მეტეოროლოგის "ბურთი"

პირველი ასო არის "z"

მეორე ასო "o"

მესამე ასო "n"

ასოს ბოლო ასოა "დ"

პასუხი კითხვაზე "მეტეოროლოგის ბუშტი", 4 ასო:
ზონდი

ალტერნატიული კროსვორდის კითხვები სიტყვის გამოძიებისთვის

თვითმფრინავი

პროგნოზის ბუშტი

მოწყობილობა, მოწყობილობა ან აპარატურა (მაგალითად, კოსმოსური ხომალდი), რომელიც შექმნილია იმ ადგილის შესასწავლად, სადაც თავად დამკვირვებელი ვერ იქნება.

სხვადასხვა ხელსაწყოებისა და ხელსაწყოების სახელწოდება ნიადაგის, ბურღვის დროს ჭაბურღილების და სხეულის შიგთავსის შესასწავლად

მეტეოროლოგის ბურთი

ამინდის ბუშტი

ზონდი

სიტყვის ზონდის განმარტება ლექსიკონებში

სამედიცინო ტერმინების ლექსიკონი სიტყვის მნიშვნელობა სამედიცინო ტერმინების ლექსიკონში
ინსტრუმენტი ელასტიური მილის სახით (მილების კომბინაცია), რომელიც შექმნილია კუჭ-ნაწლავის ტრაქტის შიგთავსის ამოსაღებად და (ან) მათში სითხეების შესატანად.

ვიკიპედია სიტყვის მნიშვნელობა ვიკიპედიის ლექსიკონში
ზონდი მრავალმნიშვნელოვანი კონცეფციაა. მომდინარეობს ჰოლანდიური სიტყვიდან "zond", რაც ნიშნავს "გაგზავნის". მნიშვნელობა: ზონდი სენსორის მნიშვნელობით ზონდი არის ხელსაწყო სამშენებლო კონსტრუქციების კაბელების გასაყვანად. ისინი ძირითადად დამზადებულია ნეილონისა და ფოლადისგან. ზონდი - სამედიცინო...

დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია სიტყვის მნიშვნელობა ლექსიკონში დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია
„ზონდი“, საბჭოთა ავტომატური პლანეტათაშორისი სადგურების (AMS) სახელწოდება, რომელიც გაშვებული იყო 1964 წლიდან და მიზნად ისახავდა გარე კოსმოსის შესწავლას და შორ მანძილზე კოსმოსური ფრენების ტექნოლოგიის გამოცდას. ყველა გაშვებული 1964≈70 "Z." აღჭურვილი იყო ციური ორიენტაციის სისტემით...

ლიტერატურაში სიტყვა ზონდის გამოყენების მაგალითები.

ერთ სკამზე, რომელიც გვერდით ედგა მის ყველა შედუღებასა და სამონტაჟო იარაღს, მის მაშებს და ზონდებიმისი ქინძისთავები და ქლიბები, მისი ძვირადღირებული კოლბები ქიმიკატებითა და აბრაზიებით, იდგა ორი ცარიელი ყუთი, რომელიც მცენარეთა საწოლს ჰგავდა.

ფრთხილად კუჭის ამორეცხვა ზონდითბილი წყალი 2 სუფრის კოვზი გააქტიურებული ნახშირბადის ან დამწვარი მაგნეზიის დამატებით.

მუცლის ზედა ნაწილის შებერილობისას ასპირაციის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია კუჭის შიგთავსის ევაკუაცია კუჭის მეშვეობით. ზონდი.

მაგრამ ის ჩაეფლო ასტრონავტიკის ისტორიაში, ტრანსმზის მოგზაურობის დოკუმენტაციაში, ავტომატური ფრენების ალფა კენტავრში. ზონდებიგრაალისა და რემბდენის მუშაკთა სახელებით სავსე მოხსენებებში - ალბათ იმ იმედით, რომ მათ შორის დაიმახსოვრებდა მათ, ვისაც კარგად იცნობდა.

ზონდი- ოცი ფუტის სიგრძის მუწუკიანი ცილინდრი დაეშვა კიდეზე კედელზე.

სწავლის ადგილი: MAOU "Bashkir Gymnasium"

ბაშკორტოსტანის რესპუბლიკა, ქალაქი აგიდელი

ხელმძღვანელი: ფიზიკის მასწავლებელი რ.მ

რატომ და როგორ გამოიყენებოდა სტრატოსფერული ბუშტები?

1. შესავალი
2. Მთავარი ნაწილი

2.1. მაღალი სიმაღლის ბალონის ფრენების ფონი

2.2. პირველი ფრენები სტრატოსფეროში

2.3. პირველი რაუნდი - სტრატოსფერული ბუშტი "სსრკ-1"

2.4. სტრატოსფერული ბუშტის "ოსოავიახიმ - 1" ფრენა და სიკვდილი

2.5. სტრატოსფერული ბუშტის წარუმატებელი ფრენა "სსრკ - 2", "სსრკ - 3"

2.6. სტრატოსფერული ბუშტის ფრენა "სსრკ - 1bis"

2.7. სსრკ სტრატოსფერული ბუშტის ფრენა VR - 60 "კომსომოლი"

2.8. სტრატოსტატიები უცხო ქვეყნებში

2.9. დამაგრებული ბუშტები

2.10 ბუშტები - ზონდები და რადიოზონდები

3. დასკვნა

4. გამოყენებული ლიტერატურისა და ინტერნეტ წყაროების სია

1. შესავალი

ადამიანის გონებას და გამოგონების სიყვარულს საზღვრები არ აქვს. ერთხელ ადამიანმა გამოიგონა ბორბალი, მან გამოიგონა ურიკა, შემდეგ ველოსიპედი, შემდეგ მანქანა, ორთქლის ნავი, მატარებელი და ბოლოს თვითმფრინავი. პლანეტის ირგვლივ მოგზაურობით დაღლილმა კაცობრიობამ მზერა ზეცისკენ მიაპყრო და ცდილობდა წარმოედგინა რა ელის მას იქ, ღრუბლების მიღმა.

დიდი სურვილისა და შრომისმოყვარეობის შედეგი იყო 1783 წელს გაშვებული 8,5 მეტრი დიამეტრის ბუშტი, თბილი ჰაერით გაბერილი – ჰაერის ბუშტი. ძმების ჯოზეფ და ეტიენ მონგოლფიერების მიერ აშენებული ბუშტის პირველი მგზავრები იყვნენ ვერძი და მამალი. მას შემდეგ ბევრი დრო გავიდა და ბურთების დამზადება დაიწყო სხვადასხვა ფორმისა და მსუბუქი გაზებით სავსე. აქედან გამომდინარე, სახელი "ბურთი" მოძველებულია. ამჟამად, ჰაერზე მსუბუქ საჰაერო ხომალდს ბუშტები ეწოდება. სტრატოსფეროში (ანუ 11000 მ-ზე მეტ სიმაღლეზე) გასაფრენად გამიზნულ ბუშტებს სტრატოსფეროს ბუშტებს უწოდებენ.

30-იანი წლები მე-20 საუკუნე აღინიშნა სტრატოსფერული ბუშტების ფრენებით - მაღალი სიმაღლის ბუშტები ზეწოლის ქვეშ გონდოლით, რამაც შესაძლებელი გახადა სხვადასხვა კვლევების ჩატარება (პირველ რიგში კოსმოსური სხივები) 16 კმ-ზე მეტ სიმაღლეზე.

ათწლედნახევრის განმავლობაში, რეაქტიული თვითმფრინავების და გეოფიზიკური და მეტეოროლოგიური რაკეტების მოსვლამდე, სტრატოსფერული ბუშტები და რადიოზონდები რჩებოდნენ ერთადერთ თვითმფრინავად, რომელიც საშუალებას აძლევდა ატმოსფეროს მაღალი ფენების ფიზიკური პარამეტრების პირდაპირ გაზომვას. სსრკ აქტიურ მონაწილეობას იღებდა სტრატოსფეროს ბუშტების კვლევაში, გამოწვევის წინაშე აყენებდა დასავლეთის წამყვან ქვეყნებს. ამან შემოიტანა კონკურენციის ელემენტი სტრატოსფერულ კვლევებში და, გარკვეულწილად, მისცა მას 1960-იანი წლების კოსმოსური და მთვარის "რასის" მახასიათებლები.

ომის წლებში ბუშტებს წარმატებით იყენებდნენ სადაზვერვო და საარტილერიო ცეცხლის კორექტირებისთვის, როგორც ბარაჟის ბუშტად, ასევე დაბომბვის საშუალებად. ამჟამად სტრატოსფერულმა ბუშტებმა იპოვეს ფართო გამოყენება მეტეოროლოგიაში ავტომატური ამინდის სადგურების მაღალ სიმაღლეებზე გასაშვებად, სამეცნიერო კვლევებისა და ასტრონომიული დაკვირვებებისთვის და სპორტული მიზნებისთვის.

კვლევითი სამუშაოს მიზანი- მოძებნეთ სტრატოსფერული ბუშტების გამოყენების სფეროები.

კვლევის მიზნები:

• სტრატოსფერული ბუშტების შექმნის ისტორიისა და მიზეზის შესწავლა;
• სსრკ და უცხო ქვეყნების სტრატოსფერული ბუშტების შესწავლა;

გაარკვიეთ სტრატოსფერული ბუშტების გამოყენების სფეროები სტრატოსფეროს შესწავლაში, მეტეოროლოგიაში, რეკორდების დამყარებაში, სამხედრო მიზნებისთვის, ახალი უნიკალური ინსტრუმენტების შექმნასა და ძველის გაუმჯობესებაში, პარაშუტებისა და კოსმოსური კოსტუმების გამოცდაში.

ჰიპოთეზა. თუ 30 წელი მე-20 საუკუნეში სტრატოსფერული ბუშტები დაბალ სიმაღლეებზე აიყვანეს სხვადასხვა კვლევების ჩასატარებლად, მაგრამ მოგვიანებით, მათი მუშაობის სიმარტივისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის გამო, მათი გამოყენება უფრო ფართოდ დაიწყო, რადგან სტრატოსფერული ბუშტების წყალობით შესაძლებელია ექსპერიმენტების ჩატარება. რაც ადგილზე შეუძლებელი იქნებოდა.

კვლევითი სამუშაოს აქტუალობა.ამჟამად, კლიმატის ცვლილების გამო, სტრატოსფეროში კვლევის პრობლემები მნიშვნელოვან ინტერესს იწვევს. ბოლო ოცი წლის განმავლობაში სტრატოსფეროს შესწავლა ძირითადად განპირობებული იყო სტრატოსფეროს ოზონში დაკვირვებული ცვლილებების გათვალისწინებით და ანთროპოგენური ქიმიური ემისიების წვლილის განსაზღვრით. განვითარების ტექნიკური შესაძლებლობები სხვადასხვა ტიპის სტრატოსფერული ბუშტების გამოყენებით ხსნის პერსპექტივებს რიგი სამხედრო და კომერციული პრობლემების გადაჭრისთვის, როგორც დედამიწის დაბალი ორბიტის თანამგზავრები. სტრატოსფერული ბუშტების ერთ-ერთი სერიოზული უპირატესობა მათი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობაა.

2. ძირითადი ნაწილი

2.1. მაღალსიმაღლე ბალონის ფრენების ფონი

აერონავტიკის ეპოქის დასაწყისში განხორციელდა რამდენიმე სამეცნიერო ფრენა 2-3 კმ სიმაღლეზე, რომლებზეც აერონავტები არ განიცდიდნენ რაიმე ფიზიკურ დაავადებას. მხოლოდ 1862 წლის 5 სექტემბერს ინგლისელი მეცნიერის ჯეიმს გლაშერის და პროფესიონალი ბუშტისტის ჰენრი ტრეისი კოქსველის მიერ Mammoth-ის ბუშტში შესრულებულმა მაღალ სიმაღლეზე რეკორდულმა ფრენამ აჩვენა ჟანგბადის შიმშილის საფრთხე.

აერონავტები, რომლებმაც 9000 მ სიმაღლეზე აწიეს. ჟანგბადის აღჭურვილობის გარეშე მათ საშინელი ტანჯვა განიცადეს და სიკვდილს გადაურჩნენ მხოლოდ კოქსველის ძლიერი ნების წყალობით, რომელმაც მოახერხა გაზის სარქვლის დროულად გაღება სიმაღლის შესამცირებლად.

ცამეტი წლის შემდეგ, ფრანგი აერონავტები კროჩე-სპინელი, სიველი და ტისანდიე აიღეს ფრენა ზენიტის ბუშტით, რომლის დროსაც მათ მიაღწიეს 8600 მ სიმაღლეს, მიუხედავად იმისა, რომ აერონავტები პერიოდულად სუნთქავდნენ სპეციალურ ცილინდრებში შენახულ ჟანგბადს, სიმაღლეზე. დაახლოებით 8000 მ დაკარგეს გონება. როდესაც ბურთი დაბლა დაეშვა, მხოლოდ ტისანდიე დარჩა ცოცხალი, ხოლო სიველი და კროჩე-სპინელი დაიღუპნენ.

ზენიტის მფრინავების ტრაგიკული ბედით აღფრთოვანებულმა დ.ი. მენდელეევმა შესთავაზა ატმოსფეროს ზედა ფენების შესასწავლად ავტომატურ უპილოტო ბუშტებთან ერთად პილოტირებული ბუშტები ჰერმეტულად დალუქული გონდოლით. დ.ი. მენდელეევის მიერ გამოთქმული იდეები შეიძლება ჩაითვალოს პირველ ტექნიკურ წინადადებად რუსეთში სტრატოსფერული ბუშტის კონცეფციისთვის.

იმავდროულად, სტრატოსფეროს ქვედა საზღვარს (10,500 მ) 1900 წლის 31 ივლისს მიაღწიეს გერმანელმა მკვლევარებმა ა. ბერსონმა და რ. სუჰრინგმა პრუსიის ბუშტში ღია გონდოლით. იმისდა მიუხედავად, რომ ბუშტები თბილად იყვნენ ჩაცმული და პერიოდულად ისუნთქავდნენ ჟანგბადს, 9000 მ სიმაღლეზე მათ არაერთხელ დაკარგეს გონება და კინაღამ დაიღუპნენ.

