Първото околосветско пътуване на Крузенштерн и Лисянски. Крузенщерн и Лисянски - Първото руско околосветско пътуване. Молукски острови. Връщане в Испания

Съотв. Плаването се превърна във важен крайъгълен камък в историята на Русия, в развитието на нейния флот, той направи значителен принос в изучаването на световния океан, много клонове на естествените и хуманитарните науки.

Енциклопедичен YouTube

1 / 3

✪ Първото околосветско плаване на Фердинанд Магелан

✪ НАЙ-НЕОБИЧАЙНИТЕ УЧИЛИЩА В СВЕТА! 20 СТРАНИ ЗА ЕДНА ГОДИНА. УЧИЛИЩЕ НА КОРАБА. ПЛАВАНЕ И НАЙ-ДОБРАТА ГОДИНА ОТ ЖИВОТА ВИ

✪ Кора "Седов" във Владивосток_2013.

субтитри

От Кронщат до Япония

Първата половина на пътуването беше белязана от ексцентричното поведение на Толстой Американец (който трябваше да бъде разтоварен на Камчатка) и конфликти между Крузенщерн и Н. П. Резанов, който официално се смяташе за ръководител на експедицията [ ] .

Резанов и Крузенщерн трябваше да споделят една кабина (6 м²) и отношенията между тях се влошиха до такава степен, че те общуваха изключително чрез бележки. Една от причините за недоволството на Крузенщерн беше, че свитата, поверена на посланика, с присъствието си ограничаваше екипажа на това, което по същество беше малък кораб (дължината на Надежда беше само 35 метра). След като пристигна в Петропавловск-Камчатски, Резанов най-накрая напусна кабината и подаде жалба срещу бунтовния екипаж до местния губернатор. В бележките си Резанов пише, че Крузенштерн му е донесъл официално извинение за неподчинение на борда, докато Крузенштерн в писмо до ръководителя на Академията на науките Н. Н. Новосилцев представя точно обратната картина: Резанов е направил публично извинение на Крузенштерн .

След като взе почетен караул (2 офицери, барабанист, 5 войници) за посланика от владетеля на Камчатския край П. И. Кошелев, „Надежда“ се отправи на юг, пристигайки в японското пристанище Деджима близо до град Нагасаки на 26 септември , 1804 г. Японците забраниха влизането в пристанището и Крузенштерн пусна котва в залива. Посолството продължи шест месеца, след което всички се върнаха обратно в Петропавловск. Крузенштерн е награден с орден "Св. Анна" II степен, а Резанов, тъй като е изпълнил поверената му дипломатическа мисия, е освободен от по-нататъшно участие в първата околосветска експедиция.

От Япония до Кронщат

"Нева" и "Надежда" се върнаха в Санкт Петербург по различни маршрути. През 1805 г. пътищата им се пресичат в пристанището Макао в Южен Китай. След като навлезе в Хаваите, Нева помогна на руско-американската компания, водена от А. А. Баранов, да превземе крепостта Михайловски от местните жители. След инвентаризация на околните острови и други проучвания, Neva пренася стоки в Кантон, но на 3 октомври засяда насред океана. Лисянски заповядва да хвърлят рострите и каронадите във водата, но тогава шквал стовари кораба на риф. За да продължи да плава, екипът трябваше да хвърли дори такива необходими предмети като котви в морето. Впоследствие вещта е взета. По пътя за Китай е открит кораловият остров Лисянски. "Нева" се завърна в Кронщад преди "Надежда" (22 юли).

Напускайки бреговете на Япония, „Надежда“ тръгна на север покрай Японско море, почти напълно непознато за европейците. По пътя Крузенштерн определи позицията на редица острови. Той премина през пролива Лаперуз между Йесо и Сахалин, описа залива Анива, разположен от южната страна на Сахалин, източното крайбрежие и залива Терпения, който напусна на 13 май. Огромното количество лед, което срещна на следващия ден на 48° ширина, му попречи да продължи пътуването си на север и той се спусна към Курилските острови. Тук на 18 май той откри 4 каменни острова, които нарече „Каменни капани”; близо до тях той се натъкна на толкова силно течение, че при свеж вятър и скорост от осем възела корабът „Надежда“ не само не се придвижи напред, но беше отнесен върху подводен риф.

Едва избягвайки неприятности тук, на 20 май Крузенштерн премина през пролива между островите Оннекотан и Харамукотан, а на 24 май отново пристигна в пристанището на Петър и Павел. На 23 юни той отиде в Сахалин, за да завърши описанието на бреговете му; на 29 юни той премина покрай Курилските острови, протока между Раукоке и Матауа, който нарече Надежда. На 3 юли той пристигна на нос Терпения. Изследвайки бреговете на Сахалин, той обиколи северния край на острова, слезе между него и брега на континента до ширина 53 ° 30" и на това място на 1 август намери прясна вода, от която заключи, че устието на река Амур не беше далеч, но поради бързо намаляващата дълбочина, не посмях да продължа.

На следващия ден той хвърли котва в един залив, който нарече Залив на надеждата; На 4 август той се върна в Камчатка, където ремонтът на кораба и попълването на доставките го забавиха до 23 септември. При напускане на Авачинския залив поради мъгла и сняг корабът почти заседна. По пътя за Китай той напразно търси островите, показани на стари испански карти, устоява на няколко бури и пристига в Макао на 15 ноември. На 21 ноември, когато „Надежда“ беше напълно готова да излезе в морето, корабът „Нева“ пристигна с богат товар от кожи и спря в Уампоа, където отиде и корабът „Надежда“. В началото на януари 1806 г. експедицията завършва търговската си дейност, но е задържана от китайските пристанищни власти без особена причина и едва на 28 януари руските кораби напускат китайските брегове.

Пътешествието на Крузенштерн представлява епоха в историята на руския флот, обогатявайки географията и естествените науки с много информация за страни, които са били малко известни. От този момент нататък започна непрекъсната поредица от руски пътувания по света; Управлението на Камчатка се промени към по-добро в много отношения. От офицерите, които бяха с Крузенштерн, много по-късно служиха с чест в руския флот, а самият кадет Ото Коцебу по-късно беше командир на кораб, който тръгна на околосветско пътешествие. Тадеус Белингсхаузен ще ръководи околосветска експедиция на шлюпите „Восток” и „Мирни” и за първи път ще се доближи до бреговете на Антарктида.

