Geografske ekspedicije 18.-19. stoljeća. Razvoj geografske nauke u Rusiji 19. veka Ruski geografski istraživači 19. i 20. veka

Prvo rusko putovanje oko svijeta na brodovima "Neva" i "Nadežda".

U istoriji prve polovine 19. veka poznat je niz briljantnih geografskih studija. Među njima jedno od najistaknutijih mjesta pripada ruskim putovanjima po svijetu.

Početkom 19. veka Rusija je zauzimala vodeće mesto u organizovanju i sprovođenju obilaska i istraživanja okeana.

Prvo putovanje ruskih brodova oko svijeta pod komandom kapetana-potporučnika I.F. Krusenstern i Yu.F. Lisyansky je trajao tri godine, kao i većina obilazaka tog vremena. Ovim putovanjem 1803. godine počinje čitava era izuzetnih ruskih ekspedicija oko svijeta.

Yu.F. Lisyansky je dobio naredbu da ode u Englesku kako bi kupio dva broda namijenjena za obilazak. Lisyansky je kupio ove brodove, Nadeždu i Nevu, u Londonu za 22.000 funti sterlinga, što je bilo skoro isto toliko u zlatnim rubljama po tadašnjem kursu.

Cena kupovine "Nadežde" i "Neve" bila je zapravo 17.000 funti sterlinga, ali su za ispravke morali da plate dodatnih 5.000 funti. Brod "Nadežda" ima već tri godine od porinuća, a "Neva" tek petnaest meseci. "Neva" je imala deplasman od 350 tona, a "Nadežda" - 450 tona.

U Engleskoj, Lisyansky je kupio brojne sekstante, lel-kompase, barometre, higrometar, nekoliko termometara, jedan umjetni magnet, hronometre Arnolda i Pettiwgtona i još mnogo toga. Hronometre je testirao akademik Šubert. Svi ostali instrumenti bili su Troughtonov rad.

Astronomski i fizički instrumenti su dizajnirani da posmatraju geografske dužine i širine i orijentišu brod. Lisyansky se pobrinuo da kupi čitavu apoteku lijekova i sredstava protiv skorbuta, jer je u to vrijeme skorbut bio jedna od najopasnijih bolesti na dugim putovanjima. Iz Engleske je nabavljena i oprema za ekspediciju, uključujući udobnu, izdržljivu odjeću za ekipu koja je odgovarala različitim klimatskim uvjetima. Postojao je rezervni set donjeg rublja i haljina. Za svakog od mornara naručeni su dušeci, jastuci, posteljina i ćebad. Namirnice na brodu bile su najbolje. Krekeri koji su se pripremali u Sankt Peterburgu nisu se pokvarili pune dve godine, baš kao i sosevina koju je trgovac Oblomkov solio domaćom solju. Posadu Nadežde činilo je 58 ljudi, a posadu Neve 47. Odabrani su od mornara dobrovoljaca, kojih je bilo toliko da su svi koji su htjeli sudjelovati u putovanju oko svijeta mogli biti dovoljni da uposle nekoliko ekspedicija.

Treba napomenuti da niko od članova tima nije sudjelovao u dugim putovanjima, budući da se u to vrijeme ruski brodovi nisu spuštali južno od sjevernog tropa. Zadatak koji je bio pred oficirima i posadom ekspedicije nije bio lak. Morali su preći dva okeana, zaobići opasan rt Horn, poznat po svojim olujama, i popeti se na 60° N. š., posjetiti niz malo proučenih obala, gdje su pomorci mogli očekivati ​​neistražene i neopisane zamke i druge opasnosti. Ali komanda ekspedicije bila je toliko uvjerena u snagu svojih "oficira i regrutskog osoblja" da je odbila ponudu da ukrcaju nekoliko stranih mornara upoznatih s uvjetima dugih putovanja. Među strancima na ekspediciji bili su prirodnjaci Tilesius von Tilenau, Langsdorff i astronom Horner. Horner je bio porijeklom iz Švicarske. Radio je u tada poznatoj opservatoriji Seeberg, čiji ga je direktor preporučio grofu Rumjancevu. Ekspediciju je pratio i slikar sa Akademije umjetnosti.

Umjetnik i naučnici bili su sa ruskim izaslanikom u Japanu N.P. Rezanov i njegova pratnja na velikom brodu Nadežda. "Nadeždom" je komandovao Krusenstern. Lisjanskom je povereno komandovanje Nevom. Iako je Krusenstern bio naveden kao komandant "Nadežde" i šef ekspedicije u Ministarstvu mornarice, u uputstvima koje je Aleksandar I dao ruskom ambasadoru u Japanu N.P. Rezanovu, on je nazvan glavnim komandantom ekspedicije. Ova dvojna pozicija bila je razlog za pojavu konfliktnih odnosa između Rezanova i Krusensterna. Stoga je Kruzenštern u više navrata podnosio izveštaje Direkciji Rusko-američke kompanije, gde je pisao da je po najvišim naređenjima pozvan da komanduje ekspedicijom i da je „ona poverena Rezanovu” bez njegovog znanja, čemu on nikada neće slažu se, da se njegov položaj „ne sastoji samo od gledanja jedra“ itd. Ubrzo su odnosi između Rezanova i Kruzenshterna postali toliko napeti da je došlo do nereda među posadom Nadežde.

Ruski izaslanik u Japanu, nakon niza nevolja i uvreda, bio je primoran da se povuče u svoju kabinu, iz koje nije izašao sve do dolaska u Petropavlovsk na Kamčatki. Ovde se Rezanov obratio general-majoru Košelevu, predstavniku lokalnih administrativnih vlasti. Protiv Krusensterna je naložena istraga, koja je za njega poprimila nepovoljni karakter. S obzirom na situaciju, Kruzenshtern se javno izvinio Rezanovu i zamolio Košeljeva da ne dozvoli dalje istragu. Samo zahvaljujući ljubaznosti Rezanova, koji je odlučio da odustane od slučaja, Kruzenshtern je izbjegao velike nevolje koje su mogle imati fatalne posljedice po njegovu karijeru.

