Apakšā minecraft kuģa titānika kartes

Veltīts 1912. gada 15. aprīļa avārijas upuriem.

I daļa. Radīšana un pirmais ceļojums

Titāniks ir britu tvaikonis, kas paredzēts transatlantiskajiem reisiem. Nodošanas ekspluatācijā laikā tas bija lielākais kuģis.

Kuģis tika nolikts Īrijas kuģu būvētavā Harland and Wolff 1909. gadā. Tomass Endrjūss tika iecelts par projekta galveno inženieri, bet būvniecības iniciators bija uzņēmuma White Star Line vadītājs Džozefs Brūss Ismajs. 1912. gada 31. maijā tas tika palaists ūdenī. Pabeidzot visus jūras izmēģinājumus Belfāstas ostā, viņa tika aizvilkta uz Sauthemptonas ostu.

Apkalpe šim brīnišķīgajam kuģim tika savervēta no labākajiem darbiniekiem. Par Titānika komandieri tika iecelts Edvards Džons Smits, pieredzējis 62 gadus vecs kapteinis, kurš slavināja savu vārdu gan militārajā, gan civilajā dienestā. Kapteiņa palīgi bija tā laika labākie jūras kara flotes virsnieki – Čārlzs Laitolers, Viljams Mērdoks un Henrijs Vailds.

Titāniks manāmi atšķīrās no citiem 20. gadsimta sākuma kuģiem. Papildus lielajam izmēram kuģim bija ievērojama iegrime, dubultdibens un vertikālas ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kas to sadalīja 16 nodalījumos. Milža korpuss bija izgatavots no tērauda, un tā jaudīgā tvaika dzinēju un turbīnu piedziņas sistēma ļāva sasniegt 42 km/h ātrumu.

Kuģis bija aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām. Nav pārsteidzoši, ka visi pasaules laikraksti sacentās savā starpā, lai izrunātu kuģa nenogremdējamību. Pēc Endrjūsa teiktā, kad tika aizpildīti kādi 4 nodalījumi, kuģis joprojām varēja ne tikai palikt virs ūdens, bet arī turpināt kustību!

1912. gada 10. aprīlī Sauthemptonas ostā pulcējās simtiem cilvēku. Lidojums uz Ņujorku izlidoja stingri pēc grafika. Titānika pasažieru vidū bija tādi slaveni cilvēki kā Arčibalds Greisijs, Mollija Brauna, Štrausu dzīvesbiedri un Bendžamins Gugenheims. Tomass Endrjūss un Brūss Ismajs arī devās ceļojumā, lai pārbaudītu kuģi un palīdzētu tā apmeklētājiem.

Visbeidzot, kāpnes tika noņemtas, atskanēja svilpe, un Titāniks aizbrauca. Braucot gar krastu, kuģis metās uz rietumiem. Edvards Smits devās uz Ameriku, nekādā gadījumā cenšoties samazināt ātrumu. Viņa rīcība bija saistīta ar to, ka viņš cerēja ierasties Ņujorkas ostā rekordīsā laikā, saņemot prestižo Atlantijas zilās lentes balvu. 12. aprīlī no kuģiem, kas iet garām garām, sāka saņemt signālus par milzīgu skaitu aisbergu, kas nāk no Grenlandes. Un, lai gan Smits sākotnēji vilcinājās, vadības spiediens piespieda viņu ignorēt brīdinājumus. Ismajs uzstāja: “Kuģis ir nenogremdējams. Kāpēc mums būtu jāuztraucas par drošību?

Nākamās divas burāšanas dienas bija izklaides, greznības un... šķiru nevienlīdzības pilnas. 3. klases pasažieri nevarēja pietuvoties 2. klases pasažieriem. 2. klases pasažieri, attiecīgi, nevarēja tuvoties 1. klases pasažieriem. Tāda kārtība bija 20. gadsimta sākumā.

Katrai no 3 klasēm bija savi smēķēšanas un ēdināšanas saloni, vannas istabu sistēma, kā arī atpūtas telpas. Viņi izskatījās pavisam citādi. Izskatu noteica cena, un nevienlīdzība bija pilnīgi dabiska, ņemot vērā tā laika kapitālistiskos uzskatus.