памет

• През 1993 г. Банката на Русия издаде серия от възпоменателни монети.
• През 2006 г. се навършиха 200 години от края на първото руско околосветско плаване. До тази дата Руското географско дружество планира да публикува повторно описания на пътуванията на Крузенштерн и Лисянски, „Атлас на Южното море“ на Крузенштерн, за първи път да публикува в превод на руски работата на Грегори Лангсдорф, неизвестна версия на бележките на търговеца Фьодор Шемелин, непубликувания дневник 1795-1816 г. на лейтенант Ермолай Левенщерн, непубликувани или забравени дневници и писма на Николай Резанов, Макар Ратманов, Фьодор Ромберг и други участници в пътуването. Предвижда се и публикуването на сборник с научни статии за основните аспекти на подготовката, провеждането и резултатите от плуването.
• През декември 2013 г. телевизионният канал "Россия-1" пусна документална поредица от 4 части "Нева" и "Надежда". Първото руско околосветско пътешествие”, авторът на проекта Михаил Кожухов.
• Няколко художествени и научни книги са посветени на пътуванията на Крузенщерн и Лисянски. По-специално, той говори подробно за експедицията

28.02.2017

Когато Русия излезе в морето, придоби собствен флот и отвъдморски колонии - Руска Америка - всичко, което трябваше да направи, беше да продължи напред. Трудно беше да се повярва, че съвсем наскоро руският флот, създаден по волята на Петър I, изобщо не е съществувал. И сега възниква мисълта за околосветско пътешествие, което да се извърши под руския военноморски флаг.

Предшественици

Под фразата на известния дипломат и пътешественик Н. П. Резанов "Нека съдбата на Русия бъде покрита с платна!" Щяха да се запишат много хора - командири, обикновени моряци и такива, които, без да са ходили сами в морето, са направили всичко възможно за извършването на такива експедиции. Самият велик Трансформатор мечтаеше за дълги морски пътешествия; плановете на Питър включваха пътуване до Западна Индия, пресичане на екватора и установяване на търговски отношения с „Великите моголи“.

Тези планове не бяха предопределени да се сбъднат. Въпреки това през 1725–1726 г. руската океанска експедиция до Испания се проведе под командването на капитан И. Кошелев, който по-късно предложи идеята за околосветско пътуване от Санкт Петербург.

През 1776 г. Екатерина II подписва указ за изпращане на кораби от Балтийско море на първата руска околосветска експедиция. Кампанията трябваше да бъде ръководена от младия капитан Г. И. Муловски, опитен и умел моряк. Експедицията трябваше да реши няколко проблема наведнъж: да достави крепостни оръжия в пристанището Петър и Павел, да установи търговски отношения с Япония, да транспортира добитък и семена, както и други необходими стоки на заселниците в Руска Америка и освен това да открие нови земи и укрепване престижа на Русия.

Подготовката за мащабна експедиция беше в разгара си; чугунени гербове и медали с изображения на Катрин вече бяха отляти във фабриките, които трябваше да бъдат инсталирани в новооткритите територии. Но започна руско-турската война и беше наредено всички доставки да бъдат разпределени на корабите, които се насочват към Средиземно море. Самият Муловски загина в морска битка. По време на царуването на Екатерина руската обиколка на света така и не се осъществи, но идеята вече беше здраво завладяла умовете.

Първата руска околосветска експедиция

Понякога животът се оказва толкова странен, че във всяка книга подобен сюжет би изглеждал като разтеглен. На кораба "Мстислав" имаше много млад мичман, вчерашен мичман. Иван Крузенштерн беше само на 17 години, когато влезе в командването на капитан Муловски. Трудно е да се каже дали става дума за неуспешната експедиция, но Крузенщерн трябваше да направи това, което съдбата бе отказала на неговия смел предшественик.

И. Ф. Крузенщерн и Ю. Ф. Лисянски

Иван Федорович Крузенштерн и неговият колега от военноморския корпус Юрий Федорович Лисянски като млади моряци, които показаха значителни успехи, бяха изпратени на стаж в английския флот. Крузенштерн се заинтересува изключително много от търговията с Китай, посети китайските пристанища - и след като се върна в Русия, той изрази мнението си подробно, с цифри и изчисления, че организирането на морска комуникация между руските колонии и Китай е изключително печеливш и полезен въпрос за Русия . Разбира се, мнението на младия лейтенант беше пренебрегнато - предложението беше твърде смело. Но внезапно Крузенщерн беше подкрепен от видни и авторитетни благородници - държавния канцлер Румянцев и адмирал Мордвинов, а скоро Руско-американската компания (RAC) направи подобно предложение - и така се реши съдбата на първата руска околосветска експедиция.

Щедрото спонсорство на RAC направи възможно да не се чака да бъдат построени кораби, които да издържат на трудностите на пътуването. В Англия са закупени два подходящи кораба, подобрени и наречени „Надежда” и „Нева”. RAC беше достатъчно влиятелна и богата организация, така че експедицията беше снабдена с най-доброто от всичко за рекордно кратко време.

За дългото и опасно пътуване бяха наети само доброволци - въпреки това те бяха толкова много, че биха били достатъчни за завършване на три експедиции. Екипът включва учени, художници (за скициране на пейзажи, растения и животни, неизвестни на науката) и астроном. Целта беше да се доставят необходимите стоки до нашите руски селища в Америка, да се вземат кожи от тях, да се продават или обменят стоки в китайските пристанища и да се докажат предимствата на морския път до Руска Америка в сравнение със сухопътния път през Сибир. И освен това да изпрати посолство до бреговете на Япония под ръководството на камергера Н. П. Резанов.

Въпреки „търговския“ характер на експедицията, корабите плават под военноморския флаг. Шамбелан Резанов далеч не беше последният човек в RAC, в края на краищата той беше зет на ръководителя и основател на компанията Г. Шелихов, наследник на капитала на „руския Колумб“. Предполага се, че той отговаря за научната и икономическа част, а Крузенштерн за морската. През август 1803 г. Нева и Надежда отплават от Кронщад. След Хавайските острови корабите, както беше уговорено, се разпръснаха. „Нева“, под ръководството на Лисянски, отплава на север към островите Кодиак и Ситка в залива на Аляска, с товар от стоки за RAC, за да се срещне с „Надежда“ в Макао през септември 1805 г. „Надежда“ замина за Камчатка, а след това за Япония, за да изпълни дипломатическата мисия на Резанов. По пътя Надежда се натъкна на силна буря - и, както по-късно се оказа, в зона на цунами.

Уви, мисията беше провал - след почти шест месеца чакане в Нагасаки, руснаците получиха отказ. Японският император върнал подаръците (огромни огледала в рамки), отказал да приеме посолството и наредил незабавно да напусне Япония, но снабдил кораба с вода, храна и дърва за огрев. Капитаните се срещнаха в Макао, изгодно размениха кожи за чай, порцелан и други стоки, редки и продаваеми в Европа, и тръгнаха за Русия. След бурята, изгубили се от поглед, „Надежда“ и „Нева“ благополучно се върнаха в Русия, първо „Нева“, а след няколко седмици „Надежда“.