Gornja epizoda pokazuje da disciplina na brodu Nadežda, kojim je komandovao Kruzenshtern, nije bila na nivou ako bi tako visokorangirana osoba sa posebnim ovlastima kao što je ruski izaslanik u Japanu mogla biti izložena brojnim uvredama od strane posade i sam kapetan Nadežde. Vjerovatno nije slučajno što je "Nadežda" nekoliko puta tokom svoje plovidbe bila u vrlo rizičnoj poziciji, dok je Neva samo jednom sletjela na koralni greben i, osim toga, na mjesto gdje se to po kartama nije moglo očekivati. Sve to dovodi do pretpostavke da općeprihvaćena ideja o vodećoj ulozi Kruzenshterna u prvom ruskom putovanju oko svijeta ne odgovara stvarnosti.

Iako su brodovi trebali zajedno da pređu prvi dio puta do Engleske, a zatim preko Atlantskog okeana, zaobilazeći rt Horn, onda su se morali razdvojiti kod Sendvič (Havajska) ostrva. "Nadežda", prema planu ekspedicije, trebalo je da ode na Kamčatku, gde je trebalo da ostavi svoj teret. Tada je Krusenstern trebao otići u Japan i tamo isporučiti ruskog ambasadora N.P. Rezanova sa svojom pratnjom. Nakon toga, "Nadežda" se ponovo morala vratiti na Kamčatku, uzeti tovar krzna i odnijeti ga u Kanton na prodaju. Ruta Neve, počevši od Havajskih ostrva, bila je potpuno drugačija. Lisyansky je trebao ići "sjeverozapadno, na ostrvo Kodiak, gdje se u to vrijeme nalazila glavna kancelarija rusko-američke kompanije. Neva je ovdje trebala prezimiti, a zatim je trebala preuzeti teret od krzna i isporučiti ga u Kanton, gdje je bio određen susret oba broda - "Neva" i "Nadežda", oba broda su trebala krenuti u Rusiju pored Rta Dobre nade povlačenja izazvana olujama koje su davno odvojile brodove, kao i dugim zastojima radi potrebnih popravki i dopune hrane.

Prirodnjaci prisutni na brodovima prikupljali su vrijedne botaničke, zoološke i etnografske zbirke, vršili zapažanja morskih struja, temperature i gustine vode na dubinama do 400 m, plime i oseke i barometarske fluktuacije, sistematska astronomska osmatranja radi određivanja dužina i širina i utvrđivali koordinate. od cjeline broj tačaka koje je ekspedicija posjetila, uključujući sve luke i ostrva na kojima su bila sidrišta.

Ako su posebni zadaci ekspedicije u ruskim kolonijama bili uspješno obavljeni, onda se to ne može reći za onaj dio planova ekspedicije koji je bio povezan s organizacijom ambasade u Japanu. Ambasada N.P. Rezanov nije bio uspješan. Iako je po dolasku u Japan bio okružen pažnjom i svim vrstama znakova časti i poštovanja, nije uspio uspostaviti trgovinske odnose sa ovom zemljom.

5. avgusta 1806. Neva je bezbedno stigla na kronštatski put. Odjeknuli su topovski pozdravi sa Neve i odgovorni salve sa Kronštatske tvrđave. Tako je Neva na moru provela tri godine i dva mjeseca. Dana 19. avgusta stigla je Nadežda, koja je bila na oplovini četrnaest dana duže od Neve.

Prvo rusko obilaženje predstavljalo je epohu u istoriji ruske flote i donijelo svjetskoj geografskoj nauci niz novih podataka o malo istraženim zemljama. Čitav niz otoka koje su posjetili Lisyansky i Kruzenshtern tek su nedavno otkrili pomorci, a njihova priroda, stanovništvo, njihovi običaji, vjerovanja i gospodarstvo ostali su gotovo potpuno nepoznati. To su bila Sendvič (Havajska) ostrva, koja je 1778. otkrio Kuk, manje od trideset godina pre nego što su ih posetili ruski mornari. Ruski putnici mogli su da posmatraju život Havajaca u njegovom prirodnom stanju, koji još nije promenjen kontaktom sa Evropljanima. Ostrva Markiza i Vašington, kao i Uskršnje ostrvo, malo su proučavani. Nije iznenađujuće da su opisi ruskog putovanja oko svijeta koje su napravili Kruzenshtern i Lisyansky izazvali veliko interesovanje širokog kruga čitalaca i prevedeni na brojne zapadnoevropske jezike. Materijali prikupljeni tokom putovanja Nevom i Nadeždom bili su od velike vrijednosti za proučavanje primitivnih naroda Okeanije i sjevernog Tihog oceana. Naši prvi ruski putnici posmatrali su ove narode u fazi plemenskih odnosa. Oni su bili prvi koji su detaljno opisali osebujnu, drevnu havajsku kulturu sa svojim nepromjenjivim zakonima "tabua" i ljudskih žrtava. Bogate etnografske zbirke sakupljene na brodovima "Neva" i "Nadežda", zajedno sa opisima običaja, vjerovanja, pa čak i jezika pacifičkih otočana, poslužile su kao vrijedan izvor za proučavanje naroda koji naseljavaju pacifička ostrva.

Tako je prvo rusko putovanje oko svijeta odigralo veliku ulogu u razvoju etnografije. Tome je uvelike doprinijela velika zapaženost i tačnost opisa naših prvih putnika širom svijeta.

Treba napomenuti da su brojna opažanja morskih struja, temperature i gustoće vode, koja su obavljena na brodovima Nadežda i Neva, dala poticaj razvoju nove nauke - okeanografije. Prije prvog ruskog putovanja oko svijeta, ovakva sistematska zapažanja obično nisu vršili navigatori. Ruski mornari su se pokazali kao veliki inovatori u tom pogledu.

