Šta je Kruzenštern istraživao? Kratka biografija Ivana Kruzenšterna. Odsustvo na neodređeno. Izdavanje knjige, atlasa

Ivan Fedorovich Krusenstern (1770 - 1846),

Ruski moreplovac, admiral, vođa prvog ruskog putovanja oko svijeta.

Ivan Fedorovič Kruzenštern je po obrazovanju vojni mornar. Kako bi poboljšao svoje pomorske vještine, ruska vlada ga je poslala u englesku flotu. Brodovi na kojima je Krusenstern služio išli su do obala Kanade, Zapadne Indije, Južne Amerike, Indije i Kine.

Godine 1802. Ivan Fedorovič Kruzenshtern razvio je i predložio ruskoj vladi projekat za obilazak svijeta. Projekat je prihvaćen, a Krusenstern je postavljen za šefa ekspedicije.
Sastojao se od dva broda - "Nadežda" (zapovjednik Kruzenshtern) i "Neva" (zapovjednik Yu. F. Lisyansky).
Ekspedicija je trebalo da uspostavi kontakt sa ruskim kolonijama u Severnoj Americi i Kamčatki, isporuči rusku ambasadu u Japan i sprovede naučna istraživanja.
Brodovi su isplovili iz Kronštata u avgustu 1803. Nakon što su posjetili Markiza i Havajska ostrva, razdvojili su se: "Nadežda", pod vodstvom Kruzenshterna, krenula je u Petropavlovsk-Kamčatski, a "Neva" na Aljasku.
U avgustu 1804. Nadežda je otplovila za Japan i tamo isporučila rusku ambasadu. Međutim, pregovori sa japanskom vladom su propali.
Nakon sedam mjeseci boravka u Nagasakiju, brod je krenuo prema Kamčatki. Kruzenshtern je izvršio hidrografska istraživanja u Japanskom moru, fotografirao dio Kurilskih ostrva i Sahalina.
Iz Petropavlovsk-Kamčatskog ambasada je krenula kopnom u Sankt Peterburg, a Kruzenštern na Nadeždi je ponovo otplovio na Sahalin kako bi proučio njegove istočne obale.
U septembru 1805. Nadežda je krenula na povratni put. U kineskoj luci Guangdžou, brodu se ponovo pridružila Neva.

Zaobišavši Afriku s juga, u junu 1806. stigli su u Kronštat. Ekspedicija je mapirala brojna ostrva u Tihom okeanu, razjasnila karte morskih struja, izvršila astronomska posmatranja i prikupila vrijedan materijal o fauni, flori i etnografiji posjećenih ostrva.

Kruzenshtern je opisao svoje putovanje u knjizi “Putovanje oko svijeta 1803., 1804., 1805. i 1806.”. na brodovima "Nadežda" i "Neva".

Po povratku, Kruzenshtern je služio kao direktor Pomorskog kadetskog korpusa. Objavljen Atlas Južnog mora.

Admiral Krusenstern je penzionisan 1842. godine i vratio se u svoju domovinu, Estoniju.

Ivan Fedorovič Kruzenštern sahranjen je u glavnom gradu Estonije, Talinu, u katedralnoj luteranskoj crkvi.

Po njemu su nazvana brojna ostrva, tjesnaci, rtovi u Tihom okeanu i planina na Novoj Zemlji.
1869. godine, na stogodišnjicu njegovog rođenja, podignut je spomenik I.F. Kruzenshternu na obali Neve, nasuprot zgrade Mornaričkog korpusa. Skulpturu je izradio I. N. Schroeder.

Ruski školski jedrenjak "Kruzenshtern", nazvan po izvanrednom navigatoru, oplovio je svijet (2005), posvećen 200. godišnjici Kruzenshternovog istorijskog putovanja.

Izvještaj Ivana Krusensterna će vam ukratko reći mnogo korisnih informacija o slavnom ruskom moreplovcu. Takođe, poruka o Krusensternu se može koristiti tokom pripreme za lekciju.

Šta je otkrio Ivan Kruzenštern?

Ivan Fedorovich Krusenstern, rođen Johann Anton (1770-1846) - slavni admiral, ruski moreplovac i počasni član Petrogradske akademije nauka.

Nautičar Ivan Fedorovič Kruzenštern rođen je 8. novembra 1770. godine u plemićkoj porodici. Sa 14 godina postao je student Mornaričkog kadetskog korpusa. U maju 1787. unapređen je u vezista. U ljeto je otišao na svoje prvo trenažno putovanje po Baltičkom moru.

Nakon što je 1788. završio Mornarički kadetski korpus, Ivan Fedorovič je učestvovao u bici za Holandiju. Godine 1793. poslan je u Englesku kao dobrovoljac da poboljša svoje znanje o pomorstvu. Krusenstern je plovio u Pacifiku, Atlantiku i Indijskom okeanu. Putnik Ivan Fedorovič Kruzenštern vraća se u Kronštat 1799. godine.

Godine 1802. imenovan je za šefa prve ruske ekspedicije oko svijeta, koja je trajala od 1803. do 1806. godine. Sa velikom gomilom ljudi 7. avgusta 1803. ekspedicija je napustila Kronštat na 2 jedrilice: „Nadežda“, koja je, predvođena Nikolajem Rezanovim, krenula prema Japanu i „Neva“, pod komandom Jurija Lisjanskog. Svrha putovanja je istraživanje ušća Amura, utvrđivanje pogodnih ruta i mjesta za snabdijevanje robe ruske pacifičke flote.

Kod ostrva Santa Catarina, na obali Brazila, morali smo da napravimo dugu stanicu da zamenimo 2. meč na Nevi. Tada su, prvi put u istoriji, ruski brodovi prešli ekvator i krenuli prema jugu. Brodovi su zaokružili rt Horn 3. marta i raspršili se u Tihom okeanu mjesec dana kasnije. Upoznali su se na ostrvima Markiza i nastavili na Havajska ostrva. Zatim je Neva krenula prema Aljasci, a Nadežda je stigla u Petropavlovsk-Kamčatski u julu 1804. Nakon toga je Ivan Fedorovič odveo Rezanova u Nagasaki i nazad u Petropavlovsk-Kamčatski. Usput je opisao istočnu i sjevernu obalu zaljeva Terpenija.