Пътуването не беше толкова спокойно, колкото ни се искаше. Проблемите започнаха почти веднага след заминаването. Шамбелан Резанов има рескрипт, подписан от Александър I, според който той, Резанов, е назначен за ръководител на експедицията, но с уговорката, че всички решения трябва да се вземат съвместно с капитан Крузенщерн.

За да настанят свитата на Резанов на сравнително малката Надежда, трябваше да откажат редица хора, които наистина бяха необходими за пътуването. В допълнение, свитата на Резанов включваше например граф Фьодор Толстой, по-късно наречен Американецът, напълно неконтролируем човек, жесток манипулатор и интригант. Той успя да се скара с целия екип, повече от веднъж дразнеше Крузенщерн лично с лудориите си - и в крайна сметка беше принуден да се приземи на остров Ситка.

Н. П. Резанов

На военен кораб, според хартата, може да има само един лидер, чиито заповеди се изпълняват безпрекословно. Резанов, като невоенно лице, изобщо не приема дисциплината и постепенно отношенията между него и Крузенштерн стават напрегнати до краен предел. Принудени да споделят една малка кабина в продължение на няколко години, Резанов и Крузенштерн общуват чрез бележки.

Резанов се опита да принуди Крузенштерн да промени маршрута на експедицията, за да отиде незабавно на Камчатка - всъщност прекъсвайки пътуването по света. Накрая Резанов си позволи грубост към капитана в присъствието на отбора – а това от гледна точка на регламента беше напълно непростимо. След силен скандал, като се увери, че няма никой на негова страна, обиденият Резанов практически не напусна кабината, докато Надежда не стигна до Петропавловск.

За щастие, опитният и хладнокръвен комендант П. Кошелев уреди въпроса, независимо от лицата, като се опита да гарантира, че кавгата между двама частни лица не може да попречи на изпълнението на обществения дълг. Крузенщерн беше напълно съгласен с това и Резанов трябваше да отстъпи. В края на японската мисия Резанов напуска Надежда и той и Крузенштерн не се срещат повече за взаимно удовлетворение.

По-нататъшната история на Н. П. Резанов, който отиде в Калифорния и се срещна там с 14-годишната красавица Мария Концепция Аргуело, дъщеря на коменданта на Сан Франциско, е известна като една от най-романтичните страници не само на руски, но и вероятно в световната история. Известната рок опера „Юнона и Авось” разказва точно за тяхната трагична любов, но това е друга, макар и много интересна история.

Коцебу Пътешествия

Сред доброволците, които отидоха с Крузенщерн на „Надежда“, беше 15-годишно момче в кабината, германецът Ото Коцебу. Мащехата на момчето беше сестрата на капитан-лейтенант Кристина Крузенщерн. Когато „Надежда“ се връща в пристанището, Коцебу е повишен в мичман, а година по-късно и в лейтенант и въпреки че не е завършил военноморското училище, Ото Евстафиевич получава най-доброто от военноморските училища – училището за околосветско плаване и оттогава той не е мислил живота си без морето и служенето на Отечеството.

Бриг "Рюрик" на марката на Маршаловите острови

В края на околосветското пътешествие Крузенштерн работи неуморно върху резултатите от експедицията, изготвя доклади, издава и коментира карти и Атлас на южните морета и по-специално, заедно с граф Румянцев, разработва нова околосветска експедиция . Тя получи задачата да открие североизточния морски проход от Тихия до Атлантическия океан. Експедицията трябваше да тръгне на брига „Рюрик“. Командването на брига, по препоръка на Крузенщерн, е предложено на Коцебу.

Тази експедиция се завърна 3 години по-късно, като загуби само един човек и обогати географията с маса открития. Малко проучени или напълно неизвестни острови, архипелази и брегове на Тихия океан бяха картирани и описани подробно. Метеорологичните наблюдения, изследванията на морските течения, дълбочината на океана, температурата, солеността и прозрачността на водата, земния магнетизъм и различни живи организми бяха безценен принос за науката - и имаха значителни практически ползи.

Между другото, немският учен и романтичен поет А. фон Шамисо, преводач на Пушкин на немски, участва в пътуването на Рюрик като естествен учен. Романът му „Околосветско пътешествие“ се превърна в класика на приключенската литература в Германия и беше публикуван и в Русия.

О. Е. Коцебу прави третото си околосветско пътешествие през 1823–1826 г. Преди това в продължение на една година той охраняваше бреговете на Руска Америка от пирати и контрабандисти със своя 24-оръдеен шлюп „Ентърпрайз“. Научните резултати от експедицията на "Enterprise" бяха може би по-значими от резултатите от пътуването на "Рюрик". Физикът Е. Ленц, бъдещ академик, който отиде с Коцебу, конструира заедно с колегата си професор Парот инструмент, наречен батометър за вземане на водни проби от различни дълбочини и инструмент за измерване на дълбочини. Ленц изучава вертикалното разпределение на солеността, стриктно отбелязва температурата на тихоокеанските води и ежедневните промени в температурата на въздуха на различни географски ширини.

До 20-те години на 19 век пътуването по света престава да бъде нещо невъобразимо и необичайно. Цяла поредица от славни руски капитани обиколиха земното кълбо, напуснаха Кронщат и се насочиха към хоризонта.

Василий Головнин - неудържим и неустрашим

Василий Михайлович Головнин, капитан и отличен маринист, се смяташе за опитен човек дори сред своите колеги капитани. Имаше повече от достатъчно приключения. На четиринадесет години, като мичман, той участва в морски битки - и е награден с медал, след което се връща да завърши обучението си, тъй като все още е твърде млад, за да стане офицер.

Първото си самостоятелно околосветско пътешествие прави, когато е едва лейтенант. Адмиралтейството промени собствените си правила и прехвърли шлюпа „Диана“ на командването на лейтенант, защото всички разбраха какъв човек е лейтенант Головнин. И наистина, очакванията им се оправдаха - отличен капитан, Головнин напълно притежаваше спокойствие, смелост и непреклонен характер. Когато поради избухването на войната руските моряци са задържани от британците в Южна Африка, Головнин успява да избяга от плен и все пак изпълнява мисията, възложена на експедицията. Околосветско пътешествие на шлюпа "Диана" през 1808–1809 г. завършено успешно.

„Джентълменският“ плен от британците не беше много болезнен за нашите моряци, но затворът по време на второто плаване се оказа не шега. Този път Головнин и редица негови другари се озоваха в истински затвор - сред японците. Тези, които не харесват факта, че руският кораб извършва картографско проучване на Курилските острови - през 1811 г. Головнин е инструктиран да опише Курилските и Шантарските острови и брега на Татарския пролив. Япония реши, че дръзките картографи нарушават принципа на изолация на държавата им - и ако е така, тогава мястото на престъпниците е в затвора. Пленът продължи две години, поради този инцидент Русия и Япония се озоваха на опасен ръб - войната между тях беше напълно възможна.

