Prvi put oko svijeta Kruzenshterna i Lisyanskyja. Krusenstern i Lisyansky - Prvo rusko putovanje oko svijeta. Moluka. Povratak u Španiju

Odnosno. Jedrenje je postalo važna prekretnica u istoriji Rusije, u razvoju njene flote, dalo je značajan doprinos proučavanju svetskog okeana, mnogim granama prirodnih i humanističkih nauka.

Enciklopedijski YouTube

1 / 3

✪ Prvo obilazak svijeta Ferdinanda Magellana

✪ NAJNEOBIČNIJE ŠKOLE NA SVIJETU! 20 ZEMALJA U GODINI. ŠKOLA NA BRODU. JEDRENJE I NAJBOLJA GODINA VAŠEG ŽIVOTA

✪ Kora "Sedov" u Vladivostoku_2013.

Titlovi

Od Kronštata do Japana

Prvu polovinu putovanja obilježilo je ekscentrično ponašanje Amerikanca Tolstoja (koji je morao biti iskrcan na Kamčatki) i sukobi između Krusensterna i N.P. Rezanova, koji se zvanično smatrao šefom ekspedicije [ ] .

Rezanov i Krusenstern su morali da dele jednu kabinu (6 m²), a odnos između njih se do te mere pogoršao da su komunicirali isključivo putem beleški. Jedan od razloga Kruzenshternovog nezadovoljstva bio je taj što je pratnja povjerena ambasadoru svojim prisustvom primorala posadu na ono što je u suštini bio mali brod (dužina Nadežde je bila samo 35 metara). Nakon što je stigao u Petropavlovsk-Kamčatski, Rezanov je konačno napustio kabinu i podnio tužbu protiv pobunjeničke posade lokalnom guverneru. Rezanov u svojim beleškama piše da mu je Kruzenštern doneo zvanično izvinjenje zbog neposlušnosti na brodu, dok Kruzenštern, u pismu šefu Akademije nauka N.N. Novosilcevu, predstavlja potpuno suprotnu sliku: Rezanov je uputio javno izvinjenje Kruzenšteru. .

Zauzevši počasnu gardu (2 oficira, bubnjar, 5 vojnika) za ambasadora vladara Kamčatske oblasti P. I. Košeleva, „Nadežda“ je krenula na jug, stigavši ​​26. septembra u japansku luku Dejima u blizini grada Nagasakija. , 1804. Japanci su zabranili ulazak u luku, a Kruzenshtern je bacio sidro u zalivu. Ambasada je trajala šest mjeseci, nakon čega su se svi vratili u Petropavlovsk. Kruzenštern je odlikovan Ordenom Svete Ane II stepena, a Rezanov je, pošto je završio poverenu mu diplomatsku misiju, oslobođen daljeg učešća u prvoj ekspediciji oko sveta.

Od Japana do Kronštata

"Neva" i "Nadežda" su se vratile u Sankt Peterburg na različitim rutama. Godine 1805. putevi su im se ukrstili u luci Makao u južnoj Kini. Nakon ulaska na Havaje, Neva je pomogla rusko-američkoj četi koju je predvodio A. A. Baranov u preuzimanju Mihailovske tvrđave od domorodaca. Nakon popisa okolnih ostrva i drugih istraživanja, Neva je nosila robu u Kanton, ali se 3. oktobra nasukala usred okeana. Lisyansky je naredio da se rostre i karonade bace u vodu, ali onda je oluja spustila brod na greben. Da bi nastavio plovidbu, tim je morao baciti u more čak i one neophodne predmete kao što su sidra. Predmet je naknadno preuzet. Na putu za Kinu otkriveno je ostrvo Lisyansky koralja. "Neva" se vratila u Kronštat pre "Nadežde" (22. jula).

Napustivši obale Japana, "Nadežda" je otišla na sjever duž Japanskog mora, gotovo potpuno nepoznatog Evropljanima. Na putu je Kruzenshtern odredio položaj niza ostrva. Prošao je moreuz La Perouse između Iessoa i Sahalina, opisao zaliv Aniva, koji se nalazi na južnoj strani Sahalina, istočnu obalu i zaliv Terpenija, koji je napustio 13. maja. Ogromna količina leda na koju je naišao sutradan na 48° geografske širine spriječila ga je da nastavi putovanje prema sjeveru, te se spustio na Kurilska ostrva. Ovdje je 18. maja otkrio 4 kamena ostrva koja je nazvao “Kamene zamke”; u njihovoj blizini naišao je na tako jaku struju da, uz svjež vjetar i brzinu od osam čvorova, brod Nadežda ne samo da nije krenuo naprijed, već je odnesen na podvodni greben.

Jedva izbjegavši ​​nevolje ovdje, Kruzenshtern je 20. maja prošao kroz moreuz između ostrva Onnekotan i Haramukotan, a 24. maja ponovo je stigao u luku Petra i Pavla. 23. juna otišao je na Sahalin da dovrši opis njegovih obala; 29. ​​juna prošao je Kurilska ostrva, tjesnac između Raukokea i Mataua, koji je nazvao Nadežda. 3. jula stigao je na rt Terpenija. Istražujući obale Sahalina, obišao je severni vrh ostrva, spustio se između njega i obale kopna na geografsku širinu od 53° 30" i na ovom mestu 1. avgusta pronašao slatku vodu, iz čega je zaključio da Ušće rijeke Amur nije bilo daleko, ali zbog naglo opadanja dubine nisam se usudio ići naprijed.

Sutradan se usidrio u zaljevu, koji je nazvao Zaljev nade; 4. avgusta vratio se na Kamčatku, gde su ga popravke na brodu i dopuna zaliha odložili do 23. septembra. Prilikom izlaska iz zaliva Avačinskaja zbog magle i snijega, brod se skoro nasukao. Na putu za Kinu uzalud je tražio ostrva prikazana na starim španskim mapama, izdržao je nekoliko oluja i stigao u Makao 15. novembra. 21. novembra, kada je "Nadežda" bila potpuno spremna za isplovljavanje, stigao je brod Neva sa bogatim tovarom krznene robe i zaustavio se u Whampoi, kamo je išao i brod Nadežda. Početkom januara 1806. godine ekspedicija je završila svoje trgovačke poslove, ali su je kineske lučke vlasti zadržale bez posebnog razloga, a ruski brodovi su tek 28. januara napustili kineske obale.

Kruzenshternovo putovanje predstavljalo je eru u istoriji ruske flote, obogativši geografiju i prirodne nauke sa mnogo podataka o zemljama koje su bile malo poznate. Od tog vremena, počela je neprekidna serija ruskih putovanja širom svijeta; Uprava Kamčatke se na mnogo načina promijenila na bolje. Od oficira koji su bili sa Kruzenshternom, mnogi su kasnije časno služili u ruskoj floti, a sam kadet Otto Kotzebue je kasnije bio komandant broda koji je krenuo na put oko svijeta. Thaddeus Bellingshausen će predvoditi ekspediciju oko svijeta na palubama "Vostok" i "Mirny" i prvi put će se približiti obalama Antarktika.

