Muzej osmog ratnog zrakoplovstva SAD. Muzej osmog ratnog zrakoplovstva SAD-a 8th Air Force

Relevantnost baze podataka: 19.08.2019

Da bismo koristili “KLADR” - Klasifikator adresa Ruske Federacije na web stranici, primamo trenutne podatke iz Državnog registra adresa Federalne poreske službe Rusije.

Šifra KLADR: 34000001000047600

Interval kuća Poštanski broj Okato broj Porezni broj

1,10a,11,11b,12,14,14a,15,15a,16,19,19b	400137	18401365000	3443
20,21a,22,24,26,26a,28,28b,28d,3,30,32	400137	18401365000	3443
23a,27,27a,29,31,33,33b,33d,35,35a,35d	400117	18401365000	3443
28a	400052	18401365000	3443
32a,34,36,38,38a,38d,5,6,6a,6b,7,9,9a,9d	400137	18401365000	3443
37,37a,37b,39,40,41,42,43,44,44a,44d,45	400117	18401365000	3443
46.46b,47.47a,47astr1,47b,47d,47k,48.48a	400117	18401365000	3443
48g,48d,48str1,48str2,50,50astr2,52,52a	400117	18401365000	3443
53a,54,54b,54d,56,56a,58,58a,58d,66,66a	400117	18401365000	3443
66str1	400117	18401365000	3443

"KLADR" - Klasifikator adresa Ruske Federacije

Stupio na snagu 1. decembra 2005. godine naredbom Federalne poreske službe Rusije od 17. novembra 2005. br. SAE-3-13/594@. Trenutna verzija baze podataka je 4.0.
Ruski klasifikator adresa je razvijen od strane Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća GNIVTs Ministarstvo poreza Rusije i namenjen je za upotrebu u objektima za automatizaciju Ministarstva poreza Rusije i Ministarstva komunikacija Rusije.
Prošlo je dosta vremena od pojave ruskog adresara (KLADR). U početku je njegov razvoj bio određen prilično uskim ciljevima. Njegova implementacija u poreskim organima i Penzionom fondu Ruske Federacije takođe nije bila laka. Trenutno je interesovanje za KLADR uveliko poraslo. To se objašnjava činjenicom da je postojala potreba za stvaranjem Federalnog informacionog adresnog sistema (FIAS), koji bi trebao biti zasnovan na nečemu. Ispostavilo se da, uprkos poštenim kritikama kvaliteta sadržaja KLADR-a, ništa bolje nije izmišljeno za 20 godina.
Web stranica pruža informacije zasnovane na podacima klasifikatora adresa Ruske Federacije. Svi kodovi - poštanski broj, OKATO kod i inspekcijski kod Federalne poreske službe Ruske Federacije, prikazani su onako kako su u originalnoj bazi podataka KLADR koja je objavljena na web stranici www.gnivc.ru
Pažnja! Poštanski broj, OKATO kod i kod porezne inspekcije Federalne porezne službe Ruske Federacije dobijeni putem ove stranice služe samo za referencu. Stranica ne snosi odgovornost za moguće gubitke i neželjene posljedice, kao ni za izgubljenu dobit nastalu kao rezultat korištenja informacija dobijenih na ovoj stranici.
Da biste dobili poštanski broj, OKATO kod ili kod porezne inspekcije Federalne porezne službe Ruske Federacije, trebate kontaktirati odgovarajuću nadležnu državnu agenciju Ruske Federacije.

Kandidat istorijskih nauka,

vanredni profesor Katedre za istoriju otadžbine,

GOU VPO „Čuvaška država

Pedagoški univerzitet po imenu

Sovjetska avijacija u Staljingradskoj bici

(na primjeru borbenog rada 8. zračne armije)

Tokom Staljingradske bitke, prema brojnim istraživačima, uključujući i strane, njemačka avijacija je doživjela svoj prvi poraz. Nakon toga, Luftwaffe više nije mogao ostvariti prednost koja je uočena u ljeto 1942. 8. zračna armija (VA) igrala je značajnu ulogu u bitkama za nadmoć u zraku.

