Muzeu i Tetë i Forcave Ajrore të SHBA. Muzeu i Tetë i Forcave Ajrore të SHBA-së i Forcave Ajrore të 8-të

Rëndësia e bazës së të dhënave: 19.08.2019

Për të përdorur "KLADR" - Klasifikuesi i Adresave të Federatës Ruse në faqen e internetit, ne marrim të dhëna aktuale nga Regjistri Shtetëror i Adresave të Shërbimit Federal të Taksave të Rusisë.

Kodi KLADR: 34000001000047600

Intervali i shtëpive Kodi postar Kodi Okato Kodi tatimor

1,10a,11,11b,12,14,14a,15,15a,16,19,19b	400137	18401365000	3443
20,21a,22,24,26,26a,28,28b,28d,3,30,32	400137	18401365000	3443
23a,27,27a,29,31,33,33b,33d,35,35a,35d	400117	18401365000	3443
28a	400052	18401365000	3443
32a,34,36,38,38a,38d,5,6,6a,6b,7,9,9a,9d	400137	18401365000	3443
37,37a,37b,39,40,41,42,43,44,44a,44d,45	400117	18401365000	3443
46.46b,47.47a,47astr1,47b,47d,47k,48.48a	400117	18401365000	3443
48g,48d,48str1,48str2,50,50astr2,52,52a	400117	18401365000	3443
53a,54,54b,54d,56,56a,58,58a,58d,66,66a	400117	18401365000	3443
66str1	400117	18401365000	3443

"KLADR" - Klasifikuesi i adresave të Federatës Ruse

Hyrë në fuqi më 1 dhjetor 2005 me urdhër të Shërbimit Federal të Taksave të Rusisë, datë 17 nëntor 2005 Nr. SAE-3-13/594@. Versioni aktual i bazës së të dhënave është 4.0.
Klasifikuesi rus i adresave është zhvilluar nga Ministria e Taksave e Ndërmarrjes Federale Shtetërore GNIVTs dhe është menduar për përdorim në objektet e automatizimit të Ministrisë së Taksave të Rusisë dhe Ministrisë së Komunikimeve të Rusisë.
Ka kaluar shumë kohë që nga ardhja e Klasifikimit të Adresave Ruse (KLADR). Në fillim, zhvillimi i tij u përcaktua nga qëllime mjaft të ngushta. Zbatimi i tij në autoritetet tatimore dhe fondin pensional të Federatës Ruse nuk ishte gjithashtu i lehtë. Aktualisht, interesimi për KLADR është rritur shumë. Kjo shpjegohet me faktin se kishte nevojë për të krijuar një Sistemi Federal të Adresave të Informacionit (FIAS), i cili duhet të bazohej në diçka. Doli se, pavarësisht kritikave të drejta për cilësinë e përmbajtjes së KLADR, asgjë më e mirë nuk ishte shpikur në 20 vjet.
Faqja e internetit ofron informacion bazuar në të dhënat e klasifikuesit të adresave të Federatës Ruse. Të gjithë kodet - kodi postar, kodi OKATO dhe kodi i inspektimit të Shërbimit Federal të Taksave të Federatës Ruse, janë paraqitur siç janë në bazën e të dhënave origjinale të KLADR të postuar në faqen e internetit www.gnivc.ru
Kujdes! Kodi postar, kodi OKATO dhe kodi i inspektoratit tatimor të Shërbimit Federal të Taksave të Federatës Ruse të marra përmes kësaj faqeje janë vetëm për referencë. Sajti nuk është përgjegjës për humbjet e mundshme dhe pasojat e padëshiruara, si dhe për fitimet e humbura të shkaktuara si rezultat i përdorimit të informacionit të marrë në këtë faqe.
Për të marrë një kod postar, kodin OKATO ose kodin e inspektoratit tatimor të Shërbimit Federal të Taksave të Federatës Ruse, duhet të kontaktoni agjencinë përkatëse kompetente qeveritare të Federatës Ruse.

