Allosas minecrafti laeva titanicu kaardid

Pühendatud 15. aprillil 1912 toimunud õnnetuse ohvritele.

I osa. Looming ja esmareis

Titanic on Briti aurulaev, mis on mõeldud transatlantilisteks reisideks. See oli kasutuselevõtmise ajal suurim laev.

Laev pandi maha Iiri laevatehases Harland and Wolff 1909. aastal. Projekti peainseneriks määrati Thomas Andrews ja ehituse algatajaks oli ettevõtte White Star Line juht Joseph Bruce Ismay. 31. mail 1912 lasti see vette. Pärast kõik merekatsed Belfasti sadamas pukseeriti ta Southamptoni sadamasse.

Selle imelise laeva meeskond komplekteeriti parimatest töötajatest. Titanicu komandöriks määrati 62-aastane kogenud kapten Edward John Smith, kes ülistas oma nime nii sõjaväes kui ka tsiviilteenistuses. Kapteni abideks olid tolle aja parimad mereväeohvitserid – Charles Lightoller, William Murdoch ja Henry Wilde.

Titanic erines märgatavalt teistest 20. sajandi alguse laevadest. Lisaks suurtele mõõtmetele oli laeval märkimisväärne süvis, topeltpõhi ja vertikaalsed veekindlad vaheseinad, mis jagasid selle 16 sektsiooniks. Hiiglase kere oli valmistatud terasest ning selle võimas aurumasinatest ja turbiinidest koosnev tõukesüsteem võimaldas saavutada kiirust 42 km/h.

Laev oli varustatud uusima tehnikaga. Pole üllatav, et kõik maailma ajalehed võistlesid üksteisega laeva uppumatuse üle. Andrewsi sõnul ei suutnud laev mitte ainult vee peal püsida, vaid ka liikumist jätkata, kui 4 sektsiooni oli täidetud!

10. aprillil 1912 kogunesid Southamptoni sadamasse sajad inimesed. Lend New Yorki väljus rangelt graafiku alusel. Titanicu reisijate hulgas olid sellised kuulsad inimesed nagu Archibald Gracie, Molly Brown, Straussi abikaasad ja Benjamin Guggenheim. Thomas Andrews ja Bruce Ismay läksid ka reisile, et laeva üle vaadata ja selle külastajaid abistada.

Lõpuks eemaldati redelid, kõlas vile ja Titanic liikus minema. Mööda rannikut sõites kihutas laev läände. Edward Smith suundus Ameerikasse, püüdes mitte mingil juhul tempot maha võtta. Tema tegu oli tingitud asjaolust, et ta lootis jõuda New Yorgi sadamasse rekordajaga, saades sellega prestiižse Atlandi Sinise Lindi auhinna. 12. aprillil hakati laevadelt signaale saama tohutul hulgal Gröönimaalt saabuvatest jäämägedest. Ja kuigi Smith esialgu kõhkles, sundis juhtkonna surve teda hoiatusi ignoreerima. Ismay kinnitas: "Laev on uppumatu. Miks peaksime turvalisuse pärast muretsema?

Järgmised kaks päeva purjetamist olid täis meelelahutust, luksust ja... klassi ebavõrdsust. 3. klassi reisijad ei saanud 2. klassi reisijatele läheneda. 2. klassi reisijad ei saanud seega läheneda 1. klassi reisijatele. Selline kord oli 20. sajandi alguses.

Kõigil kolmel klassil oli oma suitsetamis- ja söögisalong, vannitubade süsteem, samuti puhkeruumid. Nad nägid välja täiesti erinevad. Välimuse määras hind ja ebavõrdsus oli tolleaegseid kapitalistlikke vaateid arvestades täiesti loomulik.

Esimese klassi salongid nägid uskumatult ilusad välja. Vääriskividega ning haruldasemate punaste, sandli- ja roosipuuliikidega kaunistatud tekitasid rõõmutunde. Aknad olid kaunistatud vitraažidena, koridoride põrandaid katsid Pärsiast, Egiptusest ja Iraanist toodud muinasjutuliselt kallid vaibad. Kajutid olid kaunistatud erinevates stiilides – viktoriaanlikust renessansiajastuni. Igale külastajale määrati vähemalt 1 teenija, kes pidi teda mõnda salongi saatma.

II klassi salongid nägid praktilisemad välja. Natuke silusid olukorda tammepuidust pingid, plaaditud seinad, kaunistatud ornamentide ja värviliste klaasidega. Parketi asemel kaeti põrand laminaatplaatide kihiga. Kelnerid ja korrapidajad teenisid endiselt teise klassi reisijaid, kuid mitte nii innukalt ja püüdlikult. Enamasti olid nad omapäi jäetud meelelahutuste kompleksiga rahul. Nende hulka kuulusid väike bassein, raamatukogu ja vannid.

