Klasa e shoferit varet nga numri i pagesave të sigurimit të bëra për vitin e kaluar të sigurimit për faj të tij. Nëse aksidenti nuk është regjistruar nga Inspektorati Shtetëror i Sigurisë së Trafikut, kjo nuk do të ndikojë në klasën e shoferit në tabelën e KBM, pasi kompania e sigurimit është e interesuar për përgjegjësi, jo pronë.

Çdo ngjarje e siguruar që rezulton në pagesa sigurimi ul klasën e shoferit me 2-6 pozicione. Për shembull, KBM fillestare e shoferit korrespondon me vlerën 8. Nëse ndodh një aksident, duke rezultuar në një pagesë sigurimi, klasa do të reduktohet në 5, dy aksidente do ta ulin klasën në 2 dhe tre ose më shumë do ta ulin atë në niveli më i ulët. Klasa M do të thotë që klienti është veçanërisht i rrezikshëm për kompaninë e sigurimit. Në këtë rast, kostoja e politikës rritet me 2.45 herë.

Si ndikon klasa OSAGO në zbritje?

Një shembull i llogaritjes së KBM nga tabela

Ne propozojmë të shqyrtojmë një shembull të llogaritjes së KBM duke përdorur tabelën. Të dhënat fillestare: shoferi lidh për herë të parë një kontratë MTPL dhe ka kryer 2 aksidente në një vit që kanë rezultuar me pagesa sigurimesh.

Duke qenë se shoferi nuk ka histori, atij i caktohet klasa 3, e cila i përgjigjet vlerës 1. Pasi ka kryer 2 aksidente, klasa zbret në M. Me zgjatjen e kontratës, kostoja e sigurimit do të rritet me 2.45 herë.

Dëshira për të ulur koston e sigurimit i shtyn disa drejtues të shtrembërojnë informacionin. Megjithatë, kjo nuk rekomandohet. Nëse ndodh një ngjarje e siguruar, me siguri do të zbulohet fakti i pjesëmarrjes në një aksident dhe kompania e sigurimit do të refuzojë të paguajë. Ju do të duhet të eliminoni pasojat e aksidentit me shpenzimet tuaja.

Për të inkurajuar pronarët e makinave që të ngasin me kujdes në rrugë, Unioni Rus i Siguruesve të Automjeteve prezantoi një koeficient të veçantë bonus-malus (BMC). Ky tregues ndikohet nga numri i situatave emergjente në të cilat ka qenë një pronar specifik i makinës dhe një makinë specifike. Ne do t'ju tregojmë në artikullin tonë se si funksionon ky koeficient dhe si mund të kontrolloni KBM duke përdorur bazën e të dhënave AIS RSA për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike.

KBM - çfarë është?

Kostoja e një politike MTPL ndikohet nga disa fakte. Ato kryesore janë përvoja e drejtimit dhe numri i situatave emergjente në të cilat ka qenë shoferi. Nëse nuk mund të ndikoni në përvojën tuaj të drejtimit, atëherë mund të ndikoni në stilin tuaj të drejtimit. Kjo është pikërisht ajo për të cilën është përgjegjës një tregues i tillë si KBM.

Ajo merret parasysh gjatë llogaritjes së kostos së politikës MTPL. Kjo është një masë e veçantë shpërblimi dhe ndëshkimi. Fituesit këtu janë ata që drejtojnë me kujdes dhe, si rezultat, nuk futen në situata emergjente. Humbësit janë ata që janë përgjegjës për aksidentin. Për më tepër, ky stimul është mjaft i prekshëm: diferenca në koston e policës së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike për shkak të ndikimit të këtij koeficienti mund të arrijë në 50%.

Është e rëndësishme të theksohet se deri në vitin 2008, ky tregues ishte i lidhur me një makinë specifike. Pra, pas shitjes ose asgjësimit të tij, koeficienti duhej të ngrihej nga e para. Por tani ky koeficient i është caktuar një shoferi specifik dhe nuk humbet as gjatë shitjes së një makine, as kur ndryshon siguruesin. Këto ndryshime kanë peshë, por vetëm nëse pushimi në sigurim është të paktën 12 muaj, në të kundërt do t'ju duhet të fitoni CBM që në fillim.

Pika më e rëndësishme është se këto të dhëna zbatohen vetëm për ata pronarë makinash që kanë aplikuar për pagesa në kompaninë e sigurimeve. Nëse pas një aksidenti kërkohen riparime të vogla, të cilat shoferi i paguan me shpenzimet e tij, pa përfshirë një sigurues, atëherë një aksident i tillë nuk ndikon në MSC.