Kandidat i Shkencave Historike,

Profesor i Asociuar i Departamentit të Historisë së Atdheut,

GOU VPO "Shteti Chuvash

Universiteti Pedagogjik me emrin

Aviacioni Sovjetik në Betejën e Stalingradit

(duke përdorur shembullin e punës luftarake të Ushtrisë së 8-të Ajrore)

Gjatë Betejës së Stalingradit, sipas një numri studiuesish, përfshirë ata të huaj, aviacioni gjerman pësoi disfatën e parë dërrmuese. Pas kësaj, Luftwaffe nuk mund të arrinte më avantazhin që u vu re në verën e vitit 1942. Ushtria e 8-të Ajrore (VA) luajti një rol të rëndësishëm në betejat për epërsi ajrore.

Në prill 1942, Shtabi i Përgjithshëm i Forcave Ajrore i propozoi Shtabit të formonte ushtri ajrore bazuar në njësi të ndryshme të aviacionit, të cilat kishin një sërë avantazhesh, kryesore prej të cilave ishte centralizimi i kontrollit të forcave ajrore. Propozimi i saktë strategjik u miratua nga udhëheqja e lartë e vendit dhe katër VA u formuan në maj. Më 11 qershor, Forcat Ajrore të Frontit Jugperëndimor, së bashku me rezervat e mbërritura, u shndërruan në VA të 8-të, komandanti i së cilës u emërua Heroi tridhjetë vjeçar i Bashkimit Sovjetik, gjeneralmajor Timofey Timofeevich Khryukin (). Komandanti i ri kishte përvojë të gjerë ushtarake: ai mori çmimin e tij të parë (Urdhrin e Flamurit të Kuq) për luftimin në qiellin e Spanjës, T. Khryukin u bë Hero i Bashkimit Sovjetik në 1939 për kryerjen e detyrave në Kinë, në Sovjetik. -Lufta finlandeze iu dha Urdhri i dytë i Flamurit të Kuq. Në moshën 30-vjeçare, ai u bë gjeneral kryesor i aviacionit, me më shumë se 100 misione luftarake në meritë të tij.

Aviacioni sovjetik në betejën për qiellin e Stalingradit u kundërshtua nga avioni i Flotës së 4-të Ajrore të Gjermanisë, komandanti i së cilës ishte Wolfram von Richthofen. Formacioni i parë i VA-së së 8-të përfshinte 10 divizione ajrore (rreth 450 avionë), ndërsa armiku kishte më shumë se epërsi të dyfishtë - rreth 1000 avionë, nga të cilët kishte vetëm 3002 luftëtarë. Në korrik, ushtria e Khryukin mori 10 luftëtarë të tjerë, 9 sulme avionë dhe 3 regjimente ajrore bombarduese (rreth 200 avionë), por ende nuk kishte forcë të mjaftueshme. Në një situatë të tillë, aviacioni sovjetik pësoi humbje të mëdha. Luftëtarët gjermanë (FV-189, Me-109, Me-PO), duke operuar në grupe deri në 12-20 avionë, goditën relativisht lehtë avionët sulmues me një vend Il-2, I-16 dhe Uraganët Britanikë. Në betejat ajrore, luftëtarët e armikut vepronin në çifte, të ngritur në lartësi dhe duke sulmuar nga lart dhe nga pas. Armiku hapi zjarr nga një distancë prej 100-150 m, gjë që siguronte goditje të sakta. Gjermanët gjithashtu praktikuan gjerësisht "gjuetinë e lirë", e cila konsistonte në përgjimin dhe shkatërrimin e avionëve individualë sovjetikë, veçanërisht Po-2, duke i detyruar këta të fundit të kalonin në fluturime në muzg, natë dhe agim. Në të njëjtën kohë, pilotët luftarakë sovjetikë nuk ishin plotësisht të përgatitur për beteja me një armik kaq serioz. Mungesa e trajnimit të mjaftueshëm të fluturimit dhe padisiplinës bazë e bënë dëmin e tyre3. Në ajër, pilotët kishin pak kontroll mbi situatën, injoruan sinjalet nga toka dhe manovrat, dhe ndërveprimi brenda dhe midis çifteve nuk u realizua. Kështu, më 28 tetor 1942, një grup prej gjashtë Yak-1 të IAD 287, duke mbuluar trupat tona në Stalingrad, hynë në betejë me dy Me-109G. Beteja u zhvillua në një mënyrë të mbushur me njerëz, pa kujdes të mjaftueshëm, ndarja e lartësisë, komandat nga pika e drejtimit nuk u kryen, si rezultat i së cilës një Yak-1 u rrëzua4. Ndryshe nga asët gjermanë, pilotët tanë hapën zjarr për të vrarë, përfshirë edhe bombarduesit, nga distanca të gjata, gjë që ishte e paefektshme. Mungesa e vetëbesimit i detyroi luftëtarët të zbresin në lartësinë deri në 100 m, duke humbur iniciativën për të manovruar vertikalisht. Mangësitë kishte edhe në veprimet e avionëve bombardues dhe sulmues të Forcave Ajrore Sovjetike. Komanda e VA-së së 8-të vuri në dukje punë të dobët ekipore, paaftësi për të manovruar, trajnim të dobët të gjuajtësve dhe organizim të dobët të ndërveprimit të zjarrit në grup. Kështu, më 13 dhjetor 1942, gjashtë Pe-2, të shoqëruar nga katër Yak-1, u sulmuan nga gjashtë Me-109G dhe, pavarësisht epërsisë së tyre, një Pe-25 humbi.