Kõige hullem oli see kolmanda klassi reisijatele. Neil ei olnud salonge, vaid ainult hõredalt kaunistatud kajutid. Lubja- ja linoleumikihiga kaetud tubadel polnud ajalehtedes kirjeldatud luksusega midagi ühist. Kuid see pole ka üllatav. Suurem osa kolmanda klassi reisijatest olid väljarändajad. Mõned vaesed elasid ahtripromenaadi all, kus kiikumist oli kõige rohkem tunda.

II osa. Krahh

Nii möödus 4 päeva purjetamist. Ööl vastu 14.–15. aprilli 1912 juhtus tõeliselt kohutav ja hirmuäratav sündmus, mida see maailm ei unusta.

Hilisõhtul märkas vaatepilt silmapiiril jäämäe kuju. Teatades sellest kohe raadios Jack Phillipsile, läks ta üle sillale. Selleks ajaks äratas valves olnud Murdoch Edward Smithi. Kõik koos toetasid nad meeleheitlikult tüüri, püüdes vasakule pöörata. Aurumasinate survest ühel küljel kokku kukkunud Titanic hõljus edasi.

Kokkupõrge juhtus kell 23.40. Jääploki veealune serv puudutas laeva kere, mistõttu tekkis kohe auk. Vesi hakkas korraga täitma 5 sektsiooni. Andrews ennustas, et laev upub kohe. Sellest teadsid aga vaid vähesed. Suitsusaalis kõlas endiselt mängurite naer. Teise klassi reisijad mängisid pokkerit ja vaesed magasid rahulikult nagu varemgi.

5-10 minutit pärast kokkupõrget oli vesi katlaruumid juba poolenisti täitnud. Kuna kuumade katelde kokkupuude jääveega võib laeva ähvardada plahvatusega, muutus olukord veelgi ohtlikumaks. Põletid ohverdasid oma elu ja jäid vett välja pumpama ja ahjude tuld kustutama ka siis, kui vaheseinte luugid olid tihedalt suletud.

Peagi hakkas vett läbi tihendite imbuma. Turbiinid peatati sunniviisiliselt. Laev külmus ja torudest voolas välja auru. Just siis hakkas enamik A- ja B-teki reisijaid kahtlustama, et midagi on valesti. Korrapidajatel keelati paanika vältimiseks tõtt rääkida. Vahepeal hakkas käputäis meremehi Murdochi ja Lightolleri juhtimisel paate vettelaskmiseks ette valmistama. Müra paaditekil oli kõrvulukustav, kuid see lakkas peagi. Torud vaikisid. See tähendas ainult seda, et mehhanism peatati.

Jack Phillips üritas signaali edastada kõigile Titanicu lähedal asuvatele laevadele, kuid seda kuulsid ainult California ja Carpathia. Kuna ka esimene jäi jäävangi ega saanud kiiresti appi tulla, suundus Carpathia uppuva laeva poole.

Keskööks oli trümm üle ujutatud. Vesi on juba hakanud neelama tekke F ja G. Esimesed reisijad läksid pardale kell 0:20. Kokku oli Titanicul 16 kindlat päästepaati ja 4 kokkupandavat. Samal ajal oli pardal tuhatkond reisijat ja sama palju meeskonnaliikmeid. Pole raske aru saada, et maksimaalselt suudeti päästa 800 inimest. Ülejäänud olid surmaohus. "Naised ja lapsed paatidesse!" - karjusid ohvitserid, saates reisijad päästevarustuse juurde. Paraku oli ülepääs tippu peaaegu kõigil III klassi emigrantidel blokeeritud ja enamik neist lämbus.

Olles end laiali jaotanud, hakkasid ohvitserid paate üksteise järel 5-10-minutilise intervalliga alla laskma. Edward Smith lukustas end oma kajutisse ja Andrews jäi suitsetamisruumi oma surma vastu vaatama. Lightoller laskus ühe paadiga vette. Murdoch tulistas end meeleheitest välja ja Jack Phillips saatis viimase hetkeni sõnumeid. Bruce Ismay hiilis ühele paadile ja põgenes. Kella 1:20-ks hakkas vesi üle ujutama ja üleujutuse vältimatus muutus üha ilmsemaks. Evakueerimine läks kiiremini. Ilmusid esimesed paanika märgid. Kell 1:30 hakkas vööri trimm aina rohkem kasvama. Paanika vaigistamiseks tulistas Harold Lowe kolm hoiatuslasku. Kell 1:45 õnnestus enamikul reisijatest pääseda paaditekile ja kell 2:05 lasti viimane paat alla.

Kell 2.10 hakkas vesi paaditekki üle ujutama. Sel hetkel kukkus esimene toru raskusjõu mõjul kokku. Vesi hakkas kiiresti voolama avatud kuristikku, täites selle. Titanic vajus üha enam ja trimmer lähenes 20 kraadile. Laevabänd hakkas mängima kirikupsalmi ja ahtrisse tormas üle 1500 inimese.