U ljeto 1805. navigator se prvi put približio obalama Sahalina. Nije mogao proći između kopna i ostrva, zaključivši da Sahalin nije ostrvo. Iste godine Kruzenshtern prelazi u Kanton, a 1806. godine stiže u Kronštat.

Najvažnije ekspedicije Ivana Krusensterna: otkrića

Najvažnije ekspedicije izvedene tokom prvog oplaska svijeta dale su ogroman doprinos geografskoj nauci. Nepostojeća ostrva su izbrisana, a položaj postojećih je razjašnjen.Otkrića Ivana Fedoroviča Kruzenšterna: međutrgovinske protivstruje u Atlantskom i Tihom okeanu, inventar nekih ostrva Japana, obale Sahalina, deo Kurilskih ostrva , napravljena je Kamčatka, otkrio je i izmjerio temperaturu vode na dubinama do 400 m, otkrio razlog sjaja mora, prikupio podatke o osekama i osekama okeana, a prikupio je i brojne podatke o atmosferskom pritisku. Otkrića Ivana Kruzenshterna postavila su temelje za dubokomorska, sistematska istraživanja okeana.

Godine 1812. objavio je trotomnu knjigu “Putovanje oko svijeta...”. Nautičar je 1827. imenovan za direktora Pomorskog korpusa, a postao je i član Admiralitetskog vijeća. Ivan Fedorovič uveo je nove predmete u vojnoobrazovnu ustanovu i opskrbio biblioteku i muzeje priručnike. Kruzenshtern je osnovao opservatoriju, časnički razred i kabinet za fiziku. Na njegov zahtjev, 1827. godine Pomorski korpus postaje Pomorska akademija. Prije 1836. objavio je Atlas Južnog mora s opsežnim hidrografskim bilješkama. Godine 1842. dobio je čin admirala.

Nadamo se da vam je poruka o Ivanu Fedoroviču Kruzenshternu pomogla da naučite mnogo novih stvari o ruskom putniku. A svoju kratku priču o Ivanu Fedoroviču Kruzenshternu možete ostaviti koristeći formular za komentare ispod.

Da li dobro poznajete istoriju geografskih otkrića?

provjerite sami

Pokreni test

Vaš odgovor:

Tačan odgovor:

Vaš rezultat: ((SCORE_CORRECT)) od ((SCORE_TOTAL))

Vaši odgovori

Ivan Fedorovič Kruzenshtern - biografija slavnog ruskog admirala

Kruzenshtern je rođen 8. novembra 1770. godine u porodici njemačke plemićke porodice Krusenstern (osnivač porodice u Rusiji bio je Ivanov pradjed, Filip Krusius), otac mu je bio sudija. Kada je napunio 12 godina, mladić je upisao crkvenu školu, gdje je učio dvije godine, a nakon toga je ušao u Mornarički kadetski korpus. Studije je završio 1788. zbog izbijanja rata između Rusije i Švedske.

Mnogo je zanimljivih činjenica u životu Ivana Fedoroviča, na primjer, poznato je da se bavio sportom čak i na svom brodu (svakodnevno je vježbao s utezima od 2 funte), mnogo je volio životinje, a jedan od njegovih omiljenih uvek plivao sa njim. Bio je to španijel, a kažu da je prije svakog odlaska iz luke posada psu mrsila duge uši - ljudi su bili uvjereni da bi nakon ovog "obreda" putovanje trebalo biti uspješno. I u stvari je bilo tako. Također, poznati mačak Matroskin (iz crtanog filma "Prostokvashino") tvrdio je da je njegova baka plovila pod komandom Krusensterna, a minut kasnije admiral je bio potpuno zbunjen sa Djedom Mrazom. A također i admiral Ivan Fedorovič Krusenstern - čovjek i brod!

Od početka službe u mornarici bio je raspoređen na bojni brod Mstislav, na kojem se Kruzenštern borio u bici kod Hoglanda 1788. godine, a godinu dana kasnije dokazao se u bici kod Olanda. A godinu dana kasnije, 1790., unapređen je u čin poručnika za niz važnih pobjeda u pomorskim bitkama te godine.

U medjuvremenu u svetu...

Rođen je Ivan Fedorovič Krusenstern

Bitka kod Patrasa između Ruskog i Osmanskog carstva

Najzanimljivija stvar za vas!

Godine 1793. Kruzenshtern je, zajedno sa svojim budućim putničkim partnerom Jurijem Lisjanskim, poslat u Englesku, gdje je ostao 6 godina. U službi engleskog kralja uspio se boriti sa Francuzima, posjetiti obale oba američkog kontinenta i Afrike. Tokom ovih dugih putovanja, pažljivo je proučavao rute, tražio pristup ruskim brodovima istočnoindijskim vodama i pomno gledao pomorske puteve za trgovinu sa Kinom.

Po dolasku u domovinu, 1799. godine, Kruzenshtern je došao u Sankt Peterburg kod Aleksandra I i zatražio dozvolu da izvrši ekspediciju kako bi detaljnije proučio rute kojima su prolazili engleski brodovi. No, suveren je odbio sponzorirati ovaj događaj, odgađajući prvo rusko putovanje oko svijeta za 3 godine. Ali 1802. godine Rusko-američka kompanija (RAC) dala je slične prijedloge, a car je odobrio kompaniju, na čije je čelo postavio Ivana Fedoroviča Kruzenshterna, i tako je postao kapetan prve ruske ekspedicije oko svijeta.

Dana 7. avgusta 1803. godine, dvije šljupe "Nadežda" (komandant broda Ivan Kruzenštern) i "Neva" (komandant broda Jurij Lisjanski) isplovile su iz Kronštata uz aplauz gomile ožalošćenih. Nakon povratka 1806. godine, Ivan Fedorovič je detaljno opisao napredak ekspedicije i predstavio jedinstvene karte. Inače, moderna jedriličarska fregata Nadežda je dobila ime po spomenutoj šljupi. Godine 1811. postavljen je za inspektora Mornaričkog kadetskog korpusa, a 16 godina kasnije postao je njegov direktor. Ali u tom vremenskom periodu, Kruzenshtern je stvorio takozvani „Atlas Južnog mora“, koji je uključivao mnoge hidrografske zapise. Pomorski kadetski korpus, za vrijeme vladavine Ivana Fedoroviča, dobio je nevjerovatnu količinu nove literature, muzej je značajno proširen i uveden je niz novih i relevantnih disciplina. Umro je 12. avgusta 1846. i sahranjen je u Talinu (Katedrala Dome). A 27 godina kasnije, 1873. godine, spomenik Ivanu Fedoroviču Kruzenshternu podignut je u Sankt Peterburgu nasuprot Pomorskog kadetskog korpusa.