Memorija

• 1993. godine Banka Rusije je izdala seriju prigodnih kovanica.
• Godine 2006. proslavljena je 200. godišnjica završetka prvog ruskog oplaska svijeta. Do tog datuma, Rusko geografsko društvo planiralo je da ponovo objavi opise putovanja Kruzenšterna i Lisjanskog, Kruzenšternov „Atlas Južnog mora“, po prvi put objavi u prevodu na ruski delo Gregorija Langsdorfa, nepoznatu verziju bilješke trgovca Fjodora Šemelina, neobjavljeni dnevnik 1795-1816 poručnika Ermolaja Levensterna, neobjavljeni ili zaboravljeni dnevnici i pisma Nikolaja Rezanova, Makara Ratmanova, Fjodora Romberga i drugih učesnika putovanja. Planirano je i objavljivanje zbornika naučnih članaka o glavnim aspektima pripreme, vođenja i rezultata plivanja.
• U decembru 2013. TV kanal Rossiya-1 objavio je dokumentarnu seriju od 4 dijela "Neva" i "Nadezhda". Prvo rusko putovanje oko svijeta”, autor projekta Mihail Kožuhov.
• Nekoliko beletrističkih i publicističkih knjiga posvećeno je putovanjima Krusensterna i Lisyanskyja. Posebno, detaljno govori o ekspediciji

28.02.2017

Kada je Rusija izašla na more, stekla sopstvenu flotu i prekomorske kolonije - Rusku Ameriku - trebalo je samo da krene napred. Bilo je teško povjerovati da tek nedavno ruska flota, stvorena voljom Petra I, uopće nije postojala. I sada se nameće misao o putovanju oko sveta, koje bi se obavilo pod ruskom pomorskom zastavom.

Prethodnici

Pod frazom poznatog diplomate i putnika N.P. Rezanova, "Neka sudbina Rusije bude pokrivena jedrima!" Dosta ljudi bi se prijavilo - komandanti, obični mornari, i oni koji su, a da sami nisu otišli na more, učinili sve da izvedu ovakve ekspedicije. I sam veliki Transformator sanjao je o dugim morskim putovanjima; Peterovi planovi uključivali su putovanje u Zapadnu Indiju, prelazak ekvatora i uspostavljanje trgovinskih odnosa s "Velikim Mogulima".

Ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare. Ipak, 1725–1726, ruska okeanska ekspedicija u Španiju odvijala se pod komandom kapetana I. Košeleva, koji je kasnije predložio ideju o putovanju oko sveta iz Sankt Peterburga.

Godine 1776. Katarina II je potpisala dekret o slanju brodova s ​​Baltičkog mora na prvu rusku ekspediciju oko svijeta. Kampanju je trebao voditi mladi kapetan G. I. Mulovsky, iskusan i vješt mornar. Ekspedicija je morala riješiti nekoliko problema odjednom: isporučiti kmetsko oružje u luku Petra i Pavla, uspostaviti trgovinske odnose s Japanom, transportovati stoku i sjemensko žito, kao i drugu potrebnu robu do naseljenika u Ruskoj Americi, a osim toga otkriti nove zemlje i ojačati prestiž Rusije.

Pripreme za veliku ekspediciju bile su u punom jeku, grbovi od livenog gvožđa i medalje sa Katarininim likovima već su bili izliveni u fabrikama, koje je trebalo da budu postavljene na novootkrivenim teritorijama. Ali počeo je rusko-turski rat i naređeno je da se sve zalihe podijele brodovima koji su krenuli u Sredozemno more. Sam Mulovsky je poginuo u pomorskoj bitci. Tokom vladavine Katarine, rusko obilaženje svijeta nikada se nije materijaliziralo, ali ideja je već čvrsto zauzela umove.

Prva ruska ekspedicija oko svijeta

Ponekad život ispadne tako čudno da bi u bilo kojoj knjizi takav zaplet izgledao kao natezanje. Na brodu "Mstislav" bio je vrlo mlad vezist, jučerašnji vezist. Ivan Kruzenshtern je imao samo 17 godina kada je stupio u komandu kapetana Mulovskog. Teško je reći da li je riječ o neuspjelom pohodu, ali Krusenstern je morao učiniti ono što je sudbina uskratila njegovom hrabrom prethodniku.

I. F. Krusenstern i Yu. F. Lisyansky

Ivan Fedorovič Kruzenshtern i njegov kolega u Pomorskom korpusu Jurij Fedorovič Lisyansky, kao mladi mornari koji su pokazali značajne uspjehe, poslani su na praksu u englesku flotu. Kruzenshtern se izuzetno zainteresovao za trgovinu sa Kinom, obilazio je kineske luke - a po povratku u Rusiju je detaljno, brojkama i proračunima izneo svoje mišljenje da je organizovanje pomorske komunikacije između ruskih kolonija i Kine izuzetno isplativa i korisna stvar za Rusiju. . Naravno, mišljenje mladog poručnika je zanemareno - prijedlog je bio previše hrabar. Ali iznenada su Krusensterna podržali istaknuti i autoritativni plemići - državni kancelar Rumjancev i admiral Mordvinov, a ubrzo je i Rusko-američka kompanija (RAC) dala sličan prijedlog - i tako je odlučena sudbina prve ruske ekspedicije oko svijeta.

Velikodušno sponzorstvo RAC-a omogućilo je da se ne čeka da se izgrade brodovi koji bi mogli izdržati teškoće putovanja. U Engleskoj su kupljena dva odgovarajuća plovila, poboljšana i nazvana “Nadežda” i “Neva”. RAC je bio dovoljno utjecajna i bogata organizacija da je ekspedicija snabdjevena najboljim od svega u rekordnom roku.

Za dug i opasan put regrutovani su samo dobrovoljci - ipak, bilo ih je toliko da bi bilo dovoljno da završe tri ekspedicije. Tim je uključivao naučnike, umjetnike (za skiciranje pejzaža, biljaka i životinja nepoznatih nauci) i astronoma. Cilj je bio dopremiti potrebnu robu u naša ruska naselja u Americi, uzeti krzno od njih, prodati ili zamijeniti robu u kineskim lukama i dokazati prednosti pomorskog puta do Ruske Amerike u odnosu na kopneni put kroz Sibir. I pored toga, dostaviti ambasadu na obale Japana pod vodstvom komornika N.P. Rezanova.

Uprkos "trgovačkoj" prirodi ekspedicije, brodovi su plovili pod pomorskom zastavom. Komornik Rezanov bio je daleko od posljednje osobe u RAC-u, na kraju krajeva, on je bio zet čelnika i osnivača kompanije G. Šelihova, nasljednika kapitala „ruskog Kolumba“. Pretpostavljalo se da je on odgovoran za naučni i ekonomski dio, a Kruzenshtern za pomorski. U avgustu 1803. Neva i Nadežda su isplovile iz Kronštata. Nakon Havajskih ostrva, brodovi su se, po dogovoru, razišli. Neva je, pod vodstvom Lisjanskog, otplovila na sjever do ostrva Kodiak i Sitka u zaljevu Aljaske, s teretom robe za RAC, da bi se sastala s Nadeždom u Makau u septembru 1805. "Nadežda" je otišla na Kamčatku - a zatim u Japan da izvrši Rezanovljevu diplomatsku misiju. Na putu je Nadežda naišla na jaku oluju - i, kako se kasnije ispostavilo, u zonu cunamija.

Avaj, misija je propala - nakon skoro šest mjeseci čekanja u Nagasakiju, Rusi su odbijeni. Japanski car je vratio poklone (ogromna ogledala u okvirima), odbio je primiti ambasadu i naredio da odmah napusti Japan, međutim, snabdije brod vodom, hranom i drvima za ogrjev. Kapetani su se sastali u Makau, profitabilno zamijenili krzna za čaj, porcelan i drugu robu rijetku i tržišnu u Europi i krenuli put Rusije. Nakon oluje, izgubivši jedno drugo iz vida, "Nadežda" i "Neva" su se bezbedno vratile u Rusiju, prvo "Neva", a zatim, nekoliko nedelja kasnije, "Nadežda".

Putovanje nije bilo tako mirno koliko bismo željeli. Problemi su počeli skoro odmah nakon polaska. Komornik Rezanov je imao reskript koji je potpisao Aleksandar I, prema kojem je on, Rezanov, postavljen za šefa ekspedicije, ali uz ogradu da sve odluke treba donositi zajedno sa kapetanom Krusensternom.