Në verë-vjeshtën e vitit 1942, betejat ajrore ishin aq të përgjakshme sa mesatarisht një regjiment aviacioni u dërgua për riorganizim pas 2-3 javësh luftime; një avion sulmues arriti të bënte 10-15 fluturime para se të rrëzohej. Luftimet veçanërisht të ashpra filluan në mes të korrikut, kur trupat e armikut filluan një sulm të drejtpërdrejtë në qytet. Bombarduesit gjermanë, pasi kishin shtypur më parë mbrojtjen ajrore të mbrojtësve, i lejuan vetes sulme të vetme ndaj objektivave. Këto ditë, intensiteti në regjimentet luftarake arriti në 7 fluturime, në regjimentet e sulmit - 4 fluturime për aeroplan në ditë. Më 23 gusht, avionët gjermanë kryen një bastisje të rëndë në Stalingrad: atë ditë u bënë rreth 2000 fluturime, si rezultat i të cilave qyteti u shndërrua në gërmadha. Duhet të theksohet se komisari i IAP 926 i IAD 220 të VA 8-të, një vendas nga fshati Lebedkino, rrethi Morgaushsky i Republikës Socialiste Sovjetike Autonome Chuvash, Heroi i Bashkimit Sovjetik, mori pjesë në gushtin e rëndë. betejat. Më 19 gusht, ndërsa zhvillonte një betejë ajrore kundër dymbëdhjetë luftëtarëve gjermanë Me-109, ai rrëzoi një avion armik në çift dhe, i plagosur, e çoi Yak-1 në vijën e parë6.

Gjatë muajit shtator, avionët e armikut kanë kryer 17.3 mijë fluturime, duke arritur nivelet maksimale. Për të dobësuar sulmet e bombardimeve ndaj trupave në zonën e Stalingradit, u zhvillua një operacion për të shkatërruar aeroplanët e armikut në fushat ajrore në perëndim të qytetit, i cili u krye në fund të tetorit kryesisht nga forcat e VA të 8-të me mbështetjen e aviacioni me rreze të gjatë. Si rezultat, ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm aktiviteti i Luftwaffe: nëse në tetor numëroheshin 59 mijë fluturime armike, atëherë në nëntor ishin 31 mijë.