Četverojarbolna jedrilica za obuku Kruzenshtern

Čuveni četverojarbol kora Kruzenshtern je trenutno jedrenjak za obuku, nazvan po poznatom navigatoru Ivanu Kruzenshternu. Sa sedištem u Kalinjingradu. Vek trajanja kore je trenutno preko 85 godina.

“Kruzenshtern” je lansiran 1926. godine u njemačkom gradu Bremenu. Kupac je bila kompanija Ferdinanda Lajesa, potrebni su joj novi brodovi za liniju Kapgornovskaya. Prvo ime barka izmislila je kćerka brodovlasnika, koja ga je nazvala „Padova“. U to vrijeme postojala je tradicija da su nazive brodova građenih za kompaniju Lajes izmišljale žene iz porodice brodograditelja, a ta imena su morala početi sa „P“.

Padova je krenula na svoje prvo putovanje pod komandom Karla Šuberga. Kora je mogla ukrcati teret težine do 4.100 tona, s maksimalnom brzinom od 14 čvorova. Jedriličarsko naoružanje se sastojalo od 31 jedra, ukupne površine 3500 kvadratnih metara. Ukupni deplasman jedrenjaka je 6000 tona. U prvih 15 godina svog postojanja, bark je napravio 17 putovanja, od kojih je većina bila prekookeanska.

Najzanimljivija stvar za vas!

Brod je postao vlasništvo SSSR-a nakon završetka Drugog svjetskog rata. Godine 1946. pomorski trofeji Njemačke podijeljeni su između zemalja pobjednica, zbog čega je na brodu podignuta pomorska zastava Unije. I odmah nakon toga, brod je dobio novo ime "Kruzenshtern". A početkom 1959. godine bark „Kruzenshtern“ morao je da prođe veliki remont u jednom od ruskih brodogradilišta.

Za vrijeme svog vremena pod zastavom SSSR-a, Bark je izvela niz uspješnih istraživanja u regiji Atlantskog okeana, dok je obavljala i još jedan koristan zadatak, a to je bila obuka mladih mornara. Od 1972. do 1983. Kruzenshtern je redovno mijenjao kapetane, kojih je bilo ukupno 7 ljudi. Godine 1983. komanda Baltičke flote prenijela je koru kompaniji Estrybprom, koja se bavila ribolovom, pa je luka Talin postala centar raspoređivanja broda. I tek u prvoj polovini 1991. kora „Kruzenshtern“ je prebačena u inženjersku pomorsku školu grada Kalinjingrada.

Danas se bark koristi u obrazovne svrhe. Često sudjeluje na raznim regatama, pa je 1992. godine “Kruzenshtern” postao prvak u plovidbi na ruti od Bostona do Liverpoola, shvativši svoj odličan brzinski potencijal - maksimalna brzina je dostigla 17,8 čvorova.

Bark Krusenstern: duga navigacija 2014

Legendarni kora Kruzenshtern nikada ne ostaje dugo na molu. Već nekoliko decenija obavlja težak posao, služeći kao poligon za buduće mornare.

Ove godine jedrenjak je obavio 3 velika putovanja, isplovljavajući iz Kalinjingrada 25. decembra 2013. godine, a u luku se vratio upravo sada, 3. oktobra 2014. godine. Jedrenjak „Kruzenshtern“ proveo je u pomorskoj ekspediciji čak 283 dana. Za to vrijeme uspješno je prešao 22 hiljade 652 nautičke milje, obilazeći luke Njemačke, Francuske, Maroka, Italije, Bugarske, Grčke, Španije i Belgije. Ukupno je brod posjetio dvadesetak luka u 15 zemalja.

Tokom krstarenja, brod je uspio posjetiti olimpijski Soči, a učestvovao je i u pomorskoj paradi u čast Dana pobjede, održanoj u Sevastopolju.

Tokom plovidbe 2014. godine, više od 360 kadeta iz raznih ruskih i stranih obrazovnih institucija imalo je priliku da prođe obuku na Kruzenshternu.

Prvi let: Kalinjingrad-Soči (25.12.2013.-25.02.2014.)

Pripreme za ovogodišnju navigaciju počele su na neobičan način – opsežnom školskom ekskurzijom. Dana 24. decembra 2013. godine, dan prije isplovljavanja, koru su posjetili kalinjingradski šestaci, koji su dobili priliku da proučavaju ovaj ponosni brod iznutra i izvana. Pa, 25. decembra, nakon svečanog formiranja na 24. vezu Kalinjingradske morske ribarske luke, jedrenjak je krenuo.

Ruta prvog leta je Kalinjingrad-Soči. Kruzenštern je trebalo da bude u svojoj poslednjoj luci tokom Olimpijskih i Paraolimpijskih igara. Pa, prva luka u koju je brod ušao tokom ove plovidbe bio je njemački Bremerhaven, gdje su kadeti i posada (skoro 200 ljudi) dočekali Novu godinu.

Sljedeća stanica bila je u toplom Maroku - u luci Tangier. Ovdje su kadeti mogli malo da se opuste i istraže novu kulturu kroz izlete na lokalnu pijacu, džamije i muzeje. Prije Sočija, brod je imao još 2 zaustavljanja - u talijanskom Bariju i grčkom Patrasu, nakon čega je krenuo prema ruskoj, sočijskoj obali.

U Sočiju je Kruzenshtern privezan striktno po rasporedu - ujutro 6. februara. Ovdje je brod ostao do 25. februara, ispunjavajući časnu misiju orijentira, a 50 od 113 kadeta koji su prošli posebnu obuku i dobili odgovarajuće certifikate radilo je kao volonter na Olimpijadi.

Završetkom Olimpijskih igara završena je glavna misija ovogodišnjeg Kruzenshterna, koji je počeo da obavlja i druge zadatke.

Drugi let: Soči-Soči (26.02.2014.-17.05.2014.)

Drugo putovanje odvijalo se između luka Crnog i Sredozemnog mora, a bilo je još bogatije raznim događajima.