Kako bi smjestili Rezanovljevu pratnju na relativno malu Nadeždu, morali su odbiti veliki broj ljudi koji su zaista bili potrebni za putovanje. Osim toga, u Rezanovljevoj pratnji bio je, na primjer, grof Fjodor Tolstoj, kasnije prozvan Amerikanac, potpuno nekontrolirana osoba, okrutni manipulator i intrigant. Uspio je posvađati cijeli tim, više puta je iznervirao Krusensterna lično svojim ludorijama - i na kraju je nasilno iskrcao na ostrvo Sitka.

N. P. Rezanov

Na ratnom brodu, prema povelji, mogao je biti samo jedan vođa, čije su naredbe bespogovorno izvršavane. Rezanov, kao nevojska osoba, uopšte nije prihvatao disciplinu, a postepeno je odnos između njega i Kruzenshterna postao napet do krajnjih granica. Primorani da dijele jednu malu kabinu nekoliko godina, Rezanov i Kruzenshtern su komunicirali putem bilješki.

Rezanov je pokušao natjerati Kruzenshterna da promijeni rutu ekspedicije kako bi odmah otišao na Kamčatku - u stvari, prekinuvši putovanje oko svijeta. Konačno, Rezanov je sebi dozvolio da bude grub prema kapitenu u prisustvu ekipe - a to je, sa stanovišta propisa, bilo potpuno neoprostivo. Nakon glasnog skandala, uvjeravajući se da nema nikoga na njegovoj strani, uvrijeđeni Rezanov praktički nije napustio kabinu sve dok Nadežda nije stigla do Petropavlovska.

Srećom, iskusni i hladnokrvni komandant P. Koshelev je rešio stvar, bez obzira na lica, nastojeći da svađa između dva privatnika ne ometa vršenje javne dužnosti. Krusenstern se u potpunosti složio sa ovim, a Rezanov je morao da odustane. Na kraju japanske misije, Rezanov je napustio Nadeždu - i on i Kruzenshtern se više nisu sreli, na obostrano zadovoljstvo.

Dalja priča N.P. Rezanova, koji je otišao u Kaliforniju i tamo upoznao 14-godišnju lepoticu Mariju Conception Arguello, ćerku komandanta San Francisca, poznata je kao jedna od najromantičnijih stranica ne samo na ruskom, već i na, verovatno u svetskoj istoriji. Čuvena rok opera “Juno i Avos” govori upravo o njihovoj tragičnoj ljubavi, ali ovo je drugačija, ali veoma zanimljiva priča.

Kotzebue Travels

Među dobrovoljcima koji su išli sa Krusensternom na Nadeždu bio je i 15-godišnji kabinski dječak, Nijemac Otto Kotzebue. Dječakova maćeha bila je kapetanova sestra, Kristina Krusenstern. Kada se Nadežda vratila u luku, Kotzebue je unapređen u vezista, a godinu dana kasnije u poručnika, i iako nije završio pomorsku školu, Otto Evstafievich je dobio najbolju pomorsku školu - školu ophodnjavanja, i od tada je nije razmišljao o životu bez mora i služenju otadžbini.

Brig "Rurik" na marki Maršalskih ostrva

Na kraju obilaska svijeta, Kruzenshtern je neumorno radio na rezultatima ekspedicije, pripremao izvještaje, izdavao i komentirao karte i Atlas južnih mora, a posebno je zajedno s grofom Rumjancevom razvio novu ekspediciju za obilazak . Dobila je zadatak da pronađe sjeveroistočni morski prolaz od Tihog do Atlantskog oceana. Ekspedicija je trebala krenuti na brigu “Rjurik”. Zapovjedništvo brigadom, na preporuku Krusensterna, ponuđeno je Kotzebueu.

Ova ekspedicija se vratila 3 godine kasnije, izgubivši samo jednu osobu i obogatila geografiju masom otkrića. Malo proučena ili potpuno nepoznata ostrva, arhipelazi i obale Tihog okeana su mapirani i detaljno opisani. Meteorološka opažanja, proučavanja morskih struja, dubine okeana, temperature, saliniteta i prozirnosti vode, zemaljskog magnetizma i raznih živih organizama bili su neprocjenjiv doprinos nauci - i imali su značajne praktične koristi.

Inače, nemački naučnik i romantičarski pesnik A. fon Šamiso, prevodilac Puškina na nemački, učestvovao je u putovanju na Rjuriku kao prirodnjak. Njegov roman “Putovanje oko svijeta” postao je klasik avanturističke književnosti u Njemačkoj, a objavljen je i u Rusiji.

O. E. Kotzebue je napravio svoje treće putovanje oko svijeta 1823-1826. Prije toga, godinu dana čuvao je obale Ruske Amerike od gusara i krijumčara sa svojom 24-puškom „Enterprise”. Naučni rezultati ekspedicije na "Enterprizu" bili su možda značajniji od rezultata putovanja na "Rjuriku". Fizičar E. Lenz, budući akademik koji je išao sa Kotzebueom, konstruisao je, zajedno sa svojim kolegom, profesorom Parrottom, instrument nazvan batometar za uzimanje uzoraka vode sa različitih dubina i instrument za merenje dubina. Lenz je proučavao vertikalnu distribuciju saliniteta, skrupulozno zabilježio temperaturu pacifičkih voda i dnevne promjene temperature zraka na različitim geografskim širinama.

Do 20-ih godina 19. vijeka, putovanje oko svijeta prestalo je biti nešto nezamislivo i neobično. Čitav niz slavnih ruskih kapetana kružio je globusom, napuštajući Kronštat i krećući se prema horizontu.

Vasilij Golovnin - nezaustavljiv i neustrašiv

Vasilij Mihajlovič Golovnin, kapetan i izvrstan marinski slikar, važio je za iskusnog čovjeka čak i među svojim kolegama kapetanima. Imao je više nego dovoljno avantura. Sa četrnaest godina, kao vezist, učestvovao je u pomorskim bitkama - i dobio orden, a potom se vratio da završi studije, jer je još bio premlad da postane oficir.

Svoje prvo samostalno putovanje oko svijeta napravio je još kao poručnik. Admiralitet je promijenio svoja pravila i prebacio šljunu „Diana“ na komandu poručnika, jer su svi shvatili kakva je osoba poručnik Golovnin. I zaista, njihova očekivanja su bila opravdana - odličan kapetan, Golovnin je u potpunosti posjedovao smirenost, hrabrost i nepokolebljiv karakter. Kada su, zbog izbijanja rata, britanski mornari bili zatočeni od strane Britanaca u Južnoj Africi, Golovnin je uspio pobjeći iz zarobljeništva i ipak je završio misiju koja je dodijeljena ekspediciji. Putovanje oko svijeta na palubi "Diana" 1808–1809. uspješno završeno.

Zarobljeništvo „džentlmena“ kod Britanaca nije bilo previše bolno za naše mornare, ali se pokazalo da zatvaranje tokom drugog putovanja nije bila šala. Ovog puta Golovnin i niz njegovih drugova završili su u pravom zatvoru - među Japancima. Oni kojima se nije svidjelo što ruski brod provodi kartografsko snimanje Kurilskih ostrva - 1811. Golovnin je dobio instrukcije da opiše Kurilsko i Šantarsko otočje i obalu Tatarskog prolaza. Japan je odlučio da su drski kartografi prekršili princip izolacije svoje države - a ako je tako, onda kriminalcima pripada zatvor. Zarobljeništvo je trajalo dvije godine, zbog ovog incidenta Rusija i Japan su se nalazili na opasnoj ivici - rat između njih je bio sasvim moguć.

