Museum der 8. US-Luftwaffe. Museum der 8. US-Luftwaffe der 8. Luftwaffe

Relevanz der Datenbank: 19.08.2019

Um „KLADR“ – den Adressklassifizierer der Russischen Föderation – auf der Website nutzen zu können, erhalten wir aktuelle Daten aus dem staatlichen Adressregister des Föderalen Steuerdienstes Russlands.

Code KLADR: 34000001000047600

Abstand der Häuser Postleitzahl Okato-Code Steuercode

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„KLADR“ – Adressklassifizierer der Russischen Föderation

In Kraft getreten am 1. Dezember 2005 durch Beschluss des Föderalen Steuerdienstes Russlands vom 17. November 2005 Nr. SAE-3-13/594@. Die aktuelle Version der Datenbank ist 4.0.
Der russische Adressklassifikator wurde vom russischen Steuerministerium des Föderalen Einheitsunternehmens GNIVT entwickelt und ist für den Einsatz in Automatisierungseinrichtungen des russischen Steuerministeriums und des russischen Kommunikationsministeriums vorgesehen.
Seit der Einführung des russischen Adressklassifikators (KLADR) ist viel Zeit vergangen. Seine Entwicklung war zunächst von eher engen Zielen bestimmt. Auch die Umsetzung bei den Steuerbehörden und der Pensionskasse der Russischen Föderation war nicht einfach. Derzeit ist das Interesse an KLADR stark gestiegen. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass die Notwendigkeit bestand, ein Federal Information Address System (FIAS) zu schaffen, das auf etwas basieren sollte. Es stellte sich heraus, dass trotz berechtigter Kritik an der Qualität der KLADR-Inhalte in 20 Jahren nichts Besseres erfunden worden war.
Die Website stellt Informationen bereit, die auf den Daten des Adressklassifikators der Russischen Föderation basieren. Alle Codes – Postleitzahl, OKATO-Code und Inspektionscode des Föderalen Steuerdienstes der Russischen Föderation – werden so dargestellt, wie sie in der ursprünglichen KLADR-Datenbank auf der Website www.gnivc.ru enthalten sind
Aufmerksamkeit! Die über diese Website erhaltenen Postleitzahlen, OKATO-Codes und Steueraufsichtscodes des Föderalen Steuerdienstes der Russischen Föderation dienen nur als Referenz. Die Website ist nicht verantwortlich für mögliche Verluste und unerwünschte Folgen sowie entgangenen Gewinn, der durch die Nutzung der auf dieser Website erhaltenen Informationen entsteht.
Um eine Postleitzahl, einen OKATO-Code oder einen Steueraufsichtscode des Föderalen Steuerdienstes der Russischen Föderation zu erhalten, sollten Sie sich an die zuständige Regierungsbehörde der Russischen Föderation wenden.

Kandidat der Geschichtswissenschaften,

Außerordentlicher Professor der Abteilung für Geschichte des Vaterlandes,

GOU VPO „Tschuwaschischer Staat

Pädagogische Universität benannt nach

Sowjetische Luftfahrt in der Schlacht von Stalingrad

(am Beispiel der Kampfarbeit der 8. Luftwaffe)

Während der Schlacht von Stalingrad erlitt die deutsche Luftfahrt laut einer Reihe von Forschern, darunter auch ausländischen, ihre erste vernichtende Niederlage. Danach konnte die Luftwaffe den im Sommer 1942 beobachteten Vorsprung nicht mehr erreichen. Die 8. Luftwaffe (VA) spielte eine bedeutende Rolle in den Kämpfen um die Luftüberlegenheit.

Im April 1942 schlug der Generalstab der Luftwaffe dem Hauptquartier vor, Luftarmeen auf der Grundlage unterschiedlicher Fliegereinheiten zu bilden, was eine Reihe von Vorteilen mit sich brachte, von denen der wichtigste die Zentralisierung der Luftwaffenkontrolle war. Der strategisch richtige Vorschlag wurde von der obersten Führung des Landes gebilligt und im Mai wurden vier VA gebildet. Am 11. Juni wurde die Luftwaffe der Südwestfront zusammen mit den ankommenden Reserven in die 8. VA umgewandelt, deren Kommandeur zum dreißigjährigen Helden der Sowjetunion, Generalmajor Timofey Timofeevich Khryukin (), ernannt wurde. Der junge Kommandant verfügte über umfangreiche militärische Erfahrung: Er erhielt seine erste Auszeichnung (Orden des Roten Banners) für Kämpfe am Himmel über Spanien, T. Khryukin wurde 1939 zum Helden der Sowjetunion für die Ausführung von Einsätzen in China, im Sowjet -Finnischen Krieg wurde ihm der zweite Orden des Roten Banners verliehen. Im Alter von 30 Jahren wurde er Generalmajor der Luftfahrt und absolvierte mehr als 100 Kampfeinsätze.