Njëkohësisht me ngritjen e forcave ajrore në Stalingrad, aviacioni sovjetik filloi të modernizohej teknikisht, duke marrë automjete të reja luftarake (La-5) dhe municione. Kështu, sipas urdhrit të Komisarit Popullor të Mbrojtjes të datës 1 janar 2001, u vunë në fuqi udhëzimet për kontrollin, paralajmërimin dhe drejtimin e avionëve me radio, gjë që bëri të mundur përshpejtimin e zbatimit dhe përdorimit të gjerë të tij. Betejat mbrojtëse verë-vjeshtë u dhanë pilotëve mundësinë për të fituar përvojë në kryerjen e betejave ajrore. Taktikat luftarake luftarake u pasuruan dukshëm: u krijuan formacione luftarake për kryerjen e detyrave të caktuara, u prezantua një formë e re e sulmit gjatë manovrës vertikale dhe komunikimet radio filluan të përhapeshin. Akumulimi i përvojës u dëshmua edhe nga përdorimi i shpeshtë i "gjuetisë së lirë" nga luftëtarët. Një taktikë e re e avionëve sulmues që operojnë nga lartësia mesatare me një kalim në zhytje lindi dhe u justifikua plotësisht. Veprime të tilla bënë të mundur reduktimin e ndjeshëm të humbjeve midis avionëve sulmues. Gjithashtu, risitë në punën e saj përfshinin kryerjen e luftimeve aktive mbrojtëse me luftëtarët e armikut, përgjimin e bombarduesve të armikut me avionë sulmues, "gjuetinë e lirë" dhe zbulimin në zonat e pasme gjermane. Përvoja e betejave të Stalingradit kërkonte futjen e një kabine me dy vende për Il-2, armë dhe pajisje të përmirësuara. Bombarduesit e lehtë Po-2 gjetën përdorim të rëndësishëm luftarak, i cili tregoi rezultate të mira në mbulimin e anijeve lumore që transportonin trupa dhe ngarkesa për Ushtrinë e 62-të përtej lumit. Vollga. Duke përdorur bomba dhe një mitraloz ShKAS, Po-2 luftoi me sukses kundër artilerisë kundërajrore, duke goditur prozhektorët e armikut, automjetet dhe këmbësorinë. Në përgjithësi, niveli i trajnimit taktik të personelit komandues dhe fluturues është rritur ndjeshëm, si dhe është rritur trajnimi lundrues, bombardues dhe zjarri i njësive ajrore. Në të njëjtën kohë, mangësitë në punën luftarake të aviacionit Sovjetik mbetën.

Komandanti i saj bëri shumë për të rritur efektivitetin e punës luftarake të VA 8-të. Me urdhër të tij, për herë të parë afër Stalingradit, u vendos një sistem i pikave të kontrollit të aviacionit në betejë: vëzhguesit e aviacionit me stacione radio u vendosën në trupat tokësore, të cilët korrigjuan veprimet e avionit. Vendimet e tij përfshinin gjithashtu organizimin e 32 fushave ajrore të rreme, të cilat bombardoheshin periodikisht nga aeroplanët e armikut, formimin e Gardës së 9-të dhe Regjimentit të 434-të Luftëtar nga aces, pilotët e të cilëve u bënë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik në betejat me formacionet elitare të armikut "Udet". dhe “As- Peak”.

Gjatë kundërofensive pranë Stalingradit, u krye një ofensivë e suksesshme ajrore në nivelin operativo-strategjik. Sipas operacionit të zhvilluar, forcat e VA të 8-të vendosën bashkëpunim të qartë me ushtritë ajrore të 16-të dhe 17-të dhe filluan një sulm masiv, i cili në mënyrë efektive kontribuoi në avancimin e forcave tokësore gjatë rrethimit të trupave gjermane. E ashtuquajtura "ofensivë ajrore", e zhvilluar në VV-në e 8-të, më vonë hyri në praktikë dhe u bë një nga faqet e rëndësishme në historinë e artit ushtarak.