Japanski svitak koji prikazuje hvatanje Golovnina

Uloženi su napori Titanika da se spase Golovnin i njegov narod. Ali samo zahvaljujući postupcima Golovninovog prijatelja, oficira P. I. Ricorda i pomoći uticajnog japanskog trgovca g. Takataya Kaheija, s kojim je Ricord uspio uspostaviti čisto ljudski kontakt, bilo je moguće postići gotovo nevjerovatno - vratiti Rusa mornari iz japanskog zatvora. Na teritoriji prirodnog parka Nalychevo na Kamčatki nalaze se takozvani "vrhovi rusko-japanskog prijateljstva" - stena Kaheya, planina Rikord i planina Golovnina. Danas je „Golovninov incident“ jedan od udžbeničkih slučajeva u istoriji svjetske diplomatije.

Golovninove bilješke o njegovim avanturama prevedene su na mnoge jezike i postale bestseler u Rusiji. Vrativši se kući, Vasilij Golovnin je nastavio neumorno raditi za dobrobit ruske plovidbe; njegovo znanje, iskustvo i energija bili su neprocjenjivi, a Golovninove knjige o dalekim putovanjima čitali su mnogi mladići koji su kasnije odabrali karijeru pomorskog oficira.

Baron Wrangel - šef Aljaske

Godine 1816. vezist Ferdinand Wrangel, koji je služio u Revalu, podnio je zahtjev za sudjelovanje u ekspediciji kapetana Golovnina na palubi Kamčatke. Mladić je odbijen. Tada je, rekavši svojim pretpostavljenima da je bolestan, stigao do Sankt Peterburga i praktično pao pred Golovnjinove noge, tražeći da ga povede sa sobom. Strogo je napomenuo da je neovlašteni bijeg s broda dezertiranje i vrijedan suđenja. Veznjak je pristao, ali je tražio da mu se sudi nakon plovidbe, tokom kojeg je bio spreman postati barem običan mornar. Golovnin je odmahnuo rukom i odustao.

Ovo je bio prvi put oko svijeta Ferdinanda Petroviča Wrangela, u čiju je čast kasnije nazvan danas poznati rezervat prirode - Wrangel Island. Na brodu Kamčatka, očajni mladić ne samo da je prošao pomorsku školu, već je i marljivo popunjavao praznine u svom obrazovanju, a pronašao je i prave prijatelje - buduće istraživače i neumorne putnike Fjodora Litkea i jučerašnjeg gimnazijalca, Puškinovog prijatelja Fjodora Matjuškina.

Pokazalo se da je putovanje na Kamčatku neprocjenjiv izvor osoblja za rusku flotu. Wrangel se sa svog putovanja vratio kao odličan mornar i učeni istraživač. Wrangel i Matyushkin su dobili naređenje da krenu u ekspediciju da istraže sjeveroistočnu obalu Sibira.

Karta koja prikazuje Wrangelove rute putovanja

Malo ljudi je posvetilo toliko truda i energije proučavanju Aljaske i Kamčatke kao Ferdinand Petrovič Wrangel. Istraživao je sjeveroistočni Sibir s mora i kopna, plovio je oko svijeta, komandujući vojnim transportom "Krotkiy", nagrađivan je ordenima, a 1829. je postavljen za glavnog administratora Ruske Amerike i, usput rečeno, izgradio magnetnu meteorološku opservatorija na Aljasci. Pod njegovim vodstvom, Ruska Amerika je procvjetala i nastala su nova naselja. Ostrvo je nazvano po njemu, njegova dela za dobrobit Rusije visoko su cenili država i istorija. Nije prošlo ni pedeset godina od završetka prvog kružnog putovanja Kruzenšterna i Lisjanskog, a ruska flota je brzo cvetala i razvijala se - u njenim redovima ima toliko entuzijasta, istinski odanih svom poslu.

Nepoznata zemlja

„Obišao sam okean južne hemisfere na visokim geografskim širinama i učinio to na način da sam nepobitno odbacio mogućnost postojanja kontinenta, koji bi, ako bi se mogao otkriti, bio samo blizu pola, na mjestima nepristupačan za plovidbu... Rizik vezan za plovidbu ovim neistraženim i ledom prekrivenim morima u potrazi za južnim kontinentom, toliki je da mogu sa sigurnošću reći da se niko nikada neće usuditi da prodre južnije od mene.”, - ove riječi Jamesa Cooka, navigacijske zvijezde 18. stoljeća, zatvorile su istraživanje Antarktika skoro 50 godina. Jednostavno nije bilo ljudi voljnih da finansiraju projekte koji su očigledno bili osuđeni na neuspeh, a ako bi bili uspešni, i dalje bi bili komercijalni neuspesi.

Rusi su išli protiv zdravog razuma i svakodnevne logike. Krusenstern, Kotzebue i polarni istraživač G. Sarychev razvili su ekspediciju i predstavili je caru Aleksandru. On je neočekivano pristao.

Glavni zadatak ekspedicije definisan je kao čisto naučni: "otkrića u mogućoj blizini Antarktičkog pola" sa ciljem da “sticanje kompletnog znanja o našem globusu”. Ekspedicija je imala dužnosti i uputstva da zabilježi i prouči sve što zaslužuje pažnju, “ne samo vezano za pomorsku umjetnost, već i općenito služeći širenju ljudskog znanja u svim dijelovima”.

V. Volkov. Otkriće Antarktika palubama „Vostok“ i „Mirny“, 2008.

U ljeto iste godine, brod Mirny i transport pretvoren u šupu Vostok krenuli su prema Južnom polu. Predvodila su ih dva kapetana koji su važili za jedne od najboljih u ruskoj floti - komandant ekspedicije Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, učesnik kružnog putovanja Krusensterna i Lisyanskog, i Mihail Petrovič Lazarev, mlad, ali vrlo perspektivan kapetane. Nakon toga, Lazarev će obaviti tri puta oko sveta, ali ovi podvizi neće zasjeniti njegovu slavu kao polarnog istraživača.

Putovanje je trajalo 751 dan, od čega je 535 dana bilo na južnoj hemisferi, sa 100 dana u ledu. Mornari su šest puta otišli izvan Antarktičkog kruga. Niko se nije približio misterioznom Antarktiku tako blizu i tako dugo. U februaru 1820. Bellingshausen je napisao: “Ovdje, iza ledenih polja plitkog leda i otoka, vidljiv je kontinent leda čiji su rubovi okomito odlomljeni i koji se nastavlja kako smo vidjeli, uzdižući se prema jugu, poput obale. Ravna ledena ostrva koja se nalaze u blizini ovog kontinenta jasno pokazuju da su fragmenti ovog kontinenta, jer imaju ivice i gornju površinu sličnu kopnu.”. Prvi put u ljudskoj istoriji ljudi su vidjeli Antarktik. A ti ljudi su bili naši, ruski mornari.

Ivan Fedorovič Kruzenštern i Jurij Fedorovič Lisjanski bili su borbeni ruski mornari: obojica 1788-1790. učestvovao u četiri bitke protiv Šveđana; poslani kao dobrovoljci u Englesku 1793. godine da služe u engleskoj floti, borili su se sa Francuzima kod obala Sjeverne Amerike. Obojica su imali iskustvo jedrenja u tropskim vodama; Nekoliko godina su plovili na engleskim brodovima do Antila i Indije, a Kruzenshtern je stigao do južne Kine.

Vrativši se u Rusiju, I. Kruzenshtern 1799. i 1802. godine. predstavio projekte za obilazak svijeta kao najprofitabilnije direktne trgovačke komunikacije između ruskih luka Baltičkog mora i Ruske Amerike. Pod Pavlom I projekat nije prošao, pod mladim Aleksandrom I prihvaćen je uz podršku rusko-američke kompanije, koja je preuzela polovinu troškova. Početkom avgusta 1802. I. Kruzenštern je odobren za šefa prve ruske ekspedicije oko sveta.