Der sowjetischen Luftfahrt im Kampf um den Himmel von Stalingrad standen Flugzeuge der 4. Luftflotte Deutschlands gegenüber, deren Kommandeur Wolfram von Richthofen war. Die erste Formation der 8. VA umfasste 10 Luftdivisionen (ca. 450 Flugzeuge), während der Feind mehr als doppelte Überlegenheit hatte – etwa 1000 Flugzeuge, davon allein 3002 Jäger. Im Juli erhielt Khryukins Armee weitere 10 Jäger, 9 Angriffsflugzeuge Flugzeuge und 3 Bomberfliegerregimente (ca. 200 Flugzeuge), aber die Stärke reichte immer noch nicht aus. In einer solchen Situation erlitt die sowjetische Luftfahrt schwere Verluste. Deutsche Jäger (FV-189, Me-109, Me-PO), die in Gruppen von bis zu 12–20 Flugzeugen operieren, treffen einsitzige Kampfflugzeuge Il-2, I-16 und britische Hurricanes relativ leicht. In Luftschlachten operierten feindliche Jäger paarweise, in Höhenstaffeln und griffen von oben und von hinten an. Der Feind eröffnete das Feuer aus einer Entfernung von 100–150 m, was für präzise Treffer sorgte. Die Deutschen praktizierten auch häufig die „freie Jagd“, die darin bestand, einzelne sowjetische Flugzeuge, insbesondere Po-2, abzufangen und zu zerstören und diese zu Flügen in der Dämmerung, in der Nacht und im Morgengrauen zu zwingen. Gleichzeitig waren die sowjetischen Kampfpiloten nicht vollständig auf Kämpfe mit einem so ernsten Feind vorbereitet. Der Mangel an ausreichender Flugausbildung und grundlegende Disziplinlosigkeit forderten ihren Tribut3. In der Luft hatten die Piloten kaum Kontrolle über die Situation, ignorierten Signale vom Boden und Manöver und die Interaktion innerhalb und zwischen Paaren funktionierte nicht. So trat am 28. Oktober 1942 eine Gruppe von sechs Jak-1 des 287. IAD, die unsere Truppen in Stalingrad deckte, mit zwei Me-109G in die Schlacht. Die Schlacht wurde überfüllt ausgetragen, ohne ausreichende Vorsicht, Höhenunterschied, Befehle vom Leitpunkt wurden nicht ausgeführt, wodurch eine Yak-1 abgeschossen wurde4. Im Gegensatz zu den deutschen Assen eröffneten unsere Piloten das Feuer zum Töten, auch auf Bomber, aus großer Entfernung, was wirkungslos blieb. Mangelndes Selbstvertrauen zwang die Kämpfer dazu, auf eine Höhe von bis zu 100 m abzusteigen, während sie gleichzeitig die Initiative zum vertikalen Manövrieren verloren. Auch im Einsatz von Bomber- und Angriffsflugzeugen der sowjetischen Luftwaffe gab es Mängel. Das Kommando der 8. VA stellte schlechte Teamarbeit, Manövrierunfähigkeit, schlechte Ausbildung der Schützen und schlechte Organisation der Feuerinteraktion in der Gruppe fest. So wurden am 13. Dezember 1942 sechs Pe-2, begleitet von vier Yak-1, von sechs Me-109G angegriffen und trotz ihrer Überlegenheit ging eine Pe-25 verloren.