სტრატოსფეროში პილოტირებული ფრენის პრობლემისადმი სამეცნიერო სამყაროში გამოვლენილი მცირე ინტერესი აშკარად აიხსნება იმით, რომ ატმოსფეროს ზედა ფენების შესწავლის ყველა დავალება (ტემპერატურის, წნევის, ტენიანობის გაზომვა და ჰაერის ნიმუშების აღებაც კი) შეიძლება შესრულდეს. ავტომატური ბუშტებით - ზონდებით. 1912 წელს ავსტრიელმა ფიზიკოსმა ვიქტორ ჰესმა აღმოაჩინა კოსმოსური სხივები. ორი ათწლეულის განმავლობაში მათი შესასწავლად გამოყენებული აღჭურვილობა უბრალო ელექტროსკოპებიდან ღრუბლიან კამერებსა და მრიცხველებამდე გადავიდა. თავიდან ყველა ეს მოწყობილობა მოითხოვდა ადამიანის ყოფნას ბუშტის კალათში.

30-იანი წლების დასაწყისში. სტრატოსფერულმა კვლევამ ასევე მიიღო სამხედრო მხარდაჭერა, რადგან ინდივიდუალური რეკორდული თვითმფრინავები მიაღწიეს ტროპოსფეროს ზედა ზღვარს და გაჩნდა სტრატოსფერული საბრძოლო თვითმფრინავების შექმნის იდეა, რომელიც დაუცველია საზენიტო არტილერიისა და საჰაერო თავდაცვის თვითმფრინავებისთვის. სტრატოსფერული ბუშტების ფრენის გამოცდილება შეიძლება ძალიან სასარგებლო იყოს ასეთი თვითმფრინავების შემუშავებაში. ფაქტიურად სტრატოსფეროზე გადამწყვეტი თავდასხმის წინა დღეს მოხდა ორი კატასტროფა, რამაც აჩვენა ზეწოლის ქვეშ მყოფი სალონის შექმნის გადაუდებელი აუცილებლობა.

2.2.პირველი ფრენები სტრატოსფეროში

1931 წელს შვეიცარიელმა ფიზიკოსმა ოგიუსტ პიკარდსმა და პოლ კიპფერმა პირველებმა გამოიყენეს სტრატოსფერული ბუშტის იდეა. მათი ფრენა უზარმაზარ სირთულეებთან იყო დაკავშირებული: ძალიან სწრაფი ასვლის გამო თითქმის ყველა ინსტრუმენტი გამოუსადეგარი გახდა, სტარტზე გონდოლა დაბზარული იყო, ჩამოვარდნილი ბარომეტრის ვერცხლისწყალმა კინაღამ დააზიანა გონდოლის გარსი და ჟანგბადის აპარატი გაფუჭდა. აეროსტატებმა თექვსმეტი დაუგეგმავი საათი გაატარეს სტრატოსფეროში, რადგან ვერ შეძლეს ბუშტის დაშვება ძალით და უსაფრთხოდ დაეშვნენ ტიროლის იტალიურ ნაწილში. ფრენის დროს მიღწეული იქნა რეკორდული სიმაღლე 15781 მ (ბაროგრაფი).

1932 წელს შედგა ოგიუსტ პიკარდის მეორე ფრენა. ამ ფრენისას პიკარდმა და ბელგიელმა ფიზიკოსმა მაქს კოზინსმა მიაღწიეს 16940 მ სიმაღლეს მეორე ფრენის შედეგად მიიღეს ძვირფასი მონაცემები კოსმოსური სხივების შესახებ, როდესაც პიკარდმა შეძლო კოსმოსური სხივების მიმართულება. , გაზომეთ მათი შთანთქმის ხარისხი პარაფინისა და ტყვიის ფენით და შეადარეთ რადიაციის ინტენსივობა სხვადასხვა სიმაღლეზე.

2.3. პირველი რაუნდი - სტრატოსფერული ბუშტი "სსრკ-1"

FNRS-1-ის პირველი ფრენის შემდეგ, კოსმოსურ რბოლაში ორი მომავალი კონკურენტის - ამერიკის შეერთებული შტატებისა და საბჭოთა კავშირის - ბევრად უფრო სერიოზულმა ორგანიზაციამ დიდი ყურადღება მიიპყრო სტრატოსფეროზე. სტრატოსფერული ფრენები და არა სუბორბიტალური რაკეტების გაშვება, გახდა ზესახელმწიფოების ამ გაუთავებელი რბოლის პროლოგი, რომელიც შემდეგ გაგრძელდა მრავალი ათწლეულის განმავლობაში.

სხვა საკითხებთან ერთად, აქაც დიდი როლი ითამაშა პრესტიჟის საკითხებმა. ცოტას ეპარებოდა ეჭვი, რომ ამერიკელები იყვნენ პირველი, ვინც გადააჭარბებდა FNRS-1-ის რეკორდულ შედეგს - განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ოგიუსტ პიკარდის ძმამ, ჟან-ფელიქსმა ურჩია ამერიკული სტრატოსფერული პროგრამა. მით უფრო შთამბეჭდავი იყო გამაოგნებელი ამბავი იმის შესახებ, რომ საბჭოთა კავშირმა მოიგო პირველი რაუნდი - ისევე, როგორც მეოთხედი საუკუნის შემდეგ, ამერიკელებს მხოლოდ რამდენიმე თვით აჯობა.

1932 წლის 19 იანვარს მოსკოვში რსფსრ ჰიდრომეტეოროლოგიური კომიტეტის თავმჯდომარე ნ.ნ. სპერანსკიმ მოიწვია პირველი შეხვედრა სტრატოსფეროს შესწავლაზე. ამ შეხვედრაზე მოისმინეს მეტეოროლოგის ვ.ი. ვიტკევიჩი სტრატოსფეროს შესწავლის ამოცანების შესახებ და მისი თავმჯდომარეობით შეიქმნა სტრატოსფეროს შემსწავლელი კომისია და ხალხთან ერთად 20-25 კმ სიმაღლეზე ასვლისთვის. გონდოლას უნდა უზრუნველეყო ნორმალური პირობები ადამიანების ხანგრძლივად ყოფნისთვის ძალიან იშვიათ ჰაერში ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე და მზის ინტენსიურ გამოსხივებაზე. მისი დიზაინერი და სტრატოსფერული ბუშტის აგების ერთ-ერთი ინიციატორი იყო TsAGI-ს სპეციალური დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელი V.A. ჩიჟევსკი. სასიცოცხლო სამყაროს ჭერი თითქმის სამი კილომეტრით აწიეს. სამი საბჭოთა მფრინავი სსრკ-1 სტრატოსფერულ ბუშტზე შეაღწია იქ, სადაც არცერთი მიწიერი არ ყოფილა.

გონდოლა უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ მოთხოვნებს:

• აბსოლუტური შებოჭილობა;
• საკმარისი ძალა;
• კარგი ხილვადობა ყველა მიმართულებით;
• ლუქების სწრაფი გახსნა;
• დასაშვებად საჭირო ბალასტის გონდოლას გარეთ განთავსება და მისი ჩამოგდების საიმედო მოწყობილობა;
• დარტყმის შთამნთქმელი სადესანტო მოწყობილობა, რომელიც იცავს გონდოლას დაჯდომისგან ზემოქმედებისგან;
• დაცვა დაბალი ტემპერატურისა და მზის გათბობისგან,
• მოწყობილობების მოსახერხებელი განთავსება.

ფრენის წინ გონდოლაზე ათობით სამეცნიერო ინსტრუმენტი და აპარატურა იყო ჩამოკიდებული: ბარომეტრები, ბაროგრაფები, თერმომეტრები, სიმაღლეები, თვითჩამწერი მეტეოროგრაფები, კოსმოსური სხივების დაჭერის ხელსაწყოები. სალონის შიგნით, კედლების გასწვრივ, დამონტაჟდა მოწყობილობები, რომლებიც უზრუნველყოფენ აერონავტების სასიცოცხლო ფუნქციებს: ცილინდრები ჟანგბადით და სასუნთქი ნარევით, ვაზნები, რომლებიც შთანთქავენ სუნთქვის დროს გამოთავისუფლებულ ნახშირორჟანგს. ბორტზე იყო წყალბადის ცილინდრები (ფრენის დროს ბუშტის გარსი ამით ივსებოდა და ამან მას აწევა). ეკიპაჟმა თან წაიღო პატარა, მაგრამ შორი მანძილის რადიოსადგური დედამიწაზე შეტყობინებების გადასაცემად. გონდოლის შიგნით არსებული ყველა მოწყობილობა, რომელიც საფრენ ლაბორატორიად იქცა, დაფარული იყო რბილი თექათი. მაგრამ გარედან იყო საშიშროება. დიდ სიმაღლეზე არსებობდა კოსმოსურ ნაწილაკებთან შეჯახების შესაძლებლობა.

საბჭოთა გამომგონებლების მიერ შექმნილი სტრატოსფერული ბუშტების მოწყობილობების უმეტესობა გამოირჩეოდა ორიგინალური დიზაინით. მაგალითად, მაღალ სიმაღლეზე ჰაერის ნიმუშების აღების აპარატურა იყო ჩასმული მსუბუქი ალუმინის გისოსებით. ისინი შეიცავდნენ უამრავ შუშის მილს, რომლებიც შეჩერებული იყო ზამბარების მთელი სისტემით, რაც მათ სრულად გარანტირებული იყო მსხვრევისგან, თუ ჩამოვარდნილი ან დარტყმული იყო.

19000 მეტრის რეკორდულ სიმაღლეზე მიღწევის შემდეგ, სტრატოსფერულმა ბუშტმა დაღმა დაიწყო და საღამოს ხუთ საათზე, იმავე დღეს, ის დაეშვა მდელოზე კოლომენსკის ქარხნის მახლობლად. ამორტიზატორის წარმატებულმა დიზაინმა უზრუნველყო, რომ არც ერთი ინსტრუმენტი და არც სტრატოსფერული ბუშტის პილოტი არ დაშავებულა. სპეციალურმა კომისიამ ბუშტის სიმაღლეზე მსოფლიო რეკორდი დააფიქსირა.

სსრკ-1 სტრატოსფერული ბუშტის ფრენის სამეცნიერო შედეგები ასეთი იყო:

• კოსმოსური სხივების ინტენსივობის გაზომვები განხორციელდა ჰესის და კოლჰერსტერის ელექტრომეტრების გამოყენებით;
• მიღებულმა შედეგებმა დაადასტურა პიკარდის მონაცემები ამ სხივების კოსმოსური (არამიწიერი) წარმოშობისა და ატმოსფეროს როლის შესახებ მათგან დაცვაში.

ჰაერის ნიმუშები 18000 მ სიმაღლიდან იქნა მოტანილი. ანალიზმა აჩვენა, რომ ამ სიმაღლეზე ჰაერის შემადგენლობა ოდნავ განსხვავდება მიწასთან ახლოს: ის შეიცავს 78,13% აზოტს, 20,95% ჟანგბადს და 0,92% არგონს და ინერტულ აირებს. სტრატოსფერული ჰაერის შემადგენლობის სიახლოვის დადგენა ტროპოსფეროს ჰაერთან, ნიშნავდა მომავალში ამ სიმაღლეებზე ფრენისთვის როგორც შიდა წვის ძრავების კომპრესორებით, ასევე ჰაერის ამოსუნთქვის ძრავების გამოყენების შესაძლებლობას. სტრატოსფერული მეტეოროგრაფია ნორმალურად მუშაობდა. წნევა იზომებოდა ვერცხლისწყლის ბარომეტრით, ტემპერატურა ელექტრო პლატინის თერმომეტრით, მაგრამ ვენტილაციის სუსტი ეფექტის გამო, ჩვენებების მხოლოდ ნაწილი შეიძლება ჩაითვალოს ზუსტი.

2.4. ოსოავიახიმ-1 სტრატოსფერული ბუშტის ფრენა და სიკვდილი

ლენინგრადმა ააშენა გიგანტური სტრატოსფერული ბუშტი - თანხები ერთ დღეში ბროშურების გაყიდვით შეგროვდა. ოსოავიახიმ-1 სტრატოსფერული ბუშტის შემუშავებაში, მშენებლობასა და აღჭურვაში ბოლო ეტაპზე მონაწილეობდნენ ქვეყნის წამყვანი ორგანიზაციები, როგორიცაა ოსოავიახიმის ცენტრალური საბჭო, ფიზიკურ-ტექნიკური ინსტიტუტი, მთავარი გეოფიზიკური ობსერვატორია და რადიუმის ინსტიტუტი.

პირველი ზამთრის ფრენა სტრატოსფეროში დაიწყო 1934 წლის 30 იანვრის დილას. კუნცევოს აეროდრომიდან დავიწყეთ. სტრატოსფერული ბუშტის მოცულობა იყო 24940 მ³, ფრენის სავარაუდო სიმაღლე იყო 20500 მეტრი. რეკორდულ სიმაღლეზე მიღწევის შემდეგ, ეკიპაჟმა გადასცა სიმაღლეზე მონაცემები, მოგვიანებით კი მისალმებები გადასცა საკავშირო კომუნისტური პარტიის (ბოლშევიკები) XVII კონგრესის დელეგატებს და ამ დროს ეკიპაჟთან კომუნიკაცია შეწყდა.

სტრატოსფერული ბუშტის კატასტროფის მიზეზი ამ მოწყობილობისთვის უსაფრთხო ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეზე (დაახლოებით 20,5 კმ) გადაჭარბება იყო. მზის სითბოს მიერ ჭურვის გადახურების გამო, გაზის მოცულობა გათავისუფლდა, რამაც შემდეგ იმოქმედა წარმოშობის სიჩქარეზე. დაღმართი ძალიან სწრაფად მოხდა, დაცემის სიჩქარე კრიტიკული გახდა და დაახლოებით 2 კმ სიმაღლეზე გონდოლა გამოეყო ცილინდრიდან. დამატებითი ფაქტორები, რომლებმაც გავლენა მოახდინა ფრენის შედეგზე, იყო გონდოლის სუსტი სამაგრი, ჩახლართული სარქვლის თოკები და ფრენის რთული პირობები.