Yu. Lisyansky se vratio iz Indije preko Engleske u svoju domovinu 1800. godine. Godine 1802., nakon što je imenovan za ekspediciju oko svijeta, otišao je u Englesku da kupi dvije šupe: carski zvaničnici su vjerovali da ruski brodovi neće izdržati putovanje oko svijeta. Uz velike poteškoće, Kruzenshtern je osigurao da posadu na oba broda popunjavaju isključivo domaći mornari: ruski plemeniti anglomani su tvrdili da „s ruskim mornarima poduhvat ni u kojem slučaju neće uspjeti“. Šlupom „Nadežda” (430 tona) komandovao je lično I. Kruzenštern, brodom „Neva” (370 tona) komandovao je Ju. Lisjanski. Na brodu Nadežda bio je Nikolaj Petrovič Rezanov, zet G. I. Šelihova, jednog od osnivača rusko-američke kompanije. Bio je na putu za Japan sa svojom pratnjom kao izaslanik da pregovara o trgovinskom sporazumu. Krajem jula 1803. brodovi su napustili Kronštat, a tri mjeseca kasnije, južno od Zelenortskih ostrva (blizu 14° S geografske širine), I. Krusenstern je ustanovio da obje šljupe snažna struja nosi na istok - ovako otkrivena je međutrgovinska protustruja Atlantika. Sredinom novembra, prvi put u istoriji ruske flote, brodovi su prešli ekvator, a 19. februara 1804. godine zaobišli su rt Horn. U Tihom okeanu su razdvojeni. Yu Lisyansky je, po dogovoru, otišao kod Fr. Uskrsa, izvršio inventarizaciju obale i upoznao se sa životom stanovnika. Kod Nukuhive (jednog od Markiških ostrva) sustigao je Nadeždu i zajedno su se preselili na Havajska ostrva, a zatim su brodovi išli različitim putevima: I. Kruzenshtern - za Petropavlovsk-Kamčatski; Yu Lisyansky - Ruskoj Americi, Fr. Kodiak.

Primivši pismo od A. A. Baranova, koje svjedoči o njegovoj teškoj situaciji, Yu. Lisyansky je stigao na Aleksandrovski arhipelag i pružio vojnu pomoć A. Baranovu protiv Indijanaca Tlingita: ovi "kološi" (kako su ih zvali Rusi), podstaknuti prerušenim gusarski agenti - Amerikanci, uništili su rusko utvrđenje na ostrvu. Sitka (ostrvo Baranova). Godine 1802. Baranov je tu izgradio novu tvrđavu - Novoarhangelsk (danas grad Sitka), gde je ubrzo preselio centar Ruske Amerike. Krajem 1804. i u proleće 1805. Ju. Lisjanski je zajedno sa navigatorom Neve Danijelom Vasiljevičem Kalinjinom opisao ostrvo u zalivu Aljaske. Kodiak, kao i dio Aleksandrovog arhipelaga. Istovremeno, na zapadu ostrva. Sitka D. Kalinin otkrio je o. Kruzova, koja se ranije smatrala poluostrvom. Veliko ostrvo sjeverno od ostrva. Yu. Lisyansky je nazvao Sitka po V. N. Čičagovu. U jesen 1805. Neva se, sa tovarom krzna, preselila iz Sitke u Makao (Južna Kina), gdje se povezala sa Nadeždom. Na putu je otkriveno nenaseljeno ostrvo. Lisyansky i Nevski greben, klasificirani kao dio Havajskog arhipelaga, a jugozapadno od njih je greben Kruzenshtern. Od Kantona, gdje je uspio profitabilno prodati krzno, Yu. Lisyansky je za 140 dana napravio neviđeno putovanje bez presedana oko Rta dobre nade do Portsmoutha (Engleska), ali je u isto vrijeme bio odvojen od Nadežde po maglovitom vremenu. jugoistočnoj obali Afrike. 5. avgusta 1806. stigao je u Kronštat, čime je završio obilazak sveta, prvi u analima ruske flote.

Vlasti Sankt Peterburga su se prema Yu. Lisyanskyju odnosile hladno. Dobio je još jedan čin (2. rang), ali je to bio kraj njegove pomorske karijere. Opis njegovog putovanja “Putovanje oko svijeta 1803-1806.” na brodu "Neva" (Sankt Peterburg, 1812) objavio o svom trošku.

“Nadežda” se usidrila kod Petropavlovska sredinom jula 1804. Tada je I. Kruzenštern isporučio N. Rezanova u Nagasaki, a nakon pregovora koji su završili potpunim neuspehom, u proleće 1805. vratio se sa izaslanikom u Petropavlovsk, gde se rastao sa njega. Na putu za Kamčatku, I. Kruzenshtern je pratio istočni prolaz u Japansko more i fotografisao zapadnu obalu ostrva. Hokkaido. Zatim je prošao kroz moreuz La Perouse do zaliva Aniva i tamo izvršio niz određivanja geografskog položaja uočljivih tačaka. U namjeri da mapira još uvijek slabo proučenu istočnu obalu Sahalina, 16. maja je zaobišao rt Aniva i krenuo prema sjeveru duž obale s premjerom. I. Krusenstern je otkrio mali zaljev Mordvinov i opisao kamenite istočne i sjeverne niske obale zaljeva Terpenija.

Snažne ledene plohe spriječile su da dođu do rta Terpenija i da se snimanje nastavi na sjeveru (krajem maja). Tada je I. Kruzenshtern odlučio da odloži istraživanje i ode na Kamčatku. Krenuo je na istok do Kurilskog grebena i kroz moreuz koji sada nosi njegovo ime, ušao u Tihi okean. Odjednom su se na zapadu otvorila četiri ostrva (Lovuški ostrva). Približavanje oluje natjeralo je Nadeždu da se vrati u Ohotsko more. Kada je oluja popustila, brod je krenuo kroz Severgin moreuz do Tihog okeana i 5. juna stigao u luku Petra i Pavla.

Da bi nastavio istraživanje istočne obale Sahalina, I. Kruzenshtern je u julu prošao kroz moreuz nade u Ohotsko more do sahalinskog rta Terpenija. Hravajući se oluji, 19. jula je počeo da istražuje sever. Obala do 51°30" N nije imala većih zavoja - samo manja udubljenja (ušća malih rijeka); u dubini otoka moglo se vidjeti nekoliko nizova niskih planina (južni kraj Istočnog grebena), koji se protežu paralelno sa obalom i primetno se uzdižući prema severu. Posle četvorodnevne oluje, praćene gustom maglom (krajem jula), „Nadežda“ je ponovo mogla da se približi obali koja je postala nizinska i peskovita. Na 52° severne širine, mornari su ugledali mali zaliv (promašili su druga dva, koja se nalaze na jugu). Nizinska obala se nastavljala i dalje na sjever, sve dok 8. avgusta na geografskoj širini 54° N. I. Kruzenshtern nije otkrio visoku obalu sa velikim rtom nazvanom po Poručnik Ermolai Levenshtern Sljedećeg dana, po oblačnom i maglovitom vremenu, Nadežda je zaobišla sjeverni kraj Sahalina i ušla u mali zaliv (sjeverni), čiji su ulazni i izlazni rtovi dobili imena Elizabeta i Marija.

Nakon kraćeg boravka, tokom kojeg je došlo do sastanka sa Giljacima, I. Kruzenshtern je pregledao istočnu obalu Sahalinskog zaliva: želeo je da proveri da li je ostrvo Sahaltn, kako je izgledalo na ruskim kartama iz 18. veka, ili poluostrvo, kako je tvrdio J. F. La Perouse. Na sjevernom ulazu u ušće Amura dubine su se pokazale beznačajne, a I. Kruzenshtern, nakon što je došao do „zaključka koji ne ostavlja nikakvu sumnju“ da je Sahalin poluostrvo, vratio se u Petropavlovsk. Kao rezultat putovanja, po prvi put je mapirao i opisao više od 900 km istočne, sjeverne i sjeverozapadne obale Sahalina.