Iz Sočija je kora ovoga puta otišla u marokanski Agadir, zatim posjetila francuski Sete i stigla u bugarsku Varnu. Tamo je Kruzenshtern prisustvovao ceremoniji otvaranja SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014, koja je po prvi put održana u Crnom moru. Osim toga, sama kora postala je učesnik Crnomorske STI regate, kojoj su prvi put domaćini bile ruske luke Novorosijsk i Soči. Pored Kruzenshterna, Rusiju su tamo predstavljali Vladivostočki jedrenjak Nadežda i trenažni brodovi klase “A” - jedrenjak Mir, kao i svjetski poznati jedrenjak Sedov. U trci je učestvovalo ukupno 50 vozača iz dvadesetak zemalja. Šareni učesnici bili su pakistanska i holandska plovila.

U pauzi između etapa regate Kruzenshtern je učestvovao u najvažnijem događaju ovog putovanja - svečanoj pomorskoj paradi u Sevastopolju u čast Dana pobjede, nakon čega se 17. maja vratio u Soči.

Treći let: Soči-Kalinjingrad (18.05.2014-3.10.2014)

Posljednji treći let ove godine je povratak u njihov Soči kući. Tokom ove tranzicije, Krusenstern je, kao i njegova posada sa novim kadetima, prošao kroz zajedničke radosti i strepnje, što je putovanje učinilo još vrijednijim za stjecanje važnog pomorskog iskustva mladih ljudi.

Iz Sočija je jedrenjak otputovao 18. maja za Francusku, posjetivši Cannes i Le Havre. Već u julu brod je privezan u njemačkim lukama Bremerhaven i Kiel. Sljedeća luka posjete bio je holandski Harlingen, nakon čega je Kruzenstern otišao u norveške gradove Fredrik-Stadt i Bergen.

Ali onda je jedrenjak, kao rezultat neugodnog incidenta, iznenada postao predmet povećane medijske pažnje - nakon posjete danskoj luci Esberg, po izlasku iz nje, jedrenjak je slučajno potopio tegljač Diver Master, koji je kasnije, navodno, rezultiralo je Krusensternovim odbijanjem da učestvuje na engleskoj regati Ovo jurišno plovilo trebalo je da pomogne ruskom četverojarbolu da napusti vode Esberga, ali posada tegljača nije uspjela da spoji kraj s krajem na vrijeme, zbog čega ga je Kruzenshtern otkotrljao na lijevu stranu i povukao pod vodu. Posada, srećom, nije povrijeđena, a lučka uprava nije postavljala nikakve zahtjeve prema Rusima, pa je Kruzenshtern nastavio plovidbu za njemački Rostock.

Iz Njemačke je naš jedrenjak krenuo u poljsku luku Gdynia, a zatim je napravio još jedan prelazak u britanski Falmouth. Upravo dok su bili stacionirani u ovom gradu, 29. avgusta, kadeti Kruzenshterna su proslavili Dan prsluka. Od samog jutra brodski prenos najavljivao je neobičan kodeks oblačenja - pantalone i prsluk. Na današnji dan su svi na brodu bili baš ovako obučeni, održana je i svečanost, koncert i predavanja o istoriji i značaju prsluka u ruskoj floti.

Već 16. septembra Kruzenshtern je uplovio u Lamanš i uputio se prema belgijskoj luci Zeebrugge. Tog dana posada je dočekala neočekivanu zabavu - najavljena je gužva sa knedlama. To je stara tradicija ovog broda, prema kojoj cijela posada svakog jesenjeg putovanja posveti jedan dan pravljenju knedli. U zabavi su učestvovale 172 osobe, a u dvije smjene uspjeli su napraviti čak 9.097 komada. Istina, nije bilo moguće napraviti zalihu, jer je većina pripremljenog pojedena iste večeri.

Nakon knedle i posjete Zeebruggeu, jedrilica je krenula prema posljednjoj luci prije povratka kući - poljskoj luci Szczecin, u koju je brod uplovio 26. septembra. Ovdje su mornari učestvovali u svečanom polaganju vijenaca na spomen obilježje „Onima koji se s mora nisu vratili“. Nakon kratkog odmora, 28. septembra Kruzenshtern je napustio Szczecin.

(1 ocjene, prosjek: 5,00 od 5)
Da biste ocijenili objavu, morate biti registrirani korisnik stranice.

zkzakhar

Zdravo čitaoče! Poslednjih dana proganjaju me misli o važnosti ljudi na planeti. Na kraju krajeva, svi kažu da je svako od nas predodređen da uradi nešto, za to smo rođeni na ovom svijetu. Ako život zamislite kao vremenski period i pogledate ga iz ptičje perspektive, onda mnogi ljudi potpuno ne razumiju njihovu svrhu. Mnogi moji prijatelji ni ne znaju šta žele da rade, gde da rade, mnogi su čak i previše lijeni da izađu iz kuće i posvete nekoliko sati dnevno samorazvoju.

Nalazim ga dok čitam knjige, razne članke drugih blogera ili dok gledam filmove. Ali poslednjih dana proučavam biografije velikih ljudi. Znate li šta je Krusenstern otkrio? Upravo o tome će biti moj današnji članak.

Sjajni ljudi - ko su oni?

Zašto su veliki ljudi postali ovakvi i šta ih je navelo na neviđene podvige? Mnogi će se pitati: “Šta otkriti, šta istražiti, ako već znamo odgovore na sva pitanja koja nas zanimaju.” Možda će takve fraze pronaći svoje nasljednike, ali da li su Bellingshausen i Lazarev znali šta će otkriti? Ili je Kruzenštern znao šta će videti tokom svog putovanja; inače, upravo je on proslavio Rusiju širom sveta. Ovi briljantni ljudi imaju jedno zajedničko: ludo su voljeli svoju domovinu i bili spremni na nevjerojatna djela i otkrića zarad njenog veličanja i promocije među drugim državama. Jao, danas ljudi imaju potpuno drugačije vrijednosti.

Naravno, u našoj zemlji ima mnogo genija, velikih naučnika, doktora, darovite djece, ali iz nekog razloga mnogi radije emigriraju u inostranstvo. Nemojmo nikoga osuđivati, gdje živjeti, s kim živjeti, za koga raditi, ovo je svačiji izbor, glavno je ne zaboraviti svoju zemlju i roditelje. Uvek zapamti ko si...