1934 წლის 30 იანვარს გმირულად დაღუპულმა სტრატონავტებმა პაველ ფედოსეენკომ, ანდრეი ვასენკომ და ილია უსისკინმა მოახერხეს ახალი მსოფლიო სიმაღლის რეკორდის დამყარება - 22 ათასი მეტრი.

1. სტრატოსფერული ბუშტების წარუმატებელი ფრენა "სსრკ-2", "სსრ-3"

ოსოავიახიმ-1-ის გარდაცვალების მიუხედავად, სტრატოსფერული კვლევის პროგრამა გაგრძელდა. 1934 წლის მაისში რეზინის მრეწველობის კვლევითმა ინსტიტუტმა მიიღო სამხედრო ბრძანება გიგანტური სტრატოსფერული ბუშტის "სსრკ-2" ჭურვის წარმოების შესახებ. .იგეგმებოდა, რომ ახალი სტრატოსფერული ბუშტი 30 კმ სიმაღლეზე ავიდოდა. მისი პროექტი შეიმუშავეს სამხედრო ინჟინრებმა V.A. Chizhevsky-მ და K.D. გოდუნოვი.

სსრკ-2-ის ფრენის მიზნები დეტალურად იყო აღწერილი:

1. ატმოსფეროს ზედა ფენების მეტეოროლოგიური ელემენტების განსაზღვრა.

2. დაკვირვების სერია.

3. კოსმოსური სხივების შესწავლა.

4. აერო გადაღება.

5. კომუნიკაცია VHF და HF გამოყენებით.

6. ადამიანის სხეულის ქცევის შესწავლა წნევით სალონში.

7. სხვადასხვა მექანიზმების პრაქტიკული ტესტირება წნევით სალონში.

„სსრკ-2“-ის გაშვება ორადგილიანი გონდოლით დაიგეგმა 1934 წლის 5 სექტემბერს. . ღამით დაიწყეს წყალბადის ამოტუმბვა. ჭურვის უზარმაზარი მოცულობის გათვალისწინებით, ყველას ძალიან ჩქარობდა ასვლა დილით ადრე, როცა ჩვეულებრივ სიმშვიდე იყო. როდესაც ჭურვი ივსებოდა, ის მოულოდნელად აალდა აბრეშუმის ქსოვილის ელექტრიფიკაციის გამო, როდესაც იგი „არევდა“ შიგნით ამოტუმბული გაზის გავლენის ქვეშ. ერთი ნაპერწკალი საკმარისი იყო წყალბადის გასანათებლად. სულ რაღაც ხუთ წუთში ხანძარმა მთლიანად გაანადგურა სტრატოსფერული ბუშტი. საბედნიეროდ, მსხვერპლი არ ყოფილა.

1934 წელს, სამხედროების პატრონაჟით, ჩატარდა მუშაობა კიდევ ერთი დიდი სტრატოსფერული ბუშტის - "სსრკ-3" -ის მშენებლობაზე. მას ჰქონდა მოცულობა 157000 მ 3, ჭურვი დამზადებული იყო რეზინის აბრეშუმის რამდენიმე ფენისგან. სტრატოსფეროში შესასვლელი კარიბჭით დალუქული გონდოლა აღჭურვილი იყო დიდი გონდოლის პარაშუტით და ეკიპაჟის წევრებისთვის ასევე იყო ინდივიდუალური პარაშუტები. გათვლებით, სტრატოსფერული ბუშტი 25-27 კმ სიმაღლეს უნდა მიაღწიოს.

მაგრამ აფრენის დროს მოხდა მოულოდნელი: 700-800 მ სიმაღლეზე თოკის ლენტები ბოლომდე არ იხსნება და გახსნა ასაფეთქებელი მოწყობილობა დაშვებისას გაზის გასათავისუფლებლად, რის შედეგადაც ჭურვის გაზმა დაიწყო გაქცევა და სტრატოსფერული ბუშტი. მივარდა მიწაზე.

1. სტრატოსფერული ბუშტის "SSSR-1bis" ფრენა

სსრკ-1 ბის სტრატოსფერული ბუშტის ფრენა დაიგეგმა 1935 წლის ზაფხულში. . მომავალი ფრენა არ იყო მიმართული რეკორდული სიმაღლეების მიღწევაზე, არამედ გამიზნული იყო სსრკ-1 და ოსოავიახიმ-1 ფრენებით დაწყებული კოსმოსური სხივების კვლევის პროგრამის გაგრძელებაზე.

ფრენის სამეცნიერო პროგრამა მოიცავდა კოსმოსური სხივების შესწავლას, მათ შორის მათი ინტენსივობის ცვლილებების შესწავლას სიმაღლეზე და შთანთქმის კოეფიციენტის ცვლილების ბუნების გარკვევას. ასვლა ჩვეულებრივზე გარკვეულწილად უფრო სწრაფი იყო და გაშვებიდან საათნახევრის შემდეგ სტრატოსფერულმა ბუშტმა მიაღწია ჭერს - 16000 მ ეკიპაჟმა ჩაატარა ყველა საჭირო გაზომვა და გადაიღო კოსმოსური სხივების კვალი ღრუბლის კამერის გამოყენებით.

15000 მ სიმაღლეზე სტრატოსფერულმა ბუშტმა სიმაღლის მკვეთრი დაკარგვა დაიწყო. ცხადი გახდა, რომ ჭურვიდან წყალბადი ჟონავდა. გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა სტრატოსფერული ბუშტის პარაშუტით დატოვების შესახებ. საპასუხისმგებლო დავალების წარმატებით შესრულებისთვის, ფრენისას და რთულ პირობებში დაშვებისას გამოჩენილი სიმამაცისა და სიმამაცისთვის, სტრატოსფერული ბუშტის ეკიპაჟი დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით.

1. სსრკ VR-60 Komsomol სტრატოსფერული ბუშტის ფრენა

სტრატოსფერული ბუშტის საფრენად მომზადება დაიწყო 1939 წლის ზაფხულში სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის წინადადებით. ფრენის მისიაა ახალი ტექნოლოგიის გამოცდა და კოსმოსური სხივების დაკვირვების ჩატარება სპეციალური პროგრამის მიხედვით, ოპტიკური დაკვირვებები და ჰაერის აღება.

1939 წლის 12 ოქტომბერს, 8.07 საათზე, საავიაციო მარშის ხმაზე, სსრკ VR-60 სტრატოსფერული ბუშტი შეუფერხებლად აფრინდა მიწიდან და სამ წუთში M.I ადგილზე. ფრენა კარგად ჩაიარა. 10000 მეტრის სიმაღლეზე გაკეთდა კოსმოსური სხივების დაკვირვების ბოლო ჩანაწერები და დაიწყო სადესანტო მზადება. მას უნდა მოემზადებინა ბატარეები და რამდენიმე სხვა მოწყობილობა პარაშუტის ჩამოგდებისთვის. ფრენა თითქოს უსაფრთხოდ სრულდებოდა, მაგრამ მძიმე გამოცდა მაინც ელოდა აერონავტებს. 9000 მ სიმაღლეზე ჭურვი მოულოდნელად აალდა და გონდოლა სწრაფად დაეშვა. ეკიპაჟი იძულებული გახდა პარაშუტით დაეშვა. როდესაც სტრატოსფერული ბუშტი დაეშვა, შესაძლებელი გახდა ფრენის ყველა დოკუმენტისა და სამეცნიერო დაკვირვების ანგარიშის შენახვა.

1. სტრატოსტატიები უცხო ქვეყნებში

სსრკ-ში სტრატოსფერული ბუშტების განვითარების პარალელურად, კოლოსალური სამუშაოები ჩატარდა აშშ-ში. 1933-1934 წლებში ჟან პიკარდმა ააგო Century of Progress სტრატოსფერული ბუშტი, რომელმაც შეასრულა ორი ფრენა, რამაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა სტრატოსფეროს შესწავლაში. 1935 წელს ამერიკელმა მკვლევარებმა ა. სტივენსმა და ო. ანდერსონმა Explorer-2 სტრატოსფერულ ბუშტზე მიაღწიეს 22066 მეტრ სიმაღლეს.

1957-1958 წლებში აშშ-ს საჰაერო ძალებმა განახორციელეს სტრატოსფერული ფრენების სერია დაახლოებით 30 კმ სიმაღლეზე, სახელწოდებით "Man High". 1956 -1962 წლებში Man High და Excelsior პროექტები დეტალურად შემუშავდა და დამტკიცდა. .

პროექტის ძირითადი მიზნები იყო:

• სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემების ტესტირება;
• პილოტის მდგომარეობის მონიტორინგი;
• განდევნა და დაშვება;
• კოსმოსური გამოსხივების კვლევა;
• მაღალ სიმაღლეზე ფრენის პირობების გავლენა ადამიანის სხეულზე.

შემდგომში, პროექტის დროს მიღებული ბევრი შედეგი გამოყენებული იქნა ამერიკული Mercury კოსმოსური ხომალდების სერიის შესაქმნელად.

მომზადების დროს შემოწმდა გონდოლას პარაშუტის სისტემა, ივარჯიშა ხმელეთზე და წყალზე დაშვება, პილოტებმა არაერთი ფრენა შეასრულეს ღია ბუშტებით და პარაშუტით ნახტომებით. 1957 წლის 2 ივნისს, დილის 6:23 საათზე, Man High I-ის სტრატოსფერულმა ბუშტმა დაიწყო პირველი პილოტირებული ფრენა სამხრეთ სენტ-პოლთან, მინესოტაში. პილოტი იყო ჯოზეფ კიტინგერი. ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე იყო 29260 მ, რაც საგრძნობლად აჭარბებდა იმ დროისთვის მიღწეულ შედეგებს, მიუხედავად იმისა, რომ ჟანგბადის მცირე გაჟონვის გამო ფრენის ხანგრძლივობა 22 საათიდან 6,5-მდე შემცირდა.

1. დამაგრებული ბუშტები

მიჯაჭვული ბუშტების გამოყენების გამოცდილება დიდია და დაგროვდა ათწლეულების განმავლობაში, გამოცდა ომის წლებში თავდაცვის მიზნით.

საბჭოთა კავშირში, ბურთების ბარაჟის სისტემებისადმი ინტერესი გაჩნდა 1920-იანი წლების ბოლოს. 1929 წელს, მოსკოვის მახლობლად, გამოსცადეს ბრიტანული საჰაერო ბარიერი სისტემა "წინსაფრის" სახით: ბურთებზე დამაგრებული იყო ძლიერი ბადე - თვითმფრინავის ხაფანგი.

1934 წლისთვის ჩამოყალიბდა პირველი სამხედრო ნაწილები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი იყვნენ ბარაჟის ბუშტებში. იმდროინდელი სამხედრო ექსპერტების მოსაზრებების შესაბამისად, დიდი ობიექტის საჰაერო თავდაცვას უნდა ჰქონდეს სამი აეროსტატიკური ბარიერი. პირველი ქამარი დაცული ობიექტის გარშემოა სახიფათო მიმართულებით. მეორე ქამარი უნდა განლაგდეს ობიექტის გარეუბანში: მისი ამოცანაა არ დაუშვას თვითმფრინავების დაშვება ზუსტი დაბომბვისთვის. მესამე ქამარი უნდა შექმნილიყო ობიექტის შიგნით: სკვერებში, პარკებში, სტადიონებზე.

პირველად საბჭოთა ბარაჟის ბუშტები გამოსცადეს ბრძოლაში 1939-40 წლების საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს.

ასეთი ბუშტები მუდმივად ეკიდა განსაკუთრებით მნიშვნელოვან ობიექტებზე. ბუშტებს ეჭირათ არა მხოლოდ ბომბები, არამედ V-1 საკრუიზო რაკეტებიც; უფრო მეტიც, რაკეტები ბუშტებში იყო ჩახლართული და ყოველთვის არ აფეთქდა. თუმცა, უდიდესმა ბუშტებმა, უცნაურად საკმარისი, გაუძლეს აფეთქებას და შემდეგ მხოლოდ ლაქები მოითხოვეს.

გარდა ამისა, ბუშტები ფარავდნენ არა მხოლოდ მუდმივ ობიექტებს. ისინი მიმაგრებული იყო დიდი წყლის ტრანსპორტით, იცავდა მათ საჰაერო თავდასხმებისგან.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ბურთები ფართოდ გამოიყენებოდა ქალაქების, ინდუსტრიული ტერიტორიების, საზღვაო ბაზებისა და სხვა დანადგარების საჰაერო თავდასხმისგან დასაცავად. 1941 წლიდან 1945 წლამდე ბარაჟის ბუშტებმა დაფარეს შემდეგი ქალაქები: მოსკოვი, ბაქო, ბათუმი, სარატოვი, ზაპოროჟიე, სტალინგრადი, გორკი, იაროსლავლი, ვორონეჟი, დონის როსტოვი, მურმანსკი, არხანგელსკი, რიგა, ხაბაროვსკი, ვლადივოსტოკი. ბარაჟის ბუშტების მოქმედება გამიზნული იყო თვითმფრინავების დასაზიანებლად, როდესაც ისინი შეეჯახებოდნენ კაბელებს, ჭურვებს ან კაბელებზე დაკიდებულ ფეთქებადი მუხტს. საჰაერო თავდაცვის სისტემაში ბარაჟის ბუშტების არსებობამ აიძულა მტრის თვითმფრინავი ფრენა მაღალ სიმაღლეზე და გაართულა მიზნობრივი ჩაყვინთვის დაბომბვა. ბევრი ბომბდამშენი აღჭურვილი იყო ბარაჟის ბურთების კაბელების მოსაჭრელი მოწყობილობებით

2-3 კმ სიმაღლეზე ამაღლებული რადიოსიგნალების გადაცემის შესახებ პირველი მუშაობა მე-20 საუკუნის 30-იან წლებში დაიწყო. მობილური დამაგრებული ბუშტები, პირველ რიგში, სამხედროებისთვისაა საინტერესო. ისინი შეიძლება აღიჭურვოს რადარებით დაბალ მფრინავი სამიზნეების აღმოსაჩენად, რადიო სარელეო აღჭურვილობით, ასევე სათვალთვალო აღჭურვილობით ხილულ და ინფრაწითელ დიაპაზონში. ავღანეთში ბრძოლების დროს მთიან რაიონებში აეროსტატის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა რადიოკავშირის დიაპაზონის 4-5-ჯერ გაზრდა.