U jesen 1805. Nadežda je posjetila Makao i Kanton. 1806. bez prestanka je otišla do o. Sveta Helena, gde je Neva uzalud čekala, zatim je sa severa zaokružila Veliku Britaniju i vratila se u Kronštat 19. avgusta 1806. godine, a da nije izgubio nijednog mornara zbog bolesti. Ova ekspedicija dala je značajan doprinos geografskoj nauci, izbrisavši niz nepostojećih ostrva sa karte i razjasnivši geografsku lokaciju mnogih tačaka. Učesnici prvog obilaska svijeta izvršili su razna oceanološka promatranja: otkrili su međutrgovinske protustruje u Atlantskom i Tihom oceanu; vršena mjerenja temperature vode na dubinama do 400 m i određivanje njene specifične težine, providnosti i boje; otkrio razlog za sjaj mora; prikupio brojne podatke o atmosferskom pritisku, plimama u nekoliko područja Svjetskog okeana.

Putovanje Krusensterna i Lisjanskog je početak nove ere u istoriji ruske plovidbe.

Godine 1809-1812. I. Kruzenshtern je objavio tri toma svog Putovanja oko svijeta 1803-1806. na brodovima "Nadežda" i "Neva". Ovo djelo, prevedeno u mnogim evropskim zemljama, odmah je dobilo opšte priznanje. Godine 1813. objavljen je “Atlas za putovanje oko svijeta kapetana Krusensterna”; Većinu karata (uključujući i onu opću) sastavio je poručnik Thaddeus Faddeevich Bellingshausen. U 20-im godinama Krusenstern je objavio “Atlas Južnog mora” s opsežnim tekstom, koji je danas vrijedan književni izvor za povjesničare otkrića Okeanije i koji se naširoko koristi od strane sovjetskih i stranih stručnjaka.

Ideja o obilasku svijeta u Rusiji lebdi već neko vrijeme. Međutim, prvi projekat za putovanje oko svijeta razvijen je i pripremljen tek krajem 18. stoljeća. Tim od četiri broda trebao je predvoditi kapetan G.I. Mulovsky je, međutim, zbog rata sa Švedskom, Rusija otkazala ovu ekspediciju. Osim toga, njegov potencijalni vođa je poginuo u borbi.

Važno je napomenuti da je na bojnom brodu Mstislav, čiji je komandant bio Mulovsky, mladi Ivan Kruzenshtern služio kao vezist. Upravo je on, koji je postao vođa implementacije ideje ruskog obilaska, kasnije predvodio prvo rusko obilazak. U isto vrijeme kad i Ivan Fedorovič Kruzenshtern, Juri Fedorovič Lisyansky, njegov kolega iz razreda, plovio je na drugom bojnom brodu, koji je također učestvovao u pomorskim bitkama. Obojica su plovila u Tihom, Indijskom i Atlantskom okeanu. Nakon što su se borili na strani Britanaca protiv Francuza i vratili se u domovinu, obojica su dobili čin potporučnika.

Krusenstern je Pavlu I predstavio svoj projekat za obilazak sveta. Glavni cilj projekta bio je organizovanje trgovine krznom između Rusije i Kine. Međutim, ova ideja nije izazvala odgovor kakvom se kapetan nadao.

Godine 1799. osnovana je Rusko-američka kompanija, čiji je cilj bio razvoj Ruske Amerike i Kurilskih ostrva i uspostavljanje redovnih komunikacija sa prekomorskim kolonijama.

Relevantnost oplovljavanja nastala je zbog hitne potrebe održavanja ruskih kolonija na sjevernoameričkom kontinentu. Snabdijevanje kolonista hranom i robom, snabdijevanje naseljenicima oružjem (problem čestih napada autohtonog stanovništva (Indijana), kao i potencijalne prijetnje od drugih sila) - to su bili hitni problemi s kojima se suočavala ruska država. Bilo je važno uspostaviti redovnu komunikaciju sa ruskim kolonistima za njihov normalan život. U to vrijeme postalo je jasno da je prolazak kroz polarna mora odgođen za neodređenu budućnost. Putovanje kopnom, kroz ceo Sibir i Daleki istok off-road, a zatim i preko Tihog okeana, veoma je skupo i dugotrajno „zadovoljstvo“.

Od početka vladavine sina Pavla I Aleksandra, Rusko-američka kompanija je počela da bude pod patronatom kraljevske kuće. (Važno je da je prvi direktor Rusko-američke kompanije bio stanovnik Ustjuga Mihail Matvejevič Buldakov, koji je finansijski i organizacijski aktivno podržavao ideju obilaska).

Zauzvrat, car Aleksandar I podržao je Kruzenshterna u njegovoj želji da istraži mogućnosti komunikacije između Rusije i Sjeverne Amerike, imenovavši ga za šefa prve ruske ekspedicije oko svijeta.

Kapetani Kruzenshtern i Lisyansky, koji su pod svoju komandu primili dvije šljupe: "Nadežda" i "Neva", pažljivo su pristupili pripremi ekspedicije, kupujući veliku količinu lijekova i lijekova protiv skorbuta, popunjavajući posadu najboljim ruskim vojnim mornarima. . Zanimljivo je da je svim teretom na brodu "Neva" upravljao još jedan Ustyuzhan (evo ga - kontinuitet generacija ruskih istraživača) Nikolaj Ivanovič Korobicin. Ekspedicija je bila dobro opremljena raznim savremenim mjernim instrumentima, budući da su njeni zadaci uključivali naučne svrhe (u ekspediciji su bili astronomi, prirodnjaci i umjetnik).

Početkom avgusta 1803. godine, sa velikom gomilom ljudi, Kruzenšternova ekspedicija je napustila Kronštat na dve jedrenjake - Nadežda i Neva. Na brodu Nadežda bila je misija u Japanu koju je vodio Nikolaj Rezanov. Glavna svrha putovanja bila je istraživanje ušća Amura i susjednih teritorija kako bi se identificirala pogodna mjesta i rute za snabdijevanje robe ruskoj Pacifičkoj floti. Nakon dužeg boravka u blizini ostrva Santa Katarina (brazilska obala), kada je trebalo zameniti dva jarbola na Nevi, brodovi su prvi put u istoriji ruske flote prešli ekvator i krenuli na jug. 3. marta su zaokružili rt Horn i razdvojili se tri sedmice kasnije u Tihom okeanu. Sa ostrva Nuku Hiva (Markiška ostrva), šipe su zajedno nastavile do Havajskih ostrva, gde su se ponovo odvojile.

1. jula 1804. Neva je stigla na ostrvo Kodiak i ostala uz obalu Sjeverne Amerike više od godinu dana. Mornari su pomogli stanovnicima Ruske Amerike da brane svoja naselja od napada indijanskih plemena Tlingit, sudjelovali su u izgradnji tvrđave Novo-Arkhangelsk (Sitka) i vršili naučna promatranja i hidrografske radove.

U isto vreme, „Nadežda“ je stigla u Petropavlovsk-Kamčatski u julu 1804. Tada je Krusenstern odveo Rezanova u Nagasaki i nazad, opisujući usput severnu i istočnu obalu zaliva Terpenija.

U ljeto 1805. Kruzenshtern je prvi put fotografirao oko 1000 km obale Sahalina, pokušao proći na jugu između ostrva i kopna, ali nije mogao i pogrešno je odlučio da Sahalin nije ostrvo i da je povezan sa kopno prevlakom.