Pirmās klases saloni izskatījās neticami skaisti. Rotātas ar dārgakmeņiem un retākajām sarkanajām, sandalkoka un rožkoka sugām, tās radīja sajūsmas sajūtu. Logi bija dekorēti vitrāžu formā, gaiteņu grīdas klāja pasakaini dārgi paklāji, kas atvesti no Persijas, Ēģiptes un Irānas. Kajītes tika dekorētas dažādos stilos – no Viktorijas laikmeta līdz renesanses laikam. Katram apmeklētājam tika nozīmēts vismaz 1 kalps, kuram bija jāpavada viņu uz jebkuru no saloniem.

II klases saloni izskatījās praktiskāki. Ozolkoka soliņi, flīzētas sienas, rotātas ar ornamentiem un krāsains stikls situāciju nedaudz izlīdzināja. Parketa vietā grīda tika klāta ar laminētu dēļu kārtu. Otrās klases pasažierus joprojām apkalpoja viesmīļi un stjuarti, taču ne tik dedzīgi un cītīgi. Lielāko daļu laika, atstāti pašplūsmā, viņi bija apmierināti ar izklaides kompleksu. Tajos ietilpa neliels peldbaseins, bibliotēka un pirtis.

Sliktāk bija trešās klases pasažieriem. Viņiem nebija salonu, bet tikai maz iekārtotas kajītes. Šīs telpas bija pārklātas ar kaļķa un linoleja slāni, un tām nebija nekā kopīga ar avīzēs aprakstīto greznību. Bet tas arī nav pārsteidzoši. Lielākā daļa trešās klases pasažieru bija emigranti. Daži nabagi dzīvoja zem pakaļgala promenādes, kur šūpošanās bija jūtama visvairāk.

II daļa. Avārija

Tā pagāja 4 burāšanas dienas. 1912. gada naktī no 14. uz 15. aprīli notika patiesi šausmīgs un šausminošs notikums, ko šī pasaule neaizmirsīs.

Vēlā vakarā lūkotājs pamanīja pie apvāršņa aisberga figūru. Tūlīt pa radio ziņojot par to Džekam Filipsam, viņš pārgāja uz tiltu. Līdz tam laikam Mērdoks, kurš bija sardzē, pamodināja Edvardu Smitu. Visi kopā viņi izmisīgi atbalstījās uz stūres, cenšoties nogriezties pa kreisi. Sabruka vienā pusē no tvaika dzinēju spiediena, Titāniks peldēja uz priekšu.

Sadursme notika pulksten 23:40. Ledus bloka zemūdens dzega pieskārās kuģa korpusam, izraisot tūliņ cauruma veidošanos. Ūdens sāka piepildīt 5 nodalījumus uzreiz. Endrjūss prognozēja, ka kuģis tūlīt nogrims. Tomēr tikai daži cilvēki par to zināja. Smēķēšanas telpā joprojām bija dzirdami spēlmaņu smiekli. Otrās klases pasažieri spēlēja pokeru, un nabagi gulēja mierīgi kā iepriekš.

5-10 minūtes pēc sadursmes ūdens jau bija līdz pusei piepildījis katlu telpas. Tā kā karsto katlu saskare ar ledus ūdeni kuģim var draudēt ar sprādzienu, situācija kļuva vēl bīstamāka. Krāsniņas upurēja savas dzīvības un palika izsūknēt ūdeni un dzēst uguni krāsnīs pat tad, kad starpsienu slēģi bija cieši aizvērti.

Drīz caur blīvēm sāka sūkties ūdens. Turbīnas tika piespiedu kārtā apturētas. Kuģis sastinga, un no caurulēm izplūda tvaiks. Toreiz lielākā daļa pasažieru no A un B klāja sāka aizdomāties, ka kaut kas nav kārtībā. Lai izvairītos no panikas, stjuartiem bija aizliegts teikt patiesību. Tikmēr saujiņa jūrnieku Mērdoka un Laitolera vadībā sāka gatavot laivas nolaišanai ūdenī. Troksnis uz laivas klāja bija apdullinošs, taču tas drīz vien apklusa. Caurules apklusa. Tas nozīmēja tikai to, ka mehānisms tika apturēts.

Džeks Filipss mēģināja pārraidīt signālu uz visiem kuģiem netālu no Titānika, taču to dzirdēja tikai Kalifornijas un Karpati. Tā kā pirmais arī bija iesprostots ledū un nevarēja ātri nākt palīgā, Carpathia devās grimstošā kuģa virzienā.