Ko je Kruzenshtern

Kruzenshtern - biografija ovog čovjeka je vrijedna proučavanja, naučio me je da na nove stvari gledam na novi način. Ima puno istrajnosti, mudrosti, odlučnosti, nema straha i neodlučnosti, čovjek je od riječi i djela, na njega vezujem riječ oficir – čovjek od časti.

Malo ljudi zna da su upravo Lisyansky i Kruzenshtern od svoje matične države napravili veliku pomorsku silu.

Krajem avgusta 46. devetnaestog vijeka svijet je napustio čovjeka čijim je zalaganjem naša zemlja postala glavna u klubu velikih država. Zvao se Ivan Fedorovič Kruzenshtern i njegovo ime je svima poznato i to od malih nogu.

Razlog za ovo divljenje je paradoksalan

O pravim zaslugama preminulog admirala danas se malo govori, iako postoji dovoljno solidne literature, kako naučne tako i za mlade, na ovu temu. Ali sav posao blokirala je kratka epizoda kultne animirane serije "Prostokvashino". „Dozvolite mi da vam postavim pitanje da testiram vaše obrazovanje: ko će biti Ivan Fedorovič Kruzenštern?“ - upitao je dragi poštar. A Matroskin je rekao briljantnu frazu: „Nisam baš siguran. Brod kojim je moja baka plovila nazvan je po njemu.” Šarik je sažeo: "Ovo je veliki čovjek i parobrod."

Istorija porodice Kruzenshtern

Mnoge poznate činjenice iz života admirala treba ispraviti. Dakle, najpopularniji brod koji je dobio ime po njemu, pogrešno nazvan parobrodom, je bark sa četiri šibice, najveći i najpoznatiji jedrenjak dvadeset prvog stoljeća. Ime također ne odgovara istorijskoj stvarnosti.

Od samog početka zvao se Adam Johann.

Ali ovo ime je bilo podvrgnuto oštroj rusifikacije. Štaviše, to je učinio sam nosilac, jer je zaista želio da bude Rus po krvi. I tako je zamolio sve oko sebe da ga zovu Vanja. Ali nije ni pomislio da se tu zaustavi.

Počeo je da se druži sa Jurijem Lisjanskim, koji je tada bio kadet, a Ivan je, bez dugog razmišljanja, odlučio da pozajmi srednje ime svog prijatelja. Od tog trenutka postao je Fedorovič.

Najviše iznenađuje da ti postupci nisu otkrili nikakvu konkretnu “izdaju” njegove porodice, koja je imala austro-njemačke korijene. Njegovu porodicu je ujedinila Rusija, bili su druželjubiviji nego što se činilo, a ta veza sa državom je sa svakom novom generacijom postajala sve jača.

Pra-pradjed narodnog heroja, Filip Kruzijus, dva puta je bio na čelu ambasade u Moskvi - prvi put iz Njemačke, drugi iz Švedske; tih godina ambasada je u glavnom gradu bila zatočena čak 36 mjeseci. Admiralov djed, Evert Philip, živio je u Rusiji još duže - zarobljen je kod Narve, a zatim je prevezen u Sibir. Po povratku na porodično imanje u blizini Talina vidio je da je njegova zemlja već postala dio Rusije.

Drugim rečima, Rusija je bila jedini dom Ivana Fedoroviča Kruzenšterna. Iznenađujuće je da je najprijatnijom pohvalom smatrao članak u hamburškim novinama posvećen njegovom putovanju oko svijeta (1803-1806). Tamo je pisalo da je ekspedicija važna ne samo za trgovinu, već i za čitav ruski narod.

Šef ekspedicije i svi koji su bili na brodovima bili su Rusi.

Krusensternovo prvo putovanje oko svijeta

Tih godina, Kruzenshtern je shvatio da se sve mora staviti na kocku da bi se pripremio za prvo obilazak svijeta. Ovaj posao je napredovao u njegovom životu, a istovremeno je podigao prestiž njegove voljene zemlje. Da svojim čitaocima dam predstavu o ogromnosti onoga što se dešavalo, tih dana je to bilo otprilike ekvivalentno posedovanju nuklearne bojeve glave ili lične svemirske stanice u dvadeset prvom veku.

To će vam omogućiti da odmah dođete na listu najutjecajnijih ljudi na svijetu, a država neće postati ništa manje elitna. Ova fraza mogla bi se naći u evropskom biltenu: „Rusija na moru se danas smatra najmoćnijom zemljom ne samo zahvaljujući vještini njenih oficira, već i zahvaljujući brojnim brodovima. Predstojeće putovanje oko zemaljske kugle biće prvo u navigaciji, a generalno je bolje da ga ne izvode ruski ljudi.”

Ono što me oduševljava i inspiriše kod ovog čovjeka je njegova odlučnost i odlučnost. Ako je sebi postavio cilj, neće ga zaustaviti loši uslovi na brodu, nedostatak normalne hrane i mesta za spavanje. Postavio je sebi pravi cilj i krenuo ka njemu, zar to ne izaziva poštovanje? Njegova zasluga direktno leži u tome što nije pocijepao košulju, nije bacao fraze u vjetar, nije izvodio nepotrebne podvige, ali je u isto vrijeme učinio više za našu zemlju od ostalih govornika.

Tačnije, upravo je taj čovjek ukinuo svako fizičko kažnjavanje u mornarici. Upravo je ovaj već čuveni mornar ukazao rukovodstvu Mornaričkog kadetskog korpusa da je potrebno da djeca iz neplemićkih porodica prođu obuku. Kada je Domovinski rat pokucao na vrata zemlje, admiral je skoro trećinu svog bogatstva dao vojsci.

Da li je postojao drugi Kolumbo u Rusiji?

Vitus Jonassen Bering, vjerovatno mnogi ljudi poznaju ovog čovjeka još od škole. Prije nekoliko dana sam na internetu naišla na njegovu biografiju koja govori o životnim vrijednostima, ciljevima i načinima njihovog ostvarivanja. Životna priča ovog legendarnog čoveka će me još dugo motivisati da promenim svet na bolje.

Ako ukratko opišemo sve što smo pročitali, onda je krajem sedamnaestog veka rođen kapetan-komandant Vitus Bering, koji će kasnije predvoditi dve ekspedicije na Kamčatki.