Im Sommer und Herbst 1942 waren die Luftkämpfe so blutig, dass ein Fliegerregiment im Durchschnitt nach zwei bis drei Kampfwochen zur Reorganisation geschickt wurde; ein Angriffsflugzeug schaffte 10 bis 15 Einsätze, bevor es abgeschossen wurde. Besonders heftige Kämpfe begannen Mitte Juli, als feindliche Truppen einen direkten Angriff auf die Stadt starteten. Deutsche Bomber erlaubten sich einzelne Angriffe auf Ziele, nachdem sie zuvor die Luftverteidigung der Verteidiger unterdrückt hatten. Heutzutage betrug die Intensität bei den Jagdregimentern 7 Einsätze, bei den Angriffsregimenten 4 Einsätze pro Flugzeug und Tag. Am 23. August führten deutsche Flugzeuge einen schweren Angriff auf Stalingrad durch: An diesem Tag kam es zu etwa 2.000 Einsätzen, bei denen die Stadt in Schutt und Asche gelegt wurde. Es sei darauf hingewiesen, dass der Kommissar des 926. IAP des 220. IAD der 8. VA, ein Eingeborener des Dorfes Lebedkino im Bezirk Morgaushsky der Tschuwaschischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik, Held der Sowjetunion, an dem schweren August teilnahm Kämpfe. Am 19. August schoss er bei einem Luftkampf gegen zwölf deutsche Me-109-Jäger ein feindliches Flugzeug ab und trug die Yak-1 verwundet an die Front6.

Im September führten feindliche Flugzeuge 17,3 Tausend Einsätze durch und erreichten dabei Höchstwerte. Um die Bombenangriffe auf Truppen im Raum Stalingrad abzuschwächen, wurde eine Operation zur Zerstörung feindlicher Flugzeuge auf Flugplätzen westlich der Stadt entwickelt, die Ende Oktober hauptsächlich von den Kräften der 8. VA mit Unterstützung von durchgeführt wurde Langstreckenluftfahrt. Dadurch konnte die Aktivität der Luftwaffe deutlich reduziert werden: Zählte man im Oktober 59.000 feindliche Einsätze, so waren es im November 31.000.

Gleichzeitig mit dem Aufbau der Luftwaffe in Stalingrad begann die technische Modernisierung der sowjetischen Luftfahrt und erhielt neue Kampffahrzeuge (La-5) und Munition. So wurden gemäß der Anordnung des Volkskommissars für Verteidigung vom 1. Januar 2001 Anweisungen zur Steuerung, Warnung und Führung von Flugzeugen per Funk in Kraft gesetzt, die eine beschleunigte flächendeckende Umsetzung und Nutzung ermöglichten. Die Verteidigungskämpfe im Sommer und Herbst gaben den Piloten die Möglichkeit, Erfahrungen in der Durchführung von Luftschlachten zu sammeln. Die Kampftaktiken der Jäger wurden deutlich bereichert: Es wurden Kampfformationen zur Erfüllung bestimmter Aufgaben aufgestellt, eine neue Form des Angriffs bei vertikalen Manövern eingeführt und die Funkkommunikation begann sich zu verbreiten. Der Erfahrungsschatz zeigte sich auch darin, dass Kämpfer häufig auf die „freie Jagd“ zurückgriffen. Eine neue Taktik des Angriffsflugzeugs aus mittlerer Höhe mit Übergang zum Sturzflug war geboren und hat sich voll und ganz bewährt. Durch diese Maßnahmen konnten die Verluste bei Angriffsflugzeugen erheblich reduziert werden. Zu den Neuerungen in ihrer Arbeit gehörten auch die Durchführung aktiver Verteidigungskämpfe mit feindlichen Jägern, das Abfangen feindlicher Bomber durch Angriffsflugzeuge, die „freie Jagd“ und die Aufklärung in deutschen Hinterlandgebieten. Die Erfahrungen aus den Schlachten um Stalingrad erforderten die Einführung einer Zweisitzerkabine für die Il-2 sowie verbesserte Waffen und Ausrüstung. Die leichten Po-2-Bomber fanden bedeutende Kampfeinsätze und zeigten gute Ergebnisse bei der Deckung von Flussbooten, die Truppen und Fracht für die 62. Armee über den Fluss transportierten. Wolga. Mit Bomben und einem ShKAS-Maschinengewehr kämpfte die Po-2 erfolgreich gegen Flugabwehrartillerie und traf feindliche Scheinwerfer, Fahrzeuge und Infanterie. Generell hat sich das Niveau der taktischen Ausbildung des Führungs- und Flugpersonals deutlich erhöht und die Navigations-, Bomber- und Feuerausbildung der Lufteinheiten hat zugenommen. Gleichzeitig blieben Mängel in der Kampfarbeit der sowjetischen Luftfahrt bestehen.