Në total, gjatë Betejës së Stalingradit, njësitë e VA-së së 8-të kryen mbi 55 mijë fluturime luftarake. Pilotët morën pjesë në 1,187 beteja ajrore dhe shkatërruan më shumë se 1,850 avionë, duke përfshirë në fushat ajrore. Humbjet e vetë ushtrisë arritën në rreth 1400 mjete luftarake dhe 1116 pilotë. Trimëria, guximi dhe vetëmohimi i ushtarëve dhe oficerëve të forcave ajrore u vlerësuan nga udhëheqja e vendit: 25 ace u bënë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik. Për heroizëm masiv, njësive ushtarake të ushtrisë iu dhanë grada roje: 5 divizione dhe 15 regjimente morën emrat e tyre. Për më tepër, 17 regjimente të tjera ajrore, të cilat ishin pjesë e VA-së së 8-të në periudha të ndryshme gjatë Betejës së Stalingradit, morën banderolat e rojeve, dhe 1 korpus ajror, 3 divizione dhe 8 regjimente morën emrin e nderit "Stalingrad". Vetë komandanti i VA-së së 8-të iu dha Urdhri i Kutuzov, shkalla e parë, për udhëheqjen e tij të aftë dhe të guximshme të operacioneve luftarake të njësisë gjatë Betejës së Stalingradit.

1 Shih për shembull: Hayward, Joel S. A. Stopped at Stalingrad: The Luftwaffe and Hitler's Defeat in the East, Lawrence: University Press of Kansas, 19f.

2 Koleksioni i dokumenteve luftarake të Luftës së Madhe Patriotike. Vëll. 7. - M.: Shtëpia Botuese Ushtarake e Ministrisë së Forcave të Armatosura të BRSS, 1948. - F. 9.

3 Për detaje, shih: Smirnov, A. Puna luftarake e aviacionit sovjetik dhe gjerman në Luftën e Madhe Patriotike. - M.: AKTI: AKTI MOSKË: Libri i tranzitit, 20 f.

4 Mbledhja e dokumenteve luftarake të Luftës së Madhe Patriotike. Vëll. 7. - F. 13.

6 Mikhailov, Chuvashia në betejën e Stalingradit // Nga historia e Chuvashia gjatë periudhës sovjetike. Shtu. artikuj. - Cheboksary: Instituti i Kërkimit YALIE nën Këshillin e Ministrave të SSR-së Chuvash. - fq 84-85.

Aplikacion

për të marrë pjesë në konferencën “Beteja e Stalingradit. Një vështrim pas 65 vitesh"

2. Vendi i punës. Institucioni Arsimor Shtetëror i Arsimit të Lartë Profesional “Universiteti Pedagogjik Shtetëror Chuvash me emrin. »

3. Pozicioni. Zëvendësdekani për Punë Arsimore, Fakulteti i Historisë

4. Diplomë akademike, titull. Kandidat i Shkencave Historike, Profesor i Asociuar i Departamentit të Historisë së Atdheut

5. Adresa. Republika Chuvash, Cheboksary, Lenin Ave., 18A, apt. 17

6. Telefoni. Punëtor - (8352), shtëpi - (8352)

7. Email. Nestor13@yandex.ru

8. Titulli i raportit. "Aviacioni Sovjetik në betejën për Stalingradin (bazuar në shembullin e punës luftarake të Ushtrisë së 8-të Ajrore)"

	Aviacioni Civil në Rusi transporti ajror - dje, sot dhe nesër
Historia e ndërtimit të Farmans së parë në Rusi, 1910 - avioni i parë në Rusi

Ushtria e 8-të Ajrore u formua në qershor 1942 në bazën e Forcave Ajrore të Frontit Jugperëndimor, e përbërë nga 10 divizione ajrore (269th Fighter, 272nd Bomber, 226th, 228th Attack).