U aprilu 1942. Glavni štab ratnog vazduhoplovstva predložio je štabu da formira vazdušne armije na bazi različitih avijacijskih jedinica, što je imalo niz prednosti, od kojih je glavna bila centralizacija kontrole vazduhoplovstva. Strateški ispravan prijedlog odobrilo je najviše rukovodstvo zemlje i u maju su formirana četiri VA. Vazduhoplovstvo Jugozapadnog fronta je 11. juna, zajedno sa pristiglim rezervama, transformisano u 8. VA, čiji je komandant imenovan tridesetogodišnji Heroj Sovjetskog Saveza, general-major Timofej Timofejevič Hrjukin (). Mladi komandant imao je veliko vojno iskustvo: dobio je svoju prvu nagradu (Orden Crvene zastave) za borbu na nebu Španije, T. Khryukin je postao Heroj Sovjetskog Saveza 1939. za izvršavanje zadataka u Kini, u Sovjetskom Savezu -Finski rat odlikovan je drugim ordenom Crvene zastave. Sa 30 godina postao je general-major avijacije, sa više od 100 borbenih misija.

Sovjetskoj avijaciji u bici za Staljingradsko nebo suprotstavila se avijacija 4. zračne flote Njemačke, čiji je komandant bio Wolfram von Richthofen. Prva formacija 8. VA uključivala je 10 vazduhoplovnih divizija (oko 450 aviona), dok je neprijatelj imao više nego dvostruku nadmoć - oko 1000 aviona, od kojih je bilo samo 3002 lovca aviona i 3 pukovnije bombardera (oko 200 aviona), ali i dalje nije bilo dovoljno snage. U takvoj situaciji sovjetska avijacija je pretrpjela velike gubitke. Njemački lovci (FV-189, Me-109, Me-PO), djelujući u grupama do 12-20 aviona, relativno lako pogađaju jednosjede jurišne avione Il-2, I-16 i britanske harikene. U zračnim borbama neprijateljski lovci su djelovali u parovima, ešalonirani po visini i napadali odozgo i pozadi. Neprijatelj je otvorio vatru sa udaljenosti od 100-150 m, što je osiguralo precizne pogotke. Nemci su takođe široko praktikovali „slobodni lov“, koji se sastojao od presretanja i uništavanja pojedinačnih sovjetskih aviona, posebno Po-2, primoravajući ove potonje da pređu na letove u sumrak, noć i zoru. Istovremeno, sovjetski borbeni piloti nisu bili u potpunosti spremni za bitke sa tako ozbiljnim neprijateljem. Nedostatak dovoljne letačke obuke i osnovna nedisciplina učinili su svoje3. U vazduhu, piloti su imali malo kontrole nad situacijom, ignorisali signale sa zemlje i manevre, a interakcija unutar i između parova nije bila razrađena. Tako je 28. oktobra 1942. grupa od šest Jak-1 287. IAD, koja je pokrivala naše trupe u Staljingradu, ušla u borbu sa dva Me-109G. Borba je vođena u gužvi, bez dovoljno opreza, visinskog odvajanja, komande sa tačke navođenja nisu izvršene, usled čega je oboren jedan Jak-14. Za razliku od nemačkih asova, naši piloti su otvarali vatru da ubijaju, uključujući i bombardere, sa velike udaljenosti, što je bilo neefikasno. Nedostatak samopouzdanja natjerao je borce da se spuste na visinu i do 100 m, a pritom su izgubili inicijativu za vertikalno manevriranje. Bilo je i nedostataka u dejstvima bombardera i jurišnih aviona sovjetskog ratnog vazduhoplovstva. Komanda 8. VA je konstatovala loš timski rad, nesposobnost manevrisanja, lošu obučenost strelaca i lošu organizaciju vatrene interakcije u grupi. Tako je 13. decembra 1942. šest Pe-2 u pratnji četiri Jak-1 napalo šest Me-109G i, uprkos njihovoj nadmoći, jedan Pe-25 je izgubljen.