Японски свитък, изобразяващ залавянето на Головнин

Бяха положени титанични усилия за спасяването на Головнин и хората му. Но само благодарение на действията на приятеля на Головнин, офицер П. И. Рикорд и помощта на влиятелния японски търговец Такая Кахей, с когото Рикорд успя да установи чисто човешки контакт, беше възможно да се постигне почти невероятното - да се върне руснакът моряци от японски затвор. На територията на природния парк Наличево в Камчатка има така наречените „върхове на руско-японската дружба“ - скалата Кахея, връх Рикорд и връх Головнина. В днешно време „инцидентът с Головнин” е един от учебникарските случаи в историята на световната дипломация.

Бележките на Головнин за неговите приключения са преведени на много езици и стават бестселър в Русия. Връщайки се у дома, Василий Головнин продължи неуморно да работи в полза на руската навигация; неговите знания, опит и енергия бяха безценни, а книгите на Головнин за далечни пътувания бяха прочетени от много млади мъже, които по-късно избраха кариера като морски офицер.

Барон Врангел - началник на Аляска

През 1816 г. мичман Фердинанд Врангел, който служи в Ревал, подава молба за участие в експедицията на капитан Головнин на шлюпа Камчатка. Младежът получил отказ. Тогава той, като каза на началниците си, че е болен, стигна до Санкт Петербург и на практика падна в краката на Головнин, като поиска да го вземе със себе си. Той строго отбеляза, че неразрешеното бягство от кораба е дезертьорство и заслужава съд. Мичманът се съгласи, но поиска да бъде съден след пътуването, по време на което беше готов да стане поне обикновен моряк. Головнин махна с ръка и се отказа.

Това е първото околосветско пътуване на Фердинанд Петрович Врангел, в чиято чест по-късно е кръстен сега известният природен резерват - остров Врангел. На борда на „Камчатка“ отчаяният млад мъж не само преминава през морското училище, но и усърдно запълва пропуските в образованието си, а също така намира верни приятели – бъдещи изследователи и неуморни пътешественици Фьодор Литке и вчерашния лицеист, приятелят на Пушкин Фьодор Матюшкин.

Пътуването по Камчатка се оказа безценен източник на кадри за руския флот. Врангел се завръща от пътуването си отличен моряк и учен изследовател. На Врангел и Матюшкин беше наредено да отидат на експедиция за изследване на североизточното крайбрежие на Сибир.

Карта, показваща маршрутите на Врангел

Малко хора посветиха толкова усилия и енергия на изучаването на Аляска и Камчатка, колкото Фердинанд Петрович Врангел. Той изследва Североизточен Сибир от морето и от сушата, плава около света, командва военния транспорт "Кроткий", награден е с ордени, а през 1829 г. е назначен за главен администратор на Руска Америка и, между другото, построява магнитна метеорологична обсерватория в Аляска. Под негово ръководство Руска Америка процъфтява и се създават нови селища. Островът е кръстен на него, неговите дела в полза на Русия бяха високо оценени от държавата и историята. Изминаха по-малко от петдесет години от края на първото околосветско пътуване на Крузенщерн и Лисянски, а руският флот бързо процъфтява и се развива - в редиците му има толкова много ентусиасти, наистина отдадени на работата си.

Непозната земя

„Обиколих океана на южното полукълбо на големи географски ширини и го направих по такъв начин, че безспорно отхвърлих възможността за съществуването на континент, който, ако можеше да бъде открит, щеше да бъде само близо до полюса, на места недостъпен за навигация... Рискът, свързан с плаването в тези неизследвани и покрити с лед морета в търсене на южния континент, е толкова голям, че мога спокойно да кажа, че никой никога няма да посмее да проникне по-на юг от мен.“, - тези думи на Джеймс Кук, навигационната звезда на 18 век, затвориха изследването на Антарктика за почти 50 години. Просто нямаше желаещи да финансират проекти, които очевидно бяха обречени на провал и ако успееха, пак щяха да бъдат търговски провали.

Руснаците бяха тези, които тръгнаха срещу здравия разум и ежедневната логика. Крузенщерн, Коцебу и полярният изследовател Г. Саричев разработват експедицията и я представят на император Александър. Той неочаквано се съгласи.

Основната задача на експедицията беше определена като чисто научна: „открития в евентуална близост до антарктическия полюс“с цел „придобиване на пълни знания за нашето земно кълбо“. Експедицията беше натоварена със задълженията и инструкциите да отбелязва и изучава всичко, което заслужава внимание, „не само свързано с морското изкуство, но и като цяло служи за разпространение на човешкото знание във всички части“.

В. Волков. Откриване на Антарктида от шлюпите "Восток" и "Мирни", 2008 г.

През лятото на същата година шлюпът „Мирни“ и преустроеният в шлюп транспорт „Восток“ потеглят към Южния полюс. Те бяха водени от двама капитани, смятани за едни от най-добрите в руския флот - командирът на експедицията Тадеус Фадеевич Белингсхаузен, участник в околосветското пътешествие на Крузенщерн и Лисянски, и Михаил Петрович Лазарев, млад, но много обещаващ капитан. Впоследствие Лазарев ще направи три околосветски пътешествия, но тези подвизи няма да засенчат славата му на полярен изследовател.

Пътуването продължи 751 дни, от които 535 дни в южното полукълбо, като 100 дни бяха в лед. Шест пъти моряците излязоха отвъд Антарктическия кръг. Никой не се е доближавал до мистериозната Антарктида толкова близо и толкова дълго. През февруари 1820 г. Белингсхаузен пише: „Тук, зад ледените полета от плитък лед и острови, се вижда леден континент, чиито ръбове са отчупени перпендикулярно и който продължава, както видяхме, издигайки се на юг, като бряг. Плоските ледени острови, разположени близо до този континент, ясно показват, че те са фрагменти от този континент, тъй като имат ръбове и горна повърхност, подобни на континента.. За първи път в човешката история хората видяха Антарктида. И тези хора бяха наши, руски моряци.

Иван Федорович Крузенштерн и Юрий Федорович Лисянски са бойни руски моряци: и двамата през 1788-1790 г. участва в четири битки срещу шведите; изпратени като доброволци в Англия през 1793 г., за да служат в английската флота, те се бият с французите край бреговете на Северна Америка. И двамата имаха опит в плаване в тропически води; В продължение на няколко години те плават на английски кораби до Антилите и Индия, а Крузенштерн достига до Южен Китай.