Hteo sam da vas pitam: šta mislite o strancima? Iz nekog razloga postoji mišljenje da Rusi često diskriminišu ljude koji dolaze iz druge zemlje, posebno ako su crnci. Ne slažem se, ovo je prije mit koji su izmislili oni koji vjeruju da Rusija još uvijek živi u poletnim 90-ima, svi voze BMW-e i nose kožne jakne.

Ali i danas se političari i lokalni zvaničnici spore oko pozivanja stranaca na posao, da li će to koristiti ili štetiti zemlji i njenom integritetu. S jedne strane, drugačiji pogled na poznate stvari, nove metode rada, niko neće razumeti Rusa kao drugi Rus (oprostite na tautologiji). I nepoznato je koje godine su takvi sporovi počeli, mnogi tvrde da traju sve dok postoji i sama država.

Danas i prije mnogo godina možete sresti ljude koji kažu da stranci dolaze isključivo da bi zaradili više novca, od toga neće donijeti nikakvu korist. Da se ne lažemo, nema malo ljudi koji su u našu zemlju došli samo zbog novca. Ali u isto vrijeme, desetine hiljada stranih državljana služili su Rusiji, oni su pravi heroji. Za dobrobit države, koja im je postala druga domovina, mnogi su bili spremni da daju, pa i živote.

U ljeto 1681. godine, Vitus Jonassen Bering rođen je u gradiću Horsensu. Ovaj čovjek je bio predodređen da postane domaći istraživač i otkrivač.

Njegov otac je radio na carini, a dječak je, nakon srednjeg obrazovanja, ušao u Mornarički kadetski korpus. Zajedno sa svojim drugovima, momak je sanjao o dalekim zemljama i slavi. Bilo je gotovo nemoguće ostvariti svoje snove u maloj Danskoj, a mladi mornari birali su zemlju u kojoj će služiti.

Uzoran čovek

U to vreme u Rusiji su se dešavale političke promene, car Petar Veliki se mogao videti na prestolu, imao je veoma pozitivan stav prema strancima, i na sve moguće načine ih je promovisao da rade u Rusiji, kao rezultat toga dobijali su pristojne plate i bolje prilike za razvoj karijere.

Početkom osamnaestog veka, Bering je napravio prvu veliku ekspediciju na indijske obale. Po povratku sa njega sreo je viceadmirala ruske flote Kornelija Krusa, koji je upravo obavljao posebnu misiju koju mu je sam car poverio.

Pomagao je ruskoj omladini da uđe na evropske univerzitete i istovremeno je regrutovao mlade diplomce da služe u ruskoj floti. U istom trenutku, Kruys je izdvojio Vitusa iz mase i pozvao ga da pođe s njim u Rusiju. Potonji je spremno pristao.

Početkom osamnaestog veka Bering je počeo da služi Rusiji i dobio je čin podporučnika. Novopečeni mornar pokazao se s pozitivne strane, zbog čega je kralj obratio pažnju na njega i izdvojio ga među svima.

Bering je dobio zadatak da prvi brod pod ruskom zastavom otplovi iz luke Azovskog mora ravno do Baltika. Bering se oženio i potpuno ga je osvojila Rusija; kasnije se vratio u rodnu Dansku, ali samo jednom na nekoliko dana da vidi rodbinu; više ga je privlačila Rusija i njena beskrajna prostranstva koja je toliko želio da istraži. Nova otkrića su bila pred nama, a Bering nije mogao čekati.

Posebna namjena

Tih godina našoj zemlji je pripojeno poluostrvo u severoistočnom delu Evroazije. Ukazom cara uspostavljena je pomorska komunikacija čamcima između Ohotska i zapadne granice Kamčatke. Pomorski časnik Vitus Bering sanjao je da se posveti istraživanju, posebno da pronađe odgovor na pitanje postojanja azijske i američke prevlake.

Zdravlje ruskog cara već je bilo ozbiljno narušeno, ali to ga nije spriječilo da posveti više pažnje proučavanju udaljene ruske zemlje i teritorije koja se nalazi na istoj granici s njima.

Neposredno prije smrti cara, Bering je dobio čin kapetana-zapovjednika, a imenovan je za šefa dalekoistočne ekspedicije. Car je dao jasne upute - izgraditi moćne i jake brodove i pronaći spoj Azije i Amerike. U isto vrijeme, članovi ekspedicije morali su istraživati ​​malo proučenu istočnu teritoriju.

Siguran sam da mnogi ljudi znaju kako se ova priča završava i kakva je otkrića Vitus Bering napravio pored 2 poznate ekspedicije na Kamčatki. Priče takvih ljudi ne samo da motiviraju, već vas tjeraju da ustanete s kauča i učinite nešto neobično. Koliko je prošlo otkako ste napustili svoju zonu udobnosti? Zašto ga ne biste počeli napuštati ili proširivati ​​već danas čitajući ovaj članak? Uostalom, vjerujte mi, mnogo toga još nije istraženo, pred nama je mnogo novih otkrića, a ko zna, možda za koju godinu neko napiše blog o vašim otkrićima koja motiviraju milione ljudi. Napišite sve svoje misli u komentarima i ne zaboravite se pretplatiti. Vidimo se kasnije!

Tekst— Agent Q.

U kontaktu sa

Kruzenshtern Ivan (Adam) Fedorovič (rođen 19. novembra 1770. - umro 24. avgusta 1846.) ruski moreplovac, admiral, dopisni član, počasni član Petrogradske akademije nauka. Vođa prve ruske ekspedicije oko svijeta (putovanje je trajalo više od 3 godine), jedan od osnivača ruske oceanologije.

Bio je prvi koji je mapirao većinu obale ostrva Sahalin. Jedan od osnivača Ruskog geografskog društva. Autor Atlasa Južnog mora. Po njemu su nazvani: tjesnac u sjevernom dijelu Kurilskih ostrva, prolaz između ostrva Cushima i ostrva Iki i Okinoshima u Korejskom moreuzu, ostrva u Beringovom moreuzu i arhipelagu Tuamotu, planina na Novoj zemlji .