Rruga luftarake e ushtrisë filloi në betejat mbrojtëse të trupave jugperëndimore në drejtimet Poltava, Kupyansk, Valuysk-Rossoshansk. Nga korriku deri në nëntor 1942, ushtria mori pjesë në betejat mbrojtëse pranë Stalingradit. Duke mbështetur trupat e fronteve Juglindore dhe Stalingradit, formacionet e ushtrisë kryen sulme bombarduese ndaj trupave armike dhe luftuan beteja ajrore kokëfortë me forcat superiore të aviacionit të tyre. Në nëntor-dhjetor 1942, 8VA mbështeti trupat e përparme në kundërsulm dhe mori pjesë në bllokadën ajrore të grupit të rrethuar të trupave naziste gjatë humbjes së grupit armik Kotelnikov. Në fillim të vitit 1943, ushtria, duke vepruar si pjesë e Frontit Jugor në drejtimin Rostov, shkatërroi trupat e armikut që tërhiqeshin në rrugë, mbuloi trupat përparuese nga ajri, kreu zbulim ajror dhe luftoi kundër rezervave të përshtatshme të armikut.

Gjatë ofensivës së përgjithshme verore të trupave sovjetike në 1943, formacionet e saj mbështetën operacionet luftarake të Frontit Jugor (nga 20 tetori 1943 - 4-të ukrainas) në depërtimin e mbrojtjes së armikut në lumë. Mius, çlirimi i Donbasit, Melitopolit dhe pjesës jugore të Bregut të Majtë të Ukrainës. Në dimrin e 1943/44, 8VA mbështeti trupat e Frontit të 4-të të Ukrainës gjatë likuidimit të grupit Nikopol të trupave fashiste gjermane, siguroi rigrupimin dhe përqendrimin e trupave të Frontit të 4-të të Ukrainës në Sivash dhe Perekop para fillimit të Operacioni i Krimesë. Në prill 1944, pilotët e ushtrisë, kur kaluan Sivashin dhe depërtuan vijën mbrojtëse të Perekopit, kryen bombardime dhe sulme në qendrat e përqendrimit të armikut, dhe pasi depërtuan mbrojtjen e tyre, ata mbështetën forcat e përparme gjatë sulmit thellë në Gadishullin e Krimesë. sulmi në malin Sapun, çlirimi i Sevastopolit dhe likuidimi i trupave armike në Kepin e Chersonesus, sulmuan anijet e armikut në Detin e Zi. Nga 16 korriku deri më 3 gusht 1944, si pjesë e Frontit të Parë të Ukrainës, ajo mori pjesë në operacionin Lvov-Sandomierz.

Në gusht 1944, ushtria u transferua në Frontin e 4-të të sapoformuar të Ukrainës dhe mbështeti trupat e saj në kapërcimin e Karpateve dhe çlirimin e Ukrainës Transkarpate nga trupat naziste. Në janar 1945, VA, si pjesë e Frontit të 4-të të Ukrainës, luftoi gjatë çlirimit të Çekosllovakisë dhe rajoneve jugore të Polonisë dhe mori pjesë në operacionin Moravio-Ostravian. Ushtria përfundoi rrugën e saj luftarake me pjesëmarrjen në operacionin e Pragës dhe çlirimin e kryeqytetit të Çekosllovakisë nga armiku. Gjatë luftës, 8VA fluturoi mbi 220 mijë fluturime. Mijëra ushtarë të ushtrisë u shpërblyen me urdhra dhe medalje. Më të guximshmit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, dhe