Връщайки се в Русия, И. Крузенштерн през 1799 и 1802г. представи проекти за околосветско плаване като най-печеливша директна търговска комуникация между руските пристанища на Балтийско море и Руска Америка. При Павел I проектът не премина, при младия Александър I беше приет с подкрепата на руско-американската компания, която пое половината от разходите. В началото на август 1802 г. И. Крузенштерн е одобрен за ръководител на първата руска околосветска експедиция.

Ю. Лисянски се завръща от Индия през Англия в родината си през 1800 г. През 1802 г., след като е назначен в околосветска експедиция, той отива в Англия, за да закупи два шлюпа: царските служители смятат, че руските кораби няма да издържат на околосветско пътешествие. С голяма трудност Крузенштерн гарантира, че екипажът на двата кораба е съставен изключително от местни моряци: руските благородни англомани твърдят, че „с руски моряци предприятието в никакъв случай няма да успее“. Шлюпът „Надежда” (430 тона) беше командван от самия И. Крузенштерн, корабът „Нева” (370 тона) беше командван от Ю. Лисянски. На борда на „Надежда“ беше Николай Петрович Резанов, зет на Г. И. Шелихов, един от основателите на руско-американската компания. Той беше на път за Япония със свитата си като пратеник за преговори за търговско споразумение. В края на юли 1803 г. корабите напускат Кронщат, а три месеца по-късно южно от островите Кабо Верде (близо до 14° северна ширина) И. Крузенщерн установява, че и двата шлюпа са отнесени на изток от силно течение - ето как Интертрадното противотечение на Атлантическия океан е открит океан. В средата на ноември за първи път в историята на руския флот корабите прекосяват екватора и на 19 февруари 1804 г. заобикалят нос Хорн. В Тихия океан те бяха разделени. Ю. Лисянски, по споразумение, отиде при о. Великден, направиха опис на крайбрежието и се запознаха с бита на жителите. При Нукухива (един от Маркизките острови) той настигна Надежда и заедно се преместиха на Хавайските острови, а след това корабите следваха различни маршрути: I. Kruzenshtern - до Петропавловск-Камчатски; Ю. Лисянски - на Руска Америка, на о. Кодиак.

След като получи писмо от А. А. Баранов, свидетелстващо за трудното му положение, Ю. Лисянски пристигна на архипелага Александър и предостави военна помощ на А. Баранов срещу индианците тлингити: тези „колоши“ (както ги наричаха руснаците), подстрекавани от прикрити пиратски агенти – американски, разрушиха руското укрепление на о. Ситка (остров Баранова). През 1802 г. Баранов построява там нова крепост - Новоархангелск (сега град Ситка), където скоро премества центъра на Руска Америка. В края на 1804 г. и през пролетта на 1805 г. Ю. Лисянски, заедно с навигатора на Нева Даниил Василиевич Калинин, описват острова в залива на Аляска. Кодиак, както и част от архипелага Александър. В същото време на запад от о. Ситка Д. Калинин откри о. Крузова, считан преди за полуостров. Голям остров на север от о. Ю. Лисянски кръсти Ситка на В. Н. Чичагов. През есента на 1805 г. Нева с товар от кожи се премества от Ситка в Макао (Южен Китай), където се свързва с Надежда. По пътя беше открит необитаем остров. Лисянски и Невския риф, класифицирани като част от Хавайския архипелаг, а на югозапад от тях е рифът Крузенштерн. От Кантон, където успя да продаде изгодно кожи, Ю. Лисянски направи безпрецедентно непрекъснато пътуване около нос Добра надежда до Портсмут (Англия) за 140 дни, но в същото време беше отделен от Надежда в мъгливо време. югоизточното крайбрежие на Африка. На 5 август 1806 г. той пристига в Кронщад, завършвайки околосветско плаване, първото в аналите на руския флот.

Петербургските власти се отнасят студено към Ю. Лисянски. Получава още едно звание (2-ри ранг), но това е краят на военноморската му кариера. Описание на неговото пътуване „Пътешествие около света през 1803-1806 г.“ на кораба "Нева" (Санкт Петербург, 1812) издава на свои разноски.

„Надежда“ хвърля котва близо до Петропавловск в средата на юли 1804 г. Тогава И. Крузенштерн доставя Н. Резанов в Нагасаки и след преговори, завършили с пълен провал, през пролетта на 1805 г. той се завръща с пратеника в Петропавловск, където се разделя с него. По пътя към Камчатка И. Крузенштерн следва източния проход в Японско море и снима западния бряг на острова. Хокайдо. След това той премина през протока Лаперуз до залива Анива и там извърши редица определяния на географското положение на забележими точки. Възнамерявайки да картографира все още слабо проучения източен бряг на Сахалин, на 16 май той заобиколи нос Анива и се придвижи на север по крайбрежието с проучвания. И. Крузенщерн открива малкия залив Мордвинов и описва скалистите източни и северни ниски брегове на залива Терпения.

Мощни ледени блокове попречиха да се стигне до нос Терпения и да продължи да снима на север (края на май). Тогава И. Крузенштерн реши да отложи проучването и да отиде в Камчатка. Той се насочва на изток към Курилския хребет и през протока, който сега носи неговото име, навлиза в Тихия океан. Изведнъж на запад се отвориха четири острова (Ловушки острови). Приближаването на буря принуди Надежда да се върне в Охотско море. Когато бурята утихна, корабът продължи през протока Севергин към Тихия океан и на 5 юни пристигна в пристанището Петър и Павел.

За да продължи изследванията на източното крайбрежие на Сахалин, И. Крузенштерн през юли премина през протока на надеждата в Охотско море до сахалинския нос Терпения. Преодолявайки бурята, той започна проучване на север на 19 юли. Брегът до 51°30" с.ш. няма големи завои - само малки вдлъбнатини (устията на малки реки); в дълбините на острова се виждат няколко редици ниски планини (южния край на Източния хребет), простиращи се успореден на брега и забележимо се издига на север.След четиридневна буря, придружена с гъста мъгла (края на юли), "Надежда" отново успя да се доближи до брега, който стана нисък и пясъчен.На 52° с.ш. моряците видяха малък залив (те пропуснаха другите два, разположени на юг).Ниското крайбрежие продължи и по-на север, докато на 8 август на 54° с.ш. И. Крузенштерн не откри висок бряг с голям нос, наречен Лейтенант Ермолай Левенштерн , На следващия ден, в облачно и мъгливо време, Надежда заобиколи северния край на Сахалин и влезе в малък залив (Северен), чиито входни и изходни носове получиха имената на Елизабет и Мария.