Kuadri legjislativ

KBM ekziston që nga viti 2003, që nga nxjerrja e ligjit “Për Sigurimin e Detyrueshëm të Autopërgjegjësisë”. Dhe madje edhe atëherë, stimujt u dhanë në formën e zbritjeve në koston e një police të detyrueshme të sigurimit të përgjegjësisë motorike për ata shoferë që nuk futen në një aksident.

Kjo do të thotë, ky koeficient ekziston për më shumë se 10 vjet, domethënë tashmë ka shoferë që kanë marrë zbritjen maksimale në OSAGO për ngarje të kujdesshme. Ky është një realitet që është i disponueshëm për çdo automobilist: drejtoni me kujdes dhe për çdo vit drejtimi pa aksidente, merrni bonuse në formën e një zbritjeje në politikën tuaj MTPL.

Tabela KBM OSAGO

Si shembull i qartë, më poshtë është një tabelë e koeficientit bonus-malus OSAGO, që shfaq varësinë e KBM nga përvoja e drejtimit dhe saktësia e drejtimit. Kjo tabelë vlen për të gjitha kompanitë e sigurimit:

Për të lundruar në tabelë dhe për të përcaktuar koeficientin KBM, duhet të dini klasën tuaj aktuale si automobilist dhe numrin e aksidenteve në të cilat keni faj.

Fillimisht, çdo shoferi i caktohet një klasë e tretë e automobilistit (ky tregues shfaqet në kolonën e parë të tabelës). Nëse gjatë vitit të parë të drejtimit të automjetit nuk ka ndodhur asnjë ngjarje e vetme e siguruar, atëherë vitin e ardhshëm shoferit i caktohet klasa 4 (kolona e tretë në rreshtin e 3-të), dhe koeficienti KBM do të bjerë në 0.95. Nëse ka pasur një ankesë në kompaninë e sigurimeve për pagesa si rezultat i një aksidenti, atëherë shoferit i caktohet klasa 1 (kolona e katërt në afatin e 3-të), dhe BMR do të rritet në 1.55.

Domethënë, për çdo vit drejtimi pa aksidente, shoferi përfiton 5 për qind zbritje kur aplikon për një politikë MTPL. Por nëse futeni në një aksident, atëherë vitin e ardhshëm do të duhet të paguani 55% më shumë për politikën.

Po sikur të ketë disa shoferë?

Nëse një shofer është i regjistruar kur aplikon për një politikë MTPL, atëherë KBM llogaritet me analogjinë e dhënë më sipër. Por çfarë të bëni nëse ka disa shoferë për makinë. Ka dy opsione:

• Një numër i kufizuar shoferësh përfshihen në politikë. Në këtë rast, koeficienti bonus-malus llogaritet për çdo shofer individualisht. Për më tepër, nëse një luftëtar ka një zbritje prej 45%, dhe një tjetër ka një zbritje prej 20%, atëherë llogaritja bazohet në treguesin më të ulët, domethënë 20%. Rregulli vlen edhe këtu: nëse vetëm një shofer përfshihet në një aksident, atëherë të dytit i jepet një zbritje prej 5 për qind.
• Politika përfshin një numër të pakufizuar drejtuesish. Në këtë rast, klasa caktohet sipas pronarit të mjetit. Kjo do të thotë, klasa është e lidhur me pasaportën e pronarit dhe një makinë specifike. Kjo do të thotë, ka një zbritje prej 40% për një makinë specifike; kur e shet dhe blen një të re, zbritja skadon.

Ne kontrollojmë KBM duke përdorur bazën e të dhënave RSA

Çdo kompani sigurimesh mban bazën e saj të të dhënave të klientëve, ku regjistrohet klasa aktuale e drejtimit për çdo pronar makine. Por nëse shoferi vendos të ndryshojë siguruesin, atëherë CBM e tij nën OSAGO do të duhet të kontrollohet dhe të zbulohet në RSA. Këtu regjistrohen klasa e shoferit, informacioni për numrin e aksidenteve në të cilat futet pronari i makinës dhe shuma e zbritjes që i takon. Por, megjithë kujdesshmërinë e këtij sistemi, shpesh ka incidente për shkak të të cilave baza e të dhënave mund të përmbajë të dhëna të gabuara, si rezultat i të cilave shoferi mund të mos marrë zbritjet që i takojnë.