Prvo rusko obilazak otvara čitavu galaksiju briljantnih putovanja oko svijeta napravljenih pod ruskom zastavom,

Na ovim putovanjima stvoren je odličan kadar pomoraca koji je stekao iskustvo plovidbe na daljinu i visoke kvalifikacije u umijeću plovidbe, teškoj za jedriličarsku flotu.

Zanimljivo je napomenuti da je jedan od učesnika prvog ruskog obilaska svijeta, Kotzebue, koji je kao kadet plovio na brodu "Nadežda", naknadno i sam izveo jednako zanimljivo obilazak na brodu "Rjurik", opremljenom u trošak grofa Rumjanceva.

Ekspedicija na brodovima "Neva" i "Nadežda" prokrčila je novi put prema ruskim sjevernoameričkim kolonijama. Od tada je njihova opskrba potrebnom hranom i robom obavljana morskim putem. Ova stalna putovanja na velike udaljenosti oživjela su kolonijalnu trgovinu i na mnogo načina doprinijela razvoju sjevernoameričkih kolonija i razvoju Kamčatke.

Pomorske veze Rusije sa Tihim okeanom su ojačale, a spoljna trgovina značajno se razvila. Uz niz vrijednih zapažanja duž ruta na velikim udaljenostima, prvo rusko putovanje oko svijeta postavilo je čvrste naučne temelje za tešku umjetnost plovidbe na velike udaljenosti.

Geografska otkrića ere Petra $I$

Kraj 17. veka obeležen je pristupom ruskih istraživača i naučnika Tihom okeanu, otkrićem Čukotke i opisom obala Kamčatke.

U Rusiji je kraj 17. vijeka obilježen stupanjem cara Petra $I$ na prijesto. Kraj $17. i početak $18. vijeka u Rusiji se naziva "Petrova vremena" ili " doba Petra I" Ova vremena obilježila su radikalna restrukturiranja i razbijanje dosadašnjih stereotipa i struktura društvenog života, ekonomije, unutrašnje i vanjske politike Rusije.

Petar $I$ je nastojao da stvori moćnu državu sa, kako bi sada rekli, konkurentnom ekonomijom, nezavisnom od stranih dobavljača. Za razvoj proizvodnje bilo je potrebno mnogo sirovina. Po naređenju cara, niz ekspedicija je bio opremljen za proučavanje prirode i mineralnih resursa evropskog dijela Rusije (posebno sjevernih regija). Stvoren je Korpus vojnih topografa. Počeo je rad na razjašnjavanju i sistematizaciji karata „ruske države“. Učvršćene su pozicije Rusa u Sibiru i na Dalekom istoku. „Nerčinski mir“ omogućio je razjašnjavanje granice Rusije sa Kinom. U 1701 dolara, S. U. Remezov je objavio prvi domaći atlas - "Knjiga za crtanje Sibira". Najvažnijim dostignućem geografskih istraživanja u „Petrovo doba“ smatra se organizacija kamčatskih ekspedicija pod komandom Vitusa Beringa.

Prva ekspedicija na Kamčatki, koju su predvodili Vitus Bering i Aleksej Čirikov (1725–30 dolara), po drugi put je otvorila moreuz između Evroazije i Severne Amerike, istraživala je obalu Kamčatke, Diomedova ostrva.

Druga ekspedicija na Kamčatki $1733–43, koju je predvodio V. Bering, ušla je u istoriju ruskih geografskih otkrića pod imenom Veliki sever, koji se ponekad naziva i Sibirsko-pacifički.

Otkrivena su Komandantska i Aleutska ostrva, istražene su obale Severne Amerike i Kurilska ostrva.

Sredinom 18. vijeka pet timova je izvršilo kartografsko snimanje i opis sjeverne obale Rusije istočno od Arhangelska. U 1742 dolara, S.I. Chelyuskin je stigao do krajnje sjeverne tačke Evroazije i stavio je na mapu.

"Lomonosov" period istraživanja

Sredina 18. vijeka zasluženo nosi naziv “ Lomonosovljev period proučavanja Rusije" On je bio taj koji je pokrenuo mnoga područja proučavanja prirode Rusije. Sažeo je materijal iz proučavanja prirode ruskog sjevera, napravio dijagrame kretanja leda i iznio ideju „Sjevernog morskog puta“. Da bi to učinio, nabavio je opremu za tajnu polarnu ekspediciju V. Ya. Osim toga, Mihail Vasiljevič je bio organizator sistematskog kartografskog i geodetskog rada za geografsko proučavanje zemlje. Lomonosov je prvi pokušao da identifikuje ekonomske regione na ruskoj teritoriji. Zahvaljujući njegovoj inicijativi prikupljene su najbogatije zbirke minerala i izvršena istraživanja mnogih vrsta minerala. U drugoj polovini 18. veka, Ruska akademija nauka je organizovala brojne ekspedicije (poznate kao akademske) za proučavanje azijskog dela zemlje. Ove ekspedicije uključivale su naučnike kao što su:

• P.S. Palas,
• I.I. Lepyokhin,
• S.G. Gmelin,
• I.S. Georgi,
• I.P. Falk
• i sl.

Geografska otkrića u Rusiji u 19. veku

Tokom 1900-ih godina, istraživanje prirode unutrašnjih regiona Rusije nastavile su ekspedicije Akademije nauka. Ekspedicija A.F. Middendorfa je istraživao Centralni Sibir od Tajmira do Krasnojarska. Jug Dalekog istoka proučavao je G.I. Nevelskoy. Otvorio je tjesnac između kopna i Sahalina, dokazujući da je Sahalin ostrvo.
Proučavana su bogatstva Urala i Altaja.