U ljeto-jesen 1942. godine, zračne bitke su bile toliko krvave da je u prosjeku jedan avijacijski puk nakon 2-3 sedmice borbi uspio izvršiti 10-15 naleta prije nego što je oboren. Posebno žestoke borbe počele su sredinom jula, kada su neprijateljske trupe krenule direktno u napad na grad. Njemački bombarderi, pošto su prethodno potisnuli PVO branilaca, dozvolili su sebi pojedinačne napade na ciljeve. Ovih dana intenzitet u borbenim pukovovima iznosio je 7 naleta, u jurišnim pukovovima 4 naleta po avionu dnevno. Dana 23. avgusta, nemačka avijacija je izvršila težak napad na Staljingrad: tog dana je izvršeno oko 2.000 naleta, usled čega je grad pretvoren u ruševine. Treba napomenuti da je komesar 926. IAP 220. IAD 8. VA, rodom iz sela Lebedkino, Morgauški okrug Čuvaške Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, Heroj Sovjetskog Saveza, učestvovao u teškom avgustu. bitke. 19. avgusta, vodeći zračnu borbu protiv dvanaest njemačkih lovaca Me-109, oborio je jedan neprijateljski avion u paru i ranjen odnio Jak-1 na liniju fronta6.

Tokom septembra, neprijateljski avioni su izveli 17,3 hiljade naleta, dostižući maksimalne nivoe. Da bi se oslabili bombaški napadi na trupe u Staljingradskoj oblasti, razvijena je operacija uništavanja neprijateljskih aviona na aerodromima zapadno od grada, koju su krajem oktobra izvele uglavnom snage 8. VA uz podršku dalekometna avijacija. Kao rezultat toga, bilo je moguće značajno smanjiti aktivnost Luftwaffea: ako je u oktobru izbrojano 59 hiljada neprijateljskih naleta, onda ih je u novembru bilo 31 hiljadu.

Istovremeno sa jačanjem vazduhoplovstva kod Staljingrada, sovjetska avijacija je počela da se tehnički modernizuje, dobijajući nova borbena vozila (La-5) i municiju. Tako je, prema naredbi Narodnog komesara odbrane od 1. januara 2001. godine, stupilo na snagu uputstvo za upravljanje, upozoravanje i navođenje letelica putem radija, što je omogućilo ubrzanje njegove široke primene i upotrebe. Odbrambene bitke ljeto-jesen pružile su pilotima priliku da steknu iskustvo u vođenju zračnih borbi. Primjetno je obogaćena taktika borbe lovaca: uspostavljene su borbene formacije za izvršavanje određenih zadataka, uveden je novi oblik napada pri vertikalnom manevaru, a radio-komunikacije su postale rasprostranjene. O akumulaciji iskustva svjedočilo je i često pribjegavanje “slobodnom lovu” boraca. Rođena je i u potpunosti opravdala nova taktika jurišnih aviona koji djeluju sa srednje visine sa prelaskom u zaron. Takve akcije omogućile su značajno smanjenje gubitaka među jurišnim avionima. Takođe, inovacije u njenom radu uključivale su vođenje aktivne odbrambene borbe sa neprijateljskim lovcima, presretanje neprijateljskih bombardera jurišnim avionima, „slobodan lov“ i izviđanje u nemačkim pozadinama. Iskustvo Staljingradskih bitaka zahtijevalo je uvođenje dvosjedne kabine za Il-2, poboljšano oružje i opremu. Laki bombarderi Po-2 našli su značajnu borbenu upotrebu, što je pokazalo dobre rezultate u pokrivanju rečnih čamaca koji su preko reke prevozili trupe i teret za 62. armiju. Volga. Koristeći bombe i mitraljez ŠKAS, Po-2 se uspješno borio protiv protivavionske artiljerije, gađajući neprijateljske reflektore, vozila i pješadiju. Generalno, nivo taktičke obučenosti komandnog i letačkog osoblja je značajno povećan, a navigaciona, bombarderska i vatrena obuka vazduhoplovnih jedinica. Istovremeno, ostali su nedostaci u borbenom radu sovjetske avijacije.