Numrat në tabelat e mësipërme, nëse i shikoni, janë sinqerisht dëshpërues.
Tonazhi i bombave të hedhura nga NBA tejkalon në mënyrë kronike aviacionin e ditës (bombarduesit dhe avionët sulmues) me humbje tre herë më të ulëta.
"Gënjeshtari Rudel" thjesht po bën një pushim nga pretendimet për humbjet e armikut - VA-ja e 8-të raportoi çdo muaj për shkatërrimin e afërsisht dy divizioneve të tankeve të armikut me disa divizione sulmi përveç kësaj.
Niveli i mbiemërimit, nëse mbani mend shifrat përkatëse të Rastrenin me aftësitë sinqerisht të parëndësishme antitank të IL-2, është madje e vështirë të parashikohet. Për sa i përket aviacionit armik, situata me sa duket nuk ishte shumë më e mirë nëse në këtë drejtim dy ushtri ajrore do të ishin sinqerisht një makth për vetëm tre grupe luftarake gjermane - në gusht ShAP mund të kishte shkuar për riorganizim pas tre ditësh pjesëmarrje në armiqësi.
Konkretisht, gjatë dy muajve, 206 avionë sulmues, 83 bombardues ditorë dhe 388 luftarakë u humbën për të gjitha arsyet. Gjatë ditës u hodhën 1879.149 ton bomba dhe 5398 copë të pakuptueshme qoftë kilogramë apo dy kilogramë. ampula AJ me lëng KS dhe 3871 misione luftarake janë kryer “për të sulmuar”. Sidoqoftë, ishin të pranishme edhe misionet e zbulimit me ngarkesë luftarake, dhe mjaft shpesh për misione zbulimi përdoreshin bombardues dhe avionë sulmues. Gjatë këtyre dy muajve u kryen misione zbulimi të vitit 1978, mendoj se një përqindje e arsyeshme e pjesëmarrjes së Sha dhe BA në to do të ishte 30-35%.
Në total, numri i fluturimeve luftarake sipas avionëve bombardues dhe sulmues do të jetë rreth 4500.

Nga këto shifra rezulton se ngarkesa mesatare luftarake për një fluturim, duke marrë parasysh zbulimin, është afërsisht 418 kg; kur ngarkesa e bombës shpërndahet ekskluzivisht "për sulm", shifra rritet në 485 kg. Plus, shtohen nga 5,398 në 10,418 ton ampula me lëng CS, të cilat nuk rrisin rrënjësisht ngarkesën.
Humbjet e avionëve ShA dhe BA arritën në rreth 16 fluturime për automjet.

Ajo është e lidhur jo vetëm me historinë e zhvillimit të Amerikës së Veriut nga britanikët në shekullin e 17-të, por gjithashtu lidhet drejtpërdrejt me historinë e Anglisë në mesin e shekullit të 20-të. Forca Ajrore e Tetë e SHBA, e vendosur në Angli gjatë Luftës së Dytë Botërore, filloi historinë e saj në Savannah. Dhe tani ka një muze të aviacionit këtu.

2. Historia e Forcave Ajrore të Tetë të SHBA filloi më 2 janar 1942 në një bazë ajrore në Savannah, Georgia. Më 8 janar, u mor një urdhër për krijimin e Forcave Ajrore Amerikane në Ishujt Britanikë (USAFBI).

Forca e 8-të Ajrore mbërriti në Angli në verën e vitit 1942, duke rritur vazhdimisht numrin e grupeve të betejës dhe rrezen e tyre, duke shkuar në objektiva gjithnjë e më të largëta dhe duke kryer bombardime strategjike të territorit gjerman. E pajisur me bombardues të rëndë me rreze të gjatë, Forca Ajrore e Tetë kishte për detyrë të shkatërronte objektivat kryesore industriale gjermane. Më 17 gusht 1942, bombarduesit B-17 goditën qytetin francez të Rouen, duke përdorur për herë të parë metodën e bombardimeve në dritën e ditës.