Napomena 1

Neka otvaranja su zapravo bila “zatvaranja”. Na primjer, "Andrejeva zemlja" i "Sannikova zemlja" nisu otkrivene.

Ali u isto vrijeme otkrivena su Novosibirska ostrva i proučavan je sistem arktičkih struja.

P. P. Semenov-Tjan-Šanski, koji je bio na čelu Ruskog geografskog društva više od 40 godina, učinio je mnogo na proučavanju prirode Rusije. V.V. Dokučajev, A.N. Krasnov, G.I. Tanfilyev je proučavao pokrivač tla i prirodne zone Rusije.

Intenziviranje industrijskih odnosa dovelo je i do intenziviranja geografskih istraživanja primijenjene i ekonomske prirode. Malo ljudi zna da je krajem 19. stoljeća objavljeno djelo V. I. Ulyanova ( Lenjin) "Razvoj kapitalizma u Rusiji." Ovaj rad ne samo da je pružio analizu razvoja i lokacije proizvodnih snaga, već je izvršio i naučno utemeljeno ekonomsko-geografsko zoniranje teritorije Rusije.

Savremena geografska istraživanja

Početak 20. vijeka u Rusiji obilježili su ratovi. Prvo je to bio rusko-japanski rat, zatim Prvi svjetski rat, koji je prerastao u građanski rat. Vojni događaji su se nadovezali na revolucionarne događaje 1905-1907 i 1917. Tokom ovog perioda, svi istraživački programi su skraćeni. Tek od 20-ih dolara miran život, a time i ekonomska aktivnost, počeli su da se poboljšavaju. Industrijalizacija tridesetih dolara intenzivirala je dalje proučavanje potencijala prirodnih resursa mlade zemlje Sovjeta. Proučavana su malo poznata područja Arktika (ekspedicije I. D. Papanina, O. Yu. Shmidta).

Papaninova ekspedicija na stanicu $1$ Sjeverni pol omogućila je proučavanje kretanja leda i klimatskih karakteristika u polarnom području.

U 30-ima, O.Yu. Šmit je vodio proučavanje mora Arktičkog okeana i nadgledao rad glavnog sjevernog morskog puta.

Istovremeno su istražene teritorije Urala, Volge, Zapadnog Sibira, Jakutije, Altaja, Sajana i Bajkala.

Ekonomska geografija se razvija. Lev Semenovič Berg smatra se osnivačem ekonomske geografije u SSSR-u. A njegov udžbenik je dugo bio najbolji udžbenik ekonomske geografije.

Tokom Velikog otadžbinskog rata, mnogi naučni programi morali su ponovo da se ugase. Ali rezultati predratnih ekspedicija omogućili su da se preživi gubitak ležišta mnogih minerala na teritoriji evropskog dijela Sovjetskog Saveza.

Nakon završetka rata, pažnja naučnika je skrenuta na mogućnost razvoja plodnih djevičanskih zemalja kako bi se stanovništvo zemlje brzo snabdjelo hranom. Usvojen je i program izgradnje mreže hidroelektrana (za proizvodnju jeftine električne energije). Da bi se evropski dio Sovjetskog Saveza zaštitio od suhih vjetrova iz Azije, razvijen je sistem izgradnje zaštitnih šumskih pojaseva i šumskih područja. Ovi programi, nažalost, nisu uvijek bili naučno utemeljeni, pa su u jednom broju slučajeva nastali ekonomski gubici. Uzimajući u obzir takve greške i pogrešne proračune, geografska nauka je od druge polovine 20. veka počela da posvećuje više pažnje ekološkim aspektima upravljanja životnom sredinom i posledicama uticaja čoveka na prirodu.

Takva istraživanja sada igraju važnu ulogu u aktivnom razvoju regiona Sibira, Dalekog istoka i Dalekog severa. Metode zračne i svemirske fotografije pružaju veliku pomoć u savremenim istraživanjima.

Napomena 2

Moderni ekonomski geografi obraćaju pažnju na proučavanje lokacije proizvodnih snaga i resursa, poboljšavajući ekonomsko zoniranje teritorije zemlje.

Godine 1803, po uputstvu Aleksandra I, preduzeta je ekspedicija na dva broda „Nadežda“ i „Neva“ za istraživanje severnog dela Tihog okeana. Ovo je bila prva ruska ekspedicija oko svijeta, koja je trajala tri godine. Predvodio ga je dopisni član Petrogradske akademije nauka Ivan Fedorovič Kruzenštern (1770-1846). Bio je jedan od najvećih moreplovaca i geografa stoljeća. Tokom ekspedicije po prvi put je mapirano više od hiljadu kilometara obale ostrva. Sahalin. Učesnici putovanja ostavili su mnoga zanimljiva zapažanja ne samo o Dalekom istoku, već i o teritorijama kroz koje su plovili. Zapovjednik Neve, Jurij Fedorovič Lisyansky (1773-1837), otkrio je jedno od otoka Havajskog arhipelaga, nazvano po njemu. Članovi ekspedicije prikupili su dosta zanimljivih podataka o Aleutskim ostrvima i Aljasci, ostrvima Tihog i Arktičkog okeana. Rezultati zapažanja prijavljeni su Akademiji nauka. Bili su toliko značajni da je I. F. Kruzenshtern dobio titulu akademika. Njegovi materijali su korišćeni kao osnova za knjigu objavljenu ranih 1920-ih. "Atlas južnih mora". Godine 1845. admiral Kruzenštern je postao jedan od osnivača Ruskog geografskog društva i obučio čitavu plejadu ruskih moreplovaca i istraživača.