Porijeklo. Obrazovanje

Prvi ruski navigator koji je putovao oko svijeta, Ivan Fedorovič Krusenstern, ostavio je dubok trag u historiji geografskih otkrića. Rođen je 1770. godine u Estlandskoj (estonskoj) pokrajini blizu Revela (današnji Talin) na porodičnom imanju. Njegov otac Johann Friedrich i majka Christina Frederica bili su iz siromašnih plemića. Kada je Ivan imao 15 godina, roditelji su ga poslali u Pomorski korpus u Kronštat. Život kadeta nije bio lak: živjeli su od ruke do usta, zgrade su bile slabo grijane, prozori su razbijeni u spavaćim sobama, drva su se nosila iz susjednih skladišta. Mnogo godina kasnije, admiral, koji je sanjao o pomorskoj budućnosti za svoje sinove, još se nije usudio da ih pošalje u Pomorski korpus, te su postali učenici čuvenog Liceja Carskoye Selo.

Vojna služba

Zbog izbijanja rusko-švedskog rata matura kadeta je obavljena prije roka. 1788. - Ivan Fedorovič je poslat na brod "Mstislav", ali on, kao i drugi diplomci, nije dobio čin vezista, koji je u takvim slučajevima pripadao. U njegovim dokumentima bio je upis: „za vezista. Međutim, ubrzo je dobio čin: mladić je učestvovao u četiri bitke i zbog svoje hrabrosti već 1790. godine postao je poručnik.

Studirati u Engleskoj

Zapažen je hrabar, energičan i odlučan oficir. Po završetku neprijateljstava poslan je da nastavi studije u Engleskoj. Na engleskim brodovima Krusenstern je mogao posjetiti Ameriku, Afriku, Bermude, Indiju i Kinu. Tada je došao na ideju o potrebi da Rusi obilaze svijet radi istraživanja i istraživanja trgovačkih puteva za Rusiju.

Vraćajući se u Rusiju 1800. godine, Kruzenshtern, koji je dobio čin kapetana-poručnika, predao je vladi bilješke: „O uzdizanju ruske flote putem daljinske plovidbe na nivo najboljih stranih flota“ i „O razvoju kolonijalne trgovine i najprofitabilnijeg snabdijevanja rusko-američkih kolonija svime što im je potrebno.” Obe beleške su ostale bez odgovora, ali je posle puča u palati N.S. postao šef pomorskog odeljenja. Mordvinov, koji je zajedno sa ministrom trgovine N.P. Rumjancev je uspeo da dobije dozvolu od cara za ekspediciju za organizovanje pomorske trgovine sa Kinom i Japanom. Krusenstern je postavljen za komandanta ekspedicije.

Circumnavigation

Brodovi za ekspediciju, kupljeni u Engleskoj, nosili su nazive "Neva" i "Nadežda". Tu su se kupovali i najbolji alati i instrumenti za navigaciju u to vrijeme. Kruzenshtern je plovio na Nadeždi, a njegov najbolji prijatelj i saborac Yu.F. postavljen je za kapetana Neve. Lisyansky. Ukupan broj posada bio je 129 ljudi. Tim su činili Rusi, samo su naučnici koji su učestvovali u ekspediciji bili stranci. Na brodu Nadežda bio je i ruski ambasador N.P. Rezanov, plovi sa svojom pratnjom u Japan.

1803, 26. jun - ekspedicija je napustila Kronštat i uputila se na obale Brazila. Ovo je bio prvi prelazak ruskih brodova na južnu hemisferu. Kao lijek protiv skorbuta, na ostrvu Tenerife nabavljena je velika zaliha najboljeg vina; svaki mornar je imao pravo na bocu dnevno. Krusenstern je lično pregledao mornare. Srećom, zahvaljujući naporima komandanta, na ovom putovanju je izbjegnut skorbut.

Nakon mjesec dana popravke na brazilskom ostrvu Sveta Katarina, ekspedicija se preselila na rt Horn. Tamo su se za vrijeme magle brodovi gubili jedni druge. Krusenstern je otišao na Markiška ostrva, a Lisyansky je prišao Uskršnjem ostrvu i ispravio Kukovu grešku u određivanju njegovih geografskih koordinata. Mornari su se sastali u blizini ostrva Nukagiwa (Markiška ostrva).

Potom su brodovi krenuli prema Južnim Sendvič otocima i tamo su se ponovo razdvojili. Ivan Fedorovič se non-stop kretao na Kamčatku, a Lisyansky je otišao na Sendvička ostrva da popuni zalihe hrane i odatle otišao na Aleutska ostrva.

Iz Petropavlovska na Kamčatki Kruzenštern je otišao u Nagasaki. Tokom ovog prolaza, brod je zahvatio užasan tajfun i skoro je izgubio jarbol. U Nagasakiju su bili prisiljeni da stoje 6 mjeseci. Japanci nisu hteli da prihvate Rezanova; pošto ništa nije postigla, ambasada nije imala izbora nego da se vrati na Kamčatku. Japanske vlasti nisu čak ni dale dozvolu za kupovinu hrane. Istina, car je snabdjevao ekspediciju potrebnim proizvodima dva mjeseca.

Na povratku putnici su mapirali zapadnu obalu ostrva Hondo (Nipon), ostrva Honšu i Hokaido, kao i južni deo Sahalina. U Kurilskom lancu otkrili su nekoliko do sada nepoznatih ostrva, veoma niskih i stoga opasnih za plovidbu. Krusenstern ih je nazvao Kamenim zamkama. Nakon što je pristao u ambasadu, Kruzenshtern je nastavio plovidbu. Istražio je istočnu i sjevernu obalu Sahalina do ušća Amura, a odatle je otišao u Makao (Aomen) da se sastane sa Lisyanskym. Ukrcavši veliki teret kineske robe, ekspedicija je 9. februara 1806. krenula na put nazad u domovinu.

15. aprila, po oblačnom vremenu, brodovi su se ponovo razdvojili. Kruzenshtern je pokušao da pronađe Nevu, ali sve uzalud. Lisyansky nije bio na dogovorenom mjestu sastanka na ostrvu. Sveta Helena.

Kasnije se ispostavilo da je kapetan Neve odlučio bez zaustavljanja otići u Kronštat u ime slave ruskih mornara. Uspio je sigurno završiti ovu tranziciju, što nije uspio nijedan sličan brod do sada. I odloženo zbog pretresa i ulaska na ostrvo. Sveta Jelena "Nadežda" stigla je u Kronštat dve nedelje kasnije, 19. avgusta 1806. godine. Tokom boravka u Kopenhagenu, ruski brod je posetio danski princ koji je želeo da upozna ruske mornare i sasluša njihove priče.