Līdz pusnaktij tilpne bija applūdusi. Ūdens jau ir sācis norīt klājus F un G. Pirmie pasažieri iekāpa 0:20. Kopumā Titānikam bija 16 cietas glābšanas laivas un 4 salokāmas. Tajā pašā laikā uz klāja atradās aptuveni tūkstotis pasažieru un tikpat daudz apkalpes locekļu. Nav grūti saprast, ka varēja izglābt maksimums 800 cilvēku. Pārējiem draudēja nāves briesmas. "Sievietes un bērni laivās!" - policisti kliedza, pavadot pasažierus līdz glābšanas aprīkojumam. Diemžēl gandrīz visiem III klases emigrantiem tika bloķēta pāreja uz augšu, un lielākā daļa no viņiem aizrījās.

Izdalījušies, virsnieki sāka laivas vienu pēc otras nolaist ik pēc 5-10 minūtēm. Edvards Smits ieslēdzās savā kajītē, un Endrjūss palika smēķētavā, lai sagaidītu savu nāvi. Laitolers vienā no laivām iekāpa ūdenī. Mērdoks izšāvās no izmisuma, un Džeks Filipss sūtīja ziņas līdz pēdējam brīdim. Brūss Ismajs uzlēca uz vienas no laivām un aizbēga. Līdz pulksten 1:20 ūdens sāka appludināt priekšteci, un plūdu neizbēgamība kļuva arvien skaidrāka. Evakuācija noritēja ātrāk. Parādījās pirmās panikas pazīmes. 1:30 priekšgala apdare sāka augt arvien vairāk. Lai apslāpētu paniku, Harolds Lovs raidīja trīs brīdinājuma šāvienus. 1:45 lielākajai daļai pasažieru izdevās uzkāpt uz laivas klāja, un 2:05 tika nolaista pēdējā laiva.

2:10 ūdens sāka appludināt laivas klāju. Tajā brīdī gravitācijas spēka ietekmē sabruka pirmā caurule. Ūdens sāka strauji plūst atklātajā bezdibenī, piepildot to. Titāniks grima arvien vairāk, un apdare tuvojās 20 grādiem. Kuģa grupa sāka atskaņot baznīcas psalmu, un vairāk nekā 1500 cilvēku steidzās uz pakaļgalu.

Pakāpeniski enerģijas avots piepildās ar ūdeni. Gaisma kļuva arvien vājāka, un līdz pulksten 2 naktī kuģi apgaismoja bālas gaismas. 2:17 pēkšņi nodzisa gaismas. Bija dzirdami pasažieru kliedzieni, un korpuss strauji noliecās uz priekšu. Pēc minūtes atskanēja apdullinoša avārija, pēc kuras kuģis sadalījās divās daļās. Caurules sabruka. Līdz tam laikam pirmā salauztā korpusa daļa bija iegrimusi jūras dzīlēs. Otrā daļa uz brīdi sastinga gaisā taisnā leņķī un tad pēkšņi pazuda zem ūdens, kļūstot par pēdējo patvērumu vairāk nekā tūkstoš cilvēku.

Piecas minūtes pēc pilnīgas iegremdēšanas ūdenī palika tikai plekstoši cilvēki, kurus ieskauj mēbeļu fragmenti un glābšanas aprīkojums. Ūdens bija ledains – tā temperatūra bija nedaudz virs 0 grādiem. 20 minūšu laikā cietušie bija tik ļoti nosaluši, ka nevarēja noturēties virs ūdens.

Tikmēr līdz vēlīnās Karpati ierašanās bija palikusi apmēram stunda. Ierodoties vraka vietā, viņai nekas cits neatlika, kā pacelt no laivām izdzīvojušos pasažierus, kuru priekšgalā bija vienīgais izdzīvojušais Titānika virsnieks Čārlzs Laitolers. Carpathia šokētos cilvēkus nogādāja Ņujorkā, kur viņi saņēma palīdzību.