Njen komandant je učinio mnogo na povećanju efikasnosti borbenog rada 8. VA. Po njegovom naređenju, prvi put u blizini Staljingrada, raspoređen je sistem kontrolnih tačaka avijacije u borbi: u kopnenim trupama nalazili su se posmatrači avijacije sa radio stanicama, koji su korigovali dejstva aviona. Njegove odluke su uključivale i organizovanje 32 lažna aerodroma, koje su periodično bombardovale neprijateljske avijacije, formiranje asova iz 9. gardijske i 434. lovačke pukovnije, čiji su piloti postali Heroji Sovjetskog Saveza u borbama sa elitnim neprijateljskim formacijama „Udet“ i „As-Peak“.

Tokom kontraofanzive kod Staljingrada izvedena je uspješna vazdušna ofanziva na operativno-strateškom nivou. Prema razvijenoj operaciji, snage 8. VA uspostavile su jasnu saradnju sa 16. i 17. vazdušnom armijom i izvele masovni udar, što je efektivno doprinelo napredovanju kopnenih snaga tokom opkoljavanja nemačkih trupa. Takozvana „vazdušna ofanziva“, razvijena u 8. VA, kasnije je ušla u praksu i postala jedna od važnih stranica u istoriji vojne umetnosti.

Ukupno, tokom Staljingradske bitke, jedinice 8. VA izvele su preko 55 hiljada borbenih naleta. Piloti su učestvovali u 1.187 zračnih borbi i uništili više od 1.850 aviona, uključujući i aerodrome. Gubici same vojske iznosili su oko 1.400 borbenih vozila i 1.116 pilota. Rukovodstvo zemlje cijenilo je hrabrost, hrabrost i samopožrtvovnost vojnika i oficira zračnih snaga: 25 asova postali su Heroji Sovjetskog Saveza. Za masovno herojstvo vojne jedinice vojske dobile su gardijske činove: 5 divizija i 15 pukova dobilo je imena. Osim toga, još 17 vazduhoplovnih pukova, koji su bili u sastavu 8. VA u različitim vremenima tokom Staljingradske bitke, dobili su gardijske transparente, a 1 vazduhoplovni korpus, 3 divizije i 8 pukova dobili su počasni naziv „Staljingrad“. I sam komandant 8. VA odlikovan je Ordenom Kutuzova 1. stepena za vešto i hrabro vođenje borbenih dejstava jedinice tokom Staljingradske bitke.

1 Vidi na primjer: Hayward, Joel S. A. Zaustavljen u Staljingrad: Luftvafe i Hitlerov poraz na istoku, Lawrence: University Press of Kansas, 19 str.

2 Zbirka borbenih dokumenata Velikog domovinskog rata. Vol. 7. - M.: Vojna izdavačka kuća Ministarstva oružanih snaga SSSR-a, 1948. - Str. 9.

3 Za detalje vidi: Smirnov, A. Borbeni rad sovjetske i nemačke avijacije u Velikom otadžbinskom ratu. - M.: ACT: ACT MOSKVA: Tranzitna knjiga, 20 str.

4 Zbirka borbenih dokumenata Velikog domovinskog rata. Vol. 7. - P. 13.

6 Mihajlov, Čuvašija u Staljingradskoj bici // Iz istorije Čuvašije tokom sovjetskog perioda. Sat. članci. - Čeboksari: Istraživački institut YALIE pri Vijeću ministara Čuvaške SSR. - str. 84-85.