Gabimet mund të jenë për shkak të faktorëve njerëzorë ose gabimeve teknike. Nëse të dhënat në bazën e të dhënave janë të pasakta dhe shoferi nuk ka një polic të mëparshme MTPL, atëherë shoqëria e re e sigurimit do t'i lëshojë atij një kontratë MTPL pa zbritje. Prandaj, për të mos e gjetur veten në një situatë të tillë, mblidhni çdo dokument që mund të konfirmojë klasën tuaj si pronar makine.

Ne vërtetojmë klasën tonë të vozitjes në RSA

Ju mund të kontrolloni OSAGO KBM në internet duke përdorur vetë bazën e të dhënave RSA në faqen http://kaskometr.ru/kbm.html për t'u siguruar që të dhënat e futura janë të sakta. Nëse zbuloni se kjo bazë të dhënash përmban informacione të pasakta për ju, duke përfshirë një klasë të reduktuar të vozitjes, sigurohuni që të provoni se keni të drejtë. Por ajo që nuk duhet të bëni është të provoni rastin tuaj te agjenti i sigurimit: ky person nuk ka të drejtë të fusë të dhëna në bazën e të dhënave dhe vepron vetëm sipas udhëzimeve.

Për të arritur drejtësinë, duhet të shkruani një deklaratë në RSA, në të cilën duhet të tregoni qartë mospërputhjen midis klasës së vërtetë të shoferit dhe të dhënave të treguara në bazën e të dhënave. Për ta bërë këtë, duhet të bashkëngjitni dokumente që vërtetojnë rastin tuaj:

• politikat e mëparshme MTPL;
• çertifikatat e drejtimit pa aksident.

Gjithashtu nuk do të ishte e gabuar të shtoja se nëse situata nuk mund të zgjidhet në mënyrë paqësore, do të detyroheni të bëni një ankesë pranë agjencive qeveritare që kryejnë funksione të kontrollit financiar. Ju mund ta bëni këtë nëse nuk keni marrë përgjigje për letrën tuaj brenda 14 ditëve kalendarike.

Por zakonisht, nëse baza e provave është mjaft domethënëse, çështja nuk arrin tek autoritetet më të larta. RSA do të korrigjojë informacionin e pasaktë dhe ju, nga ana tjetër, do të merrni zbritjen tuaj ligjore në politikën MTPL.

KBM OSAGO bazuar në RSA ndihmon në uljen e ndjeshme të kostos së politikës së pronarit të makinës. Prandaj, drejtoni makinën tuaj me kujdes dhe më pas vitin e ardhshëm politika juaj MTPL do t'ju kushtojë shumë më pak se vitin e kaluar.

Video mbi temën

çdo ditë, nga ora 9:00 deri në 20:00

Si llogaritet zbritja e MTPL? Çfarë është KBM?

Tarifat për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike miratohen jo nga kompanitë e sigurimit, siç është rasti me CASCO, por nga qeveria e Federatës Ruse. Çmimi i një politike MTPL është i barabartë me produktin e tarifës bazë dhe një sërë faktorësh rregullues. Në këtë artikull nuk do t'i përshkruajmë të gjitha, sepse... Ky është mjaft informacion. Nëse dëshironi zbuloni koston e sigurimit të detyrueshëm motorik– përdorni kalkulatorin MTPL në faqen tonë të internetit.

Fokusi i këtij artikulli do të jetë Raporti Bonus-Malus (BMR). Qëllimi i këtij parametri është të inkurajojë drejtuesit e mjeteve pa aksidente në formën e zbritjeve dhe të ndëshkojë ata, aksidentet për faj të të cilëve kanë ndodhur në formën e rritjes së kostos së policës së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike.

Kur flasim për CBM, Siguruesit shpesh përdorin termin "Klasa e Siguruar". Nëse jeni të siguruar për herë të parë, atëherë klasa juaj është 3, dhe vetë KBM është 1. Më pas, për çdo vit vozitje pa aksidente, ju merrni një zbritje prej 5%, d.m.th. në vitin e dytë të sigurimit BMR juaj bëhet 0,95, në të tretin – 0,9, etj. Pragu maksimal është një zbritje prej 50% në OSAGO (KBM = 0,5). Për të arritur këtë rezultat, është e nevojshme të mos bëheni fajtorë të një aksidenti për dhjetë vjet.