Avārijā izdzīvojušo liktenis bija atšķirīgs. Laitolers turpināja dienēt Jūras spēkos, ar izcilību dienēja Pirmajā pasaules karā un aizgāja pensijā 1950. gados. Mollija Brauna ir izveidojusi palīdzības fondu upuru ģimenēm. Perspektīvais Frederiks Flīts dienēja flotē līdz 1936. gadam un pēc tam kļuva par laikraksta vadītāju Sauthemptonā. Brūss Ismajs tika nodots kara tiesai. Tomēr 20. gadsimta 20. gados viņš tika attaisnots un atvaļināts. Daudzās Lielbritānijas ostas pilsētās tika uzcelti pieminekļi Džekam Filipsam un Edvardam Džonam Smitam.

Savulaik šis stāsts kļuva par īstu sensāciju. Kuģa avārijai ir veltītas daudzas grāmatas un filmas. Slavenākā no tām ir 1997. gada filmas adaptācija, kuras režisors ir Džeimss Kamerons.

Pat pēc vairāk nekā simts gadiem mēs jūtam līdzi upuru ģimenēm un apbrīnojam drosmi un dzīvības tieksmi, ko izrādīja noslīkušie pasažieri. Titāniks uz visiem laikiem ieies cilvēces vēsturē kā nesatricināms piemineklis lepnumam, pašapziņai un šķiru nevienlīdzībai. Taču tajā pašā laikā viņš kalpo arī kā piemērs upuru izrādītajai drosmei un drosmei. Var uzskatīt, ka persona pilnībā samaksāja par savu augstprātību un ilūziju, kas saistīta ar iedomātu tehnisko spēku.

Man šķiet, ka mums nevajadzētu aizmirst šo liktenīgo nakti un apbrīnot cilvēkus, kuri atdeva savas dzīvības šajā briesmīgajā katastrofā. Viņi drosmīgi sagaidīja savu nāvi, kalpojot par piemēru daudziem. Mūžīga piemiņa viņiem.

Mēs atceramies. Mēs tevi mīlam. Mēs sērojam

1912 – 2016.

III daļa. Mans ieguldījums un mans modelis

2016. gada aprīlī sāku interesēties par Titānika likteni. Es nolēmu darīt kaut ko neparastu: izveidot to Minecraft. Atradusi internetā niecīgus zīmējumus, ķēros pie darba.Ubagojis zemes gabalu pasaulē radošajā 1.5.2, sāku strādāt. Darbs man bija viegls, tāpēc līdz maija svētkiem pabeidzu darbu pie kuģa izskata. No iekšpuses tā bija pilnīgi tukša.

Līdz tam laikam radošais serveris 1.8 bija ieguvis lielu popularitāti. Tieši tur es atklāju savu radījumu. Ar Point administratora aktīvu palīdzību laineris tika pārvietots uz doku, kas atrodas netālu no nārsta punkta. Kā zināms, jaunā versija ir bagāta ar visdažādākajiem celtniecības blokiem. Un tas nozīmēja, ka man bija viss nepieciešamais telpu iekārtošanai.

Dizains bija ļoti darbietilpīgs. Viss tika darīts stingri pēc vēsturiskiem materiāliem avīžu, filmu, grāmatu un fotogrāfiju veidā. Jutu, ka ar katru dienu Titāniks arvien vairāk līdzinās oriģinālam.

Kuģa būvniecības laikā es satiku tādus slavenus Titānika fanus kā CronosDarth un CreeperCraftCity. Saziņa ar viņiem bija sarežģīta viņu tautības dēļ. Puslīdz ar bēdām apguvis vācu valodu, sāku lasīt viņu sniegtos materiālus. Tad es sapratu, cik nepilnīgs bija mans projekts. Sajaukusi zīmējumus un nepievēršot uzmanību mērogam, darīju visu, kā gribēju. Tomēr pārtraukt darbu nebija jēgas, tāpēc nolēmu iepazīstināt sabiedrību ar savu darbu.

Saņēmusi pacietību, sāku fotosesiju. Taču izrādījās, ka to traucēja liela citu ēku koncentrācija radošajā serverī blakus manam kuģim. Toreiz man palīgā nāca Point administrators, kurš uzņēmās visas grūtības ar montāžu un fotogrāfijām. Es domāju, ka varu viņu saukt par īstu renderēšanas meistaru un teikt, ka bez Alekseja palīdzības es diez vai būtu varējis tikt galā ar šo milzīgo darbu.

Varbūt kādreiz es uztaisīšu vēl vienu Titānika versiju pavisam citā mērogā un citā veidā. Skaidrs, ka tagad par to nav jēgas domāt.