Jedan od Krusensternovih učenika i sljedbenika bio je Thaddeus Faddeevich Bellingshausen (1778-1852). Bio je član prve ruske ekspedicije oko svijeta, a nakon njenog povratka zapovijedao je fregatom Minerva na Crnom moru. Godine 1819-1821 povereno mu je da predvodi novu ekspediciju oko sveta na palubama „Vostok” (kojima je komandovao) i „Mirni” (za komandanta je postavljen Mihail Petrovič Lazarev). Projekat ekspedicije izradio je Krusenstern. Njegov glavni cilj bio je „sticanje kompletnog znanja o našoj kugli“ i „otkrivanje moguće blizine Antarktičkog pola“. Dana 16. januara 1820. godine ekspedicija se približila obalama Antarktika, nikome nepoznate u to vrijeme, koju je Bellingshausen nazvao "ledenim kontinentom". Nakon zaustavljanja u Australiji, ruski brodovi su se preselili u tropski dio Tihog okeana, gdje su otkrili grupu ostrva u arhipelagu Tuamotu, nazvana Ruska ostrva. Svaki od njih dobio je ime poznate vojne ili pomorske ličnosti naše zemlje (Kutuzov, Lazarev, Raevsky, Barclay de Tolly, Wittgenstein, Ermolov, itd.). Nakon novog zaustavljanja u Sidneju, ekspedicija se ponovo preselila na Antarktik, gdje su otkrivena ostrva. Petra I i obale Aleksandra I. U julu 1821. vratila se u Kronštat. Tokom 751 dana plovidbe, ruski brodovi su prešli rutu od oko 50 hiljada milja. Uz ostvarena geografska otkrića, donesene su i vrijedne etnografske i biološke zbirke, podaci sa osmatranja voda Svjetskog okeana i ledenih pokrivača novog kontinenta za čovječanstvo. Kasnije su se oba vođe ekspedicije herojski pokazala u vojnoj službi Otadžbini. A M.P. Lazarev je, nakon poraza Turaka u bici kod Navarina (1827), postavljen za glavnog komandanta Crnomorske flote i ruskih luka na obali Crnog mora.

Najveći istraživač ruskog Dalekog istoka sredinom veka bio je Genadij Ivanovič Nevelskoj (1813-1876). Imajući od 18. vijeka. ogromna posedovanja na Dalekom istoku, Rusija nikada nije uspela da ih razvije. Čak ni tačne granice istočnih posjeda zemlje nisu bile poznate. U međuvremenu, Engleska je počela da skreće pažnju na Kamčatku i druge ruske teritorije. To je prisililo Nikolaja I, na prijedlog generalnog guvernera Istočnog Sibira N.N. Muravyova (Amurskog), da opremi posebnu ekspediciju na istok 1848. Na njeno čelo je postavljen kapetan Nevelskoj. U dvije ekspedicije (1848-1849 i 1850-1855) uspio je, zaobilazeći Sahalin sa sjevera, otkriti niz novih, do tada nepoznatih teritorija i ući u donji tok Amura, gdje je 1850. osnovao Nikolajevski post ( Nikolajevsk na Amuru). ekspedicija geografija rusija

Na karti svijeta s kraja 18. - početka 19. stoljeća. pravilno su prikazani obrisi Evrope, Azije, Afrike; s izuzetkom sjevernih periferija, Amerika je ispravno prikazana; Australija je prikazana bez većih grešaka. Ucrtani su glavni arhipelagi i najveća ostrva Atlantskog, Indijskog i Tihog okeana.

Ali unutar kontinenata, značajan dio površine označen je na karti "bijelim mrljama". Kartografima su bili nepoznati ogromni i nenaseljeni polarni regioni, gotovo tri četvrtine Afrike, oko trećine Azije, gotovo cijela Australija i velika područja Amerike. Sve ove teritorije dobile su pouzdan prikaz na karti tek tokom 19. veka i početkom našeg veka.

Najveće geografsko dostignuće 19. stoljeća bilo je otkriće posljednjeg, šestog kontinenta Zemlje - Antarktika. Čast ovog otkrića, napravljenog 1820. godine, pripada ruskoj ekspediciji oko sveta na čaurama „Mirni“ i „Vostok“ pod komandom F. F. Bellingshausena i M. P. Lazareva.

Prilikom izrade moderne karte generalizirana su kartografska znanja i geografski podaci raznih naroda i različitih epoha. Tako su za evropske geografe 19. stoljeća koji su proučavali srednju Aziju, drevne kineske karte i opisi bili od velike vrijednosti, a prilikom istraživanja unutrašnjosti Afrike koristili su se drevnim arapskim izvorima.

U 19. vijeku započela je nova etapa u razvoju geografije. Počela je ne samo opisivati ​​kopna i mora, već i upoređivati ​​prirodne pojave, tražiti njihove uzroke i otkrivati ​​obrasce raznih prirodnih pojava i procesa. Tokom 19. i 20. veka napravljena su velika geografska otkrića, a postignut je značajan napredak u proučavanju nižih slojeva atmosfere, hidrosfere, gornjih slojeva zemljine kore i biosfere.

U drugoj polovini 19. veka. Ruska putovanja od Baltika do Dalekog istoka gotovo su prestala zbog izbijanja Krimskog rata, a potom i prodaje Aljaske Sjedinjenim Državama od strane carske vlade.

Među stranim ekspedicijama širom svijeta u prvoj polovini 19. stoljeća. Francuska ekspedicija na brodu "Astrolab" 1825 - 1829 postala je poznata po svojim geografskim otkrićima. pod komandom Jules Sebastiana Dumont-Durvillea; Tokom ovog putovanja mapirane su sjeverne obale otoka Novog Zelanda i Nove Gvineje.

Obilazak engleskog broda Beagle 1831-1836 bio je posebno važan u istoriji nauke. pod komandom Roberta Fic Roya. Ekspedicija je izvršila opsežne hidrografske radove i, posebno, po prvi put detaljno i precizno opisala većinu pacifičke obale Južne Amerike. Čuveni prirodnjak Charles Darwin putovao je Biglom. Posmatrajući i upoređujući prirodu različitih područja Zemlje, Darwin je kasnije stvorio teoriju razvoja života, koja je ovjekovječila njegovo ime. Darwinovo učenje zadalo je stravičan udarac religioznim idejama o stvaranju svijeta i nepromjenjivosti biljnih i životinjskih vrsta (vidjeti tom 4 DE).