U avgustu 1805. Lisyansky je plovio Nevom s teretom krzna u Kinu, a u novembru je stigao u luku Makao, gdje se ponovo povezao s Kruzenshternom i Nadeždom. Ali čim su brodovi napustili luku, ponovo su se izgubili u magli. Slijedeći samostalno, Lisyansky je, po prvi put u povijesti svjetske plovidbe, plovio brodom bez pristajanja u lukama ili stajalištima od obale Kine do Portsmoutha u Engleskoj. Dana 22. jula 1806. njegova Neva se prva vratila u Kronštat.

Lisyansky i njegova posada postali su prvi ruski oplovilači. Samo dvije sedmice kasnije Nadežda je bezbedno stigla ovamo. Ali slava kružnog broda uglavnom je pripala Krusensternu, koji je prvi objavio opis putovanja. Njegova trotomna knjiga „Putovanje oko sveta...” i „Atlas za putovanje” objavljena je tri godine ranije od dela Lisjanskog, koji je svoje dužnosti smatrao važnijim od objavljivanja izveštaja za Geografski list. Društvo. I sam Kruzenshtern je u svom prijatelju i kolegi vidio, prije svega, „nepristrasnu, poslušnu osobu, revnu za opšte dobro“, izuzetno skromnu. Istina, zasluge Lisyanskog su ipak zabilježene: dobio je čin kapetana 2. ranga, Orden Svetog Vladimira 3. stepena, novčani bonus i doživotnu penziju. Za njega je glavni poklon bila zahvalnost oficira i mornara šljupe, koji su sa njim izdržali nedaće putovanja i poklonili mu kao suvenir zlatni mač sa natpisom: „Zahvalnost posade broda „Neva .”

Učesnici prve ruske ekspedicije oko svijeta dali su značajan doprinos geografskoj nauci tako što su izbrisali niz nepostojećih otoka sa karte i razjasnili položaj postojećih. Otkrili su međutrgovinske protustruje u Atlantskom i Tihom oceanu, mjerili temperaturu vode na dubinama do 400 m i odredili njenu specifičnu težinu, prozirnost i boju; otkrio razlog sjaja mora, prikupio brojne podatke o atmosferskom pritisku, osekama i tokovima u nizu područja Svjetskog okeana.

Tokom svojih putovanja, Lisyansky je prikupio opsežnu prirodnu i etnografsku zbirku, koja je kasnije postala vlasništvo Ruskog geografskog društva (čiji je jedan od pokretača bio Kruzenshtern).

Tri puta u životu Lisjanski je bio prvi: prvi koji je putovao oko sveta pod ruskom zastavom, prvi koji je utro put od Ruske Amerike do Kronštata, prvi koji je otkrio nenaseljeno ostrvo u centralnom Tihom okeanu.

Prvo rusko putovanje oko svijeta Kruzenshtern-Lisyanskyja pokazalo se praktično standardom u pogledu organizacije, podrške i izvođenja. Istovremeno, ekspedicija je dokazala mogućnost komunikacije sa Ruskom Amerikom.

Entuzijazam nakon povratka Nadežde i Neve u Kronštat bio je toliki da je u prvoj polovini 19. veka organizovano i završeno više od 20 ophoda, što je više nego Francuska i Engleska zajedno.

Ivan Fedorovič Kruzenshtern postao je inspirator i organizator kasnijih ekspedicija, čiji su vođe, između ostalog, bili članovi posade njegove čampe Nadežda.

Midshipman Thaddeus Faddeevich Bellingshausen putovao je na Nadeždi, koji će kasnije otkriti Antarktik 1821. godine na obilasku svijeta u visokim južnim geografskim širinama.

Otto Evstafievich Kotzebue plovio je na istoj šilji kao dobrovoljac, pod čijim vodstvom su obavljena 2 obilaska.

Godine 1815-18, Kotzebue je vodio istraživačku ekspediciju oko svijeta na brigu Rurik. Na rtu Horn, tokom oluje (januar 1816.), val ga je odnio preko palube; on se spasio zgrabivši konopac. Nakon neuspješne potrage za fantastičnim “Davis Landom” zapadno od obale Čilea, na 27° J. geografske širine. u aprilu-maju 1816. otkrio je naseljeno ostrvo Tikei, atole Takapoto, Arutua i Tikehau (sve u arhipelagu Tuamotu), a u lancu Ratak Maršalovih ostrva - atole Utirik i Taka. Krajem jula - sredinom avgusta, Kotzebue je opisao obalu Aljaske u dužini od skoro 600 km, otkrio zaliv Šišmarev, ostrvo Saričev i ogromni zaliv Kotzebue, a u njemu - zaliv dobre nade (danas Goodhope) i Eschscholtz sa Poluostrvo Khoris i ostrvo Šamiso (sva imena su data u čast učesnika putovanja). Time je završio identifikaciju poluostrva Seward, koju je započeo Mihail Gvozdjov 1732. Sjeveroistočno od zaljeva uočio je visoke planine (ostruge lanca Brooks).

Zajedno s prirodnjacima Rjurika, Kotzebue je prvi put u Americi otkrio fosilni led sa kljovom mamuta i dao prvi etnografski opis sjevernoameričkih Eskima. U januaru i martu 1817. ponovo je istražio Maršalska ostrva i otkrio sedam naseljenih atola u lancu Ratak: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk i Bikar. Također je mapirao niz atola čije su koordinate njegovi prethodnici pogrešno identificirali i "zatvorio" nekoliko nepostojećih otoka.

Godine 1823-26, komandujući šljunkom Enterprajz, Kotzebu je završio svoje treće obilazak sveta. U martu 1824. otkrio je naseljeni atol Fangahina (u arhipelagu Tuamotu) i ostrvo Motu-One (u arhipelagu Society), a u oktobru 1825. - atole Rongelap i Bikini (u lancu Ralik, Maršalska ostrva). Zajedno s prirodoslovcima na oba putovanja, Kotzebue je napravio brojna određivanja specifične težine, saliniteta, temperature i prozirnosti morske vode u umjerenim i vrućim zonama. Oni su prvi ustanovili četiri karakteristike prizemnih (do dubine od 200 m) okeanskih voda: njihov salinitet je zonalni; vode umjerenog pojasa su manje slane od vode vrućeg pojasa; temperatura vode zavisi od geografske širine mesta; Sezonske temperaturne fluktuacije pojavljuju se do određene granice, ispod koje se ne javljaju. Po prvi put u istoriji istraživanja okeana, Kotzebue i njegovi pratioci su zapažali relativnu prozirnost vode i njenu gustinu.

Još jedan poznati navigator bio je Vasilij Mihajlovič Golovnin, koji je, obišavši svijet na palubi "Diana", 1817. godine predvodio ekspediciju na palubi "Kamachtka". Mnogi članovi posade broda u budućnosti su postali boje ruske flote: vezni brod Fjodor Petrovič Litke (kasniji kapetan kružne plovidbe), dobrovoljac Fjodor Matjušin (kasnije admiral i senator), mlađi časnik straže Ferdinand Wrangel (admiral i istraživač Arktika) i drugi. Za dve godine „Kamčatka“ je prešla Atlantski okean od severa ka jugu, zaobšla Rt Horn, posetila Rusku Ameriku, obišla sve značajnije grupe ostrva u Tihom okeanu, zatim prošla Indijski okean i Rt dobre nade i vratila se u Kronštat kroz Atlantski okean.

Fjodor Litke dvije godine kasnije imenovan je za šefa polarne ekspedicije na brodu Novaja zemlja. Četiri godine Litke je istraživao Arktik, sažimajući bogat ekspedicioni materijal, i objavio knjigu „Četiri puta do Arktičkog okeana na vojnom brigu „Nova zemlja“ 1821-1824. Djelo je prevedeno na mnoge jezike i dobilo je znanstveno priznanje; pomorci su koristili karte ekspedicije stoljeće.