Zbritja e akumuluar ndër vite mund të humbet lehtësisht nëse bëheni fajtorë të një aksidenti gjatë periudhës së ardhshme të sigurimit. Nëse jeni i siguruar jo shumë kohë më parë dhe nuk keni një zbritje, ose është e parëndësishme, atëherë ngasja e pakujdesshme në rrugë, përveç problemeve të tjera, do të sjellë një rritje të kostos së policës suaj MTPL për vitin e ardhshëm të sigurimit. . Duhet të theksohet se sanksionet do të zbatohen vetëm nëse viktima e një aksidenti aplikon për pagesë në kompaninë tuaj të sigurimit. Në teori, ai mund të heqë dorë dhe të rivendosë makinën me shpenzimet e tij, për shembull, nëse dëmtimi i automjetit të tij ishte i vogël. Në një skenar kaq të suksesshëm për ju, nuk do të ketë rritje çmimi.

KBM nuk merret parasysh gjatë sigurimit të rimorkiove. Gjithashtu, nuk luan rol në lidhjen e një marrëveshjeje MTPL për një mjet transit dhe për automjete pronarët e të cilëve janë të regjistruar në një vend të huaj.

Si të zbuloni KBM-në tuaj?

për të zbuloni KBM-në tuaj për vitin e ardhshëm të sigurimit, duhet të përdorni tabelën përkatëse.

Siç u përmend më herët, për vitin e parë të sigurimit shoferit i caktohet klasa 3. Në tabelë është theksuar me të verdhë. BMR në këtë rast është e barabartë me 1, d.m.th. nuk ndikon në asnjë mënyrë koston e sigurimit të detyrueshëm motorik. Le të themi se asnjë aksident nuk ka ndodhur për faj të këtij shoferi në vitin e parë. Shikojmë kolonën “0 pagesat e sigurimit”, vlera në qelizë është 4. Dmth. vitin e ardhshëm shoferit i caktohet klasa e 4-të (KBM = 0,95). Kjo do të thotë se ai ka të drejtë të llogarisë në një zbritje prej 5% kur rinovon marrëveshjen MTPL. Nëse në vitin e dytë të sigurimit ky shofer bëhet fajtori i një aksidenti, atëherë atij do t'i caktohet klasa 2 (KBM = 1.4). Ato. Çmimi i politikës MTPL në rinovimin e radhës do të rritet menjëherë me 40%. Një tjetër vit pa aksidente do ta ndihmojë atë të kthehet në klasën e 3-të dhe të mos paguajë më shumë për sigurimin.

Si të përcaktoni KBM nëse disa drejtues janë regjistruar në OSAGO

Nëse lista e shoferëve të siguruar në sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike përbëhet nga disa persona, BMR-ja më e madhe merret parasysh në llogaritje. Për shembull, nëse dy drejtues mjetesh kanë grumbulluar një zbritje prej 40% (KBM = 0.6), dhe një i tretë ka grumbulluar 10% (KBM = 0.9), atëherë kostoja e sigurimit të detyrueshëm motorik do të llogaritet duke marrë parasysh zbritjen prej 10%. Nëse një nga shoferët e siguruar rezulton se është fajtor për një aksident brenda një viti, vetëm BMR-ja e tij ose e saj do të rritet. Të tjerët mund të presin një rritje zbritje prej 5%.

Nëse marrëveshja e MTPL-së hartohet me kushtin e një numri të pakufizuar personash të lejuar për të vozitur, atëherë merret parasysh MSC e pronarit të mjetit.

Si e përcaktojnë kompanitë e sigurimit BMR-në e shoferëve?

Në vitin 2012, kishte konfuzion në tregun e sigurimeve në lidhje me përkufizimin e CBM. Në atë kohë, nuk kishte asnjë bazë të dhënash të vetme të historisë së sigurimit të shoferëve që kompanitë e sigurimit mund të përdornin. Drejtuesit që shkaktuan aksidentin e kuptuan se kompania e tyre e sigurimeve do t'u kërkonte atyre që të paguanin shumë më shumë për policën e MTPL vitin e ardhshëm dhe për këtë arsye thjesht aplikuan për një polic të re nga një kompani tjetër sigurimi, duke siguruar përfaqësuesit e saj se viti i fundit i drejtimit të makinës ka qenë aksident. - falas. Kjo vrimë u përdor edhe nga agjentët e sigurimeve që donin të bënin ofertën më të favorshme për një klient të mundshëm. Arriti deri aty sa drejtuesit e mjeteve merrnin menjëherë një zbritje maksimale prej 50% për vitin e parë të sigurimit.