U drugoj polovini 19. veka. počinje nova faza u proučavanju okeana. U to vrijeme počele su se organizirati posebne oceanografske ekspedicije. Unaprijeđene su tehnike i metode za posmatranje fizičkih, hemijskih, bioloških i drugih karakteristika Svjetskog okeana.

Okeanografska istraživanja širokog opsega izvršila je engleska ekspedicija oko svijeta 1872-1876. na posebno opremljenom plovilu - jedro-parnoj korveti Challenger. Sav posao izvela je naučna komisija od šest stručnjaka, na čelu sa šefom ekspedicije, škotskim zoologom Wyvilleom Thomsonom. Korveta je prešla oko 70 hiljada nautičkih milja. Tokom plovidbe na 362 dubokomorske stanice (mjesta gdje je brod stao radi istraživanja) mjerena je dubina, uzimani su uzorci tla i vode sa različitih dubina, mjerena je temperatura vode na različitim horizontima, hvatane su životinje i biljke, a uočene su površinske i duboke struje. Tokom čitavog putovanja, vremenski uslovi su se bilježili svakih sat vremena. Pokazalo se da je materijal koji je prikupila ekspedicija toliko velik da je u Edinburgu morao biti stvoren poseban institut za njihovo proučavanje. U obradi materijala učestvovali su brojni engleski i strani naučnici, predvođeni učesnikom putovanja Johnom Murrayem, urednikom radova.

ekspedicije. Izvještaj o rezultatima istraživanja Challenger-a iznosio je 50 tomova. Publikacija je završena samo 20 godina nakon završetka ekspedicije.

Challengerovo istraživanje donijelo je mnogo novih stvari i po prvi put omogućilo identifikaciju općih obrazaca prirodnih pojava u Svjetskom okeanu. Na primjer, utvrđeno je da geografska distribucija morskog tla ovisi o dubini okeana i udaljenosti od obale, te da je temperatura vode na otvorenom okeanu svuda, osim polarnih područja, od površine do same obale. dno se kontinuirano smanjuje. Po prvi put je sastavljena karta dubina tri okeana (Atlantski, Indijski, Pacifik) i prikupljena prva zbirka dubokomorskih životinja.

Nakon putovanja Challenger-a uslijedile su druge ekspedicije. Uopštavanje i poređenje prikupljene građe dovelo je do izvanrednih geografskih otkrića. Po njima se posebno proslavio izuzetni ruski pomorski komandant i pomorski naučnik Stepan Osipovič Makarov.

Kada je Makarov imao 18 godina, objavio je svoj prvi naučni rad o metodi koju je izumio za određivanje devijacije 1 na moru. U to vrijeme Makarov je plovio na brodovima Baltičke flote. Jedno od ovih trenažnih putovanja 1869. godine na oklopnom čamcu “Rusalka” zamalo se završilo smrću broda. "Rusalka" je naletela na podvodnu stenu i napravila rupu. Brod je bio daleko od luke i potonuo bi, ali ga je snalažljivi zapovjednik nasukao. Nakon ovog incidenta, Makarov se zainteresirao za povijest brodoloma i saznao da su mnogi brodovi poginuli u podvodnim rupama. Ubrzo je pronašao jednostavan način da zapečati rupe pomoću posebnog platnenog maltera nazvanog po njemu. "Makarov patch" počeo je da se koristi u svim flotama svijeta.

1 Devijacija - odstupanje magnetne igle brodskih kompasa od pravca magnetnog meridijana pod uticajem metalnih delova broda.

Makarov je razvio i dizajn drenažnih sistema i drugih uređaja za hitne slučajeve na brodovima i time postao utemeljitelj doktrine o nepotopivosti broda, odnosno o njegovoj sposobnosti da ostane na vodi čak i ako ima rupe. Ovu doktrinu je kasnije razvio poznati brodograditelj akademik A.I. Makarov je ubrzo postao poznat kao heroj rusko-turskog rata 1877-1878. Vidjevši njegovu neminovnost, uspio je prebaciti se na Crno more i prije izbijanja neprijateljstava. Prema Pariskom mirovnom ugovoru, sklopljenom nakon Krimskog rata, Rusija nije imala pravo graditi ratne brodove na ovom moru sve do 1871. godine i stoga još nije imala vremena da ovdje stvori svoju flotu. Strani vojni stručnjaci predviđaju potpunu slobodu djelovanja turske flote u Crnom moru. Međutim, zahvaljujući Makarovu, to se nije dogodilo. Predložio je korištenje brzih trgovačkih brodova kao plutajućih baza za nepalubljene minske čamce. Makarov je putnički parobrod „Veliki vojvoda Konstantin“ pretvorio u strašan borbeni brod. Čamci su pušteni u vodu i korišteni za minski napad na neprijateljske brodove. Makarov je koristio i novo vojno oružje - torpedo, odnosno samohodnu minu. Stepan Osipovič je uništio i oštetio mnoge neprijateljske brodove, uključujući i oklopne; njegovi hrabri napadi ograničili su djelovanje turske flote i uvelike doprinijeli pobjedi Rusije u ratu. Rudarski čamci koje je koristio Makarov postali su osnivači nove klase brodova - razarača.