ბუშტები წარმატებით გამოიყენება 70 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, როგორც "კოშკი" სიგნალების გადაცემის, გადაცემისა და მიღებისთვის.

1. ბუშტები - ზონდები და რადიოზონდები

ზემო ატმოსფეროს შესწავლის საშუალებების შემუშავებაში დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი იყო მე-19 საუკუნის ბოლოს ბუშტების შექმნა.

ზონდი აწვდიდა ძალიან მდიდარ და ღირებულ მასალას წნევის, ტემპერატურისა და ტენიანობის მაღალ სიმაღლეებზე განაწილების შესახებ. მათი დახმარებით მე-19 საუკუნის ბოლოს - მე-20 საუკუნის დასაწყისში. სტრატოსფეროს აღმოჩენა გაკეთდა. 1893 წლიდან, როდესაც პირველი ბუშტი გაათავისუფლეს, ყველა ზონდმა გამონაკლისის გარეშე, რომელიც მიაღწია 12-13 კმ სიმაღლეს, აღმოაჩინა იქ მკაფიო ტემპერატურის ინვერსია, ანუ მისი ზრდა სიმაღლესთან, ჩვეულებრივ დაფიქსირებული კლების ნაცვლად.

თუმცა, პირველი იდეები სტრატოსფეროს მეტეოროლოგიური რეჟიმის შესახებ არასაკმარისად ზუსტი აღმოჩნდა. იმის გამო, რომ ბუშტების აწევის ყველა შემთხვევაში იმ დროს მიაღწიეს სიმაღლეებზე (15-16 კმ-მდე), ზოგადი ტემპერატურის ცვალებადობა 10-12 კმ-ზე მეტი აღმოჩნდა საკმაოდ მუდმივი, გაკეთდა დასკვნა, რომელიც მოგვიანებით უარყო, რომ არ იყო ქარი და ჰაერის ვერტიკალური შერევა სტრატოსფეროში და მისი ქიმიური შემადგენლობის არაერთგვაროვნება. სტრატოსფეროს შესახებ ეს იდეები გაგრძელდა რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, 1930 წლამდე, როდესაც პირველი რადიოზონდების გამოგონებამ და გაშვებამ აღნიშნა აეროლოგიური (რადიოზონდის) სადგურების მსოფლიო ქსელის ორგანიზების დასაწყისი.

ინტენსიურად დაიწყო ატმოსფერული კვლევების განვითარება. რეგულარულმა და ერთდროულმა ინფორმაციამ ატმოსფეროში მეტეოროლოგიური ელემენტების (ტემპერატურა, ქარი, წნევა) განაწილების შესახებ 25-30 კმ-მდე, მიღებულმა აეროლოგიურ სადგურებზე რადიოზონდების გამოყენებით, ხელი შეუწყო სტრატოსფეროს რეჟიმის შესახებ პირველი იდეების გადახედვას.

მსოფლიოში პირველი რადიოზონდი, რომელიც გამოიგონა საბჭოთა მეცნიერმა, პროფესორმა პ.ა. მოლჩანოვმა, პირველად ატმოსფეროში გაუშვა 1930 წლის 30 იანვარს ქალაქ პავლოვსკში (ლენინგრადის მახლობლად). გადამცემების გაუმჯობესება, წონის შემცირება და რადიოზონდის ჭურვების გაზრდილი ყინვაგამძლეობა ახლა შესაძლებელს ხდის ამ მოწყობილობების წარმოებაში კიდევ უფრო დიდი სიმაღლეების მიღწევას. თუ რამდენიმე წლის წინ აღმართების საშუალო სიმაღლე ოდნავ აღემატებოდა 20 კმ-ს, ზოგიერთ შემთხვევაში კი 32-34 კმ-ს, მაშინ პოლიეთილენის ჭურვების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად მაღალი სიმაღლეების მიღწევა (40-45 კმ-მდე).

ჟღერადობის შედეგები გამოიყენება ამინდის სამსახურის პრაქტიკულ მუშაობაში და ემსახურება საწყის მონაცემებს სიმაღლის ამინდის რუქების რეგულარული მშენებლობისთვის. მხოლოდ სსრკ-ს ტერიტორიაზე ამჟამად ფუნქციონირებს 200-ზე მეტი აეროლოგიური სადგური. თითოეული მათგანი ყოველდღიურად აწარმოებს ორ რადიოზონდის გამოშვებას, ზოგი კი 4-საც კი დღეში. მთლიანობაში, დედამიწის ზედაპირზე 10000-ზე მეტი სინოპტიკური (ზედაპირის ატმოსფერული კვლევა) და აეროლოგიური სადგურია. ისინი განლაგებულია ხმელეთზე, ამინდის გემებზე და ყინულის ფლოტებზე.

სტრატოსფეროში ფიზიკური პროცესების შესასწავლად, გარდა ამისა, იწარმოება სპეციალური ოზონონდები, რომლებიც ზომავენ ოზონის შემცველობას, ისევე როგორც აქტინომეტრიული რადიოზონდები, რომლებიც შექმნილია რადიაციული ენერგიის ბალანსის დამოკიდებულების შესასწავლად სხვადასხვა ამინდის პირობებში.

1. დასკვნა

სტრატოსფერული ბუშტების არსებობის განმავლობაში, სსრკ-ს და აშშ-ს ჰქონდათ ყველაზე მეტი პროექტი და, შესაბამისად, მე-20 საუკუნის 30-იანი წლებიდან დღემდე, კონკურენცია გრძელდება ძალებს შორის სტრატოსფეროს დაპყრობისთვის, შემდეგ კი გარე. სივრცე. მიუხედავად ეკონომიკური სიძნელეებისა და გლობალური კრიზისისა, პროექტები კვლავ ჩნდება სტრატოსფეროსა და მის განვითარებასა და გამოყენებაში სხვადასხვა საჭიროებებისთვის და თავდაცვით-შეტევითი საქმიანობისთვის. ამ პროექტებს საფუძველი ჩაეყარა სტრატოსფეროს კვლევის ისტორიაში.

სტრატოსფერულმა ბუშტებმა კაცობრიობას საშუალება მისცეს, დიდი პროგრესი განეხორციელებინა მის განვითარებაში. ამ ფრენების წყალობით შესაძლებელი გახდა ექსპერიმენტების ჩატარება, რაც ადგილზე შეუძლებელი იქნებოდა. სტრატოსფერული ბუშტების ერთ-ერთი სერიოზული უპირატესობა მათი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობაა. კოსმოსური ხომალდის გაშვებისას და ორბიტაზე გაშვებისას იწვება ათობით ტონა ტოქსიკური სარაკეტო საწვავი, რომელიც ანადგურებს ატმოსფეროს ოზონის შრეს. სტრატოსფერულ საჰაერო ხომალდებზე დაფუძნებული გეოსტაციონარული პლატფორმების (GSP) ექსპლუატაციის დროს გამოიყენება მზის ენერგიისა და ენერგიის სხვა წყაროებიდან გარდაქმნის ტექნოლოგიები ატმოსფეროში მავნე ემისიების გარეშე.

სტრატოსფერული ბუშტების ხანგრძლივმა გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა:

• გახსენით ოზონის შრე;
• მიიღეთ დედამიწის მაღალი ხარისხის ფოტოები მაღალი სიმაღლეებიდან;
• დააკვირდით მზის სპექტრს 22066 მეტრამდე სიმაღლეზე;
• არქტიკულ ქვეყნებში ატმოსფეროს ზედა ფენების შესწავლა;
• სტრატოსფეროში ჰაერის შემადგენლობის შესწავლა;
• განახორციელოს მეტეოროლოგიური კვლევა;
• გამოიკვლიეთ კოსმოსური სხივები და ატმოსფერული ელექტროენერგია;
• მიკროორგანიზმების გამოკვლევა სტრატოსფეროში;
• სტრატოსფეროში ადამიანის გადარჩენაზე ექსპერიმენტების ჩატარება;
• შექმენით ახალი უნიკალური და გააუმჯობესეთ ძველი ინსტრუმენტები სტრატოსფეროში გამოსაყენებლად;
• სტრატოსფეროში შიგაწვის ძრავების კომპრესორებით და ჰაერის ამოსუნთქვითი ძრავების გამოყენების შესაძლებლობის დადგენა;
• ჩანაწერების დამყარება;
• პარაშუტით ეკიპაჟთან ერთად კუპეში დაშვების პრაქტიკა;
• სტრატოსფერული ბუშტების გამოყენება სამხედრო მიზნებისთვის;
• პილოტირებული დაშვების პრაქტიკა ფრთიან მანქანებზე.

4. გამოყენებული ლიტერატურისა და ინტერნეტ წყაროების სია

1. გრომოვი ს.ვ. სკოლის ენციკლოპედია. გამომცემლობა „დროფა“, მ.: 1999 წ.
2. დრუჟინინი იუ.ო., სობოლევი დ.ა.). ფრენები სტრატოსფეროში სსრკ-ში 1930-იან წლებში.
3. ზუბკოვი ბ.ვ., ჩუმაკოვი ს.ვ., ახალგაზრდა ტექნიკოსების ენციკლოპედიური ლექსიკონი. „პედაგოგია“, მ.: 1980 წ.
4. მასლოვი მ. საბჭოთა ავიაციის დაკარგული გამარჯვებები
5. პიკარდი ა., ღრუბლების ზემოთ. M.: ONTI, 1936 წ.
6. http://dictionary.sensagent.com
7. ინტერნეტ ჟურნალი. ტექნოსფეროს უსაფრთხოების ტექნოლოგიები. No1(29) - 2010 წლის თებერვალი

ძალიან ხშირად ამ ჰაერზე მსუბუქ თვითმფრინავს ბუშტსაც უწოდებენ. გაზგაუმტარი მასალისგან დამზადებული უზარმაზარი გარსი - რეზინის ქსოვილი ან პლასტმასი - ივსება ან თბილი ჰაერით, რომელიც ცნობილია, რომ უფრო მსუბუქია ვიდრე ცივი ჰაერი, ან მსუბუქი გაზით (წყალბადი ან ჰელიუმი), და ბუშტი ამოდის და თან ატარებს გონდოლა - კალათა მგზავრებით.

პირველი ჰაერის ბუშტი აშენდა და გაუშვა ფრანგებმა, ძმებმა ჯ და ე. მონტგოლფებმა 1783 წლის ზაფხულში, ხოლო ადამიანების პირველი გაფრენა ასეთი ჰაერის ბუშტით (ჰაერაერობურთი) შედგა პარიზში შემოდგომაზე. იმავე წლის.

იმის გამო, რომ ჰაერის ბურთები ძალიან მცირე ხნით დაფრინავდნენ - ისინი ჩაიძირნენ, როგორც კი ჭურვის ჰაერი გაცივდა, მათზე ფრენა მხოლოდ გასართობი იყო. დღესდღეობით ჰაერის გასათბობად ჰაერის ფრენის დროს ჰაერის გასათბობად გაზის სანთლებით აღჭურვით დაიხვეწა ჰაერის ბურთების დიზაინი, ახლა კი ჰაერის ბუშტები გამოიყენება სპორტული და სამეცნიერო და საგანმანათლებლო მიზნებისთვის.

თუმცა, ჰაერის ბუშტების ამწევი ძალა ძალიან მცირეა და ამიტომ წყალბადით ან ჰელიუმით სავსე ბუშტები გაცილებით ფართოდ გავრცელდა. ერთ-ერთი პირველი, ვინც გამოიყენა ასეთი ბურთი სამეცნიერო მიზნებისთვის, იყო რუსი მეცნიერი დ.ი. 1887 წელს ის აფრინდა ჰაერის ბუშტით მზის დაბნელების დასაკვირვებლად.

30-იან წლებში XX საუკუნე ატმოსფეროს ზედა ფენების – სტრატოსფერული ბუშტების შესასწავლად აშენდა რამდენიმე მაღალმთიანი ბუშტი. იმისათვის, რომ ადამიანებს შეეძლოთ დიდხანს დარჩენა მაღალ სიმაღლეზე ჟანგბადის ნაკლებობის გარეშე, სტრატოსფერული ბუშტების გონდოლები ჰერმეტულად დალუქული იყო. სტრატოს ბუშტები ასეთი კაბინებით 20 კმ-ზე ავიდა.

ამჟამად მეტეოროლოგიაში მაღალი სიმაღლის ბუშტები გამოიყენება ავტომატური ამინდის სადგურების გასაშვებად. ჰელიუმის ბუშტები ასევე გამოიყენება სპორტული მიზნებისთვის - შორ მანძილზე ფრენისთვის.

ასე რომ, 1978 წელს განხორციელდა ატლანტის ოკეანის გავლით საჰაერო ბურთის წარმატებული ფრენა.

და მაინც, თავისუფლად მფრინავი ბუშტი, რომელიც თვითნებურად აიტაცა ჰაერის ნაკადმა, ქარის სათამაშოა. მაშასადამე, ბუშტებს ან მიჯაჭვულს ამზადებენ, მათ იყენებენ, მაგალითად, ატმოსფეროს შესამოწმებლად, ან მათი გონდოლა აღჭურვილია ძრავებითა და პროპელერებით, შემდეგ კი ბუშტი იქცევა საჰაერო ხომალდში. ფრანგულიდან თარგმნილი სიტყვა "საჰაერო ხომალდი" ნიშნავს "კონტროლირებას". კონტროლირებადი ბუშტების შექმნის პირველი მცდელობები მე-18 საუკუნით თარიღდება. ისინი ცდილობდნენ მათ გაკონტროლებას ნიჩბებისა და აფრების, ფრინველების სპეციალური აღკაზმულობის დახმარებით. მაგრამ რეალური დიზაინები გამოჩნდა მხოლოდ მე -19 საუკუნის ბოლოს, როდესაც შეიქმნა საკმარისად მსუბუქი და ძლიერი მექანიკური ძრავები. წაგრძელებული ჭურვის დიზაინის მიხედვით, საჰაერო ხომალდები იყოფა ოთხ ტიპად: რბილი (მათი ჭურვი დამზადებულია ელასტიური მასალებისგან), მყარი (დამზადებულია, ვთქვათ, მყარი პლასტმასისგან ან ლითონისგან), კომბინირებული - ნახევრად რბილი, ნახევრად ხისტი.