След кратък престой, по време на който имаше среща с гиляците, И. Крузенштерн разгледа източния бряг на Сахалинския залив: той искаше да провери дали остров Сахалтн, както се появява на руските карти от 18 век, или полуостров, както твърди Ж. Ф. Лаперуз. На северния вход на устието на Амур дълбочините се оказаха незначителни и И. Крузенштерн, след като стигна до „заключението, което не оставя съмнение“, че Сахалин е полуостров, се върна в Петропавловск. В резултат на пътуването той за първи път картографира и описва повече от 900 км от източното, северното и северозападното крайбрежие на Сахалин.

През есента на 1805 г. Надежда посещава Макао и Кантон. През 1806 г. тя преминава към о., без да спира. Света Елена, където Нева чакаше напразно, след това обиколи Великобритания от север и се върна в Кронщад на 19 август 1806 г., без да загуби нито един моряк от болест. Тази експедиция има значителен принос към географската наука, като изтрива редица несъществуващи острови от картата и изяснява географското местоположение на много точки. Участниците в първото околосветско плаване са извършили различни океанологични наблюдения: открили са противотечения в Атлантическия и Тихия океан; извършени измервания на температурата на водата на дълбочина до 400 m и определяне на нейното специфично тегло, прозрачност и цвят; разбра причината за блясъка на морето; събра множество данни за атмосферното налягане, приливите и отливите в няколко области на Световния океан.

Плаването на Крузенщерн и Лисянски е началото на нова ера в историята на руското мореплаване.

През 1809-1812г. И. Крузенштерн публикува три тома от своите пътешествия по света през 1803-1806 г. на корабите "Надежда" и "Нева". Това произведение, преведено в много европейски страни, веднага спечели всеобщо признание. През 1813 г. е публикуван „Атлас за околосветското пътуване на капитан Крузенщерн“; Повечето от картите (включително общата) са съставени от лейтенант Тадеус Фадеевич Белингсхаузен. През 20-те години Крузенщерн публикува „Атлас на Южното море“ с обширен текст, който днес е ценен литературен източник за историците на откриването на Океания и се използва широко от съветски и чуждестранни специалисти.

Идеята за околосветско плаване в Русия се носи от доста време. Първият проект за околосветско пътешествие обаче е разработен и подготвен едва към края на 18 век. Екипът от четири кораба трябваше да бъде ръководен от капитан G.I. Муловски обаче, поради войната с Швеция, Русия отмени тази експедиция. Освен това неговият потенциален лидер загина в битка.

Трябва да се отбележи, че на бойния кораб "Мстислав", чийто командир беше Муловски, младият Иван Крузенштерн служи като мичман. Именно той стана лидер на осъществяването на идеята за руско околосветско плаване, който по-късно ще ръководи първото руско околосветско плаване. Едновременно с Иван Федорович Крузенштерн, Юрий Федорович Лисянски, неговият съученик, плава на друг боен кораб, който също участва в морски битки. И двамата са плавали в Тихия, Индийския и Атлантическия океан. След като се бият на страната на британците срещу французите и се завръщат в родината си, и двамата получават чин лейтенант-командир.

Крузенщерн представя своя проект за околосветско плаване на Павел I. Основната цел на проекта е да се организира търговията с кожи между Русия и Китай. Тази идея обаче не предизвика отговора, на който капитанът се надяваше.

През 1799 г. е основана Руско-американската компания, чиято цел е да развие Руска Америка и Курилските острови и да установи редовни комуникации с отвъдморските колонии.

Уместността на околосветското плаване се дължи на спешната необходимост от поддържане на руски колонии на северноамериканския континент. Доставянето на храна и стоки на колонистите, снабдяването на заселниците с оръжие (проблемът с честите набези на местното население (индианци), както и потенциалните заплахи от други сили) - това бяха неотложни проблеми, пред които е изправена руската държава. Важно беше да се установи редовна комуникация с руските колонисти за нормалния им живот. По това време стана ясно, че преминаването през полярните морета е отложено за неопределено бъдеще. Пътуването по суша, през целия Сибир и Далечния изток извън пътя, а след това през Тихия океан, е много скъпо и отнемащо много време „удоволствие“.

От началото на царуването на сина на Павел I Александър Руско-американската компания започва да бъде под патронажа на кралския дом. (Заслужава да се отбележи, че първият директор на Руско-американската компания беше жителят на Устюг Михаил Матвеевич Булдаков, който активно подкрепяше идеята за околосветско плаване финансово и организационно).

На свой ред император Александър I подкрепя Крузенштерн в желанието му да проучи възможностите за комуникация между Русия и Северна Америка, като го назначава за ръководител на първата руска околосветска експедиция.

Капитаните Крузенштерн и Лисянски, след като получиха два шлюпа под свое командване: „Надежда“ и „Нева“, внимателно се приближиха към подготовката на експедицията, закупиха голямо количество лекарства и антискорбутни лекарства, напълниха екипажите с най-добрите руски военни моряци . Интересно е, че целият товар на кораба „Нева“ се управлява от друг Устюжан (ето го - приемствеността на поколения руски изследователи) Николай Иванович Коробицин. Експедицията беше добре оборудвана с различни съвременни измервателни уреди, тъй като задачите й включваха научни цели (експедицията включваше астрономи, натуралисти и художник).

В началото на август 1803 г., с голяма тълпа от хора, експедицията на Крузенщерн напусна Кронщат на два ветроходни шлюпа - Надежда и Нева. На борда на "Надежда" имаше мисия до Япония, водена от Николай Резанов. Основната цел на пътуването беше да се изследват устието на Амур и съседните територии, за да се идентифицират удобни места и маршрути за доставка на стоки на руския Тихоокеански флот. След дълъг престой близо до остров Санта Катарина (бразилското крайбрежие), когато трябваше да се сменят две мачти на Нева, корабите за първи път в историята на руския флот прекосиха екватора и се насочиха на юг. На 3 март те заобиколиха нос Хорн и се разделиха три седмици по-късно в Тихия океан. От остров Нуку Хива (Маркизките острови) шлюпите продължиха заедно към Хавайските острови, където отново се разделиха.

На 1 юли 1804 г. Нева пристигна на остров Кодиак и остана край бреговете на Северна Америка повече от година. Моряците помогнаха на жителите на Руска Америка да защитят своите селища от нападението на индианските племена тлингит, участваха в изграждането на крепостта Ново-Архангелск (Ситка), извършваха научни наблюдения и хидрографски работи.

В същото време „Надежда“ пристига в Петропавловск-Камчатски през юли 1804 г. След това Крузенщерн отвежда Резанов до Нагасаки и обратно, като по пътя описва северните и източните брегове на залива Терпения.

През лятото на 1805 г. Крузенштерн за първи път снима около 1000 км от брега на Сахалин, опита се да мине на юг между острова и континента, но не успя и погрешно реши, че Сахалин не е остров и е свързан с континента чрез провлак.