Nakon rata, Stepan Osipovič je postavljen za komandanta parobroda Taman, koji je bio na raspolaganju ruskom ambasadoru u Turskoj. Brod je bio u Carigradu. Makarov je odlučio da svoje slobodno vrijeme iskoristi za proučavanje strujanja u Bosforu. Čuo je od turskih ribara da u ovom tjesnacu postoji duboka struja od Mramornog mora do Crnog mora, ide prema površinskoj struji iz Crnog mora. Duboka struja nije spomenuta ni u jednom smjeru plovidbe nije bila prikazana ni na jednoj karti. Makarov je sa četiri čamca izašao na sredinu tjesnaca, a mornari su spustili bure (sidro) napunjeno vodom s teškim teretom privezanim na sajlu. To mi je “direktno pokazalo,” rekao je, “da postoji obrnuta struja ispod i prilično jaka, jer je sidro od pet kanti vode bilo dovoljno da prisili četiri da se kreću protiv struje.”

Uvjeren u postojanje dvije struje, Makarov je odlučio da ih pažljivo prouči. U to vrijeme još nisu znali izmjeriti brzinu dubokih struja. Stepan Osipovič je izumio uređaj za tu svrhu, koji je ubrzo postao široko rasprostranjen.

Makarov je izvršio hiljadu mjerenja trenutne brzine na raznim mjestima Bosfora od površine do dna i izvršio četiri hiljade određivanja temperature vode i njene specifične težine. Sve to mu je omogućilo da ustanovi da je duboka struja uzrokovana različitim gustinama voda Crnog i Mramornog mora. U Crnom moru, zahvaljujući obilnom toku rijeke, voda je manje slana nego u Mramornom moru, a samim tim i manje gusta. U tjesnacu na dubini, pritisak iz Mramornog mora ispada veći nego iz Crnog mora, što dovodi do niže struje. Makarov je govorio o svom istraživanju u knjizi „O razmjeni voda Crnog i Sredozemnog mora“, koju je 1887. godine nagradila Akademija nauka.

Godine 1886-1889. Makarov je oplovio svijet na korveti Vityaz. Putovanje Vitjazom zauvek je ušlo u istoriju okeanografije. To je zasluga Makarova i oficira i mornara koji su bili strastveni za njega na putu služenja nauci. Pored svakodnevnog služenja vojnog roka, posada korvete učestvovala je u okeanografskim istraživanjima. Već prva zapažanja na Vitjazu ubrzo nakon napuštanja Kronštata dovela su do zanimljivog otkrića. Utvrđena je slojevitost vode u tri sloja, karakteristična za Baltičko more ljeti: topla površina sa temperaturom iznad 10°, srednji na dubini od 70-100°C. m sa temperaturom ne većom od 1,5° i dno sa temperaturom od oko 4°.

U Atlantskom i Tihom oceanu, mornari iz Vityaza uspješno su izveli multilateralna osmatranja, a posebno su nadmašili ekspediciju Challenger u preciznom određivanju temperature i specifične težine duboke vode.

Vitjaz je ostao na Dalekom istoku više od godinu dana, izvršivši nekoliko putovanja u severnom delu Tihog okeana, tokom kojih su istraživana područja koja još nije posetio nijedan okeanografski brod. Vityaz se vratio na Baltik kroz Indijski okean, Crveno i Sredozemno more. Cijelo putovanje trajalo je 993 dana.

Na kraju putovanja, Makarov je pažljivo obradio ogroman materijal zapažanja na Vitjazu. Osim toga, proučavao je i analizirao brodske dnevnike svih obilazaka ne samo ruskih, već i stranih brodova. Stepan Osipovič je sastavio karte toplih i hladnih struja i posebne tablice raspodjele temperature i gustine vode na različitim dubinama. Napravio je generalizacije koje su otkrile obrasce prirodnih procesa u Svjetskom okeanu u cjelini. Tako je prvi došao do zaključka da površinske struje u svim morima sjeverne hemisfere, po pravilu, imaju kružnu rotaciju i usmjerene su suprotno od kazaljke na satu; na južnoj hemisferi struje se kreću u smeru kazaljke na satu. Makarov je ispravno istakao da je razlog tome sila otklona Zemljine rotacije oko svoje ose ("Coriolisov zakon", prema kojem se sva tijela pri kretanju skreću udesno na sjevernoj hemisferi, a ulijevo na sjevernoj hemisferi). južna hemisfera).

Rezultati Makarovljevog istraživanja obuhvatili su glavni rad „Vityaz” i Tihi okean.” Ovaj rad je nagrađen nagradom Akademije nauka i velikom zlatnom medaljom Ruskog geografskog društva.

Godine 1895-1896 Makarov, koji je već komandovao eskadrilom, ponovo je plovio na Dalekom istoku i, kao i ranije, vršio naučna posmatranja. Ovdje je došao do zaključka o potrebi brzog razvoja Sjevernog morskog puta. Ova ruta će, rekao je Stepan Osipovič, "oživjeti sada uspavani sjever Sibira" i poveziće centar zemlje sa Dalekim istokom kao najkraći, a ujedno i bezbjedan morski put, daleko od stranih posjeda. Vrativši se u Sankt Peterburg, Makarov se obratio vladi s projektom izgradnje moćnog ledolomca za istraživanje Arktika, ali su mu se glupi carski zvaničnici odupirali na sve moguće načine. Zatim je naučnik napravio izvještaj u Geografskom društvu u kojem je uvjerljivo dokazao “da nijedna zemlja nije toliko zainteresirana za ledolomce kao Rusija”. Najistaknutiji znanstvenici, uključujući P. P. Semenov-Tyan-Shansky i D. I. Mendeljejev, snažno su podržali Makarovljev projekt, a u oktobru 1898. godine pokrenut je prvi snažni ledolomac na svijetu "Ermak", izgrađen prema Makarovljevim crtežima u Newcastleu (Engleska).

U ljeto 1899. Ermak je pod komandom Makarova napravio svoje prvo arktičko putovanje. Prodro je na sjever Špicbergena i vršio istraživanja u Arktičkom okeanu.

Novu slavu "Ermaku" donelo je spasavanje bojnog broda "Admiral general Apraksin", koji je tokom snežne mećave naleteo na stene kod ostrva Gotland. Tokom ove operacije prvi put je korišten veliki izum A. S. Popova - radio.