Pothuajse dhjetë vjet pas futjes së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë civile për pronarët e makinave në 2003, më 1 janar 2013, u bë funksionale një bazë e të dhënave e unifikuar e Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve. Që tani e tutje, kompanitë e sigurimit janë të detyruara t'i japin RSA-së të dhëna për historinë e sigurimit të klientëve të tyre. Në të njëjtën kohë, Siguruesit, natyrisht, kanë akses në bazën e të dhënave, të cilët tani janë në gjendje të kontrollojnë informacionin për klientët në vend që të marrin fjalën e tyre për të.

E rëndësishme për t'u mbajtur mend

KBM nuk është e lidhur me automjetin. Nëse shisni makinën tuaj të vjetër dhe vendosni të blini një të re, zbritja juaj do të mbetet. Mund të mbështeteni në një zbritje në sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike me kusht që politika e re të hyjë në fuqi jo më herët se skadimi i asaj të mëparshme, dhe gjithashtu nëse nuk ka kaluar një vit nga skadimi i saj. Ato. e shitët makinën në janar 2014. Sigurimi i tij ishte ende i vlefshëm deri në qershor 2014. Ju do të mund të përfitoni një zbritje në sigurimin e detyrueshëm motorik për një makinë të re vetëm në qershor 2014. Nëse polica lëshohet para kësaj, për shembull, në Mars, CBM në fillim të policës së mëparshme do të aplikohet për llogaritjen e policës së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, pa zbritje shtesë.

Nëse keni grumbulluar një zbritje dhe më pas për ndonjë arsye nuk jeni të siguruar në MTPL, atëherë KBM-ja juaj do të ruhet në bazën e të dhënave jo më shumë se një vit nga data e skadimit të kontratës së fundit të MTPL-së me pjesëmarrjen tuaj. Pas një viti, zbritja do të anulohet dhe ju do të caktoni klasën e tretë fillore (KBM=1).

Çmimi i një polise MTPL varet jo vetëm nga fuqia e mjetit, përvoja e drejtimit, mosha dhe vendbanimi i drejtuesit, por edhe nga sa kujdes drejton në rrugë. Pronarët e makinave që nuk përfshihen në aksidente (të paktën për fajin e tyre) mund të llogarisin në një zbritje MTPL deri në 50%. Por ata që janë shpesh fajtorë për aksidentet rrugore do të paguajnë 2.5 herë më shumë për sigurimin. Saktësisht sa do të jetë zbritja ose primi varet nga raporti bonus-malus (BMR). Pra, cilat janë rregullat për llogaritjen e KBM?

Zbritje apo penalitet?

KBM quhet ndryshe zbritje për vozitje pa aksidente. Nëse shoferi nuk ka shkaktuar kurrë një aksident gjatë vitit të kaluar, kjo do të thotë që kompania e sigurimeve nuk duhej të shpenzonte para për këtë, klienti mund të inkurajohet dhe t'i shesë atij sigurim me zbritje për vitin e ardhshëm - siguroni një bonus.

Nëse shoferi merrte një aksident, siguruesi duhej të kryente pagesat. Dhe për të kompensuar kostot e tij dhe në të njëjtën kohë për të inkurajuar shoferin e mundshëm që të jetë më i kujdesshëm në rrugë, kompania e sigurimit, duke rinovuar policën, do të rrisë çmimin e sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë dhe do të sigurojë malus.

Cilat aksidente merren parasysh?

Për të filluar, vërejmë se jo çdo aksident ndikon në llogaritjen e CBM. OSAGO nuk është pronë. Prandaj, llogaritja merr parasysh vetëm ato aksidente në të cilat siguruesi duhej të bënte një pagesë sigurimi për klientin e tij.

Nëse shoferi nuk është fajtor për aksidentin, ose incidenti nuk është regjistruar në policinë rrugore, ose çështja është zgjidhur sipas protokollit evropian, atëherë kjo nuk kërcënon pronarin e makinës me një rritje të kostos së motorit të detyrueshëm sigurimi i përgjegjësisë.

Tabela e koeficienteve të bonus-malus

Për të përcaktuar koeficientin, përdoret tabela e mëposhtme e llogaritjes së KBM.

Dy kolonat e para tregojnë klasën në fillim të sigurimit dhe koeficientin përkatës. Kolonat e mbetura të tabelës ju lejojnë të përcaktoni se si klasa dhe BMC do të ndryshojnë në prani ose mungesë të aksidenteve.