През август 1805 г. Лисянски плава по Нева с товар от кожи за Китай, а през ноември пристига в пристанището на Макао, където отново се свързва с Крузенштерн и Надежда. Но щом корабите напуснаха пристанището, те отново се изгубиха един друг в мъглата. Следвайки независимо, Лисянски, за първи път в историята на световната навигация, навигира кораб без спиране в пристанища или спирки от брега на Китай до Портсмут в Англия. На 22 юли 1806 г. неговата Нева първа се завръща в Кронщад.

Лисянски и неговият екипаж станаха първите руски околосветски навигатори. Само две седмици по-късно "Надежда" пристигна благополучно тук. Но славата на околосветския навигатор отиде главно при Крузенщерн, който пръв публикува описание на пътуването. Неговият тритомник „Пътешествие по света...“ и „Атлас за пътуване“ излизат три години по-рано от произведенията на Лисянски, който смята задълженията си за по-важни от публикуването на доклад за Географския общество. А самият Крузенштерн видя в своя приятел и колега преди всичко „безпристрастен, послушен човек, ревностен за общото благо“, изключително скромен. Вярно е, че заслугите на Лисянски все пак бяха отбелязани: той получи чин капитан от 2-ри ранг, орден "Св. Владимир" от 3-та степен, парична премия и доживотна пенсия. За него основният подарък беше благодарността на офицерите и матросите на шлюпа, които издържаха трудностите на пътуването с него и му подариха като сувенир златен меч с надпис: „Благодарност на екипажа на кораба „Нева“ .”

Участниците в първата руска околосветска експедиция направиха значителен принос в географската наука, като изтриха от картата редица несъществуващи острови и изясниха положението на съществуващите. Те откриха междупромишлени противотечения в Атлантическия и Тихия океан, измериха температурата на водата на дълбочина до 400 m и определиха нейното специфично тегло, прозрачност и цвят; разбра причината за блясъка на морето, събра множество данни за атмосферното налягане, приливите и отливите в редица райони на Световния океан.

По време на пътуванията си Лисянски събира обширна природна и етнографска колекция, която по-късно става собственост на Руското географско дружество (един от инициаторите на което е Крузенштерн).

Три пъти в живота си Лисянски беше първият: първият, който обиколи света под руски флаг, първият, който проправи пътя от Руска Америка до Кронщат, първият, който откри необитаем остров в централната част на Тихия океан.

Първото руско околосветско пътешествие на Крузенштерн-Лисянски се оказа практически еталон по отношение на организацията, поддръжката и изпълнението. В същото време експедицията доказа възможността за комуникация с Руска Америка.

Ентусиазмът след завръщането на „Надежда“ и „Нева“ в Кронщат е толкова голям, че през първата половина на 19 век са организирани и извършени повече от 20 околосветски плавания, което е повече от Франция и Англия, взети заедно.

Иван Федорович Крузенштерн стана вдъхновител и организатор на последващи експедиции, чиито ръководители бяха, наред с други неща, членове на екипажа на неговия шлюп Надежда.

На „Надежда“ пътува мичман Тадеус Фадеевич Белингсхаузен, който по-късно ще открие Антарктида през 1821 г. по време на околосветско плаване във високите южни ширини.

Ото Евстафиевич Коцебу плава на същия шлюп като доброволец, под чието ръководство са извършени 2 околосветски плавания.

През 1815-1818 Коцебу ръководи околосветска изследователска експедиция на брига Рюрик. При нос Хорн, по време на буря (януари 1816 г.), вълна го изхвърли зад борда; той се спаси, като се хвана за въже. След неуспешно търсене на фантастичната „Земя на Дейвис“ западно от бреговете на Чили, на 27° ю.ш. през април-май 1816 г. той открива обитаемия остров Тикеи, атолите Такапото, Арутуа и Тикехау (всички в архипелага Туамоту), а във веригата Ратак на Маршаловите острови - атолите Утирик и Така. В края на юли - средата на август Коцебу описва крайбрежието на Аляска в продължение на почти 600 км, открива залива Шишмарев, остров Саричев и обширния залив Коцебу, а в него - залива на добрата надежда (сега Goodhope) и Ешшолц с Полуостров Хорис и остров Шамисо (всички имена са дадени в чест на участниците в пътуването). Така той завършва идентификацията на полуостров Сюард, започната от Михаил Гвоздьов през 1732 г. На североизток от залива той забеляза високи планини (разклоненията на планината Брукс).

Заедно с естествоизпитателите на Рюрик Коцебу за първи път в Америка открива фосилен лед с бивник на мамут и дава първото етнографско описание на северноамериканските ескимоси. През януари-март 1817 г. той отново изследва Маршаловите острови и открива седем населени атола във веригата Ратак: Меджит, Вотже, Ерикуб, Малоелап, Аур, Айлук и Бикар. Той също така картографира редица атоли, чиито координати предшествениците му са идентифицирали неправилно и „затвори“ няколко несъществуващи острова.

През 1823-26 г., командвайки шлюпа Ентърпрайз, Коцебу завършва третото си околосветско плаване. През март 1824 г. той открива населените атол Фангахина (в архипелага Туамоту) и остров Моту-Уан (в архипелага на Дружеството), а през октомври 1825 г. - атолите Ронгелап и Бикини (във веригата Ралик, Маршалови острови). Заедно с натуралистите по време на двете пътувания Коцебу прави многобройни определяния на специфичното тегло, солеността, температурата и прозрачността на морската вода в умерените и горещи зони. Те бяха първите, които установиха четири характеристики на близките до повърхността (до дълбочина 200 m) океански води: тяхната соленост е зонална; водите на умерения пояс са по-малко солени от тези на горещия пояс; температурата на водата зависи от географската ширина на мястото; Сезонните температурни колебания се появяват до определена граница, под която не се срещат. За първи път в историята на изследването на океана Коцебу и неговите спътници правят наблюдения на относителната прозрачност на водата и нейната плътност.

Друг известен мореплавател е Василий Михайлович Головнин, който, обиколил света на шлюпа "Диана", през 1817 г. ръководи експедиция на шлюпа "Камачка". Много членове на екипажа на кораба в бъдеще станаха цветовете на руския флот: мичман Фьодор Петрович Литке (по-късно капитан на околосветския кораб), доброволец Фьодор Матюшин (по-късно адмирал и сенатор), младши вахтен офицер Фердинанд Врангел (адмирал и изследовател на Арктика) и други. За две години "Камчатка" премина Атлантическия океан от север на юг, заобиколи нос Хорн, посети Руска Америка, посети всички значими групи острови в Тихия океан, след това премина Индийския океан и нос Добра надежда и се върна в Кронщат през Атлантическия океан.