მე-20 საუკუნის პირველ ნახევარში. შეერთებულ შტატებში, დიდ ბრიტანეთში, გერმანიასა და დსთ-ში აშენდა საჰაერო ხომალდები ათობით და ასეული ათასი კუბური მეტრის მოცულობით. ასეთ გიგანტებს შეეძლოთ ერთდროულად აეღოთ ათობით ტონა ტვირთი და ასობით მგზავრი, დარჩენა ჰაერში კვირების განმავლობაში დაშვების გარეშე, ამ დროის განმავლობაში 20-30 ათასი კმ მანძილის დაფარვა. თუმცა, კატასტროფების სერიის შემდეგ, საჰაერო ხომალდის მშენებლობა დაიწყო კლება. გარდა ამისა, თვითმფრინავები გაცილებით ნაკლებად იყვნენ დამოკიდებული ამინდის ცვალებადობაზე, ვიდრე საჰაერო ხომალდები.

მიუხედავად ამისა, ამ დირიჟალების მიმართ ინტერესი ამ დღეებში ისევ ბრუნდება. საჰაერო ხომალდების ეკონომიურობა და მათი დიდი ტევადობა იპყრობს თანამედროვე სპეციალისტების ყურადღებას.

მაგალითად, 1983 წელს ჩვენმა ქვეყანამ გამოსცადა Ural-3 საჰაერო ხომალდი, რომელიც არის არა მხოლოდ თვითმფრინავი, არამედ საჰაერო ამწე: მას შეუძლია გადაიტანოს სხვადასხვა ტვირთი 500 კგ-მდე. რა თქმა უნდა, ურალის ტარების მოცულობა არც თუ ისე დიდია. მაგრამ უახლოეს მომავალში საბჭოთა დიზაინერები გეგმავენ საჰაერო ხომალდების შექმნას 30 ტონა და მეტი ტევადობით. ანალოგიური სამუშაოები მიმდინარეობს საზღვარგარეთ - ინგლისში, საფრანგეთში, აშშ-ში... მეტიც, დიზაინერები გეგმავენ ბურთებისა და საჰაერო ხომალდების გამოყენებას არა მხოლოდ დედამიწაზე, არამედ სხვა პლანეტებზეც. ამის დადასტურება შესაძლებელია 1985 წელს ჩატარებული ექსპერიმენტით ვენერაზე ბუშტების გამოყენებაზე. დედამიწიდან მიწოდებული ავტომატური პლანეტათაშორისი სადგურებით Vega-1 და Vega-2, ბუშტები გაემგზავრნენ მოგზაურობაში ვენერას ატმოსფეროში, თავიანთ გონდოლაში სამეცნიერო ინსტრუმენტებით.

„აეროდრომის აპარატის“ საშუალებით. - ტოტლებენის კომისია. - ბუნების ისტორიის მოყვარულთა საზოგადოების საქმიანობა. - M.A. Rykachev-ის საჰაერო მოგზაურობა. - რუსეთის ტექნიკური საზოგადოების VII განყოფილება. - დ.ი. მენდელეევის ფრენა. - „40 საჰაერო მოგზაურობის სამეცნიერო შედეგი“. - აეროლოგიის საერთაშორისო დღეები. - აერონავტიკის ფესტივალები

უკვე ძველ რუსულ ქრონიკებში არის მრავალი აღწერა ისეთი ბუნებრივი ფენომენების შესახებ, როგორიცაა მზის და მთვარის დაბნელება, კომეტები, წყალდიდობა და გვალვა.

და მე -17 საუკუნის მეორე ნახევარში რუსეთში ისინი აკვირდებოდნენ ციური სხეულების მოძრაობას და ახორციელებდნენ მარტივ მეტეოროლოგიურ დაკვირვებებს.

ამინდის ყოველდღიური დაკვირვება პირველად მოსკოვში ცარ ალექსეი მიხაილოვიჩის პირადი მითითებით დაიწყო. საინტერესოა, რომ სამეფო ანდერძის აღსრულება საიდუმლო საქმეთა ორდენს, ერთგვარ შინაგან საქმეთა სამინისტროს დაევალა. სპეციალურ შეკვეთების წიგნებში, მოცემულ დღეს სადარაჯოზე მყოფთა სახელების გვერდით და სხვა ჩანაწერებში შეგიძლიათ იპოვოთ სხვადასხვა ინფორმაცია ამინდის შესახებ. და ამბასადორის პრიკაზის შენობის გუმბათზე იყო სტიქიური დეკორაცია მიწიერი გლობუსის სახით, რომელიც ოფიციალურად აღიარებდა დედამიწის სფეროს.

1692 წელს ხოლმოგორიში, არხანგელსკის მახლობლად, ალექსეი ლიუბიმოვმა გახსნა პირველი ობსერვატორია რუსეთში, რომელიც ახორციელებდა ასტრონომიულ და მეტეოროლოგიურ დაკვირვებებს. თუმცა, სამეცნიერო ასტრონომიისა და მეტეოროლოგიის რეალური განვითარება დაიწყო პეტრე I-ის დროს.

1722 წელს პეტრემ გამოსცა ბრძანება რუსეთის საზღვაო ფლოტში ამინდის სისტემატური დაკვირვების ჩატარების შესახებ. ორი წლის შემდეგ, 1724 წელს, პეტერბურგში დაარსდა მეცნიერებათა აკადემია და პეტრეს ბრძანებით მეტეოროლოგიური კვლევები კიდევ უფრო გაფართოვდა. ჰაერის ტემპერატურა, ქარის მიმართულება და სიძლიერე, წყლის დონე ნევაში, ვარსკვლავების პოზიცია ცაში დღეში ორჯერ ფიქსირდება...

მიხაილ ვასილიევიჩ ლომონოსოვმა უდიდესი როლი ითამაშა რუსეთში მეტეოროლოგიის შემდგომ განვითარებაში. სამი ათწლეულით ადრე, სანამ გამოჩნდებოდა "ანარეკლი აალებადი ნივთიერებით სავსე ბურთებზე", მსოფლიოში პირველმა წიგნმა აერონავტიკაზე, მ.ვ. ლომონოსოვმა გამოთქვა იდეა თვითმფრინავის გამოყენებით თავისუფალი ატმოსფეროს ყოვლისმომცველი შესწავლის აუცილებლობის შესახებ. 1754 წლის თებერვალში, მეცნიერებათა აკადემიის ერთ-ერთ სხდომაზე, მიხაილ ვასილიევიჩ ლომონოსოვმა გააკეთა მოხსენება მის მიერ გამოგონილი „აეროდრომის აპარატის“ შესახებ - თანამედროვე ვერტმფრენის პროტოტიპი, რომელსაც შეუძლია აწევა „ისე, რომ შესაძლებელი იყო შესწავლა. ზედა ჰაერის პირობები მეტეოროლოგიური ინსტრუმენტების გამოყენებით“ დამაგრებული ამ მანქანაზე.

როგორც უკვე აღინიშნა, რუსული საზოგადოება ინტერესით შეხვდა პირველი აეროსტატის ფრენის ამბებს. ამ ფრენებიდან მალევე რუსულად ითარგმნა წიგნი „ასახვა ბუშტებზე“ და 1804 წელს აკადემიკოსმა დ.ზახაროვმა ექსპედიცია მოაწყო ჰაერის ბუშტში. თუმცა, შემდეგ, რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, რუსეთში, ისევე როგორც ევროპის სხვა ქვეყნებში, ბურთების გამოყენებით სერიოზული კვლევა არ ჩატარებულა.

ია დ.ზახაროვის ყველაზე საინტერესო მოხსენება რობერტსონთან ერთად ჩატარებული საჰაერო მოგზაურობის შედეგებზე არსებითად იგნორირებული იყო. აკადემიკოსის იმედები, რომ მსგავსი ფრენები გაგრძელდებოდა, არ გამართლდა.

1818 წელს გამოჩენილმა რუსმა მეტეოროლოგმა და საზოგადო მოღვაწემ ვ. "სახელმწიფო მეტეოროლოგიური კომიტეტი რუსეთში" და ასევე ისაუბრა ქვეყანაში აეროლოგიური კვლევების ჩატარების აუცილებლობაზე ბურთების გამოყენებით.

ალექსანდრე I-ის სახელით, ვ. ფუსმა უარყოფითად უპასუხა ვ.

V.N. Karazin-ის ოცნება მეტეოროლოგიური კომიტეტის შესახებ ოთხი ათეული წლის შემდეგ ახდა. 1849 წელს, წამყვანი რუსი მეცნიერების ინიციატივით, დედაქალაქში მოეწყო იმ დროის ერთ-ერთი უდიდესი სამეცნიერო დაწესებულება - მთავარი ფიზიკური ობსერვატორია (მოგვიანებით იგი ცნობილი გახდა როგორც გეოფიზიკური ობსერვატორია), რომელიც გახდა მეტეოროლოგიური ცენტრი რუსეთში.

აი, რას წერდა ამის შესახებ ერთ-ერთი ფრანგული გაზეთი: „ჩვენ ვერ ვამჩნევთ, როგორ უსწრებენ უცხოელები ამ საკითხში, ისევე როგორც ბევრ სხვა თანაბრად მნიშვნელოვან ასპექტში, ყოველგვარი ხმაურის გარეშე , მთავარი ფიზიკური ობსერვატორია ჯერ კიდევ არსად არ არის ხელმისაწვდომი ევროპაში."

რუსი მეცნიერების წარმატებები იმ დროს ჯეიმს გლაშერმაც აღნიშნა: „დიდი და მნიშვნელოვანი ამოცანების შესრულებისას (გეოფიზიკური და მეტეოროლოგიური კვლევები - ა. ჩ.) ჩვენ სხვა ერებს, განსაკუთრებით კი რუსეთს, საშუალება მივეცით წინ გაგვეწია. ”

გაცილებით მოგვიანებით შესაძლებელი გახდა აეროლოგიური დაკვირვებების დადგენა.

რუსეთში აერონავტიკის ენერგიული განვითარება დაიწყო ყირიმის ომის დასრულებიდან მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ. 1869 წლის ბოლოს ქ. მასში შედიოდნენ გენერალური შტაბის წარმომადგენლები და გამოჩენილი სამხედრო ინჟინრები. კომისიას ხელმძღვანელობდა სევასტოპოლის თავდაცვის გმირი, გენერალ-ადიუტანტი ედუარდ ივანოვიჩ ტოტლებენი.

მომდევნო ზაფხულს, კომისიის ინიციატივით, აშენდა პირველი ბუშტი, მთლიანად საყოფაცხოვრებო მასალებისგან. მისი განმეორებითი აწევის შემდეგ, რომელიც მოხდა სანკტ-პეტერბურგის ზოოლოგიური ბაღის ტერიტორიაზე, ბუშტი გადაიტანეს უსტ-იჟორას საპარსების ბანაკში, რომელიც მდებარეობს დედაქალაქიდან არც თუ ისე შორს. 1870 წლის 28 ივლისიდან 1 აგვისტოს ჩათვლით, ბუშტი ტესტირება ჩაუტარდა საველე პირობებში. ისინი წარმატებულები იყვნენ. 1870 წლის 1 აგვისტო (13 აგვისტო, ახალი სტილი) რუსეთში სამხედრო აერონავტიკის დაბადების დღედ ითვლება.

პირველი საავიაციო ქვედანაყოფების ჩამოყალიბების შემდეგ, რუსული სამხედრო აერონავტიკის ცენტრი გახდა საწვრთნელი აერონავტიკული პარკი, რომელიც მდებარეობს სანკტ-პეტერბურგში, ვოლკოვოს პოლუსზე. მოგვიანებით აქ ოფიცერთა საავიაციო სკოლა გაიხსნა.

აერონავტიკის სასწავლო პარკმა გადამწყვეტი როლი ითამაშა შიდა აერონავტიკის შემდგომ განვითარებაში, მათ შორის სამეცნიერო აერონავტიკაში. აქ მომზადდა საჰაერო ხომალდის კადრები და დაიხვეწა აღჭურვილობა.

ქვეყანაში ასევე ვითარდებოდა სამეცნიერო აერონავტიკა.

1868 წელს, ბუნების ისტორიის მოყვარულთა საზოგადოების მოსკოვის ფიზიკურ მეცნიერებათა განყოფილებაში განიხილეს მ.ვ. ლომონოსოვის იდეა ატმოსფეროს მაღალ ფენებში ავტომატური - ადამიანის მონაწილეობის გარეშე. პ.ლ.ჩებიშევი მონაწილეობდა განყოფილების მუშაობაში. კითხვა იყო, უკვე შესაძლებელია თუ არა „ჰაერის ფენების ავტომატური კვლევის“ ჩატარება, თუ მხოლოდ პილოტირებული ბუშტების გამოყენება შეიძლება. რუსი მეცნიერები მივიდნენ გასაოცარ დასკვნამდე, რომ „ჩვეულებრივი ბუშტის დახმარებით და მეტეოროლოგიური ინსტრუმენტების ჩაწერით შესაძლებელია ატმოსფეროს საკმაოდ მაღალი ფენების ტემპერატურის შესწავლა“.

შეიქმნა სპეციალური კომისია, რომელიც უნდა გამოეცადა მ.ვ.-ს იდეა პრაქტიკაში. 1869 წლის ოქტომბერში საზოგადოების ვიცე-პრეზიდენტმა ა.იუ დავიდოვმა მოახსენა პროფესორ ი.ა.ბოლზანის ექსპერიმენტებს ყაზანში, რომელმაც ჩაატარა მეტეოროლოგიური დაკვირვების ინსტრუმენტებით აღჭურვილი წყალბადის ბალონის რამდენიმე გაშვება.

იმავე ოქტომბრის შეხვედრაზე მიღებულ იქნა რუსეთში "საჰაერო მოგზაურობის" საკმაოდ ყოვლისმომცველი პროგრამა "ატმოსფეროს ზედა ფენებში სიმკვრივის განაწილების შესწავლის მიზნით".