Nga fundi i vitit 1943, avionët amerikanë po goditnin të gjitha objektivat ushtarake në zonat e kontrolluara nga Gjermania në Evropën Perëndimore dhe në vetë Gjermaninë. Avionët amerikanë bombarduan Berlinin, Këlnin, Magdeburgun, Dresdenin, Manheimin, Hanoverin dhe Hamburgun. Si rezultat i bastisjeve, prodhimi i karburantit dhe lubrifikantëve u ul ndjeshëm, dhe Forcat Ajrore Gjermane pësuan dëme të konsiderueshme.

Nga mesi i vitit 1944, Forca e Tetë Ajrore ishte bërë armada më e madhe në histori. Më shumë se dy mijë bombardues me katër motorë dhe një mijë luftëtarë mund të ngriheshin në ajër menjëherë. Për këtë fuqi, Forca e Tetë Ajrore mori pseudonimin Mighty Eighth.

Nga mesi i prillit 1945, lufta strategjike ajrore përfundoi kur njësitë e Ushtrisë së Tetë dhe të Pesëmbëdhjetë Ajrore nuk kishin më objektiva strategjikë për të bombarduar. Forcat Ajrore të SHBA-së u ripërqëndruan në furnizimin e forcave tokësore deri në dorëzimin e Gjermanisë.

Forcat strategjike të Forcave Ajrore të 8-të nuk morën pjesë në Luftën Koreane, por Krahu i 27-të i Shoqërimit Luftëtar nga Forca e Tetë Ajrore mori pjesë në beteja duke përdorur aeroplanët sovjetikë MiG-15.

Në vitin 1955, flota strategjike e aviacionit u përditësua - bombarduesit B-47 dhe tankerët KC-97 u zëvendësuan nga bombarduesit reaktiv B-58 dhe B-52 dhe cisternat KC-135.

Që nga viti 1965, Forca e Tetë Ajrore mori pjesë në Luftën e Vietnamit, duke përdorur bazat në ishujt Guam, Okinawa dhe Tajlandë. Në dhjetor 1972, bombardimi masiv i qyteteve të Hanoi dhe Haiphong (i njohur si Fushata e Bombardimit të Ditës së Krishtlindjes) solli qeverinë e Vietnamit të Veriut në tryezën e bisedimeve për t'i dhënë fund luftës.

Forca Ajrore e Tetë e SHBA-së luajti një rol kyç në fillimin e Operacionit Desert Storm. Të nisur nga Barksdale AFB, Luiziana, bombarduesit B-52 sulmuan objektivat strategjikë në Irak.

Aktualisht, Mighty Eighth është në varësi të Komandës së Goditjes Globale të Forcave Ajrore të SHBA).

3. Muzeu ndodhet në mënyrë shumë të favorshme - në daljen 102 (Dalja 102) e autostradës I-95, ku avionët e ekspozitës janë të dukshëm nga rruga. Ka një parking të madh përpara muzeut me tavolina pikniku në hije dhe një kafene brenda ndërtesës, duke e bërë Muzeun e Tetë të Forcave Ajrore jo vetëm interesante për të mësuar rreth historisë së aviacionit amerikan, por edhe një ndalesë të përshtatshme në rrugë. nga Atlanta në bregdet..

4. Avion luftarak sovjetik MiG-17A me një motor të përmirësuar VK-1A. Muzeu shfaq një avion me numër serik 1589, i armatosur me dy topa HP-23 (23 mm) dhe një N-37 (37 mm). Motori VK-1 (RD-45) është motori i parë turbojet sovjetik i prodhuar në masë. Bazuar në motorin britanik Rolls-Royce Nene.

5. Këta luftëtarë morën pjesë në Luftën e Vietnamit dhe Muzeu i Forcave Ajrore të Tetë të Fuqishëm e shfaq avionin me ngjyra të Forcave Ajrore të Vietnamit të Veriut.

6. Luftëtar-bombardues amerikan McDonnell-Douglas F-4C Phantom. Numri serial 64-0815. Këta avionë morën pjesë aktive në Luftën e Vietnamit, ku MiG-të sovjetikë ishin kundërshtarët e tyre kryesorë në ajër.