Sein Kommandant hat viel dazu beigetragen, die Effektivität der Kampfarbeit der 8. VA zu steigern. Auf seinen Befehl hin wurde erstmals in der Nähe von Stalingrad ein System von Flugkontrollpunkten im Gefecht eingesetzt: Bei den Bodentruppen befanden sich Flugbeobachter mit Funkstationen, die die Aktionen der Flugzeuge korrigierten. Zu seinen Entscheidungen gehörte auch die Organisation von 32 falschen Flugplätzen, die regelmäßig von feindlichen Flugzeugen bombardiert wurden, die Bildung von Assen der 9. Garde und des 434. Jagdregiments, deren Piloten in Kämpfen mit den feindlichen Eliteformationen „Udet“ zu Helden der Sowjetunion wurden. und „As-Peak“.

Bei der Gegenoffensive bei Stalingrad wurde auf operativ-strategischer Ebene eine erfolgreiche Luftoffensive durchgeführt. Der entwickelten Operation zufolge stellten die Streitkräfte der 8. VA eine klare Zusammenarbeit mit der 16. und 17. Luftwaffe her und starteten einen massiven Angriff, der effektiv zum Vormarsch der Bodentruppen während der Einkreisung deutscher Truppen beitrug. Die sogenannte „Luftoffensive“, die im 8. VA entwickelt wurde, wurde später in die Praxis umgesetzt und wurde zu einem der wichtigsten Seiten in der Geschichte der Militärkunst.

Insgesamt führten Einheiten der 8. VA während der Schlacht von Stalingrad über 55.000 Kampfeinsätze durch. Die Piloten nahmen an 1.187 Luftschlachten teil und zerstörten mehr als 1.850 Flugzeuge, auch auf Flugplätzen. Die Verluste der Armee selbst beliefen sich auf etwa 1.400 Kampffahrzeuge und 1.116 Piloten. Die Tapferkeit, der Mut und die Selbstaufopferung der Soldaten und Offiziere der Luftwaffe wurden von der Führung des Landes gewürdigt: 25 Asse wurden zu Helden der Sowjetunion. Für Massenheldentum wurden Militäreinheiten der Armee Garderänge verliehen: 5 Divisionen und 15 Regimenter erhielten ihre Namen. Darüber hinaus erhielten weitere 17 Luftregimenter, die zu verschiedenen Zeiten während der Schlacht von Stalingrad Teil der 8. VA waren, Gardebanner, und 1 Luftkorps, 3 Divisionen und 8 Regimenter erhielten den Ehrennamen „Stalingrad“. Der Kommandeur der 8. VA selbst wurde für seine geschickte und mutige Führung der Kampfhandlungen der Einheit während der Schlacht von Stalingrad mit dem Kutusow-Orden 1. Grades ausgezeichnet.

1 Siehe zum Beispiel: Hayward, Joel S. A. Stopped at Stalingrad: The Luftwaffe and Hitler's Defeat in the East, Lawrence: University Press of Kansas, 19 S.

2 Sammlung von Kampfdokumenten des Großen Vaterländischen Krieges. Bd. 7. - M.: Militärverlag des Ministeriums der Streitkräfte der UdSSR, 1948. - S. 9.

3 Einzelheiten siehe: Smirnov, A. Kampfeinsatz der sowjetischen und deutschen Luftfahrt im Großen Vaterländischen Krieg. - M.: ACT: ACT MOSCOW: Transitbuch, 20 S.

4 Sammlung von Kampfdokumenten des Großen Vaterländischen Krieges. Bd. 7. - S. 13.

6 Michailow, Tschuwaschien in der Schlacht von Stalingrad // Aus der Geschichte Tschuwaschiens während der Sowjetzeit. Sa. Artikel. - Tscheboksary: Forschungsinstitut YALIE unter dem Ministerrat der Tschuwaschischen SSR. - S. 84-85.