ამ მხრივ მაგალითი მოგვცა სამხედრო მეტეოროლოგმა მიხაილ ალექსანდროვიჩ რიკაჩოვმა, რომელიც მოგვიანებით გახდა პეტერბურგის მთავარი ფიზიკური ობსერვატორიის დირექტორი და მეცნიერებათა აკადემიის წევრი. ის იყო ერთ-ერთი პირველი ია ზახაროვის შემდეგ, ვინც რამდენიმე ფრენა განახორციელა თავისუფალ ატმოსფეროში დაკვირვების მიზნით.

1865 წელს რიკაჩოვი გაგზავნეს ინგლისში ამ ქვეყნის მეტეოროლოგიური სამსახურის გასაცნობად. აქ ის შეხვდა ჯეიმს გლეშერს და შეესწრო მის ფრენებს, რამაც დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ახალგაზრდა ოფიცერზე.

„ბირმინგემში ბრიტანელ მეცნიერთა კონგრესზე მე მოვისმინე გლეიშერის მოხსენება მისი წინა ასვლის შესახებ და ზამთარში მან კიდევ რამდენჯერმე წამოიწია ჩემთან ერთად მისი მომხიბლავი ისტორიები იმ მომხიბვლელი და დიდებული სანახაობის შესახებ, რომელიც წარმოუდგა აერონავტს, როდესაც ის იმყოფებოდა. ღრუბლების ქვეშ მყოფმა სივრცემ ჩემზე ძლიერი გავლენა მოახდინა და აზრმა, რომ ეს აღმართები შესაძლებელს ხდის ძვირფასი სამეცნიერო ინფორმაციის მოპოვებას უცნობი სამყაროდან... გამიღვიძა სურვილი, რომ ასეთი საჰაერო მოგზაურობა მე თვითონ განმეხორციელებინა.

თუმცა, ასეთი შესაძლებლობა მალე არ გაჩენილა. 1867 წელს რიკაჩოვი დაბრუნდა სამშობლოში და წავიდა მთავარ ფიზიკურ ობსერვატორიაში.

რიკაჩოვის მიერ ორგანიზებული პირველი სამეცნიერო ექსპედიცია ბუშტზე გაიმართა 1869 წლის 20-21 მაისს. ფრენა საგულდაგულოდ იყო მომზადებული ბალონის კალათაში ასევე იყო რამდენიმე ახალი ინსტრუმენტი, მაგალითად, თერმომეტრი სპირალური ფორმის რეზერვუარებით, ძალიან მგრძნობიარე ტემპერატურის სწრაფი ცვლილებების მიმართ.

ფრენა დიდხანს არ გაგრძელებულა და პირველად მიღწეული სიმაღლეც დაბალი იყო - 1160 მეტრი.

24 მაისს რიკაჩოვი ისევ ავიდა ბუშტით, რათა აკონტროლოს ჰაერის წნევა, ტემპერატურა და ტენიანობა.

სანკტ-პეტერბურგის გაზეთში რიკაჩოვმა აღწერა მისი სირთულეები ინსტრუმენტების წაკითხვისას ბუშტის სწრაფი აწევის დროს.

შემდეგი ფრენა შედგა 1873 წლის 20 მაისს. ამჯერად, კრიტიკულად შეაფასა თავისი გამოცდილება და სხვა ბუშტების გამოცდილება, რიკაჩოვი ცდილობდა უზრუნველეყო ბუშტის რაც შეიძლება გლუვი აწევა. გარდა ამისა, ფრენის წინ, რიკაჩოვმა წინასწარ გამოსცადა რამდენიმე ინსტრუმენტი ინერციისთვის - წაკითხვის შეფერხება, აირჩია ბუშტისთვის ყველაზე ნაკლებად ინერციული, რომელიც სწრაფად რეაგირებს გარემოში ცვლილებებზე. ბუშტს მართავდა ფრანგი ბუნელი, რომელიც პასუხისმგებელი იყო ფრენაზე ალყაში მოქცეული პარიზიდან.

”... მეჩვენებოდა, რომ საჰაერო მოგზაურობაში გატარებული ერთი წუთი, ოთხი საათი”, - წერდა რიკაჩოვი ამ ექსპედიციის მოხსენებაში, ”მართალია, მე ყოველთვის ვიყავი აღელვებულ მდგომარეობაში, რადგან ამის დრო ძლივს მქონდა აღფრთოვანებული ვარ იმ ხედებით, რომლებიც გაგვიხსნა და უნდა გვეჩქარა "რაც შეიძლება მეტი დაკვირვება. საერთო ჯამში, როცა ჰაერში ვცურავდით, მოვახერხე 94 დაკვირვება ბარომეტრით, თერმომეტრებით და ჰიგირომეტრით... რამდენჯერმე ჩვენ ავდიოდით მაღლა და ქვევით, რათა განგვეგრძნო ჰაერის სხვადასხვა დინება სხვადასხვა სიმაღლეზე“.

აერონავტების სიმაღლე 4046 მეტრამდე ავიდა. უკვე ფრენის ბოლოს, გაკეთებულ ჩანაწერებზე დაყრდნობით, მსოფლიოში პირველად გამოსცადეს სიმაღლის განსაზღვრის ბარომეტრიული ფორმულა: ბარომეტრის ჩვენებები შეადარეს გონიომეტრიული ინსტრუმენტების ჩვენებებს, რომელთა დახმარებითაც სიმაღლე ბუშტი მიწიდან განისაზღვრა სხვადასხვა წერტილიდან.

1878 წელს, დ.ი მენდელეევისა და მ.ა.რიკაჩოვის ინიციატივით, ქ. დამფუძნებელი კრების ოქმში აღნიშნულია „აერონავტიკის უზარმაზარი მნიშვნელობა რუსეთისთვის, როგორც სამეცნიერო, ასევე კულტურული და სამხედრო თვალსაზრისით“.

არასოდეს რუსი მეცნიერები ასე ღრმად და სერიოზულად არ განიხილავდნენ აერონავტიკასთან დაკავშირებულ საკითხებს.

მსოფლიოში ცნობილი მეცნიერის მენდელეევის პირადმა მონაწილეობამ ამ საზოგადოების მუშაობაში აიძულა მრავალი სხვა მეცნიერი მიექცია ყურადღება აერონავტიკაზე.

მალე საზოგადოება ცდილობს დაამყაროს რეგულარული საფოსტო და სამგზავრო მომსახურება რუსეთის სხვადასხვა ქალაქებს შორის, მათ შორის სანქტ-პეტერბურგსა და არხანგელსკს შორის. ამ მარშრუტზე მეტეოროლოგიური მდგომარეობის შესწავლის შემდეგ, მეცნიერებმა გამოთქვეს რწმენა, რომ ამ ქალაქებს შორის ფრენები ზამთარშიც არის შესაძლებელი...

ამ გეგმას ინტერესით გამოეხმაურა არხანგელსკის ქალაქის ხელისუფლება. თუმცა, მთავრობის დახმარების გარეშე მისი განხორციელება შეუძლებელი აღმოჩნდა.

1880 წელს მენდელეევი და რიკაჩოვი გამოვიდნენ ახალი ინიციატივით. მათი წინადადებით რუსეთის ტექნიკურ საზოგადოებასთან შეიქმნა VII (აერონავტიკა).

„ატმოსფეროს სტრუქტურისა და მისი მოძრაობის მარეგულირებელი კანონების შესწავლა, მასში მომხდარი ყველა ფენომენის მიზეზების ახსნა, ზოგადად მისი ფიზიკური თვისებებისა და როლის შესწავლა ჩვენი პლანეტის ცხოვრებაში - ეს. არის მეცნიერებისთვის უპირველესი მნიშვნელობის ამოცანები, რომლებიც იმსახურებენ დიდ გონებას“, - განაცხადა VII განყოფილების თავმჯდომარემ არჩეულმა რიკაჩოვმა.

აერონავტიკის დეპარტამენტის ინიციატივით, სამხედრო აერონავტიკის პარკის დახმარებით, ხორციელდება კვლევითი ფრენები აეროდრომებით პეტერბურგში, შემდეგ კი სხვა ქალაქებში, რომლებშიც მონაწილეობას იღებენ გამოცდილი პროფესიონალი აერონავტები და მეცნიერები. სამი ასეთი ფრენა განხორციელდა 1885-1887 წლებში, ექვსი 1888 წელს, თერთმეტი 1889 წელს და თხუთმეტი 1890 წელს...

იმ ზაფხულს მენდელეევი ცხოვრობდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე ბობლოვოს მამულში. რუსეთის ტექნიკური საზოგადოების VII განყოფილებამ მიიწვია დიმიტრი ივანოვიჩი მზის დაბნელების დასაკვირვებლად ბუშტიდან.

სტარტი კლინში იყო დაგეგმილი, ბობლოვის მახლობლად. ბუშტს უნდა ემართა გამოცდილი აერონავტი, ლეიტენანტი A. M. Kovanvko.

თუმცა, 7 აგვისტო, როგორც იღბლიანი იქნებოდა, წვიმიანი გამოდგა. ამის მიუხედავად, დილიდანვე ადგილზე ხალხი შეიკრიბა ბუშტის გარშემო. ”ჩვენ ველოდით პროფესორ მენდელეევს დილის 6:25 საათზე აპლოდისმენტები გაისმა და მხრებზე დაყრილი ნაცრისფერი თმით და გრძელი წვერით გამოვიდა ბურთი... ეს იყო პროფესორი.” წერდა გაზეთ „რუსული ვედომოსტი“ „ვ.გილიაროვსკი.

მენდელეევს ახლდა ი.ე. რეპინი ესკიზებით ხელში. მოახლოებული ფრენის შესახებ რომ შეიტყო, მხატვარი სპეციალურად ჩავიდა ბობლოვოში და იქიდან მენდელეევთან ერთად გაემართა იმ ადგილისკენ, სადაც აიღეს ბურთი.

გამგზავრებისთვის საბოლოო მზადება დასრულდა. მეთაური პირველია, ვინც გონდოლაში ჯდება, ის ხელს აწვდის და ორმოცდასამი წლის პროფესორი მას აჰყვება ბუშტზე.

ისმის ბრძანება: "დაანებე!" მაგრამ... ბუშტი არ მოძრაობს. წვიმის გამო, ბურთის ჭურვი ძალიან დამძიმდა და მისი ამწევი ძალა შემცირდა. შემდეგ მენდელეევი გადაწყვეტს მარტო გაფრინდეს, რადგან დაბნელების დაწყებამდე სულ რამდენიმე წუთია დარჩენილი და კოვანკოს გონდოლის დატოვებას სთხოვს.

კოვანკო მაშინვე არ დათანხმდა მეცნიერის თხოვნის შესრულებას, რომელიც აქამდე არასოდეს ასულიყო ჰაერის ბუშტში.

ბოლოს, მეთაური, დაემორჩილა პროფესორის არგუმენტებს, მას მარტო ტოვებს და მსუბუქი ბურთი მიწიდან იშლება. ბურთი თანდათან იძენს სიმაღლეს და ქრება დაბალი ტყვიის ღრუბლების მიღმა.

დილის 6:40 საათზე, როდესაც მზის დაბნელება დაიწყო, ბუშტი 1500 მეტრის სიმაღლეზე იყო. ღრუბლების ფენა დარჩა შორს ქვემოთ და მენდელეევს შეეძლო ჩარევის გარეშე დაენახა იშვიათი სანახაობა: მთვარის ბნელი დისკო, რომელიც გარშემორტყმული იყო მზის გვირგვინით, მსუბუქი ვერცხლისფერი რგოლის სახით.

ბუშტი 4000 მეტრამდე ავიდა და სიმაღლეს აგრძელებდა, ქარმა ჩრდილო-აღმოსავლეთისკენ მიიყვანა. იმ დროისთვის დაბნელება უკვე დასრულებული იყო და მენდელეევმა მეტეოროლოგიური დაკვირვებები დაიწყო. მეცნიერი განსაკუთრებით დაინტერესდა ატმოსფეროს ტემპერატურული რეჟიმით.

„...ატმოსფერულ ფენებში ტემპერატურის ნორმალური განაწილების კანონი უნდა იყოს შესწავლილი, ცნობილი და გაგებული, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენი მეტეოროლოგიური დასკვნები დარჩება ზღვის ფსკერზე მცოცავი კრაბის განსჯად და აქ გადაწყვეტს ზღვის ქარიშხლებისა და ცვლილებების საკითხებს. ...დაე, მე არ ვიყო რუსეთში მსგავსი მონაცემების შეგროვების შესაძლებლობა, მაგრამ არ დავიღალე დაჟინებით, რომ სწორედ აქ არის მეტეოროლოგიის მთავარი და, შესაბამისად, მნიშვნელოვანი პრობლემის გადაწყვეტა ყველაზე მარტივად. და ყველაზე მოხერხებულად მიღწეული - ნათელ ამინდში მაღალი სიმაღლის დახმარებით, - წერს მენდელეევი სტატიაში "საჰაერო ფრენა კლინიდან დაბნელების დროს", რომელიც ეძღვნება 1887 წლის 7 აგვისტოს ექსპედიციას.

”თუ ჩემი ფრენა კლინიდან…” განაგრძო მან, ”გამოიწვევდა ინტერესს მეტეოროლოგიური დაკვირვებებით რუსეთის შიგნით ბუშტებიდან, თუ გარდა ამისა, გაზრდიდა ზოგად ნდობას, რომ დამწყებსაც კი შეუძლია აეროსტატით კომფორტულად ფრენა. ”მაშინ ტყუილად არ დავფრინავდი ჰაერში...”

ბალონის ფრენა მენდელეევთან ერთად სამი საათი გაგრძელდა. მნიშვნელოვანი მანძილის გაფრენის შემდეგ, ბუშტი დაეშვა ტვერის პროვინციაში, ძველი ვოლგის ქალაქ კალიაზინიდან არც თუ ისე შორს.

მენდელეევის ნაშრომმა უდიდესი როლი ითამაშა აერონავტიკის ძირითადი დისციპლინების და, პირველ რიგში, გარემოს წინააღმდეგობის მეცნიერების განვითარებაში, რომელიც იმ დროს თითქმის საწყის ეტაპზე იყო, თუმცა ეს ცოდნა საჭირო იყო არა მხოლოდ აერონავტებისთვის, არამედ გემთმშენებლებისთვის, მეზღვაურებისთვისაც. , არტილერისტები და ცოტა მოგვიანებით ისინი საჭირო გახდნენ ავიატორებისთვის.