Järk-järgult täitub energiaallikas veega. Valgus muutus üha tuhmimaks ja kella kaheks öösel valgustasid laeva kahvatud tuled. Kell 2:17 kustusid ootamatult tuled. Kuulati reisijate karjeid ja kere kaldus järsult ettepoole. Minut hiljem kostis kõrvulukustav krahh, mille järel laev jagunes kaheks osaks. Torud kukkusid kokku. Selleks ajaks oli purunenud laevakere esimene osa meresügavusse uppunud. Teine osa tardus hetkeks õhus täisnurga all ja kadus siis järsult vee alla, saades viimaseks pelgupaigaks enam kui tuhandele inimesele.

Viis minutit pärast täielikku sukeldumist jäid vette vaid lebavad inimesed, keda ümbritsesid mööblikillud ja päästevarustus. Vesi oli jäine – selle temperatuur oli veidi üle 0 kraadi. 20 minutiga olid ohvrid nii külmunud, et ei suutnud vee peal püsida.

Vahepeal oli jäänud umbes tund aega hilise Carpathia saabumiseni. Vrakipaika jõudes ei jäänud tal muud üle, kui tõsta paatidest ellujäänud reisijad, eesotsas ainsa ellujäänud Titanicu ohvitseri Charles Lightolleriga. Carpathia transportis šokeeritud inimesed New Yorki, kus nad said abi.

Õnnetuses ellujäänute saatus oli erinev. Lightoller jätkas teenimist mereväes, teenis suurepäraselt Esimeses maailmasõjas ja läks pensionile 1950. aastatel. Molly Brown on loonud ohvrite peredele abifondi. Tulevikku vaatav Frederick Fleet teenis mereväes kuni 1936. aastani ja sai seejärel ajalehemeheks Southamptonis. Bruce Ismay mõisteti sõjakohtusse. Siiski mõisteti ta õigeks ja läks 1920. aastatel pensionile. Paljudes Suurbritannia sadamalinnades püstitati monumendid Jack Phillipsile ja Edward John Smithile.

Omal ajal sai sellest loost tõeline sensatsioon. Laevahukule on pühendatud palju raamatuid ja filme. Kuulsaim neist on 1997. aasta filmiadaptsioon, mille režissöör on James Cameron.

Ka pärast enam kui sada aastat tunneme kaasa hukkunute omastele ning imetleme uppunud reisijate julgust ja elutahet. Titanic jääb igaveseks inimkonna ajalukku kui uhkuse, enesekindluse ja klasside ebavõrdsuse vankumatu monument. Samas on ta aga ka eeskujuks ohvrite julgusest ja vaprusest. Võib arvata, et inimene maksis täielikult oma ülbuse ja kujuteldava tehnilise jõuga seotud illusiooni eest.

Mulle tundub, et me ei tohiks unustada seda saatuslikku ööd ja peaksime imetlema inimesi, kes andsid oma elu selles kohutavas katastroofis. Nad astusid oma surmale julgelt vastu, olles paljudele eeskujuks. Igavene mälestus neile.

Me mäletame. Me armastame sind. Me leiname

1912 – 2016.

III osa. Minu panus ja minu enda mudel

2016. aasta aprillis hakkasin huvi tundma Titanicu saatuse vastu. Otsustasin teha midagi ebatavalist: ehitada see Minecraftis. Leidnud Internetist kasinad joonised, asusin tööle. Olles loova 1.5.2 peal maailmas maatükki kerjanud, asusin tööle. Töö oli minu jaoks lihtne, nii et maipühadeks sain töö laeva välimuse kallal valmis. See oli seest täiesti tühi.

Selleks ajaks oli loominguline server 1.8 kogunud suure populaarsuse. Seal avalikustasin oma loomingu. Punkti administraatori aktiivse abiga viidi lainer kudemispunkti lähedal asuvasse dokki. Nagu teate, on uus versioon rikas mitmesuguste ehitusplokkide poolest. Ja see tähendas, et mul oli ruumide kaunistamiseks kõik vajalik olemas.

Disain oli väga töömahukas. Kõik tehti rangelt ajalooliste materjalide järgi ajalehtede, filmide, raamatute ja fotode näol. Tundsin, et iga päevaga muutus Titanic üha enam originaali sarnaseks.

Laeva ehituse käigus kohtasin selliseid kuulsaid Titanicu fänne nagu CronosDarth ja CreeperCraftCity. Nendega suhtlemine oli rahvuse tõttu keeruline. Olles pooleldi leinaga saksa keelt õppinud, hakkasin lugema nende pakutud materjale. Siis mõistsin, kui ebatäiuslik mu projekt oli. Olles joonised sassi ajanud ja mõõtkavale tähelepanuta pööranud, tegin kõik nii, nagu tahtsin. Siiski polnud mõtet tööd katkestada, mistõttu otsustasin oma tööd avalikkusele tutvustada.