Anwendung

Teilnahme an der Konferenz „Schlacht um Stalingrad. Ein Blick nach 65 Jahren“

2. Arbeitsplatz. Staatliche Bildungseinrichtung für höhere Berufsbildung „Tschuwaschische Staatliche Pädagogische Universität, benannt nach. »

3. Position. Stellvertretender Dekan für Bildungsarbeit, Fakultät für Geschichte

4. Akademischer Grad, Titel. Kandidat der Geschichtswissenschaften, außerordentlicher Professor der Abteilung für Geschichte des Vaterlandes

5. Adresse. Tschuwaschische Republik, Tscheboksary, Lenin Avenue, 18A, Wohnung 17

6. Telefon. Arbeiter - (8352), Zuhause - (8352)

7. E-Mail. Nestor13@Yandex.ru

8. Titel des Berichts. „Sowjetische Luftfahrt im Kampf um Stalingrad (am Beispiel der Kampfarbeit der 8. Luftwaffe)“

	Zivilluftfahrt in Russland Luftverkehr – gestern, heute und morgen
Die Geschichte des Baus der ersten Farmans in Russland, 1910 – des ersten Flugzeugs in Russland

Die 8. Luftarmee wurde im Juni 1942 auf dem Luftwaffenstützpunkt der Südwestfront gebildet und bestand aus 10 Luftdivisionen (269. Jäger, 272. Bomber, 226., 228. Angriff).

Der Kampfweg der Armee begann in Abwehrkämpfen der südwestlichen Truppen in den Richtungen Poltawa, Kupjansk, Waluisk-Rossoshansk. Von Juli bis November 1942 beteiligte sich die Armee an Abwehrkämpfen bei Stalingrad. Zur Unterstützung der Truppen der Südost- und Stalingrader Front führten Armeeverbände Bombenangriffe auf feindliche Truppen durch und lieferten sich hartnäckige Luftschlachten mit überlegenen Kräften ihrer Fliegerei. Im November-Dezember 1942 unterstützte die 8VA die Fronttruppen bei der Gegenoffensive und beteiligte sich an der Luftblockade der eingekesselten Nazi-Truppengruppe während der Niederlage der feindlichen Kotelnikow-Gruppe. Zu Beginn des Jahres 1943 zerstörte die Armee, die als Teil der Südfront in Richtung Rostow operierte, sich zurückziehende feindliche Truppen auf den Straßen, deckte die vorrückenden Truppen aus der Luft, führte Luftaufklärung durch und kämpfte gegen geeignete feindliche Reserven.

Während der allgemeinen Sommeroffensive der sowjetischen Truppen im Jahr 1943 unterstützten ihre Verbände die Kampfhandlungen der Südfront (vom 20. Oktober 1943 bis zur 4. Ukrainischen Front) beim Durchbrechen der feindlichen Verteidigungsanlagen am Fluss. Mius, Befreiung von Donbass, Melitopol und dem südlichen Teil der Ukraine am linken Ufer. Im Winter 1943/44 unterstützte die 8VA die Truppen der 4. Ukrainischen Front bei der Liquidierung der Nikopol-Gruppe faschistischer deutscher Truppen und sorgte für die Umgruppierung und Konzentration der Truppen der 4. Ukrainischen Front bei Sivash und Perekop vor Beginn der Krim-Operation. Im April 1944 führten Armeepiloten beim Überqueren von Sivash und beim Durchbrechen der Perekop-Verteidigungslinie Bomben- und Angriffsangriffe auf feindliche Konzentrationszentren durch, und nachdem sie deren Verteidigungsanlagen durchbrochen hatten, unterstützten sie die Frontkräfte während des Angriffs tief in die Halbinsel Krim hinein Der Angriff auf das Sapun-Gebirge, die Befreiung von Sewastopol und die Liquidierung feindlicher Truppen am Kap Chersonesus griffen feindliche Schiffe im Schwarzen Meer an. Vom 16. Juli bis 3. August 1944 nahm sie als Teil der 1. Ukrainischen Front an der Operation Lemberg-Sandomierz teil.