Aplikacija

učestvovati na konferenciji „Bitka za Staljingrad. Izgled nakon 65 godina"

2. Mjesto rada. Državna obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja „Čuvaški državni pedagoški univerzitet im. »

3. Položaj. Prodekana za vaspitno-obrazovni rad, Istorijski fakultet

4. Akademski stepen, zvanje. Kandidat istorijskih nauka, vanredni profesor Katedre za istoriju otadžbine

5. Adresa. Čuvaška Republika, Čeboksari, avenija Lenjina, 18A, ap

6. Telefon. Radnik - (8352), dom - (8352)

7. Email. Nestor13@yandex.ru

8. Naslov izvještaja. „Sovjetska avijacija u bici za Staljingrad (na primeru borbenog rada 8. vazdušne armije)“

	Civilno vazduhoplovstvo u Rusiji vazdušni saobraćaj - juče, danas i sutra
Istorija izgradnje prvih Farmana u Rusiji, 1910 - prvog aviona u Rusiji

Osma vazdušna armija formirana je juna 1942. godine u vazduhoplovnoj bazi Jugozapadnog fronta, koja se sastojala od 10 vazduhoplovnih divizija (269. lovačka, 272. bombarderska, 226., 228. napadna).

Borbeni put vojske započeo je u odbrambenim borbama jugozapadnih trupa na pravcima Poltava, Kupjansk, Valuysk-Rossoshansk. Od jula do novembra 1942. godine vojska je učestvovala u odbrambenim bitkama kod Staljingrada. Podržavajući trupe Jugoistočnog i Staljingradskog fronta, formacije vojske izvodile su bombardovanje neprijateljskih trupa i vodile uporne zračne borbe sa nadmoćnijim snagama svoje avijacije. U novembru-decembru 1942., 8VA je podržao frontne trupe u kontraofanzivi i učestvovao u zračnoj blokadi opkoljene grupe nacističkih trupa tokom poraza neprijateljske grupe Kotelnikov. Početkom 1943. godine vojska je, djelujući u sastavu Južnog fronta na Rostovskom pravcu, uništavala neprijateljske trupe u povlačenju na putevima, pokrivala trupe koje su napredovale iz zraka, vršila je zračno izviđanje i borila se protiv odgovarajućih neprijateljskih rezervi.

Tokom opšte ljetne ofanzive sovjetskih trupa 1943. godine, njene formacije su podržavale borbena dejstva Južnog (od 20. oktobra 1943. - 4. ukrajinskog) fronta u probijanju neprijateljske odbrane na rijeci. Mius, oslobođenje Donbasa, Melitopolja i južnog dijela lijeve obale Ukrajine. U zimu 1943/44, 8VA je podržala trupe 4. ukrajinskog fronta tokom likvidacije Nikopoljske grupe fašističkih nemačkih trupa, obezbedila pregrupisavanje i koncentraciju trupa 4. ukrajinskog fronta na Sivašu i Perekopu pre početka Krimska operacija. U aprilu 1944. godine, vojni piloti su prilikom prelaska Sivaša i probijanja odbrambene linije Perekop izveli bombardovanje i jurišne udare na neprijateljske koncentracijske centre, a nakon probijanja njihove odbrane podržavali su frontove tokom napada duboko u poluostrvo Krim, napadom na Sapun planinu, oslobađanjem Sevastopolja i likvidacijom neprijateljskih trupa na rtu Hersones, napali su neprijateljske brodove u Crnom moru. Od 16. jula do 3. avgusta 1944. u sastavu 1. ukrajinskog fronta učestvovala je u operaciji Lvov-Sandomierz.