Saanud kannatust, alustasin pildistamisega. Küll aga osutus, et seda takistas teiste hoonete suur kontsentratsioon minu laeva kõrval asuvas loomeserveris. Just siis tuli mulle appi Pointi administraator, kes võttis enda peale kõik toimetamise ja pildistamisega seotud raskused. Ma arvan, et võin teda nimetada tõeliseks renderdusmeistriks ja öelda, et ilma Aleksei abita oleksin vaevalt selle tohutu tööga hakkama saanud.

Võib-olla kunagi teen ma Titanicust teise versiooni, mis on täiesti teises mastaabis ja erineval viisil. Ilmselgelt pole praegu mõtet sellele mõelda.

Noh, nüüd parim osa – ekraanipildid!

Alustame välimusega:

Suitsusalong I klass:

Esimese klassi peatrepp:

Söögituba 1. klass:

I klassi tualettruum:

I klassi lift:

Esimese klassi kajutid:

Esimese klassi salong:

II laskumisklass:

Ühisruum III klass:

Teine puhkeruum:

II klassi lift:

III klassi ooteruum:

Roolid:

Kapteni sild:

Boileri ruum:

Täname tähelepanu eest! Kohtumiseni jälle!

Reaalsetel sündmustel põhinevad seiklused on hingematvad. Arendaja Skolion pakub Minecrafti uuel seikluskaardil testida oma ellujäämisoskusi legendaarsel Titanicu peal. Ta koostas usutava süžee, palju ülesandeid ja lõi identse laeva.

Ekraanipildid

Süžee

Meie kangelane magas esimese klassi kajutis, kui tabas katastroofi – Titanic põrkas kokku jäämäega. Õnneks ärkas Steve õigel ajal. Vesi oli just hakanud ruumi täitma (pool tundi pärast kokkupõrget). Kangelane leidis väljapääsu vette ja hüppas päästepaati. Ta ujus lähimale maale ja asus valmistuma päästjate pikaks ootamiseks.

Iseärasused

• Kaart Minecrafti versioonile: 1.8/1.9+
• Soovitatav mängijate arv: 1-4
• Raskusaste: lihtne/tavaline

Kaardi eesmärk on järgida juhiseid ja ülesandeid. Peale ülesannete täitmist saabub päästelaev Carpathia ja mäng saab läbi.

Märkmed

1. Ärge purustage Titanicu plokke.
2. Kaart ei ole lühike.
3. Laev on valmistatud mõõtkavas 1:1 ja on originaaliga identne.
4. Osa interjöörist pole veel valmis.
5. Külm vesi tapab tegelase – ilma paadita ei saa sõita.

Ülesanded

1. Loo hubane koht koos toiduallikaga.
2. Valmistage tööriistu.
3. Ühendage jäämägi läbipääsuga maaga.
4. Minu obsidiaan.
5. Sisenege alumisse maailma.
6. Leidke Hollandi kindlus.
7. Hankige kaktusest 16 rohelist värvainet.
8. Looge mis tahes jook.
9. Tehke kvartsist märk sõnaga "HELP".
10. Loo kaks ilutulestikku.

Kaardi videoülevaade

Paigaldamine

1. Laadige kaart arvutisse.
2. Avage arhiiv ja ekstraheerige maailmakaust.
3. Liigutage see mängu järgmisel viisil: "%appdata%/.minecraft/saves".

01.12.2017

Minecrafti mängule lisada selliseid huvitavaid asju, mida varem ei osatud isegi ette kujutada. Näiteks installige Minecrafti jaoks Titanicu 1:1 kaart, mis lisab mängu tohutu laevatehase võimalusega kujundada isiklikult tohutu laev pikkadeks reisideks. Kas olete kunagi millestki sellisest unistanud? Siis ärge raisake aega ja alustage oma uut teekonda niipea kui võimalik.

Kutsume teid isiklikult ehitama mingit ujumistransporti ja seda kohe katsetama. Nüüd muutub mängu funktsionaalsus palju paremaks ja nauditavamaks, kui esmapilgul arvata võiks. Ärge unustage kõiki olemasolevaid ressursse õigesti kasutada, vastasel juhul ei saa te selle kaardi peamist potentsiaali realiseerida. Mõnusat seiklust!

Kuidas kaarti installida:

Esimene samm: laadige alla arhiiv koos kaardiga.

Teine samm: kausta loomiseks pakkige arhiiv lahti.

Kolmas samm: kopeerige Titanicu 1:1 kaardiga kaust jaotisesse .minecraft/saves (kui seda kausta pole, looge see ise).