1904. godine počeo je rusko-japanski rat. Za komandanta Pacifičke flote imenovan je viceadmiral Makarov, čije su se akcije, zbog neodlučnosti Makarovljevih nesposobnih prethodnika, ograničile na pasivnu odbranu Port Arthura. U nastojanju da donese prekretnicu u toku vojnih operacija, Makarov započinje aktivne operacije, lično predvodeći vojne pohode formacija brodova. 31. marta 1904 Bojni brod Petropavlovsk, kojim se Stepan Osipovič vraćao nakon što je odbio još jedan napad japanskih brodova na Port Arthur, naletio je na minu. Bojni brod, koji je potonuo za nekoliko minuta, postao je grob ovog izuzetnog čovjeka.

Makarovljevo istraživanje na Bosforu označilo je početak proučavanja Crnog mora. U ovom moru 1890-1891. Ekspedicija je radila pod vodstvom profesora Pomorske akademije Josepha Bernardovicha Spindlera. Ekspedicija je otkrila da je u Crnom moru do dubine od 200 m voda ima niži salinitet nego u donjim slojevima, a na dubini od preko 200 m nema kiseonika i nastaje sumporovodik. U središnjem dijelu mora istraživači su otkrili dubine do 2000 m.

Godine 1897. Spindlerova ekspedicija istražila je Kaspijski zaljev Kara-Bogaz-Gol i u njemu pronašla mirabilit, vrijednu hemijsku sirovinu.

Godine 1898. počela je s radom Murmanska naučna i ribarska ekspedicija. Proučavala je mogućnosti razvoja ribarstva u Barencovom moru. Ovu ekspediciju, koja je radila na istraživačkom brodu „Andrej Pervozvanny“, predvodio je profesor, kasnije počasni akademik Nikolaj Mihajlovič Knipovič. Bio je potpredsjednik Međunarodnog vijeća za proučavanje mora, osnovanog 1898. godine, za morsko ribarstvo i razvoj mjera zaštite prirodnih resursa mora od grabežljivog istrebljenja.

Murmanska ekspedicija je radila do 1906. godine. Izvršila je detaljnu oceanografsku studiju Barencovog mora i posebno sastavila prvu kartu struja ovog mora.

Prvi svjetski rat 1914. obustavio je istraživanje naših mora. Nastavili su se pod sovjetskom vlašću, kada su poprimili sistematski karakter i neviđene razmere.



Dostignuća ruskih naučnika u oblasti geografskih istraživanja bila su od posebnog značaja. ruski putnici Posjetili smo mjesta na koja nijedan Evropljanin nije kročio. U drugom poluvremenu XIX veka. njihovi napori bili su usmjereni na istraživanje unutrašnjosti Azije.

Počele su ekspedicije u dubine Azije Petar Petrovič Semenov-Tjan-Šanski (1827-1914), geograf, statističar, botaničar. Napravio je niz putovanja u planine Centralne Azije, u Tien Shan. Nakon što je bio na čelu Ruskog geografskog društva, počeo je igrati vodeću ulogu u razvoju planova za nove ekspedicije.

Aktivnosti drugih ljudi također su bile povezane s Ruskim geografskim društvom ruski putnici- P. A. Kropotkin i N. M. Przhevalsky.

P. A. Kropotkin je 1864-1866 putovao kroz Sjevernu Mandžuriju, planine Sayan i visoravan Vitim.

Nikolaj Mihajlovič Prževalski (1839-1888) Napravio je svoju prvu ekspediciju duž regije Ussuri, a zatim su mu putevi vodili kroz najnepristupačnija područja srednje Azije. Nekoliko puta je prešao Mongoliju i Sjevernu Kinu, istražio pustinju Gobi, Tien Shan i posjetio Tibet. Umro je na putu, na početku svoje posljednje ekspedicije. U vezi sa vestima o njegovoj smrti, A.P. Čehov je napisao da je takva „ bhakte su potrebni kao sunce». « Sačinjavajući najpoetičniji i najveseliji element društva, dodao je, oni uzbuđuju, tješe i oplemenjuju... Ako pozitivni tipovi koje stvara književnost čine vrijedan obrazovni materijal, onda su isti tipovi koje daje sam život iznad svake cijene.».

Overseas Rusko putovanje naučnici u drugoj polovini 19. veka. postali više ciljani. Ako su se prije uglavnom ograničavali na opisivanje i mapiranje obale, sada su proučavali život, kulturu i običaje lokalnih naroda. Ovo je pravac koji je započeo u 18. veku. S.P. Krašenjinjikov, nastavljeno je Nikolaj Nikolajevič Miklouho-Maclay (1846-1888). Napravio je svoja prva putovanja na Kanarska ostrva i Sjevernu Afriku. Početkom 70-ih posjetio je niz pacifičkih ostrva i proučavao život lokalnih naroda. Živio je 16 mjeseci među Papuansima na sjeveroistočnoj obali Nove Gvineje (ovo mjesto se od tada naziva Maclay Coast). Ruski naučnik je osvojio povjerenje i ljubav lokalnog stanovništva. Zatim je otputovao na Filipine, Indoneziju, Malaku i ponovo se vratio u " Maclay coast" Naučnikovi opisi života i običaja, ekonomije i kulture naroda Okeanije uglavnom su objavljeni tek nakon njegove smrti.

Svjetska geografska nauka tih godina uvelike se oslanjala na dostignuća ruskih istraživača. Do kraja 19. vijeka. Završila se era geografskih otkrića. I samo su ledena prostranstva Arktika i Antarktika još uvijek čuvala mnoge svoje tajne. Herojska epopeja najnovijih geografskih otkrića, u kojoj su aktivno učestvovali ruski istraživači, pada na početak 20. stoljeća.