrence
Pulau Saint Deomides
Tempat asalmu kembali
Kamchatka mendarat di selatan

Navigator Inggris terkenal J. Cook, 50 tahun setelah Bering, pada tahun 1778, berjalan di sepanjang jalur yang sama di sepanjang pantai Laut Bering, memeriksa keakuratan pemetaan pantai timur laut Asia yang dilakukan oleh V. Bering, dan seterusnya Pada tanggal 4 September 1778, ia membuat entri berikut dalam buku hariannya: “Sebagai penghormatan atas kenangan Bering, saya harus mengatakan bahwa ia menandai pantai ini dengan sangat baik, dan menentukan garis lintang dan bujur tanjungnya dengan sangat akurat sehingga sulit untuk diharapkan, mengingat metode penentuan yang dia gunakan.” Setelah memastikan bahwa Bering menempatkan pantai barat laut Asia pada peta dengan benar, Cook menulis hal berikut pada tanggal 5 September 1778: “Setelah memastikan keakuratan penemuan yang dibuat oleh pria Bering tersebut, saya beralih ke Timur .

F.P. Litke, yang 100 tahun kemudian, pada tahun 1828, berlayar di sepanjang pantai yang dipetakan oleh Bering, memeriksa keakuratan definisi navigasi, astronomi, dan lainnya tentang titik-titik pantai dan memberi mereka penilaian yang tinggi: “Bering tidak memiliki sarana untuk membuat inventarisasi dengan keakuratan yang diperlukan saat ini; namun garis pantai yang digambar secara sederhana di sepanjang jalurnya akan memiliki kemiripan yang lebih besar dengan posisi sebenarnya dibandingkan semua detail yang kita temukan di peta.

V.M. Golovnin mengagumi kenyataan bahwa Bering memberi nama pada tanah yang ditemukan bukan untuk menghormati orang-orang bangsawan, tetapi untuk orang-orang biasa. “Jika navigator modern berhasil membuat penemuan seperti yang dilakukan Bering dan Chirikov, maka tidak hanya semua tanjung, pulau, dan teluk di Amerika akan menerima nama pangeran dan bangsawan, tetapi bahkan di atas batu gundul dia akan mendudukkan semua menteri dan semua orang. kaum bangsawan; dan pujian akan membuat miliknya dikenal ke seluruh dunia. Vancouver, ke pulau seribu, tanjung, dll., yang dilihatnya, menyebarkan nama semua bangsawan di Inggris dan kenalannya... Bering, di sebaliknya, setelah membuka pelabuhan yang paling indah, menamainya dengan nama kapalnya: Peter dan Paul; dia menamai sebuah tanjung yang sangat penting di Amerika Cape St. Elijah... sekelompok pulau yang cukup besar, yang saat ini pasti akan menerima nama seorang komandan atau menteri yang mulia, dia menamai Kepulauan Shumagin karena dia menguburkan seorang pelaut yang dinamai menurut namanya yang meninggal di sana".