Фьодор Литке две години по-късно е назначен за ръководител на полярната експедиция на кораба "Нова Земля". В продължение на четири години Литке изследва Арктика, обобщава богати експедиционни материали и публикува книгата „Четирикратни пътувания до Северния ледовит океан на военния бриг „Нова Земля“ през 1821-1824 г.“ Работата е преведена на много езици и е получила научно признание; моряците са използвали картите на експедицията в продължение на век.

През 1826 г., когато Фьодор Литка не е дори на 29 години, той ръководи околосветска експедиция на новия кораб "Сенявин". „Сенявин“ е придружен от шлюпа „Мьолер“ под командването на Михаил Станюкович. Корабите се оказаха различни по своите ходови характеристики („Молер“ е много по-бърз от „Сенявин“) и почти по цялата дължина корабите плаваха сами, срещайки се само на котвените места в пристанищата. Експедицията, която продължи три години, се оказа една от най-успешните и богати на научни открития пътувания, не само руски, но и чуждестранни. Изследвано е азиатското крайбрежие на Беринговия проток, открити са острови, събрани са материали по етнография и океанография, съставени са множество карти. По време на пътуването Литке се занимава с научни изследвания в областта на физиката; експериментите с махало позволиха на учения да определи степента на полярната компресия на Земята и да направи редица други важни открития. След края на експедицията Литке публикува „Околосветско пътешествие на военния шлюп „Сенявин“ през 1826-1829 г.“, с което получава признание като учен и е избран за член-кореспондент на Академията на науките.

Литке става един от основателите на Руското географско дружество и дълги години е негов заместник-председател. През 1873 г. дружеството учредява Големия златен медал на името на. Ф. П. Литке, награден за изключителни географски открития.

Имената на смели пътешественици, герои на руските околосветски експедиции са увековечени на картите на земното кълбо:

Залив, полуостров, пролив, река и нос на брега на Северна Америка в района на архипелага Александра, един от островите на Хавайския архипелаг, подводен остров в Охотско море и полуостров на северното крайбрежие на Охотско море са кръстени на Лисянски.

Редица проливи, острови, носове в Тихия океан, планина на Курилските острови са кръстени на Крузенщерн.

В чест на Литке са наречени: нос, полуостров, планина и залив на Нова Земля; острови: в архипелага Земя на Франц Йосиф, Байдарацкая залив, архипелаг Норденскиолд; проток между Камчатка и остров Карагински.

В околосветското плаване през 19 век членовете на експедицията показаха най-добрите си качества: руски навигатори, военни и учени, много от които станаха цвета на руския флот, както и местната наука. Те завинаги вписаха имената си в славния летопис на „руската цивилизация“.

На 7 август 1803 г. два кораба тръгват на далечно плаване от Кронщат. Това бяха корабите "Надежда" и "Нева", на които руските моряци трябваше да пътуват по света.

Ръководител на експедицията беше лейтенант Иван Федорович Крузенштерн, командирът на „Надежда“. „Нева“ се командва от командир-лейтенант Юрий Федорович Лисянски. И двамата бяха опитни моряци, които преди това са участвали в дълги плавания. Крузенщерн усъвършенства уменията си по морско дело в Англия, участва в англо-френската война и е в Америка, Индия и Китай.
Проект Крузенштерн
По време на пътуванията си Крузенщерн излезе със смел проект, чието изпълнение беше насочено към насърчаване на разширяването на търговските отношения между руснаците и Китай. Необходима е неуморна енергия, за да се заинтересува царското правителство в проекта и Крузенштерн постига това.

По време на Голямата северна експедиция (1733-1743), замислена от Петър I и извършена под командването на Беринг, огромни региони в Северна Америка, наречени Руска Америка, са посетени и присъединени към Русия.

Руските индустриалци започнаха да посещават полуостров Аляска и Алеутските острови и славата на богатствата на кожи от тези места проникна до Санкт Петербург. Но комуникацията с „Руска Америка“ по това време беше изключително трудна. Преминахме през Сибир, отправяйки се към Иркутск, след това към Якутск и Охотск. От Охотск те отплаваха за Камчатка и след като изчакаха лятото, през Берингово море за Америка. Особено скъпа беше доставката на провизии и корабни съоръжения, необходими за риболова. Беше необходимо да се нарежат дълги въжета на парчета и след доставка на обекта да се закрепят отново; Същото направиха и с вериги за котви и платна.

През 1799 г. търговците се обединиха, за да създадат голям риболовен район под надзора на доверени чиновници, които постоянно живееха близо до риболовния район. Възникна т. нар. Руско-американска компания. Печалбите от продажбата на кожи обаче отиват до голяма степен за покриване на пътни разходи.

Проектът на Крузенштерн беше да установи комуникация с американските владения на руснаците по море, вместо трудно и дълго пътуване по суша. От друга страна, Kruzenshtern предложи по-близък пункт за продажба на кожи, а именно Китай, където кожите бяха в голямо търсене и бяха много скъпи. За да се реализира проектът, беше необходимо да се предприеме дълго пътуване и да се проучи този нов път за руснаците.

След като прочете проекта на Крузенштерн, Павел I измърмори: „Какви глупости!“ - и това беше достатъчно смелата инициатива да бъде погребана за няколко години в делата на морското ведомство. При Александър I Крузенштерн отново започна да постига целта си. Той беше подпомогнат от факта, че самият Александър притежаваше акции в Руско-американската компания. Проектът за пътуването беше одобрен.

Препарати
Беше необходимо да се закупят кораби, тъй като в Русия нямаше кораби, подходящи за пътувания на дълги разстояния. Корабите са закупени в Лондон. Крузенштерн знаеше, че пътуването ще даде много нови неща за науката, затова покани няколко учени и художника Курляндцев да участват в експедицията.

Експедицията беше сравнително добре оборудвана с прецизни инструменти за извършване на различни наблюдения и имаше голяма колекция от книги, морски карти и други помощни средства, необходими за дълги пътувания.

Крузенщерн е посъветван да вземе английски моряци на пътуването, но той енергично протестира и е нает руски екипаж.

Крузенщерн обърна специално внимание на подготовката и оборудването на експедицията. Както оборудването за моряци, така и индивидуалните, главно антискорбутни, хранителни продукти са закупени от Лисянски в Англия.
След като одобри експедицията, кралят реши да я използва, за да изпрати посланик в Япония. Посолството трябваше да повтори опита за установяване на отношения с Япония, която по това време руснаците познаваха почти напълно. Япония търгува само с Холандия; нейните пристанища остават затворени за други страни.

В допълнение към подаръците за японския император, мисията на посолството трябваше да върне в родината си няколко японци, които случайно се озоваха в Русия след корабокрушение и живяха в нея доста дълго време.
След дълга подготовка корабите потеглиха в морето.