1) Kruzenštern Ivan Fedorovič; 2) Lisyansky Yuri Fedorovich

Značaj ekspedicije

Prva ruska ekspedicija oko svijeta imala je veliki naučni i praktični značaj i privukla je pažnju cijelog svijeta. Ruski mornari su po mnogo čemu ispravljali engleske karte, koje su se smatrale najtačnijim u to vrijeme. Kruzenshtern i Lisyansky otkrili su mnoga nova ostrva i isključili ona koja nisu postojala, ali su bila označena na kartama. Promatrali su temperaturu dubokih slojeva mora i struja.

Po prvi put u istoriji izvršena su stručna meteorološka istraživanja koja su do danas zadržala svoj naučni značaj. Tokom cijelog putovanja proučavane su struje, njihov smjer i jačina, te vršena etnografska zapažanja, posebno vrijedna u odnosu na Nukagive, Kamčadale i Ainu. Ovi materijali se smatraju klasičnim. Uz geografska istraživanja, prikupljane su botaničke, zoološke i etnografske zbirke. Kruzenshternova ekspedicija oko svijeta uvela je u tajanstveni Japan ne samo Rusiju, već i svjetsku nauku. Osim toga, po prvi put su navigatori putovali morem od evropskog dijela Rusije do Kamčatke i Aljaske, za što je ugravirana posebna medalja.

Ovi radovi dobili su zasluženo priznanje. Vođa ekspedicije dobio je čin kapetana 2. reda i izabran je za člana Akademije nauka i Admiralskog odjela.

Naučne i organizacione aktivnosti

Nakon povratka Kruzenshterna, Ivan Fedorovič je dugo radio na teorijskim pitanjima pomorstva i hidrografskih mjerenja. Čuveni moreplovac je pokušavao da utvrdi ulogu i mesto geografije u sistemu nauka, zanimao se za njenu vezu sa fizikom, hemijom, filozofijom i istorijom, i nastojao da utvrdi uticaj ekonomije i trgovine na geografska istraživanja i geografska otkrića. Neosporni autoritet u oblasti geografskih istraživanja, Englez John Barrow, uzeo je u obzir mišljenje Ivana Fedoroviča i dopisivao se s njim. Konkretno, od ruskog kolege je saznao šta misli o sjeverozapadnom prolazu.

Navigator se dopisivao i sa Humboltom, kartografom Espinosom i drugim poznatim naučnicima tog doba.

Rat 1812. još jednom je pokazao patriotizam mornaričkog komandanta: on je trećinu svog bogatstva poklonio narodnoj miliciji. U ovom teškom vremenu, Kruzenshtern se pretvorio u diplomatu, bio je dio misije u Londonu, ali ni ovdje nije prestao da se zanima za inovacije u oblasti brodogradnje, dostignuća britanske flote i pregledao najvažnije luke. i dokove.

Pitanja organizacije ruske navigacije nastavila su zanimati naučnika. 1815 - nakon završetka Napoleonovih ratova, učestvovao je u organizaciji ekspedicije O. Kotzebuea u potrazi za sjeverozapadnim prolazom. Kasnije je naučnik navigator učinio mnogo da organizuje druga putovanja, prvenstveno za ekspediciju Bellingshausena i Lazareva, koja je završena otkrićem Antarktika.

Spomenik I. F. Krusensternu

Odsustvo na neodređeno. Izdavanje knjige, atlasa

Ali intenzivna naučna aktivnost uvelike je uticala na kapetanovo zdravlje. Zbog bolesti oka, bio je primoran da se prijavi na neodređeno vrijeme radi poboljšanja zdravlja. Međutim, to nije bio glavni razlog: novi ministar mornarice, markiz od Traversa, osrednji i ponosan čovjek, nije favorizirao omiljenog ministra trgovine Rumjanceva i na svaki mogući način ometao njegove prijedloge za poboljšanje flota i aktivnosti u oblasti geografskih istraživanja.

Na svom imanju, Kruzenshtern je nastavio svoje naučne studije. Završio je rad na knjizi o putovanju oko svijeta i predao nekoliko bilješki Admiralitetu, uključujući i potrebu za sastavljanjem “univerzalnog pomorskog atlasa”. Ali njegove ideje su ignorisane. Tek nakon što je Traverse zamijenio admiral A.V. Moller, koji je shvatio značaj takve publikacije, prihvatio je projekat. Aleksandar I je pristao da da 2.500 rubalja za objavljivanje knjige Ivana Fedoroviča Krusensterna i atlasa. Nakon objavljivanja atlasa, Krusenstern se i u Rusiji i u Evropi smatrao prvim hidrografom Tihog okeana. Sam atlas je daleko prevazišao okvire hidrografije: zajedno sa materijalima ekspedicije oko sveta umnogome je doprineo daljem razvoju nauka o Zemlji.

1827 - poznati putnik, do tada unapređen u viceadmirala, bio je direktor Pomorskog korpusa i tako je imao priliku da ispravi probleme koji su ga mučili u mladosti. Istovremeno je radio u mnogim naučnim institucijama. Uz aktivno učešće admirala, u Rusiji je organizirano Geografsko društvo, koje je postalo jedno od najmoćnijih i najmjerodavnijih na svijetu.

Smrt. Heritage

Ivan Fedorovič Kruzenštern umro je 24. avgusta 1846. na svom imanju Ass i sahranjen je u Revalu u Višgorodskoj (Domskoj) crkvi. Njegov rad nastavili su sin Pavel Ivanovič i unuk Pavel Pavlovič. Obojica su postali poznati putnici koji su istraživali sjeveroistočne obale Azije, Karoline i druga ostrva Pečerske regije i Obskog sjevera.

Nautičar je iza sebe ostavio niz ozbiljnih naučnih radova, među kojima je i „Atlas Južnog mora“ sa tekstom objašnjenja, već poznatim čitaocu. A svoje putovanje oko svijeta opisao je u eseju „Putovanje oko svijeta 1803–1806.“ na brodovima “Nadežda” i “Neva”. Knjiga je ponovo objavljena u skraćenoj verziji 1950. godine.