Godine 1826, kada Fjodor Litka nije imao ni 29 godina, vodio je ekspediciju oko svijeta na novom brodu Senyavin. Senjavin je bio u pratnji šljune Moller pod komandom Mihaila Stanjukoviča. Ispostavilo se da su se brodovi razlikovali po svojim voznim karakteristikama („Moller“ je mnogo brži od „Senjavina“) i gotovo cijelom dužinom brodovi su plovili sami, sastajali se samo na sidrištima u lukama. Ekspedicija, koja je trajala tri godine, pokazala se jednom od najuspješnijih i najbogatijih naučnih otkrića putovanja, ne samo ruskih, već i stranih. Istražena je azijska obala Beringovog moreuza, otkrivena ostrva, prikupljeni materijali o etnografiji i okeanografiji i sastavljene brojne karte. Tokom putovanja, Litke se bavio naučnim istraživanjima u oblasti fizike; eksperimenti sa klatnom omogućili su naučniku da odredi veličinu polarne kompresije Zemlje i napravi niz drugih važnih otkrića. Nakon završetka ekspedicije, Litke je objavio „Putovanje oko sveta na ratnoj paljupi „Senjavin“ 1826-1829“, stekao priznanje kao naučnik i izabran za dopisnog člana Akademije nauka.

Litke je postao jedan od osnivača Ruskog geografskog društva i dugi niz godina bio njegov potpredsjednik. Godine 1873. društvo je ustanovilo Veliku zlatnu medalju po imenu. F. P. Litke, nagrađen za izuzetna geografska otkrića.

Imena hrabrih putnika, heroja ruskih ekspedicija oko svijeta ovjekovječena su na kartama svijeta:

Zaliv, poluostrvo, moreuz, reka i rt na obali Severne Amerike u oblasti arhipelaga Aleksandra, jednog od ostrva Havajskog arhipelaga, podvodnog ostrva u Ohotskom moru i poluostrva na Sjeverna obala Ohotskog mora nazvana je po Lisjanskom.

Brojni tjesnaci, ostrva, rtovi u Tihom okeanu, planina na Kurilskim ostrvima nazvani su po Krusensternu.

U čast Litkea su imenovani: rt, poluostrvo, planina i zaliv na Novoj Zemlji; otoci: u arhipelagu Zemlje Franza Josifa, Baydaratskaya Bay, Nordenskiöld arhipelag; tjesnac između Kamčatke i Karaginskog ostrva.

U obilasku svijeta u 19. vijeku, članovi ekspedicije pokazali su svoje najbolje kvalitete: ruski moreplovci, vojnici i naučnici, od kojih su mnogi postali boja ruske flote, ali i domaće nauke. Zauvek su upisali svoja imena u slavnu hroniku „ruske civilizacije“.

Dva broda su 7. avgusta 1803. krenula na dugo putovanje iz Kronštata. To su bili brodovi "Nadežda" i "Neva", na kojima su ruski mornari trebali putovati oko svijeta.

Šef ekspedicije bio je potporučnik Ivan Fedorovič Kruzenshtern, komandant Nadežde. “Nevom” je komandovao poručnik Jurij Fedorovič Lisjanski. Obojica su bili iskusni pomorci koji su ranije učestvovali na dugim putovanjima. Krusenstern se usavršavao u pomorstvu u Engleskoj, učestvovao je u Anglo-francuskom ratu, bio u Americi, Indiji i Kini.
Kruzenshtern projekat
Tokom svojih putovanja, Krusenstern je osmislio hrabar projekat, čija je implementacija bila usmjerena na promicanje širenja trgovinskih odnosa između Rusa i Kine. Bila je potrebna neumorna energija da se carska vlada zainteresuje za projekat, a Kruzenshtern je to i postigao.

Tokom Velike severne ekspedicije (1733-1743), koju je zamislio Petar I i sproveden pod Beringovom komandom, posećeni su ogromni regioni Severne Amerike, nazvani Ruska Amerika, i pripojeni Rusiji.

Ruski industrijalci počeli su posjećivati ​​poluostrvo Aljaska i Aleutska ostrva, a slava o krznom ovih mjesta prodrla je do Sankt Peterburga. Međutim, komunikacija sa "Ruskom Amerikom" u to vrijeme bila je izuzetno teška. Vozili smo se kroz Sibir, krenuli prema Irkutsku, zatim prema Jakutsku i Ohotsku. Iz Ohotska su otplovili na Kamčatku i, nakon što su dočekali ljeto, preko Beringovog mora u Ameriku. Posebno je skupa bila dostava zaliha i brodske opreme potrebne za ribolov. Bilo je potrebno izrezati dugačke užad na komade i, nakon isporuke na gradilište, ponovo ih pričvrstiti; Isto su uradili i sa lancima za sidra i jedra.

1799. godine trgovci su se udružili kako bi stvorili veliko ribarstvo pod nadzorom pouzdanih službenika koji su stalno živjeli u blizini ribarstva. Nastala je takozvana rusko-američka kompanija. Međutim, zarada od prodaje krzna je u velikoj mjeri išla za pokrivanje putnih troškova.

Kruzenshternov projekt je bio da uspostavi komunikaciju s američkim posjedima Rusa morem umjesto teškog i dugog putovanja kopnom. S druge strane, Kruzenshtern je predložio bližu prodajnu tačku za krzno, odnosno Kinu, gdje su krzna bila u velikoj potražnji i bila su veoma skupa. Za realizaciju projekta bilo je potrebno preći dugo putovanje i istražiti ovaj novi put za Ruse.

Nakon što je pročitao Kruzenshternov projekat, Pavle I je promrmljao: "Kakva glupost!" - i to je bilo dovoljno da hrabra inicijativa bude nekoliko godina zakopana u poslovima Odjela za pomorstvo. Pod Aleksandrom I, Kruzenshtern je ponovo počeo da ostvaruje svoj cilj. Pomoglo mu je to što je i sam Aleksandar posjedovao dionice u Rusko-američkoj kompaniji. Projekat putovanja je odobren.

Pripreme
Bilo je potrebno kupiti brodove, jer u Rusiji nije bilo brodova pogodnih za duga putovanja. Brodovi su kupljeni u Londonu. Kruzenshtern je znao da će putovanje pružiti mnogo novih stvari za nauku, pa je pozvao nekoliko naučnika i slikara Kurlyandtseva da učestvuju u ekspediciji.

Ekspedicija je bila relativno dobro opremljena preciznim instrumentima za obavljanje raznih osmatranja, a imala je i veliku zbirku knjiga, nautičkih karata i drugih pomagala potrebnih za duga putovanja.

Krusensternu je savjetovano da na putovanje povede engleske mornare, ali je on energično protestirao i regrutovana je ruska posada.

Krusenstern je posebnu pažnju posvetio pripremi i opremi ekspedicije. I opremu za mornare i pojedinačne, uglavnom anti-skorbutske, prehrambene proizvode kupio je Lisyansky u Engleskoj.
Nakon što je odobrio ekspediciju, kralj je odlučio da je iskoristi za slanje ambasadora u Japan. Ambasada je morala ponoviti pokušaj uspostavljanja odnosa sa Japanom, koji su u to vrijeme Rusi gotovo u potpunosti poznavali. Japan je trgovao samo sa Holandijom; njegove luke su ostale zatvorene za druge zemlje.

Pored poklona japanskom caru, misija ambasade trebalo je da vrati u domovinu nekoliko Japanaca koji su slučajno nakon brodoloma završili u Rusiji i u njoj živeli prilično dugo.
Nakon dugih priprema, brodovi su krenuli na more.