Im August 1944 wurde die Armee an die neu gebildete 4. Ukrainische Front verlegt und unterstützte deren Truppen bei der Überwindung der Karpaten und der Befreiung der Transkarpaten-Ukraine von den Nazi-Truppen. Im Januar 1945 kämpfte die VA als Teil der 4. Ukrainischen Front an der Befreiung der Tschechoslowakei und der südlichen Gebiete Polens und beteiligte sich an der Mährisch-Ostrawischen Operation. Mit der Teilnahme an der Prager Operation und der Befreiung der Hauptstadt der Tschechoslowakei vom Feind beendete die Armee ihren Kampfweg. Während des Krieges flog die 8VA über 220.000 Einsätze. Tausende Armeesoldaten wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet. Den Mutigsten wurde der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen

Die Zahlen in den obigen Tabellen sind, wenn man sie betrachtet, ehrlich gesagt deprimierend.
Die Tonnage der von der NBA abgeworfenen Bomben übersteigt chronisch die der Tagesflieger (Bomber und Angriffsflugzeuge) mit dreimal geringeren Verlusten.
„Der Lügner Rudel“ macht einfach eine Pause mit Behauptungen über feindliche Verluste – die 8. VA berichtete monatlich über die Zerstörung von etwa zwei feindlichen Panzerdivisionen sowie mehreren Angriffsdivisionen zusätzlich.
Das Ausmaß des Overbrandings ist, wenn man sich an die entsprechenden Zahlen von Rastrenin mit den ehrlich gesagt unbedeutenden Panzerabwehrfähigkeiten des IL-2 erinnert, sogar schwer vorherzusagen. Was die feindliche Luftfahrt anbelangt, wäre die Situation offenbar nicht viel besser, wenn in dieser Richtung zwei Luftwaffen offen gesagt ein Albtraum für nur drei deutsche Jagdgruppen wären – im August hätte die ShAP nach drei Tagen der Teilnahme an Feindseligkeiten eine Neuorganisation anstreben können.
Konkret gingen im Laufe von zwei Monaten aus allen möglichen Gründen 206 Kampfflugzeuge, 83 Tagesbomber und 388 Jäger verloren. Tagsüber wurden 1879,149 Tonnen Bomben und 5398 unverständlicherweise entweder Kilogramm- oder Zwei-Kilogramm-Stücke abgeworfen. Ampullen AJ mit KS-Flüssigkeit und 3871 Kampfeinsätze wurden „zum Angriff“ durchgeführt. Allerdings gab es auch Aufklärungseinsätze mit Gefechtslast, und nicht selten wurden Bomber und Kampfflugzeuge für Aufklärungseinsätze eingesetzt. In diesen zwei Monaten wurden 1978 Aufklärungsmissionen geflogen. Ich denke, ein angemessener Prozentsatz der Beteiligung von Sha und BA daran würde 30-35 % betragen.
Insgesamt gehen wir von einer Zahl der Kampfeinsätze von Tagesbombern und Angriffsflugzeugen auf etwa 4.500 aus.

Aus diesen Zahlen geht hervor, dass die durchschnittliche Kampflast bei einem Einsatz unter Berücksichtigung der Aufklärung etwa 418 kg beträgt; wenn die Bombenlast ausschließlich „zum Angriff“ verteilt wird, steigt die Zahl auf 485 kg. Hinzu kommen 5.398 bis 10.418 Tonnen Ampullen mit CS-Flüssigkeit, die die Belastung nicht radikal erhöhen.
Die Verluste der ShA- und BA-Flugzeuge beliefen sich auf etwa 16 Einsätze pro Fahrzeug.

Es ist nicht nur mit der Geschichte der Entwicklung Nordamerikas durch die Briten im 17. Jahrhundert verbunden, sondern steht auch in direktem Zusammenhang mit der Geschichte Englands in der Mitte des 20. Jahrhunderts. Die während des Zweiten Weltkriegs in England stationierte Achte US-Luftwaffe begann ihre Geschichte in Savannah. Und jetzt gibt es hier ein Luftfahrtmuseum.

2. Die Geschichte der achten US-Luftwaffe begann am 2. Januar 1942 auf einem Luftwaffenstützpunkt in Savannah, Georgia. Am 8. Januar erhielt man den Auftrag, die American Air Forces in the British Isles (USAFBI) zu gründen.