Nu, tagad labākā daļa – ekrānšāviņi!

Sāksim ar izskatu:

Smēķēšanas salons I klase:

Pirmās klases galvenās kāpnes:

Ēdamistaba 1. klase:

I klases tualetes telpa:

I klases lifts:

Pirmās klases kajītes:

Pirmās klases atpūtas telpa:

II nolaišanās klase:

Koplietošanas telpa III klase:

Vēl viena atpūtas telpa:

II klases lifts:

III klases uzgaidāmā telpa:

Stūres:

Kapteiņa tilts:

Katlu telpa:

Paldies par jūsu uzmanību! Uz tikšanos!

Piedzīvojumi, kuru pamatā ir patiesi notikumi, ir elpu aizraujoši. Izstrādātājs Skolion piedāvā pārbaudīt savas izdzīvošanas prasmes leģendārajā Titānikā jaunā Minecraft piedzīvojumu kartē. Viņš sagatavoja ticamu sižetu, daudzus uzdevumus un izveidoja identisku kuģi.

Ekrānuzņēmumi

Sižets

Mūsu varonis gulēja pirmās klases kajītē, kad notika katastrofa - Titāniks sadūrās ar aisbergu. Par laimi Stīvs pamodās laicīgi. Ūdens tikko bija sācis piepildīt telpu (pusstundu pēc sadursmes). Varonis atrada izeju uz ūdeni un ielēca glābšanas laivā. Viņš aizpeldēja uz tuvāko zemi un sāka gatavoties ilgajai glābēju gaidīšanai.

Īpatnības

Karte Minecraft versijai: 1.8/1.9+
Ieteicamais spēlētāju skaits: 1-4
Grūtības pakāpe: viegla/parasta

Kartes mērķis ir sekot norādījumiem un uzdevumiem. Pēc uzdevumu izpildes ieradīsies glābšanas kuģis Carpathia un spēle būs pabeigta.

Piezīmes

Nelauziet Titānika blokus.
Karte nav īsa.
Kuģis izgatavots mērogā 1:1 un ir identisks oriģinālam.
Daļa interjera vēl nav pabeigta.
Auksts ūdens nogalinās raksturu - jūs nevarat burāt bez laivas.

Uzdevumi

Izveidojiet mājīgu vietu ar pārtikas avotu.
Izgatavojiet instrumentus.
Savienojiet aisbergu ar zemi ar eju.
Mans obsidiāns.
Ienāc apakšējā pasaulē.
Atrodiet Nīderlandes cietoksni.
Iegūstiet 16 zaļās krāsvielas no kaktusa.
Izveidojiet jebkuru mikstūru.
Izveidojiet no kvarca zīmi ar vārdu "PALĪDZĪBA".
Izveidojiet divus uguņošanas ierīces.

Kartes video apskats

Uzstādīšana

Lejupielādējiet karti datorā.
Atveriet arhīvu un izņemiet pasaules mapi.
Pārvietojiet to spēlē pa šādu ceļu: "%appdata%/.minecraft/saves".

01.12.2017

Minecraft spēlei pievienot tik interesantas lietas, ko agrāk pat nevarēja iedomāties. Piemēram, instalējiet Titānika 1:1 karti Minecraft, kas spēlei pievieno milzīgu kuģu būvētavu ar iespēju personīgi izveidot milzīgu kuģi gariem braucieniem. Vai esat kādreiz sapņojis par kaut ko līdzīgu? Tad jums nevajadzētu tērēt laiku un sākt savu jauno ceļojumu pēc iespējas ātrāk.

Aicinām personīgi uzbūvēt kādu peldēšanas transportu un nekavējoties to notestēt. Tagad spēles funkcionalitāte kļūs daudz labāka un patīkamāka, nekā jūs varētu domāt no pirmā acu uzmetiena. Atcerieties pareizi izmantot visus pieejamos resursus, pretējā gadījumā jūs nevarēsiet realizēt šīs kartes galveno potenciālu. Lai jauks piedzīvojums!

Kā uzstādīt karti:

Pirmais solis: lejupielādējiet arhīvu ar karti.

Otrais solis: izpakojiet arhīvu, lai izveidotu mapi.

Trešais solis: kopējiet mapi ar Titānika 1:1 karti uz sadaļu .minecraft/saves (ja šīs mapes nav, izveidojiet to pats).