ჯერ კიდევ ახალგაზრდობაში მენდელეევი დაინტერესდა გაზების მოცულობის შეცვლის პრობლემით. ”ჩემი სწავლა აეროსტატიკაში, - წერდა ის, - განისაზღვრა იმით, რომ 70-იანი წლების დასაწყისში იშვიათი აირების ელასტიურობის შესწავლისას, უნებურად გადავედი ატმოსფეროს ზედა ფენების საკითხზე, სადაც არის სიმკვრივე და ელასტიურობა. ჰაერი დაბალია და ატმოსფეროს ზედა ფენებში აეროსტატიკური ლიფტების ანალიზისთვის... დროებით დავტოვე სხვა კვლევები და დავიწყე აერონავტიკის შესწავლა“.

1880 წელს გამოიცა მისი ნაშრომი "სითხეებისა და აერონავტიკის წინააღმდეგობის შესახებ". ”ცნობილი ქიმიკოსი არ იყო კმაყოფილი მისი უშუალო სპეციალობის საკითხების შესწავლით, მან მონდომებით და წარმატებით შეისწავლა რუსული ლიტერატურის ძირითადი მონოგრაფია სითხეების წინააღმდეგობის შესახებ გზამკვლევი გემთმშენებლობაში და აერონავტიკასა და ბალისტიკაში ჩართულთათვის“, - წერს ამის შესახებ ნ.ე.ჟუკოვსკი.

ცოტა ადრე, მენდელეევის ინიციატივით, რუსულ გამოცემაში გამოქვეყნდა მეტეოროლოგიის უახლესი კურსი - "მეტეოროლოგია, ანუ ამინდის შესწავლა", რომელიც დაწერილია ნორვეგიის მეტეოროლოგიური ინსტიტუტის დირექტორის, პროფესორ ჰენრიკ მონის მიერ. წიგნს თან ახლდა დეტალური წინასიტყვაობა და მრავალი ჩანაწერი, რომლის ავტორი იყო დიმიტრი ივანოვიჩი.

„...აერო ასვლები ბურთებში უნდა გახდეს ამინდის შესწავლის უმნიშვნელოვანესი ელემენტი, უნდა გაანათოს ამ საგნის მრავალი კანონი... იქ (ატმოსფეროში. – ა. ჩ.) არის ამინდის ლაბორატორია, იქ. ღრუბლები იქმნება, იქ მოძრაობენ... კლიმატის შესასწავლად რუსეთში, ზოგადად ბრტყელ ქვეყანაში, შეიძლება ველოდოთ უამრავ შედეგს ბურთებზე გაკეთებული მრავალი დაკვირვებისგან მეტეოროლოგის, როგორც ახლა გახდა ბარომეტრი“, - აღნიშნა მენდელეევმა წინასიტყვაობაში.

სათაურ გვერდზე კი ეწერა: „ამ წიგნის გაყიდვიდან შემოსული თანხა განკუთვნილია დიდი ბუშტის ასაგებად და, ზოგადად, ატმოსფეროს ზედა ფენებში მეტეოროლოგიური ფენომენების შესასწავლად“.

მენდელეევმა შეიმუშავა ერთ-ერთი პირველი დიზაინი მაღალი სიმაღლის აეროსტატისთვის გონდოლით. მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს გეგმა ქაღალდზე დარჩა: მეფის მთავრობამ უარი თქვა ბუშტის მშენებლობისთვის თანხების გამოყოფაზე. შემდეგ მეცნიერმა გადაწყვიტა მისი საკუთარი ფულით აშენება, მაგრამ საჭირო თანხის მოგროვება ვერ შეძლო...

დიმიტრი ივანოვიჩმა განსაკუთრებული იმედები ამყარა კონტროლირებად ბუშტებზე ატმოსფეროს შესწავლაში. მეცნიერის რვეული შეიცავს საჰაერო ხომალდის რამდენიმე ვერსიის ჩანახატებს. ერთ-ერთ ვარიანტში 16250 კუბური მეტრი მოცულობის საჰაერო ხომალდს ჰქონდა ჩარჩო კორპუსი, დაფარული თხელი სპილენძის ან სპილენძის ფურცლებით... ამავე ბლოკნოტში ვხვდებით ორიგინალური ინსტალაციის ჩანახატს საჰაერო პროპელერების შესამოწმებლად - პროპელერები, რომლებიც დამონტაჟებულია. საჰაერო ხომალდებზე.

1878-1879 წლებში, როცა საზღვარგარეთ გაემგზავრა დასავლეთში აერონავტიკის მდგომარეობის გასაცნობად, მენდელეევმა სცადა თავისი დირიჟაბისთვის ძრავის შეკვეთაც იქ...

არ შეიძლება მენდელეევის საქმიანობის სხვა ასპექტის უგულებელყოფა: მან შექმნა რამდენიმე ინსტრუმენტი ატმოსფეროში სამეცნიერო კვლევისთვის.

ის მუდმივად ეხმარებოდა სხვა გამომგონებლებს. 1890 წლის სექტემბერში მენდელეევმა ქალაქ ბოროვსკიდან მიიღო მოცულობითი ხელნაწერი, ცვლადი მოცულობის ყველა ლითონის საჰაერო ხომალდის პროექტით და სამოტივაციო წერილით, რომელსაც ხელს აწერს დაწყებითი რაიონის სკოლის არითმეტიკის მასწავლებელი კ.ე. ციოლკოვსკი.

აერონავტიკისა და აეროდინამიკის პრობლემებზე მუშაობისას, ციოლკოვსკი ხშირად პოულობდა პასუხებს ბევრ კითხვაზე მენდელეევის წიგნში "სითხეებისა და აერონავტიკის წინააღმდეგობის შესახებ". ახლა კი ისევ მიუბრუნდა თავის დაუსწრებელ მენტორს.

1896 წლის დეკემბერში, რუსეთის ტექნიკური საზოგადოების საბჭოს მომდევნო სხდომაზე, მეცნიერებმა გადაწყვიტეს გამოექვეყნებინათ ახალი ჟურნალი მჭევრმეტყველი სახელწოდებით "აერონავტიკა და ატმოსფერული კვლევები". უფრო და უფრო მეტი ახალი წიგნი გამოჩნდა ამ თემაზე. მენდელეევის დათვლის მიხედვით, 1840 წლიდან 1869 წლამდე რუსეთში აერონავტიკის შესახებ ოცი წიგნი გამოიცა. 1870 წლიდან 1890 წლამდე - დაახლოებით ოთხმოცი. ამავდროულად, მათი სამეცნიერო ღირებულება მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ხოლო 1890-1900 წლებში - ასზე მეტი...

მათ შორის, ვინც გულით მიიპყრო რუსეთის ტექნიკური საზოგადოების VII განყოფილების შექმნა, იყო ახალგაზრდა ოფიცერი M.M. Pomortsev, რომელიც დაეცა მეცნიერების ისტორიაში, როგორც ერთ-ერთი უდიდესი სპეციალისტი სამეცნიერო აერონავტიკის, მეტეოროლოგიისა და აეროლოგიის დარგში.

და 1885 წელს, VII განყოფილების გამოჩენიდან ხუთი წლის შემდეგ, ომის სამინისტრომ გადაწყვიტა მოეწყო საავიაციო დანაყოფები ქვეყნის დასავლეთ საზღვარზე - ვარშავაში, ნოვოგეორგიევსკში, ოსოვეცში, ივანგოროდში, პომორცევის წყალობით განხორციელდა სამხედრო აერონავტების მრავალი სასწავლო ფრენა ერთდროულად გამოიყენება მეტეოროლოგიური ინფორმაციის შესაგროვებლად.

”აეროსტატი, - თქვა პომორცევმა, - არის ზონდი, რომელსაც შეუძლია შეაღწიოს აერონავტის სურვილისამებრ, ატმოსფეროს მთელ სისქეზე, რომელიც ხელმისაწვდომია ადამიანისთვის.

1885 წლიდან 1890 წლამდე რუსმა სამხედრო აერონავტებმა შეასრულეს ოცდათხუთმეტი საჰაერო ფრენა. ხუთჯერ აფრინდა რუსეთის ტექნიკური საზოგადოების ბუშტიც. ამ დროის განმავლობაში შეგროვებული ყველა სადამკვირვებლო მასალა გადაეცა პომორცევს. მან გააანალიზა ისინი სტატიაში "რუსეთში დამზადებული 40 საჰაერო მოგზაურობის სამეცნიერო შედეგი", რომელიც პირველად გამოქვეყნდა საინჟინრო ჟურნალში 1891 წელს.

თავის სტატიაში პომორცევმა დეტალურად წარმოადგინა სხვადასხვა სიმაღლეებზე ჰაერის დინების სიჩქარისა და მიმართულების შესწავლის შედეგები, რაც დამოკიდებულია ატმოსფერული წნევის განაწილებაზე, ჰაერის ტემპერატურასა და ტენიანობაზე დაკვირვების შედეგებზე, მასალების ბარომეტრიული და გეომეტრიული განსაზღვრისთვის მიღწეული სიმაღლეების შესახებ. ბუშტები.

პომორცევმა აჩვენა, რომ სიმაღლესთან ერთად ქარის მიმართულება თანდათან უახლოვდება იზობარის მიმართულებას, მისცა ინტერპოლაციის ფორმულა ტემპერატურის განაწილებისთვის და აღწერა ატმოსფეროში ტემპერატურისა და ტენიანობის ინვერსიების ფენომენები. მეცნიერი მივიდა დასკვნამდე, რომ გარემოს ტემპერატურის ცვლილება გამოწვეული იყო დისბალანსით ატმოსფეროს ზედა ფენებში წარმოქმნილი ძლიერი ჰაერის ნაკადების გავლენის ქვეშ.

პომორცევმა თავის სტატიაში შეაჯამა რუსეთში თავისუფალი ატმოსფეროს შესწავლის პირველი ეტაპის შედეგები ბუშტების გამოყენებით. თანამედროვეებმა დააფასეს მეცნიერის მუშაობა. ამ სტატიისთვის მას მიენიჭა რუსეთის გეოგრაფიული საზოგადოების ოქროს მედალი.

რუსული აერონავტიკის კიდევ ერთი გამოჩენილი ფიგურა, ა.მ. რუსეთი, რუსი მეცნიერების მიერ“.

მართალი იყო კოვანკო. რუსი მეცნიერები უსწრებდნენ უცხოელ მეტეოროლოგებს არა მხოლოდ თავისუფალი ატმოსფეროს კვლევების ორგანიზებით, არამედ შეგროვებული მონაცემების შეჯამებით. მსგავსი ნამუშევრები მოგვიანებით გაჩნდა საზღვარგარეთ.

მას შემდეგ, რაც რუსეთის დასავლეთ საზღვრებზე საავიაციო ქვედანაყოფები სრულად დაკომპლექტდა, აღჭურვილი იყო ბუშტებითა და საავიაციო ინსტრუმენტებით, მათ შორის თავად პომორცევის მიერ გამოგონილი, მან მიმართა სამხედრო განყოფილებას მოხსენებით, რომელშიც შესთავაზა ამ დანაყოფებში დაარსებულიყო ყოველდღიური დაკვირვებები. ღრუბლების მოძრაობა, მიმართულება და ქარის სიძლიერე სხვადასხვა სიმაღლეზე.

ეს დაკვირვებები დაიწყო 1896 წლის ივლისში. თავად პომორცევი მივიდა საზღვარზე და რამდენიმე თვე გაატარა სამხედრო აერონავტების ინსტრუქტაჟში.

სამხედრო აერონავტების მიერ დაკვირვების შედეგების დამუშავებამ მეცნიერს საშუალება მისცა მნიშვნელოვნად დაემატებინა და განევითარებინა თავისი დასკვნები და იდეები ატმოსფერულ დინებებსა და ამინდს შორის კავშირის შესახებ.

მისი დაჟინებული თხოვნით, სამხედრო განყოფილებამ გამოყო საჭირო თანხები ბურთების გასაშვებად, ხოლო რუსეთის გეოგრაფიულმა საზოგადოებამ, რომლის საბჭოს წევრიც იყო, შეიძინა 400 კუბური მეტრი მოცულობის ბუშტი და მისთვის ყველა საჭირო ჩამწერი ინსტრუმენტი.

პომორცევი განსაკუთრებით დიდ ყურადღებას უთმობდა ბუშტის აწევის სიმაღლის ზუსტად განსაზღვრას - მისი წინადადებით პირველად გამოიყენეს თეოდოლიტი. დედამიწის ზედაპირიდან ამომავალი ბურთების დაკვირვება ხშირად ხდებოდა ერთდროულად სამი წერტილიდან - პულკოვოში, სანკტ-პეტერბურგში და კრონშტადტში. ამ მეთოდმა შესაძლებელი გახადა ბარომეტრის გამოყენებით აწევის სიმაღლის გამოთვლების შემოწმება.

1897 წელს გამოჩნდა პომორცევის ახალი ნაშრომი "ატმოსფეროს შესწავლის შესახებ ბურთების გამოყენებით", რომელშიც მან შეაჯამა ბალონის ფრენის დროს დაკვირვების შედეგები. ამჯერად პომორცევმა გულდასმით დაამუშავა ათას ექვსასზე მეტი მიმოფანტული ტემპერატურისა და ტენიანობის განსაზღვრა სხვადასხვა სიმაღლეზე და სხვა დაკვირვებები.

პომორცევის ხელმძღვანელობით რუსი სამხედრო აერონავტები დაკავებულნი იყვნენ ატმოსფერული ელექტროენერგიის და ხმელეთის მაგნეტიზმის კვლევაში. გარდა ამისა, დეტალურად იქნა შესწავლილი მზის გამოსხივების ინტენსივობა და ატმოსფეროს მიერ ამ ენერგიის შთანთქმა. ასეთი დაკვირვებები ბალონისტებმა პირველად განახორციელეს მსოფლიოში.