Die 8. Luftwaffe traf im Sommer 1942 in England ein, vergrößerte ständig die Zahl der Kampfgruppen und deren Reichweite, flog immer weiter entfernte Ziele an und führte strategische Bombenangriffe auf deutsches Territorium durch. Ausgestattet mit schweren Langstreckenbombern hatte die Achte Luftwaffe die Aufgabe, wichtige deutsche Industrieziele zu zerstören. Am 17. August 1942 griffen B-17-Bomber die französische Stadt Rouen an und nutzten dabei erstmals die Methode des Tageslichtbombardements.

Bis Ende 1943 griffen amerikanische Flugzeuge alle militärischen Ziele in den von Deutschland kontrollierten Gebieten Westeuropas und in Deutschland selbst an. Amerikanische Flugzeuge bombardierten Berlin, Köln, Magdeburg, Dresden, Mannheim, Hannover und Hamburg. Durch die Angriffe wurde die Produktion von Kraft- und Schmierstoffen stark reduziert und die deutsche Luftwaffe erlitt erhebliche Schäden.

Mitte 1944 war die Achte Luftwaffe zur größten Armada der Geschichte geworden. Mehr als zweitausend viermotorige Bomber und tausend Jäger könnten gleichzeitig in die Luft starten. Für diese Macht erhielt die Eighth Air Force den Spitznamen Mighty Eighth.

Mitte April 1945 endete der strategische Luftkrieg, als Einheiten der 8. und 15. Luftarmee keine strategischen Ziele mehr zum Bombardieren hatten. Die US-Luftwaffe konzentrierte sich bis zur Kapitulation Deutschlands wieder auf die Versorgung von Bodentruppen.

Die strategischen Kräfte der 8. Luftwaffe nahmen nicht am Koreakrieg teil, aber das 27. Jagdbegleitgeschwader der 8. Luftwaffe nahm an Gefechten mit sowjetischen MiG-15-Flugzeugen teil.

1955 wurde die strategische Luftfahrtflotte modernisiert – B-47-Bomber und KC-97-Tankflugzeuge wurden durch B-58- und B-52-Jetbomber sowie KC-135-Tankflugzeuge ersetzt.

Seit 1965 nahm die Achte Luftwaffe am Vietnamkrieg teil und nutzte Stützpunkte auf den Inseln Guam, Okinawa und Thailand. Im Dezember 1972 brachte die massive Bombardierung der Städte Hanoi und Haiphong (bekannt als Weihnachtsbombenkampagne) die nordvietnamesische Regierung an den Verhandlungstisch, um den Krieg zu beenden.

Die Achte US-Luftwaffe spielte eine Schlüsselrolle beim Beginn der Operation Desert Storm. Von der Barksdale AFB in Louisiana aus gestartet, griffen B-52-Bomber strategische Ziele im Irak an.

Derzeit ist die Mighty Eighth dem Global Strike Command der US Air Force unterstellt.

3. Das Museum liegt sehr günstig – an der Ausfahrt 102 (Exit 102) der Autobahn I-95, wo die Ausstellungsflugzeuge von der Straße aus sichtbar sind. Vor dem Museum gibt es einen großen Parkplatz mit Picknicktischen im Schatten und ein Café im Inneren des Gebäudes, was das Eighth Air Force Museum nicht nur interessant macht, um etwas über die Geschichte der US-Luftfahrt zu lernen, sondern auch einen bequemen Zwischenstopp auf der Straße darstellt von Atlanta bis zur Küste..

4. Sowjetischer Düsenjäger MiG-17A mit verbessertem VK-1A-Triebwerk. Das Museum zeigt ein Flugzeug mit der Seriennummer 1589, bewaffnet mit zwei HP-23 (23 mm) und einer N-37 (37 mm) Kanone. Das Triebwerk VK-1 (RD-45) ist das erste sowjetische Turbostrahltriebwerk, das in Massenproduktion hergestellt wurde. Basierend auf dem britischen Rolls-Royce Nene-Motor.

5. Diese Jäger nahmen am Vietnamkrieg teil und das Mighty Eighth Air Force Museum zeigt die Flugzeuge in der Lackierung der nordvietnamesischen Luftwaffe.

6. Amerikanischer Jagdbomber McDonnell-Douglas F-4C Phantom. Seriennummer 64-0815. Diese Flugzeuge nahmen aktiv am Vietnamkrieg teil, wo sowjetische MiGs ihre Hauptgegner in der Luft waren.