U avgustu 1944. vojska je prebačena na novoformirani 4. ukrajinski front i podržala svoje trupe u savladavanju Karpata i oslobađanju Zakarpatske Ukrajine od nacističkih trupa. Januara 1945. VA, u sastavu 4. ukrajinskog fronta, borila se prilikom oslobađanja Čehoslovačke i južnih oblasti Poljske i učestvovala u Moravsko-ostravskoj operaciji. Vojska je svoj borbeni put završila učešćem u Praškoj operaciji i oslobađanjem glavnog grada Čehoslovačke od neprijatelja. Tokom rata, 8VA je preletio preko 220 hiljada letova. Hiljade vojnika je odlikovalo ordene i medalje. Najhrabriji su dobili titulu Heroja Sovjetskog Saveza, i

Brojke u gornjim tabelama, ako ih pogledate, su iskreno depresivne.
Tonaža bombi koje baca NBA hronično premašuje dnevnu avijaciju (bombarderi i jurišnici) sa tri puta manjim gubicima.
“Lažov Rudel” se jednostavno odmara od tvrdnji o neprijateljskim gubicima - 8. VA je mjesečno izvještavala o uništenju otprilike dvije neprijateljske tenkovske divizije uz još nekoliko jurišnih divizija.
Nivo prekomjernog brendiranja, ako se sjećate odgovarajućih Rastrenjinih figura sa iskreno beznačajnim protutenkovskim sposobnostima IL-2, teško je čak i predvidjeti. Što se tiče neprijateljske avijacije, situacija po svemu sudeći nije bila mnogo bolja da su u ovom pravcu dvije zračne armije bile, iskreno, noćna mora za samo tri njemačke borbene grupe – u avgustu je ŠAP mogao ići na reorganizaciju nakon trodnevnog učešća u neprijateljstvima.
Konkretno, tokom dva mjeseca izgubljeno je iz svih razloga 206 jurišnika, 83 dnevna bombardera i 388 lovaca. Tokom dana bačeno je 1879.149 tona bombi i 5398 neshvatljivo kilograma ili dva kilograma. ampule AJ sa tečnošću KS i izvršen je 3871 borbeni zadatak “u napad”. Međutim, bile su prisutne i izviđačke misije sa borbenim opterećenjem, a nerijetko su se za izviđačke misije koristili bombarderi i jurišni avioni. Tokom ova dva mjeseca, 1978 letova je izvršeno za izviđanje, mislim da bi razuman procenat učešća Sha i BA u njima bio 30-35%.
Ukupno ćemo uzeti da je broj borbenih naleta dnevnih bombardera i jurišnih aviona oko 4.500.

Iz ovih brojki proizlazi da je prosječno borbeno opterećenje za nalet, uzimajući u obzir izviđanje, otprilike 418 kg kada se opterećenje bombe distribuira isključivo „za napad“, brojka se povećava na 485 kg. Osim toga, dodaje se od 5.398 do 10.418 tona ampula sa CS tekućinom, koje ne povećavaju radikalno opterećenje.
Gubici aviona ShA i BA iznosili su oko 16 letova po vozilu.

Povezan je ne samo sa istorijom razvoja Sjeverne Amerike od strane Britanaca u 17. vijeku, već je direktno povezan i sa istorijom Engleske sredinom 20. stoljeća. Osma avijacija SAD, stacionirana u Engleskoj tokom Drugog svetskog rata, započela je svoju istoriju u Savani. A sada se ovdje nalazi muzej avijacije.

2. Istorija Osme avijacije SAD-a počela je 2. januara 1942. godine u vazduhoplovnoj bazi u Savani, Džordžija. Dana 8. januara primljena je naredba za stvaranje američkih zračnih snaga na Britanskim ostrvima (USAFBI).

Osmo vazduhoplovstvo je stiglo u Englesku u leto 1942. godine, stalno povećavajući broj borbenih grupa i njihov domet, idući ka sve udaljenijim ciljevima i izvodeći strateška bombardovanja nemačke teritorije. Opremljena teškim bombarderima dugog dometa, Osma zračna snaga imala je zadatak da uništi ključne njemačke industrijske ciljeve. 17. avgusta 1942. bombarderi B-17 su prvi put napali francuski grad Ruan, koristeći metodu dnevnog bombardovanja.