1894 წელს, გერმანიის აერონავტიკის საზოგადოების თავმჯდომარის, პროფესორ რ. ასმანს, შვედ მკვლევარს ს. ანდრესა და მ. მ. პომორცევს შორის შეთანხმებით, პირველად აერონავტიკის პრაქტიკაში, რამდენიმე რუსული, გერმანული და ერთი შვედური ბუშტის სამი ერთდროული ასვლა განხორციელდა. ადგილი. ფრენების მიზანია მეტეოროლოგიური დაკვირვება თავისუფალ ატმოსფეროში.

მიხაილ მიხაილოვიჩმა პირადად მიიღო მონაწილეობა რუსი აერონავტების ფრენებში.

პირველად 23 ივლისს აერონავტები ერთდროულად აფრინდნენ ბერლინში, გოტებურგსა და სანქტ-პეტერბურგში. შემდეგი ერთობლივი სტარტი რამდენიმე დღის შემდეგ - 28 ივლისს შედგა.

19 სექტემბერს ბუშტები ერთდროულად ავიდა ბერლინში, გოტენბურგში, სანკტ-პეტერბურგსა და ვარშავაში. როგორც ადრე, პომორცევი დაფრინავდა პეტერბურგში გაშვებული ჰაერის ბუშტით.

”ყველა ამაღლება,” დაწერა მან საერთაშორისო ექსპედიციის შესახებ 1894 წლის 19 სექტემბერს, ”მოხდა მნიშვნელოვანი ანტიციკლონის მიდამოში, რომლის ცენტრი იმ დროს იყო სკანდინავიისა და ბალტიის ზღვის თავზე ასეთი დაკვირვებები ერთად დიდ ნათელს მოჰფენს აღნიშნული ტერიტორიების ფორმირების ხასიათს, რომლებიც ჯერ კიდევ ბევრ გაურკვევლობას წარმოადგენენ მეტეოროლოგიაში... იმედი ვიქონიოთ, რომ ატმოსფეროს მაღალი ფენების ერთობლივი შესწავლის პირველი ნაბიჯები თანაბარი გახდება. მომავალში უფრო ფართოდ გავრცელდება, რადგან მეტეოროლოგიის ამჟამინდელ მდგომარეობაში შეიძლება დარწმუნებული ვიყოთ, რომ ამინდისა და მისი შემდგომი ცვლილებების შეფასების მონაცემები ატმოსფეროს ზედა ფენებში უნდა ვეძებოთ.

M.M. Pomortsev-ის ინიციატივით ორგანიზებული შვედური, რუსული და გერმანული ბუშტების ერთდროული ასვლა იყო პირველი აეროლოგიური კვლევები, რომელმაც მოიცვა ასეთი დიდი ტერიტორია. ამ ფრენების შემდეგ გაჩნდა იდეა, რომ საერთაშორისო ატმოსფერული კვლევები უფრო ფართო მასშტაბით ჩაეტარებინათ.

გააცნობიერეს სხვადასხვა ქვეყნის ძალისხმევის გაერთიანების აუცილებლობა მეტეოროლოგიური დაკვირვებების თავისუფალ ატმოსფეროში ჩატარების საქმეში, მეცნიერებს გაუჩნდათ იდეა შეექმნათ სამეცნიერო აერონავტიკის საერთაშორისო კომისია. ეს ორგანიზაცია დაარსდა 1896 წლის შემოდგომაზე პარიზში გამართულ საერთაშორისო მეტეოროლოგიურ კონფერენციაზე. მის პირველ თავმჯდომარედ აირჩიეს გერმანელი მეცნიერი გ.ჰერგესელი.

მალე სამეცნიერო აერონავტიკის საერთაშორისო კომისიამ გადაწყვიტა მოეწყო ბუშტებით ერთდროული ფრენები მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში წელიწადში რამდენჯერმე.

პირველი ასეთი ექსპედიცია - მოგვიანებით ისინი ცნობილი გახდა როგორც საერთაშორისო აეროლოგიური დღეები - შედგა 1896 წლის 14 ნოემბერს. ღამის ორ საათზე, პარიზის დროით, პარიზში, ბერლინში, სტრასბურგში, მიუნხენში, ვარშავასა და სანკტ-პეტერბურგში, ატმოსფეროში ამოვიდა რამდენიმე ათეული ბუშტი აერონავტების მეცნიერებით, ბუშტები და მეტეოროლოგიური ბუშტები ავტომატური აღჭურვილობით. მეცნიერთა მიერ განხორციელებული "მასიური შეტევა" წარმატებული იყო. მიღებულ იქნა უამრავი მეტეოროლოგიური ინფორმაცია, რომელიც დაუყოვნებლივ დამუშავდა და გამოქვეყნდა.

1897 წელს ჩატარდა სამი ასეთი საერთაშორისო ექსპედიცია რუსი მეცნიერებისა და აერონავტების მონაწილეობით.

მნიშვნელოვანი და მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა 1899 წლის ზაფხულში, როდესაც რადიოსადგურის გამომგონებელმა A.S. იმ დროიდან მოყოლებული, ბუშტებმა, რომლებზეც რადიოსადგური იყო ბორტზე, აღარ ჩანდა ისინი დაკარგული.

ბუშტების გამოსვლიდან პირველი ასი წლის განმავლობაში აეროსტატებმა ატმოსფეროში რამდენიმე ათასი უფასო ფრენა განახორციელეს. მეცნიერული შედეგები გაცილებით მოკრძალებული იყო, რადგან იმავე პერიოდში განხორციელდა მხოლოდ სამოცამდე სპეციალურად მომზადებული ბუშტის ექსპედიცია. ეს ექსპედიციები უფრო მეტად უნდა ჩაითვალოს ძალის გამოცდად. უფრო და უფრო აშკარა ხდებოდა, რომ სერიოზული წარმატების მიღწევა მხოლოდ იმ შემთხვევაში შეიძლებოდა, თუ ფრენები სისტემატური და წინასწარ შემუშავებული პროგრამის მიხედვით განხორციელდებოდა.

დაინტერესებულ სამეცნიერო ორგანიზაციებს შორის სახსრების ნაკლებობა და ხელისუფლებაში მყოფთა მხრიდან მეცნიერებისადმი გულგრილობა სამეცნიერო აერონავტიკის ნელი განვითარების მთავარი მიზეზია. მხოლოდ მე-19 საუკუნის ბოლოს გახდა საკმაოდ გავრცელებული კვლევითი საჰაერო ფრენები. საკმარისია ითქვას, რომ 1886 წლიდან 1896 წლამდე ას ორმოცდაათი ექსპედიცია აერონავტი მეცნიერების მონაწილეობით მოეწყო მხოლოდ რუსეთში, გერმანიაში, საფრანგეთსა და შვედეთში. ყოველი ასეთი მოგზაურობა სულ უფრო მეტ ინფორმაციას მოიტანდა ატმოსფეროს შესახებ.

მეცნიერული აერონავტიკის განვითარებით, თავისუფალი ატმოსფეროს შესწავლამ ჩამოაყალიბა მეტეოროლოგიის განსაკუთრებული, ვრცელი და მნიშვნელოვანი ფილიალი.

მე-19 და მე-20 საუკუნეების მიჯნაზე სამეცნიერო აერონავტიკა იმდენად ძლიერი გახდა, რომ 1900 წლის ნოემბერში, პარიზში მომდევნო საერთაშორისო მეტეოროლოგიურ კონგრესზე, მიიღეს ახალი მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება - ყოველთვიური აფრენის ორგანიზება სხვადასხვა ქვეყანაში მკაცრად განსაზღვრულ დღეებში. ამავდროულად, პირველი სერიოზული მცდელობები განხორციელდა ამ კვლევების ჩასატარებლად ზღვებისა და ოკეანეების წყლებზე, მიბმული ბურთების ამაღლებით და გემების დაფებიდან მეტეოროლოგიური ბუშტებისა და თავისუფალი ბუშტების გაშვებით.

თავისუფალ ატმოსფეროზე კვლევა განსაკუთრებით ფართო მასშტაბით ჩატარდა 1907 წლის ზაფხულში, როდესაც სამეცნიერო აერონავტიკის საერთაშორისო კომისიის გადაწყვეტილებით, ბურთების და ბუშტების ერთდროული გაშვება მოხდა ჩრდილოეთ ნახევარსფეროს ოცდათექვსმეტ წერტილში - ქ. სანქტ-პეტერბურგი, მოსკოვი, კიევი, ბაქო, ომსკი, ვლადივოსტოკი, მანჩესტერი, ციურიხი, ვენა, კაირო, ვაშინგტონი, აზორის კუნძულები...

ამ დროისთვის რუსეთში კარგად იყო ჩამოყალიბებული აეროლოგიური სამსახური, რომელიც თავის პრაქტიკაში უპილოტო ბუშტებს იყენებს. 1902 წელს პეტერბურგთან, პავლოვსკში მოეწყო აეროლოგიური ობსერვატორია, ხოლო 1905 წელს მოსკოვის მახლობლად, კუჩინოში გაიხსნა აეროდინამიკური ობსერვატორია.

ამ პერიოდში ყველაზე ნაყოფიერი მოღვაწეობა იყო რუსი აეროლოგის ვ.ვ. ცხრა წლის განმავლობაში, 1905 წლიდან დაწყებული, ვ.ვ. მიღებული მონაცემების საფუძველზე, მან პირველად დაადგინა ტემპერატურის განაწილება თვეების მიხედვით მოსკოვზე 12 კილომეტრის სიმაღლეზე. (ზოგიერთი ბუშტი გაცილებით მაღლა აიწია. ერთ-ერთი მათგანი ცხრამეტ კილომეტრს მიაღწია.)

ბუშტის მატარებელი "რუსი"

1910 წლის სექტემბერში - ოქტომბერში, აეროკლუბის ინიციატივით, ქ.პეტერბურგში პირველად ჩატარდა ე.წ.

აერონავტებისა და ავიატორების საუკეთესო მიღწევები სპეციალური პრიზებით დაჯილდოვდნენ. საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟები დაჯილდოვდნენ გემის განზრახ კურსზე წარმატებით ნავიგაციისთვის, აეროდრომზე დაბრუნებისა და დაშვებისთვის, ხოლო უფასო ბურთების ეკიპაჟები დაჯილდოვდნენ უმაღლესი სიმაღლეზე, ფრენის მაქსიმალური ხანგრძლივობისა და ხანგრძლივობისთვის და ოსტატურად დაშვებისთვის.

სრულიად რუსული აერონავტიკის ფესტივალი, რომელიც სამი კვირა გაგრძელდა, ქვეყნის სამეცნიერო და სოციალურ ცხოვრებაში შესამჩნევ ფენომენად იქცა.

”ამ დღესასწაულის ბრწყინვალე წარმატებამ, წარმატებამ, რომელიც დაფუძნებულია რუსი ავიატორებისა და აერონავტების თამამ და საინტერესო ფრენებზე, დიდად შეუწყო ხელი რუსეთში აერონავტიკის განვითარებას და გაზარდა რუსული საზოგადოების ინტერესი ტექნოლოგიის ამ დარგის მიმართ”, - აღნიშნა ცნობილმა რუსმა. მეცნიერი N.A. Rynin, რომლის ხელმძღვანელობით ახორციელებდა დღესასწაულის მეტეოროლოგიურ პროგრამას.

თავად რინინი გამოირჩეოდა ფესტივალზე, რომელმაც სამი ფრენა განახორციელა აერონავტებთან S.I. Odintsov-თან და A.N. ერთ-ერთი მოგზაურობა, რომელიც ერთ დღეზე მეტხანს გაგრძელდა, დასრულდა ვოლგაზე, სარატოვის ქვემოთ 90 კილომეტრში. მეორე ფინეთშია. ამავე დროს, ბუშტმა, რომელსაც ოდინცოვი და რინინი პილოტირებდნენ, მიაღწია რეკორდულ სიმაღლეს 6400 მეტრს. ბუშტის ფრენისას ამ ადგილებისთვის უპრეცედენტო ძლიერმა ქარიშხალმა გადაუარა რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთით, მაგრამ მან არ დააზარალა ბურთი და მისი ეკიპაჟი.

1914 წლის მაისში გაიმართა აერონავტიკის მესამე ფესტივალი, რომელშიც მონაწილეობა მიიღეს აერონავტიკისა და ასტრონავტიკის გამოჩენილმა მოღვაწეებმა N.A. Rynin და K.E.

უკვე ტრადიციად იქცა, რომ აერონავტიკის ფესტივალს ხსნის აკადემიკოსი ნ.ე.ჟუკოვსკი. თანამედროვე აეროდინამიკის ფუძემდებელმა - ჰაერისა და სხვა გაზების გადაადგილების მეცნიერება და მათი გავლენა გამარტივებულ სხეულებზე, N.E. ჟუკოვსკიმ შეიმუშავა კონტროლირებადი ბუშტების სტაბილურობის თეორია, გააანალიზა მათი კონტროლირებადი, წინააღმდეგობა და სტაბილურობა ფრენისას, დაბრუნების მომენტი, მათი კრიტიკული სიჩქარე. და ა.შ.

რუსეთში 14 წლის მაისის დღე ბოლო აღმოჩნდა. მსოფლიო ომის დაწყებამ ხელი შეუშალა მკვლევართა მუშაობას. ბევრი ბუშტი მობილიზებული იყო მოქმედ არმიაში, აეროსტატებში სულ უფრო ხშირად იყენებდნენ საჰაერო დაზვერვისას, რომლებშიც მიჯაჭვული ბუშტები განსაკუთრებით წარმატებული იყო, ხოლო კონტროლირებადი მონაწილეობდა მტრის პოზიციების დაბომბვაში.

მაგრამ ამ საგანგაშო დროშიც კი, აერონავტიკა განაგრძობდა მეცნიერებას ფრონტის ორივე მხარეს, რადგან აერონავტები ხშირად ახორციელებდნენ მეტეოროლოგიურ დაკვირვებებს - მოღრუბლულობა და ტენიანობა, ქარის სიძლიერე და ჰაერის დინების მიმართულება, გარემოს ჰაერის ტემპერატურა და წნევა - თუმცა, ეს დაკვირვებები ჩვეულებრივ იყო დაქვემდებარებული საბრძოლო მისიები. მოგვიანებით, მეცნიერები გამოიყენებენ ომის წლების განმავლობაში დაგროვილ ინფორმაციას ზურგში და ბრძოლის ველებზე.