Titujt e kolonave tregojnë numrin e rasteve në periudhën e kaluar në të cilën është paguar kompensimi. Prandaj, kolona e parë me numrin 0 do të thotë se nuk ka pasur aksidente, dhe e pesta, me numrin 4+, tregon se personi është përfshirë në një aksident më shumë se katër herë. Numrat dhe shkronjat në trupin e tabelës tregojnë se si ndryshon klasa OSAGO në varësi të numrit të aksidenteve në rrugë për shkak të fajit të saj.

Llogaritja e KBM kryhet sipas parimit të mëposhtëm. Një zbritet nga vlera e koeficientit dhe rezultati shumëzohet me 100%. Kur një person blen MTPL për herë të parë, ai automatikisht merr klasën 3 me KBM 1. Një shofer i tillë paguan 100% të kostos së sigurimit - pa asnjë zbritje apo tarifë shtesë.

Nëse BMR përcaktohet në nivelin 0.9, atëherë rezulton: (0.9 - 1) * 100% = -10%. Kjo do të thotë se shoferi ka të drejtë për një zbritje prej 10%.

Nëse koeficienti është 2,45, atëherë: (2,45 - 1)* 100% = 145%. Kostoja e policës rritet me 145%, domethënë pronari i makinës paguan 2.45 herë më shumë për sigurimin. Ky është dënimi për krijimin e situatave emergjente në rrugë.

Si të përcaktohet koeficienti nga tabela?

Para se të llogaritni CBM, ose më saktë, zbritjet ose shtesat në përputhje me historinë e sigurimit, duhet të përcaktoni klasën e shoferit në mënyrë që të dini se cilin koeficient të aplikoni.

Le të themi se një pronar makine ka marrë kohët e fundit një licencë, ka blerë një makinë dhe ka ardhur të aplikojë për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike. Atij i caktohet një klasë standarde e tretë. Kaloi një vit dhe ai erdhi për të rinovuar sigurimin. Punonjësi shikon historinë e sigurimit dhe zbulon se klienti nuk ka pasur asnjë aksident vitin e kaluar.

Tabela tregon se në mungesë të një aksidenti, pas skadimit të periudhës vjetore të sigurimit, shoferi kalon në klasën 4 dhe koeficienti i tij ulet nga 1 në 0.95. Gjatë rinovimit të kontratës, pronari i makinës mund të paguajë sigurimin me një zbritje prej 5%. Herën tjetër, kur aplikoni për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, siguruesi tashmë do të udhëhiqet nga rreshti i tabelës që korrespondon me klasën e 4-të.

Nëse rezulton se gjatë kësaj kohe ka pasur një aksident për shkak të fajit të shoferit, atëherë klasa e tij do të ndryshojë nga 3 në 1, dhe KBM do të rritet nga 1 në 1.55. Për sigurimin për vitin e ri do të duhet të paguani 55% më shumë. Më tej, llogaritja e KBM do të bëhet në bazë të linjës që korrespondon me klasën e 2-të. Vetëm pas dy vitesh një person do të jetë në gjendje të kthehet në klasën e 3-të dhe të fillojë të fitojë një zbritje.

Nëse shoferi përfundon në klasën M, do t'i duhen plot pesë vjet për të arritur përsëri klasën e tretë standarde.

Nëse disa persona janë të përfshirë në politikë, atëherë zbritja ose primi përcaktohet nga koeficienti më i keq.

Si të zbuloni koeficientin tuaj?

Është jashtëzakonisht e rrallë që KBM të tregohet në një polic sigurimi. Prandaj, për të përcaktuar klasën tuaj MTPL dhe, në përputhje me rrethanat, madhësinë e zbritjes ose primit, do t'ju duhet të kontaktoni siguruesin, të llogarisni vetë BMR duke përdorur një tabelë ose të përdorni bazën e të dhënave RSA.

Kur kërkon një klasë shoferi, shoqëria e sigurimit është e detyruar të japë një vërtetim brenda pesë ditëve në formularin nr. 4, ku tregohen të gjitha informacionet e nevojshme. Ky dokument do të jetë i dobishëm nëse pronari i makinës planifikon të ndryshojë siguruesin.

Në faqen e internetit të RSA, për të zbuluar koeficientin, duhet të shkoni te seksioni "OSAGO" dhe të klikoni në skedën "Informacion për të siguruarit dhe viktimat". Ndër shërbimet e tjera të informacionit do të gjeni përcaktimin e koeficientit. Për të marrë informacion, thjesht shkruani emrin tuaj të plotë dhe numrin e patentës së shoferit në formularin që hapet.

Kështu që ne mësuam se çfarë është KBM, pse është e nevojshme dhe si ta llogarisim atë.