Do kraja 1943. godine, američki avioni su gađali sve vojne ciljeve u područjima zapadne Evrope pod njemačkom kontrolom i u samoj Njemačkoj. Američki avioni bombardovali su Berlin, Keln, Magdeburg, Drezden, Manhajm, Hanover i Hamburg. Kao rezultat napada, proizvodnja goriva i maziva je naglo smanjena, a njemačko ratno zrakoplovstvo pretrpjelo je značajnu štetu.

Do sredine 1944. godine, Osma avijacija je postala najveća armada u istoriji. Više od dve hiljade četvoromotornih bombardera i hiljadu lovaca moglo je da poleti u vazduh odjednom. Za ovu moć, Osma zračna snaga dobila je nadimak Moćna osma.

Do sredine aprila 1945. strateški vazdušni rat je završio kada jedinice Osme i Petnaeste vazdušne armije više nisu imale strateške ciljeve za bombardovanje. Američko ratno zrakoplovstvo je preusmjereno na snabdijevanje kopnenih snaga sve do predaje Njemačke.

Strateške snage 8. ratnog vazduhoplovstva nisu učestvovale u Korejskom ratu, ali je 27. lovačko prateće krilo iz sastava Osmog ratnog vazduhoplovstva učestvovalo u borbama koristeći sovjetske avione MiG-15.

Godine 1955. ažurirana je flota strateške avijacije - bombarderi B-47 i tankeri KC-97 zamijenjeni su mlaznim bombarderima B-58 i B-52 i tankerima KC-135.

Od 1965. godine, Osma zračna snaga je učestvovala u Vijetnamskom ratu, koristeći baze na ostrvima Guam, Okinawa i Tajland. U decembru 1972. godine, masovno bombardovanje gradova Hanoja i Haifonga (poznato kao Božićna kampanja bombardovanja) dovelo je vladu Sjevernog Vijetnama za pregovarački sto da okonča rat.

Osma zračna snaga SAD-a odigrala je ključnu ulogu u početku operacije Pustinjska oluja. Lansirani iz Barksdale AFB, Louisiana, bombarderi B-52 napali su strateške ciljeve u Iraku.

Trenutno je Mighty Eighth podređena komandi za globalni udar američkog ratnog zrakoplovstva).

3. Muzej se nalazi veoma povoljno - na izlazu 102 (Izlaz 102) sa autoputa I-95, gde su izložbeni avioni vidljivi sa puta. Ispred muzeja se nalazi veliki parking sa stolovima za piknik u hladovini i kafićem unutar zgrade, što Osmi muzej ratnog vazduhoplovstva čini ne samo zanimljivim za upoznavanje istorije američkog vazduhoplovstva, već i zgodnom stanicom na putu. od Atlante do obale..

4. Sovjetski mlazni lovac MiG-17A sa poboljšanim motorom VK-1A. U muzeju je izložen avion sa serijskim brojem 1589, naoružan sa dva topa HP-23 (23 mm) i jednim N-37 (37 mm). Motor VK-1 (RD-45) je prvi sovjetski turbomlazni motor koji se masovno proizvodi. Zasnovan na britanskom motoru Rolls-Royce Nene.

5. Ovi lovci su učestvovali u Vijetnamskom ratu, a Muzej Mighty Eighth Air Force muzej prikazuje avion u boji sjevernovijetnamskog ratnog zrakoplovstva.

6. Američki lovac-bombarder McDonnell-Douglas F-4C Phantom. Serijski broj 64-0815. Ovi avioni su aktivno učestvovali u Vijetnamskom ratu, gdje su im sovjetski MiG-ovi bili glavni protivnici u zraku.